JPH073015Y2 - Engine starter - Google Patents
Engine starterInfo
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- JPH073015Y2 JPH073015Y2 JP1990058333U JP5833390U JPH073015Y2 JP H073015 Y2 JPH073015 Y2 JP H073015Y2 JP 1990058333 U JP1990058333 U JP 1990058333U JP 5833390 U JP5833390 U JP 5833390U JP H073015 Y2 JPH073015 Y2 JP H073015Y2
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- gear
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Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本考案は、エンジン用始動装置に関し、その一方向クラ
ッチのクラッチインナに形成されたピニオンギヤ側から
のクラッチ内部への浸水を防止するべく改良されたエン
ジン用始動装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Purpose of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to an engine starter, which prevents water from entering the clutch from the pinion gear side formed on the clutch inner of the one-way clutch. The present invention relates to an engine starting device that is improved to prevent the above.
〈従来の技術〉 従来、エンジンを始動させるための始動装置としてのス
タータには種々のものがあり、例えば特開昭59-221463
号公報に開示されているように、直流電動機に連結され
た一方向クラッチを介してピニオンギヤを回転させて、
エンジンのリングギヤを駆動するものがある。<Prior Art> Conventionally, there are various starters as a starter for starting an engine, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 59-221463.
As disclosed in Japanese Patent Publication, by rotating the pinion gear via a one-way clutch connected to the DC motor,
Some drive the engine ring gear.
上記スタータでは、一方向クラッチのクラッチインナに
ピニオンギヤが一体に形成されており、ピニオンギヤ及
びクラッチインナのクラッチアウタに至る部分に、例え
ばエンジンのリングギヤ側からスタータ内に入り込んで
きた水が付着すると、クラッチアウタに一体的に組付け
られたクラッチカバーとクラッチインナとの隙間からク
ラッチ内部へ浸水する可能性があり、上記浸水を極力防
止する必要がある。In the starter, the pinion gear is formed integrally with the clutch inner of the one-way clutch, and when water that has entered the starter from the ring gear side of the engine adheres to the pinion gear and the portion of the clutch inner that reaches the clutch outer, for example, There is a possibility that water will enter the inside of the clutch through a gap between the clutch cover and the clutch inner that are integrally assembled to the outer, and it is necessary to prevent the above-mentioned water infiltration as much as possible.
〈考案が解決しようとする課題〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の主な目的
は、一方向クラッチのクラッチインナに形成されたピニ
オンギヤ側からのクラッチ内部への浸水を好適に防止し
得るエンジン用始動装置を提供することにある。<Problems to be Solved by the Invention> In view of the problems of the prior art as described above, the main purpose of the present invention is to suitably prevent water from entering the clutch from the pinion gear side formed on the clutch inner of the one-way clutch. An object of the present invention is to provide an engine starting device that can be prevented.
［考案の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は本考案によれば、クラッチインナと当
該クラッチインナの軸線方向一端部にて連係すると共に
電動機に連結されたクラッチアウタとを有する一方向ク
ラッチと、リングギヤを駆動するべく前記クラッチイン
ナの軸線方向他端側に形成されたピニオンギヤと、前記
クラッチインナの前記ピニオンギヤ側に設けられた半径
方向外向きの第１フランジ部と、前記クラッチインナの
前記クラッチアウタ側に設けられた半径方向外向きの第
２フランジ部とを有し、前記第１フランジ部が、前記ピ
ニオンギヤの待機位置と前記リングギヤに噛み合う位置
とのいずれにおいても前記リングギヤを受容するギヤカ
バーの内周面との間に微小な隙間をあけて位置し得るよ
うにされていると共に、前記第２フランジ部の前記ピニ
オンギヤ側面が、前記クラッチアウタを覆うクラッチカ
バーの前記ピニオンギヤ側端面よりも前記ピニオンギヤ
側に位置していることを特徴とするエンジン用始動装置
を提供することにより達成される。[Means for Solving the Problem] <Means for Solving the Problems> According to the present invention, such an object is to provide a clutch inner and a clutch outer that is connected to one end of the clutch inner in the axial direction and is connected to an electric motor. A one-way clutch having, a pinion gear formed on the other axial side of the clutch inner to drive a ring gear, a radially outward first flange portion provided on the pinion gear side of the clutch inner, and A second flange portion that is provided on the clutch outer side of the clutch inner and faces outward in the radial direction, and the first flange portion is at either the standby position of the pinion gear or the position that meshes with the ring gear. It can be positioned with a minute gap between it and the inner peripheral surface of the gear cover that receives Note that the pinion gear side surface of the second flange portion is positioned closer to the pinion gear side than the pinion gear side end surface of the clutch cover that covers the clutch outer. .
