JPH07309282A - 内燃エンジン付自転車のエンジン起動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 構造簡単安価且つ信頼性に優れた内燃エンジ
ン付自転車のエンジン起動機構を提供する。 【構成】 ペダル軸１に第一の一方向クラッチ２を介し
て取り付けられたスプロケット３と、軸線Ｘ方向に移動
可能なスライダ５と、隣接せしめて同心的に設けられた
原動歯車８と、スライダ５側から前記原動歯車８側へは
動力を伝達するがその逆方向へは伝達しない爪１１，１
２と、前記スライダ５をＸ方向に移動操作するスライダ
操作手段Ａと、前記原動歯車８と駆動上連結され内燃エ
ンジン２２の出力軸２３に第二の一方向クラッチ２５を
介して取り付けられた従動歯車２４と、エンジン２２の
回転数が所定値以上となったときにその回転を前記従動
歯車２４側へ伝達する遠心クラッチ２６と、前記従動歯
車２４と駆動上連結されるとともに前記スプロケット３
と第三の一方向クラッチ３１を介して同心的に係合せし
められた駆動歯車２９とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃エンジン付自転車
のエンジン起動機構に関し、詳しくは、足踏動力によっ
てエンジンを起動せしめるエンジン起動機構に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃エンジン付自転車におけるエ
ンジンの起動方式として、いわゆるキック式のものと、
足踏動力を用いて行うものとが知られている。

【０００３】前記キック式のものは、自転車を足踏駆動
するためのクランクペダルとは別に、前記エンジンを起
動するための専用のキックペダルを設けたものである。
このキックペダルは、通常の自動二輪車の場合と同様
に、エンジン起動専用として設けた複数の歯車を介して
前記エンジンのクランク軸と連結されている。そして、
前記キックペダルを瞬間的に強く踏むことにより前記エ
ンジンに起動力を与えるものである。

【０００４】また、前記足踏動力を用いて前記エンジン
を起動するものとして、例えば、特開昭５４−１６２３
４５号公報に記載された如きものが知られている。

【０００５】すなわち、図５に示すように、自転車に搭
載された小形空冷二サイクルガソリンエンジン２２の出
力軸（クランク軸）２３に駆動プーリ５１（スプロケッ
トでもよい）が固着され、この駆動プーリ５１はベルト
５２（チェーンでもよい）を介して後輪５３側に設けた
従動プーリ５４（スプロケットでもよい）と連絡されて
いる。この従動プーリ５４は前記自転車の幅方向に延び
る支軸５９に対して回転自由に取り付けられている。

【０００６】前記従動プーリ５４は、前記支軸５９に回
転自由に取り付けられた摩擦ローラ５６と二段式遠心ク
ラッチ５５を介して連係されている。このため、前記従
動プーリ５４が高速回転すればその遠心力で第一のクラ
ッチウエイト５７が第一のクラッチドラム５８の内面に
圧接し、該第一のクラッチドラム５８と一体の前記摩擦
ローラ５６も回転せしめられる。一方、該摩擦ローラ５
６が高速回転すればその遠心力で第二のクラッチウエイ
ト６０が第二のクラッチドラム６１の内面に圧接し、該
第二のクラッチドラム６１と一体の前記従動プーリ５４
も回転せしめられるようになっている。

【０００７】さらに、前記摩擦ローラ５６は、例えば操
作レバーの操作等により前記後輪５３と接離自在となっ
ている。

【０００８】そして、足踏動力のみで走行する場合に
は、前記操作レバーを操作して前記摩擦ローラ５６を前
記後輪５３から離しておく。このとき、ペダル６２を踏
めば、ペダル軸１，前部スプロケット３，チェーン４，
後部スプロケット６３，後輪５３の順に足踏動力が伝わ
り、自転車としての走行が可能である。

【０００９】一方、前記エンジン２２の動力で走行する
場合には、前記操作レバーを操作して前記摩擦ローラ５
６を前記後輪５３に接触させる。そして、前記ペダル６
２を踏むと、ペダル軸１，前部スプロケット３，チェー
ン４，後部スプロケット６３，後輪５３，摩擦ローラ５
６，二段式遠心クラッチ５５，従動プーリ５４，ベルト
５２，駆動プーリ５１，エンジン２２の出力軸２３へと
足踏動力が伝達される。該出力軸２３の回転で前記エン
ジン２２が起動されると、該エンジン２２の高速動力
は、逆に、出力軸２３，駆動プーリ５１，ベルト５２，
従動プーリ５４，二段式遠心クラッチ５５，摩擦ローラ
５６，後輪５３の順に伝達され、エンジン２２の動力に
よる自転車の走行が可能となる。

【００１０】なお、周知のように、前記後部スプロケッ
ト６３と後輪軸６４との間には図示しないラチェット装
置が介装され、前記後部スプロケット６３から前記後輪
５３への動力伝達は許容するが、前記後輪５３側から前
記後部スプロケット６３への動力伝達は不能となってい
るので、前記エンジン２２が起動してもその回転が前記
前部スプロケット３に伝達されることはない。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記キック式
のものでは、エンジン起動専用の多くの歯車等を設ける
必要があるので、構造が複雑にならざるを得なかった。
このため、コスト高となる欠点があった。

【００１２】一方、前記従来の足踏動力を用いるもの
は、構造の簡素化という面ではキック式のものより優れ
ているものの、足踏動力を一旦後輪５３に伝達し、該後
輪５３の回転を二段式遠心クラッチ５５を介して前記エ
ンジン２２に伝達する方式であるため、動力伝達効率が
悪く、構成上のまとまりにも欠ける欠点があった。すな
わち、前記エンジン２２を起動する際には、前記ペダル
軸１の回転を直接的に前記エンジン２２の前記出力軸２
３に伝達する方が合理的である。

【００１３】本発明は前記のような事情に鑑みてなされ
たもので、前記ペダル軸の回転を前記エンジンに直接伝
達して該エンジンを起動できるエンジン起動機構であっ
て、構造簡単にして安価且つ信頼性に優れた内燃エンジ
ン付自転車のエンジン起動機構を提供することを目的と
するものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明に係る内燃エンジン付自転車のエンジン起動
機構は、ペダル軸に取り付けられたスプロケットと、前
記ペダル軸と前記スプロケットとの間に介在して前記ペ
ダル軸側から前記スプロケット側へは動力を伝達するが
その逆方向へは伝達しない第一の一方向クラッチと、前
記ペダル軸に取り付けられ該ペダル軸と一体回転すると
ともに該ペダル軸の軸線方向に移動可能なスライダと、
このスライダに隣接せしめて前記ペダル軸と同心的に回
転自由に設けられた原動歯車と、この原動歯車と前記ス
ライダとの相互対向面側にそれぞれ設けられ該スライダ
側から前記原動歯車側へは動力を伝達するがその逆方向
へは伝達しない爪と、前記スライダを前記ペダル軸の軸
線方向に移動操作するスライダ操作手段と、前記原動歯
車と駆動上連結され内燃エンジンの出力軸に取り付けら
れた従動歯車と、この従動歯車と前記内燃エンジンの出
力軸との間に介在して前記従動歯車側から前記出力軸側
へは動力を伝達するがその逆方向へは伝達しない第二の
一方向クラッチと、前記内燃エンジンの回転数が所定値
以上となったときにその回転を前記従動歯車側へ伝達す
る遠心クラッチと、前記従動歯車と駆動上連結されると
ともに前記スプロケットと同心的に係合せしめられた駆
動歯車と、この駆動歯車と前記スプロケットとの間に介
在して前記駆動歯車側から前記駆動スプロケット側へは
動力を伝達するがその逆方向へは伝達しない第三の一方
向クラッチとから構成したものである。

【００１５】また、請求項２に係るエンジン起動機構
は、前記スライダ操作手段が、前記スライダの回転を邪
魔することなく且つ該スライダを前記原動歯車に近づく
方向に移動せしめ得るように前記スライダに係合された
係合部材と、前記スライダを前記原動歯車から離れる方
向に付勢する第一のばね部材と、前記原動歯車へ近づく
方向への移動力を前記係合部材に伝達する移動力伝達手
段と、この移動力伝達手段と前記係合部材との間に介在
せしめられた第二のばね部材とから構成されてなるもの
である。