〈作用〉 このようにすれば、リングギヤからの浸水を第１フラン
ジ部とギヤカバーの内周面との間の微小な隙間により通
り難くすることができると共に、両フランジ部間に付着
した水も両フランジ部により落下させ、かつ残った水も
回転時に両フランジ部から遠心力により飛散させること
ができ、かつ第２フランジ部に付着した水がクラッチア
ウタを覆うクラッチカバーのピニオンギヤ側端面よりも
外方にて落下または飛散するようになるため、一方向ク
ラッチ内部への浸水を好適に防止できる。<Operation> By doing so, it is possible to make it difficult for water from the ring gear to pass through due to the minute gap between the first flange portion and the inner peripheral surface of the gear cover, and also to prevent water that has adhered between both flange portions from entering. Water can be dropped by the flange part, and the remaining water can be scattered from both flange parts by centrifugal force during rotation, and the water that has adhered to the second flange part is more outward than the end surface of the clutch cover that covers the clutch outer side on the pinion gear side. Since the water will fall or scatter at, it is possible to suitably prevent water from entering the inside of the one-way clutch.
〈実施例〉 以下、本考案の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。<Embodiment> Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は、本考案が適用されたエンジン用始動装置とし
ての減速機付スタータ１の全体を示しており、このスタ
ータ１は、直流モータ２の回転によりエンジンの始動に
必要な回転力を発生するものである。直流モータ２のモ
ータ軸2aの図の右側端部は、コミンテータ３を覆うエン
ドカバー４に固設された玉軸受５により軸支され、図の
左側部分は、モータ２の端板としてのセパレータ６に固
設されたメタル軸受７により軸支されている。FIG. 1 shows the whole of a starter 1 with a speed reducer as an engine starting device to which the present invention is applied. The starter 1 generates a rotational force necessary for starting an engine by rotating a DC motor 2. To do. The right end of the motor shaft 2a of the DC motor 2 in the figure is rotatably supported by a ball bearing 5 fixed to an end cover 4 covering the commutator 3, and the left side of the figure is a separator 6 as an end plate of the motor 2. It is rotatably supported by a metal bearing 7 which is fixed to the.
モータ軸2aの図の左側には減速歯車装置としての遊星歯
車ユニット９が設けられており、モータ軸2aの左側突出
端部にはサンギヤ9aが形成されて、サンギヤ9aにはプラ
ネタリギヤ9bが噛み合っている。セパレータ６の図の左
側部分には軸線方向に大小の円筒部を同軸的に形成され
たセンタブラケット11が重ね合わされており、センタブ
ラケット11の大径円筒部には内歯リングギヤ9cが受容さ
れて、セパレータ６とセンタブラケット11とにより隔成
された空室内に遊星歯車ユニット９が受容されている。A planetary gear unit 9 as a reduction gear device is provided on the left side of the motor shaft 2a in the figure. A sun gear 9a is formed on the left protruding end of the motor shaft 2a, and a planetary gear 9b meshes with the sun gear 9a. There is. A center bracket 11 having large and small cylindrical portions coaxially formed in the axial direction is superposed on the left side portion of the separator 6 in the drawing, and the large diameter cylindrical portion of the center bracket 11 receives an internal gear ring gear 9c. The planetary gear unit 9 is received in a space defined by the separator 6 and the center bracket 11.
セパレータ６及びセンタブラケット11は、後記するピニ
オンギヤ12等を受容するケーシングとしてのギヤカバー
13とモータ２のケーシング2bとの間に挟持されて固定さ
れている。ギヤカバー13の図の左側突出端部に固着され
たメタル軸受14と、センタブラケット11の小径円筒部に
設けられたころ軸受15とにより、モータ軸2aと同軸的に
駆動軸16の両端部が軸支されており、駆動軸16のセンタ
ブラケット11内に受容された図の右側端部に形成された
半径方向外向きのフランジ部にはプラネタリギヤ9bが枢
支されている。The separator 6 and the center bracket 11 are gear covers as a casing that receives a pinion gear 12 and the like described later.
It is sandwiched and fixed between 13 and the casing 2b of the motor 2. By the metal bearing 14 fixed to the left protruding end of the gear cover 13 in the drawing and the roller bearing 15 provided on the small diameter cylindrical portion of the center bracket 11, both ends of the drive shaft 16 are coaxial with the motor shaft 2a. A planetary gear 9b is pivotally supported on a radially outward flange portion formed on the right end portion of the figure, which is supported and is received in the center bracket 11 of the drive shaft 16.
駆動軸16の中間部の外周面と、一方向ローラクラッチか
らなる一方向クラッチ18のクラッチアウタ18aの内周部
との間には、ヘリカルスプラインによるスプライン結合
部17が構成されており、そのクラッチインナ18bが、駆
動軸16に回動自在にかつ軸線方向に摺動自在に嵌装され
ている。クラッチインナ18bの図の左側の軸線方向先端
部には、エンジンのリングギヤ30と駆動するためのピニ
オンギヤ12が一体的に設けられている。Between the outer peripheral surface of the intermediate portion of the drive shaft 16 and the inner peripheral portion of the clutch outer 18a of the one-way clutch 18 which is a one-way roller clutch, a spline coupling portion 17 by a helical spline is formed. The inner 18b is fitted on the drive shaft 16 so as to be rotatable and slidable in the axial direction. A ring gear 30 of the engine and a pinion gear 12 for driving are integrally provided at a tip end portion in the axial direction on the left side of the clutch inner 18b in the drawing.
クラッチアウタ18aには周方向の環状凹部21が設けられ
ており、シフトレバー22の二股状の作動端部22aが係合
している。シフトレバー22は、ギヤカバー13に一体形成
された半径方向外向きの半島状部13a内に受容されてお
り、半島状部13aに結合された電磁スイッチ23のヨーク2
4と半島状部13aとの間に挾持された支持ブラケット25に
より、シフトレバー22の中間部が揺動自在に枢支されて
いる。また、電磁スイッチ23のプランジャ26にはスプリ
ング27の一方の遊端が連結されており、そのスプリング
27の中間部は支持ブラケット25により支持され、スプリ
ング27の他方の遊端は、シフトレバー22の枢軸と作動端
部22aとの間に係合している。シフトレバー22の作動端
部22aとは相反する側の遊端部22bも二股状に形成されて
おり、その遊端部22bが、スプリング27のプランジャ26
側遊端部に弾発的に当接するようになっている。従っ
て、電磁スイッチ23の励磁による吸引力及び非励磁時の
電磁スイッチ内の戻しばねの付勢力によるプランジャ26
の移動に伴ってシフトレバー22が揺動し得る。The clutch outer 18a is provided with an annular recess 21 in the circumferential direction, and the bifurcated operating end 22a of the shift lever 22 is engaged with the clutch outer 18a. The shift lever 22 is received in a radially outward peninsular portion 13a formed integrally with the gear cover 13, and the yoke 2 of the electromagnetic switch 23 coupled to the peninsular portion 13a.
A middle portion of the shift lever 22 is swingably supported by a support bracket 25 sandwiched between the 4 and the peninsular portion 13a. One free end of the spring 27 is connected to the plunger 26 of the electromagnetic switch 23.
The middle portion of 27 is supported by a support bracket 25, and the other free end of the spring 27 is engaged between the pivot of the shift lever 22 and the operating end 22a. A free end portion 22b of the shift lever 22 opposite to the operating end portion 22a is also formed in a bifurcated shape, and the free end portion 22b is formed by the plunger 26 of the spring 27.
It is adapted to resiliently contact the side free end. Therefore, the plunger 26 is attracted by the excitation of the electromagnetic switch 23 and the biasing force of the return spring in the electromagnetic switch when it is not excited.
The shift lever 22 can swing with the movement of the.