【００１６】

【作用】本発明によれば、足踏動力のみで自転車を走行
せしめる場合には、前記スライダ操作手段を操作して前
記スライダを前記原動歯車から離れる方向に移動させ、
前記スライダと前記原動歯車の爪同士の噛み合いを解除
しておく。

【００１７】この状態でペダルを踏んで前記ペダル軸を
自転車の前進方向へ回転駆動させれば、第一の一方向ク
ラッチを介して前記前部スプロケットが回転駆動され、
通常の自転車としての走行が可能となる。

【００１８】一方、前記内燃エンジンの動力で自転車を
走行せしめる場合には、前記スライダ操作手段を操作し
て前記スライダを前記原動歯車に近づく方向に移動さ
せ、前記スライダと前記原動歯車の爪同士を互いに噛み
合わせ状態に保持する。

【００１９】この状態でペダルを踏んで前記ペダル軸を
回転駆動させれば、このペダル軸と一体回転する前記ス
ライダの回転に伴って前記原動歯車が回転駆動せしめら
れる。この原動歯車の回転駆動力は、前記従動歯車と前
記第二の一方向クラッチとを介して前記内燃エンジンの
出力軸に伝達され、前記内燃エンジンが起動される。

【００２０】前記内燃エンジンが起動すると、前記遠心
クラッチを介して前記従動歯車が回転駆動せしめられ
る。前記エンジンの出力軸と前記従動歯車との間には前
記第二の一方向クラッチが介在するとともに、前記出力
軸の高速回転は前記遠心クラッチを介して前記従動歯車
へ緩やかに伝達されるようになっているので、前記エン
ジンの動力の伝達がスムーズである。

【００２１】前記従動歯車に伝達された前記エンジンの
回転駆動力は前記駆動歯車へと伝達され、この駆動歯車
と前記前部スプロケットとの間に介在する前記第三の一
方向クラッチを介して前記前部スプロケットが回転せし
められる。

【００２２】前記エンジンの回転駆動力は前記従動歯車
から前記原動歯車へも伝達されるが、この原動歯車が回
転しても前記爪が離間するのみで前記スライダは回転駆
動されないので、前記ペダル軸が回転することはない。

【００２３】さらに、前記請求項２に係るものによれ
ば、前記スライダ操作手段による前記スライダの移動の
制御が次のようにして行われる。

【００２４】すなわち、前記係合部材が前記移動力伝達
手段によって前記原動歯車に近づく方向へと移動せしめ
られると、前記係合部材の移動に伴って前記スライダが
前記原動歯車側へと移動せしめられ、それらの爪同士が
噛み合わされる。

【００２５】一方、前記移動力伝達手段を戻して前記係
合部材を解放すれば、前記スライダが第一のばね部材に
よって前記原動歯車から離れる方向へ移動させられ、前
記スライダと前記原動歯車の爪同士の噛み合いが解除さ
れる。

【００２６】なお、前記係合部材と前記移動力伝達手段
との間には前記第二のばね部材が設けられている。この
ため、前記スライダと前記原動歯車の爪同士が噛み合っ
て前記エンジンが起動され該エンジンの回転動力によっ
て前記原動歯車が回転したときに、前記移動力伝達手段
が戻されていなくても、前記スライダが前記原動歯車か
ら離れる方向に逃げることができる。

【００２７】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００２８】図１は、本発明の一実施例に係るエンジン
起動機構を示す一部切欠断面図である。

【００２９】図において、１はペダル軸である。図１に
は示していないが、このペダル軸１の左右両端部には図
５のものと同様のペダルクランクがそれぞれ一体結合さ
れ、ペダル６２を踏むことにより前記ペダル軸１が回転
する。

【００３０】前記ペダル軸１には、第一の一方向クラッ
チ２を介して、前部スプロケット３が取り付けられてい
る。前記第一の一方向クラッチ２は、前記ペダル軸１側
から前記前部スプロケット３側へは前進回転動力を伝達
するが、その逆方向へは伝達しない作用を有するもので
ある。

【００３１】前記前部スプロケット３には無端チェーン
４が巻き掛けられている。このチェーン４は、自転車の
後方へ引き延ばされて、図５に示す従来例と同様に後輪
５３側の後部スプロケット６３に巻き掛けられている。