電磁スイッチ23のバッテリ接続端子28には図示されない
バッテリが電気的に接続され、スイッチ端子20には図示
されないイグニッションスイッチが電気的に接続され、
電磁スイッチ23のモータ接続端子29とモータ２とが互い
に電気的に接続されている。イグニッションスイッチを
スタータオン状態にすると、電磁スイッチ23が励磁され
てプランジャ26が吸引され、スプリング27を介してシフ
トレバー22が図に於ける時計回りに回動する。このシフ
トレバー22の作動端部22aにより、スプライン結合部17
のヘリカルスプラインにより回転しながらクラッチアウ
タ18aが押出されるため、クラッチインナ18b即ちピニオ
ンギヤ12がエンジンのリングギヤ30に噛み合う。そし
て、プランジャ26の吸引動作に伴って内部の接点が閉じ
てモータ２が回転し、その回転が遊星歯車ユニット９に
より減速されてピニオンギヤ12に伝達され、リングギヤ
30が回転して、エンジンを回すことができる。A battery (not shown) is electrically connected to the battery connection terminal 28 of the electromagnetic switch 23, and an ignition switch (not shown) is electrically connected to the switch terminal 20.
The motor connection terminal 29 of the electromagnetic switch 23 and the motor 2 are electrically connected to each other. When the ignition switch is set to the starter-on state, the electromagnetic switch 23 is excited and the plunger 26 is attracted, and the shift lever 22 is rotated via the spring 27 in the clockwise direction in the figure. The operating end 22a of the shift lever 22 allows the spline joint 17
Since the clutch outer 18a is pushed out while rotating by the helical spline, the clutch inner 18b, that is, the pinion gear 12 meshes with the ring gear 30 of the engine. Then, the internal contact is closed in accordance with the suction operation of the plunger 26, the motor 2 is rotated, and the rotation is decelerated by the planetary gear unit 9 and transmitted to the pinion gear 12.
The 30 spins and can turn the engine.
尚、プランジャ26の移動時にリングギヤ30の歯の端面に
ピニオンギヤ12が衝当して噛み合わない時でも、スプリ
ング27が撓むことによりプランジャ26は完全に吸引され
るため、電磁スイッチ23の接点が閉じてモータ２が回転
し、モータ２の回転によりピニオンギヤ12を更に回転さ
せることができ、ピニオンギヤ12をリングギヤ30に確実
に噛み合わせることができる。Even when the pinion gear 12 does not engage with the end faces of the teeth of the ring gear 30 during the movement of the plunger 26, the spring 26 bends and the plunger 26 is completely attracted, so the contact of the electromagnetic switch 23 closes. The motor 2 rotates, and the rotation of the motor 2 can further rotate the pinion gear 12, and the pinion gear 12 can be reliably meshed with the ring gear 30.
このようにして構成されたスタータ１のギヤカバー13の
第１図の右側の基端部近傍には、スタータ１をエンジン
のミッションケース32にいんろう結合にて取付けるべ
く、外周面を駆動軸16に対して同軸的に有する嵌合ボス
部31が形成されていると共に、ギヤカバー13の基端部に
は、一対の半径方向外向きに突出する図示されない取付
フランジ部が形成されている。嵌合ボス部31をミッショ
ンケース32にいんろう結合すると共に取付フランジ部を
ミッションケース32の対応する取付面にボルト止めする
ことにより、ミッションケース32にスタータ１が固定さ
れる。In the vicinity of the base end portion on the right side of FIG. 1 of the gear cover 13 of the starter 1 configured in this way, the outer peripheral surface is attached to the drive shaft 16 in order to mount the starter 1 to the engine transmission case 32 by brazing. A fitting boss portion 31 that is coaxial with the gear cover 13 is formed, and a pair of mounting flange portions (not shown) that protrude outward in the radial direction are formed at the base end portion of the gear cover 13. The starter 1 is fixed to the mission case 32 by bolting the fitting boss portion 31 to the mission case 32 and bolting the mounting flange portion to the corresponding mounting surface of the mission case 32.