【００３２】前記ペダル軸１には、該ペダル軸１と一体
回転するとともに該ペダル軸１の軸線Ｘ方向に移動可能
なスライダ５が装着されている。具体的には、図２に示
すように、前記ペダル軸１の一部分にその軸線Ｘ方向に
延びる数条のキー６が前記ペダル軸１の回りを取り巻く
ように設けられるとともに、前記スライダ５の内周に沿
って、前記キー６と適合するキー溝７が設けられてい
る。

【００３３】前記スライダ５の隣には、前記ペダル軸１
の軸線Ｘ方向には移動しないが回転自由なエンジン起動
用原動歯車８が前記ペダル軸１と同心的に設けられてい
る。この原動歯車８は、図示例では、前記スライダ５の
方向へ向けて長く延びた前記前部スプロケット３のボス
部９との間に軸受１０を介して設けられている。もっと
も、前記原動歯車８は、前記ペダル軸１との間に前記軸
受１０を介在させて、前記ペダル軸１に直接取り付ける
こととしてもよい。

【００３４】前記スライダ５と前記原動歯車８との互い
に対向する面側には、前記スライダ５が前記原動歯車８
側へ移動することにより互いに噛み合う爪１１，１２が
それぞれ設けられている。これらの爪１１，１２は、図
３に示すように、前記ペダル軸１の前進方向への回転に
伴って前記スライダ５が前方（図の矢印方向）へ回転駆
動されると、それに伴って前記原動歯車８が前記スライ
ダ５側の爪１１の直立面１１ａに押されて前進方向（図
の矢印方向）へ回転せしめられるが、逆に、図４に示す
ように、前記原動歯車８が前進方向へ回転駆動されたと
きには、前記爪１２の斜面１２ａによって前記スライダ
５が前記原動歯車８から離れる方向に退けられて、前記
スライダ５は回転しないような形状となっている。

【００３５】すなわち、互いに噛み合う爪１１，１２を
それぞれ有する前記スライダ５と前記原動歯車８とは、
それ自体周知の一方向かみ合いクラッチを形成してい
る。

【００３６】前記スライダ５には、該スライダ５を前記
ペダル軸１の軸線Ｘ方向に自在に移動操作するためのス
ライダ操作手段Ａが連係されている。

【００３７】このスライダ操作手段Ａは、前記スライダ
５の回転を邪魔することなく且つ該スライダ５を前記原
動歯車８に近づく方向に移動せしめ得るように前記スラ
イダ５に係合された係合部材と、前記スライダ５を前記
原動歯車８から離れる方向に付勢する第一のばね部材
と、前記原動歯車８へ近づく方向への移動力を前記係合
部材に伝達する移動力伝達手段と、この移動力伝達手段
と前記係合部材との間に介在せしめられた第二のばね部
材とから構成されている。

【００３８】図示例では、前記スライダ５の外周に沿っ
て溝１３が形成され、この外周溝１３には、前記係合部
材としての係合棒１４の先端部が滑動自在に係合せしめ
られている。この係合棒１４の先端部は前記外周溝１３
内に突入しているだけであり前記スライダ５に固着され
てはいないので、前記係合棒１４の存在によって前記ス
ライダ５の回転が妨げられることはない。

【００３９】なお、前記係合部材としては、前記係合棒
１４に代えて、前記スライダ５の前記外周溝１３に遊び
をもって嵌り込む円弧状部を有する部材等を採用するこ
ともできる。

【００４０】前記係合棒１４の外端部は第一のレバー部
材１５の揺動端部に固着され、この第一のレバー部材１
５の基端部は、前記ペダル軸１の軸線Ｘ方向と直交方向
に延びて回動自在に固定されたレバー支軸１６の一端に
固着されている。このレバー支軸１６には、前記第一の
ばね部材としての戻し用ねじりばね１７が巻着されてい
る。このねじりばね１７の一端は、前記第一のレバー部
材１５の前記原動歯車８側の一側に係止されている。そ
の結果、前記ねじりばね１７により、前記係合棒１４及
び前記第一のレバー部材１５を介して、前記スライダ５
が前記原動歯車８から離れる方向に常時付勢されてい
る。