本スタータ１の於ては、一方向クラッチ18のピニオンギ
ヤ12側端面が、クラッチワッシャ41により覆われている
と共に、クラッチアウタ18aの外周面にはクラッチカバ
ー42がかしめにより固着されており、クラッチアウタ18
aの外周面からクラッチワッシャ41の半径方向中間部に
至るまでが、クラッチカバー42の内向フランジ部42aに
より覆われている。ピニオンギヤ12とクラッチアウタ18
aとの間のクラッチインナ18bの外周面には、ピニオンギ
ヤ12のクラッチアウタ18a側端面に結合して設けられた
半径方向外向きの第１フランジ部43aと、クラッチアウ
タ18a側に設けられた半径方向外向きの第２フランジ部4
3bとにより、周方向に全周に亘って溝44が形成されてい
る。In this starter 1, the end surface of the one-way clutch 18 on the pinion gear 12 side is covered with the clutch washer 41, and the clutch cover 42 is fixed by caulking to the outer peripheral surface of the clutch outer 18a. 18
From the outer peripheral surface of a to the radial intermediate portion of the clutch washer 41 is covered by the inward flange portion 42a of the clutch cover 42. Pinion gear 12 and clutch outer 18
On the outer peripheral surface of the clutch inner 18b between the a and the a, a radially outward first flange portion 43a provided to be coupled to the end surface of the pinion gear 12 on the clutch outer 18a side and a radius provided to the clutch outer 18a side. 2nd flange 4 facing outward
With 3b, a groove 44 is formed over the entire circumference in the circumferential direction.
第１フランジ部43aは、ピニオンギヤ12の外径と同一径
にて形成されている。第２フランジ部43bは、そのピニ
オンギヤ側面がクラッチアウタ18aを覆うクラッチカバ
ー42のピニオンギヤ側端面となる内向フランジ部42aの
外端面よりもピニオンギヤ側に位置するように、クラッ
チカバー42の内向フランジ部42aよりも若干ピニオンギ
ヤ12側にて立ち上がり、クラッチカバー42の内向フラン
ジ部42aの内周縁部に対して僅かな隙間を残して外周面
が対峙形成されている。この第２フランジ部43bとクラ
ッチカバー42の内向フランジ部42aとによりクラッチワ
ッシャ41が抜け止めされている。The first flange portion 43a has the same diameter as the outer diameter of the pinion gear 12. The second flange portion 43b is located on the pinion gear side of the clutch cover 42 such that the side surface of the pinion gear is located closer to the pinion gear than the outer end surface of the inward flange portion 42a, which is the end surface on the pinion gear side of the clutch cover 42 that covers the clutch outer 18a. The outer peripheral surface of the clutch cover 42 is opposed to the inner peripheral edge portion of the inward flange portion 42a of the clutch cover 42 with a slight gap left. The clutch washer 41 is prevented from coming off by the second flange portion 43b and the inward flange portion 42a of the clutch cover 42.
上記したように、ピニオンギヤ12と一方向クラッチ18と
の間には両フランジ部43a、43bによる溝44が形成されて
いることから、リングギヤ30側から跳ね上げられた水が
ギヤカバー13内に入り込むと、例えばピニオンギヤ12に
付着した水は第１フランジ部43aを伝わって落下し、溝4
4内に付着した水は両フランジ部43a、43bを伝わって落
下し得る。更に、残った水も、回転時に両フランジ部43
a、43bから遠心力により飛散させることができる。ま
た、第２フランジ部43bのピニオンギヤ側面が、前記し
たようにクラッチアウタ18aを覆うクラッチカバー42の
ピニオンギヤ側端面よりもピニオンギヤ12側に位置して
いるため、第２フランジ部43bからの落下水や飛散水が
クラッチアウタ18aにかかることを防止できクラッチ内
部への浸水を好適に防止できる。As described above, since the groove 44 formed by both flange portions 43a, 43b is formed between the pinion gear 12 and the one-way clutch 18, when water splashed up from the ring gear 30 side enters the gear cover 13. , For example, the water attached to the pinion gear 12 is transmitted along the first flange portion 43a and falls, so that the groove 4
Water adhering to the inside of 4 can fall along the flange portions 43a and 43b. In addition, the remaining water will also remain on both flanges 43 during rotation.
It can be scattered from a and 43b by centrifugal force. Further, since the side surface of the pinion gear of the second flange portion 43b is located closer to the pinion gear 12 than the end surface of the clutch cover 42 that covers the clutch outer 18a is on the pinion gear 12 side as described above, it is possible to prevent water falling from the second flange portion 43b. The splashed water can be prevented from splashing on the clutch outer 18a, and the infiltration of water into the clutch can be suitably prevented.
また、本実施例では、ピニオンギヤ12及び第１フランジ
部43aの外周面とそれらを外囲するギヤカバー13の内周
面との隙間45が極力狭められている。従って、リングギ
ヤ30側から飛んでくる水は、上記したように狭められた
微小な隙間45に対して表面張力により詰まり易くなっ
て、一方向クラッチ18に直接かかることなくギヤカバー
13内の図示されないドレン溝を介して外部へ排出され
る。また、スタータ始動時のピニオンギヤ12の飛び出し
により、隙間45に詰まった状態で残った水を飛散させる
ことができる。更に、隙間45は、スタータオン時にピニ
オンギヤ12が飛び出してリングギヤ30と噛み合っている
状態でも上記関係が保たれるようにされており、ピニオ
ンギヤ12の回転により生じる風によるシール効果もあ
る。Further, in this embodiment, the gap 45 between the outer peripheral surfaces of the pinion gear 12 and the first flange portion 43a and the inner peripheral surface of the gear cover 13 which surrounds them is made as narrow as possible. Therefore, the water flying from the ring gear 30 side is likely to be clogged by the surface tension in the minute gap 45 narrowed as described above, and the gear cover is not directly applied to the one-way clutch 18.
It is discharged to the outside through a drain groove (not shown) in 13. Moreover, the water that remains in the state of being clogged in the gap 45 can be scattered by the protrusion of the pinion gear 12 when the starter is started. Further, the gap 45 is designed to maintain the above relationship even when the pinion gear 12 is popped out and meshes with the ring gear 30 when the starter is turned on, and there is also a sealing effect by wind generated by the rotation of the pinion gear 12.
［考案の効果］ このように本考案によれば、リングギヤから浸水を第１
フランジ部とギヤカバーの内周面との間の微小な隙間に
より極力防止し、両フランジ部間に付着した水を、一方
向クラッチの外側にてフランジ部を介して落下させるこ
とができると共に、残った水も回転時に両フランジ部か
ら遠心力により飛散させることができ、一方向クラッチ
の内部への浸水を好適に防止することができる。[Effect of the Invention] As described above, according to the present invention, the first submersion of water from the ring gear is performed.
A minute gap between the flange and the inner peripheral surface of the gear cover prevents it as much as possible, allowing water that has adhered between both flanges to drop through the flange on the outside of the one-way clutch and remain. Also, the water can be scattered from both flanges by the centrifugal force during rotation, and it is possible to preferably prevent water from entering the inside of the one-way clutch.
第１図は、本考案が適用されたエンジン用始動装置の全
体を軸線方向に沿って破断して示す要部断面図である。 １…スタータ、２…モータ 2a…モータ軸、2b…ケーシング ３…コンミテータ、４…エンドカバー ５…玉軸受、６…セパレータ ７…メタル軸受、９…遊星歯車ユニット 9a…サンギヤ、9b…プラネタリギヤ 9c…内歯リングギヤ、11…センタブラケット 12…ピニオンギヤ、13…ギヤカバー 13a…半島状部、14…メタル軸受 15…ころ軸受、16…駆動軸 17…スプライン結合部 18…一方向クラッチ 18a…クラッチアウタ 18b…クラッチインナ 20…スイッチ端子、21…環状凹部 22…シフトレバー、22a…作動端部 22b…遊端部、23…電磁スイッチ 24…ヨーク、25…支持ブラケット 26…プランジャ、27…スプリング 28…バッテリ接続端子 29…モータ接続端子、30…リングギヤ 31…嵌合ボス部、32…ミッションケース 41…クラッチワッシャ 42…クラッチカバー、42a…端面 43a…第１フランジ部 43b…第２フランジ部 44…溝、45…隙間FIG. 1 is a sectional view of an essential part of an engine starting device to which the present invention is applied, broken away along the axial direction. 1 ... Starter, 2 ... Motor 2a ... Motor shaft, 2b ... Casing 3 ... Commutator, 4 ... End cover 5 ... Ball bearing, 6 ... Separator 7 ... Metal bearing, 9 ... Planetary gear unit 9a ... Sun gear, 9b ... Planetary gear 9c ... Internal tooth ring gear, 11 ... Center bracket 12 ... Pinion gear, 13 ... Gear cover 13a ... Peninsular part, 14 ... Metal bearing 15 ... Roller bearing, 16 ... Drive shaft 17 ... Spline coupling part 18 ... One-way clutch 18a ... Clutch outer 18b ... Clutch inner 20 ... Switch terminal, 21 ... Annular recess 22 ... Shift lever, 22a ... Actuating end 22b ... Free end, 23 ... Electromagnetic switch 24 ... Yoke, 25 ... Support bracket 26 ... Plunger, 27 ... Spring 28 ... Battery connection Terminal 29 ... Motor connection terminal, 30 ... Ring gear 31 ... Fitting boss, 32 ... Mission case 41 ... Clutch washer 42 ... Clutch cover, 42a ... End surface 43a ... 1 flange portion 43 b ... second flange portion 44 ... groove, 45 ... clearance
Claims (1)
線方向一端部にて連係すると共に電動機に連結されたク
ラッチアウタとを有する一方向クラッチと、リングギヤ
を駆動するべく前記クラッチインナの軸線方向他端側に
形成されたピニオンギヤと、前記クラッチインナの前記
ピニオンギヤ側に設けられた半径方向外向きの第１フラ
ンジ部と、前記クラッチインナの前記クラッチアウタ側
に設けられた半径方向外向きの第２フランジ部とを有
し、 前記第１フランジ部が、前記ピニオンギヤの待機位置と
前記リングギヤに噛み合う位置とのいずれにおいても前
記リングギヤを受容するギヤカバーの内周面との間に微
小な隙間をあけて位置し得るようにされていると共に、
前記第２フランジ部の前記ピニオンギヤ側面が、前記ク
ラッチアウタを覆うクラッチカバーの前記ピニオンギヤ
側端面よりも前記ピニオンギヤ側に位置していることを
特徴とするエンジン用始動装置。1. A one-way clutch having a clutch inner and a clutch outer linked to one end in the axial direction of the clutch inner and connected to an electric motor, and the other end in the axial direction of the clutch inner for driving a ring gear. Formed on the pinion gear, a radially outward first flange portion provided on the pinion gear side of the clutch inner, and a radially outward second flange portion provided on the clutch outer side of the clutch inner. The first flange portion is positioned with a minute gap between the inner peripheral surface of the gear cover that receives the ring gear at both the standby position of the pinion gear and the position that meshes with the ring gear. As well as getting
The engine starting device, wherein the pinion gear side surface of the second flange portion is located closer to the pinion gear side than an end surface of the clutch cover that covers the clutch outer, the pinion gear side surface.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990058333U JPH073015Y2 (en) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | Engine starter |
| DE91304586T DE69100828T2 (en) | 1990-05-22 | 1991-05-21 | Starting device for internal combustion engines. |
| EP91304586A EP0458593B1 (en) | 1990-05-22 | 1991-05-21 | Starter system for an internal combustion engine |
| US07/703,548 US5167162A (en) | 1990-05-22 | 1991-05-21 | Starter system for an internal combustion engine |
| CA002043004A CA2043004C (en) | 1990-05-22 | 1991-05-22 | Starter system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990058333U JPH073015Y2 (en) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | Engine starter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0417173U JPH0417173U (en) | 1992-02-13 |
| JPH073015Y2 true JPH073015Y2 (en) | 1995-01-30 |
Family
ID=31583848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990058333U Expired - Fee Related JPH073015Y2 (en) | 1990-05-22 | 1990-06-01 | Engine starter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH073015Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52114136U (en) * | 1976-02-27 | 1977-08-30 | ||
| JPS58161243U (en) * | 1982-04-21 | 1983-10-27 | 澤藤電機株式会社 | starter clutch |
-
1990
- 1990-06-01 JP JP1990058333U patent/JPH073015Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0417173U (en) | 1992-02-13 |
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Legal Events
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