【００４１】前記レバー支軸１６の他端側には、前記第
一のレバー部材１５とほぼ同一形状の第二のレバー部材
１８の基端部が固着されている。この第二のレバー部材
１８の揺動端部には、前記第二のばね部材としての引っ
張りコイルばね１９を介して、前記移動力伝達手段とし
てのコントロールワイヤ２０が接続されている。このコ
ントロールワイヤ２０は、自転車のハンドル（図示せ
ず）に取り付けられた図示しない動力切換操作レバーに
接続されている。この動力切換操作レバーは、手を離す
と自然に元の位置に復帰する方式のものではなく、一旦
切換操作すれば、運転者が次の切換操作を行うかエンジ
ンが始動するまで所定位置にとどまり続ける摩擦保持方
式等のものである。

【００４２】前記のような構成において、前記コントロ
ールワイヤ２０を引っ張る方向に前記動力切換操作レバ
ーを操作すると、その引っ張り力が前記引っ張りコイル
ばね１９を介して前記第二のレバー部材１８の揺動端部
に伝わる。そして、前記第一のレバー部材１５と前記係
合棒１４とが前記戻し用ねじりばね１７の付勢力に抗し
て前記レバー支軸１６を中心として前記原動歯車８側へ
回動変位せしめられる。前記係合棒１４は前記スライダ
５の前記外周溝１３内に突入しているので、前記係合棒
１４の移動に伴い、前記スライダ５も前記原動歯車８に
近づく方向に摺動せしめられ、前記スライダ５の爪１１
と前記原動歯車８の爪１２とが互いに噛み合う。

【００４３】逆に、前記コントロールワイヤ２０を緩め
る方向に前記動力切換操作レバーを操作すると、前記戻
し用ねじりばね１７の作用によって前記第一のレバー部
材１５が戻し回動せしめられ、前記スライダ５が前記原
動歯車８から離れる方向に戻される。その結果、前記ス
ライダ５と前記原動歯車８との爪１１，１２同士の噛合
状態が解除される。

【００４４】前記原動歯車８は、適宜の中間歯車２１を
介して、自転車に搭載された内燃エンジン２２の出力軸
２３と駆動上連結されている。

【００４５】すなわち、前記内燃エンジン２２の前記出
力軸（クランク軸）２３には、前記原動歯車８と駆動上
連結される従動歯車２４が取り付けられている。この従
動歯車２４と前記出力軸２３との間には、前記従動歯車
２４側から前記出力軸２３側へは動力を伝達するが、そ
の逆方向へは伝達しない第二の一方向クラッチ２５が介
在せしめられている。

【００４６】また、前記従動歯車２４と前記エンジン２
２の出力軸２３とは、遠心クラッチ２６を介して互いに
連係されている。この遠心クラッチ２６は、前記エンジ
ン２２の回転数が所定値以上となったときに該エンジン
２２の動力を前記従動歯車２４側へ滑らかに伝達するも
のである。

【００４７】具体的には、前記従動歯車２４の外側面
に、該従動歯車２４と同心的にクラッチドラム２７が固
着されている。一方、前記エンジン２２の前記出力軸２
３の端部には、該出力軸２３の回転数が所定値以上にな
ったときにその遠心力で外方へ広がるクラッチウエイト
２８が設けられている。そして、前記エンジン２２の回
転数が所定値以上となると、前記クラッチウエイト２８
が外方へ広がって前記クラッチドラム２７の内周面に密
着し、前記出力軸２３の回転に伴って前記従動歯車２４
が回転駆動せしめられるようになっている。

【００４８】前記従動歯車２４は、前記前部スプロケッ
ト３に同心的に配設せしめられた駆動歯車２９と適宜の
減速用歯車３０を介して駆動上連結されている。前記駆
動歯車２９と前記前部スプロケット３との間には、前記
駆動歯車２９側から前記前部スプロケット３側へは動力
を伝達するが、その逆方向へは伝達しない第三の一方向
クラッチ３１が介在せしめられている。前記駆動歯車２
９は、図示例では、前記前部スプロケット３の長く延び
た前記ボス部９に取り付けられている。

【００４９】なお、前記中間歯車２１と前記減速用歯車
３０とは軸受３２を介して互いに回動自在に同心的に配
置されている。また、前記原動歯車８は、前記中間歯車
２１だけでなく前記減速用歯車３０とも噛み合ってい
る。

【００５０】次に、前記のように構成される本実施例に
係るエンジン起動機構の作動について説明する。

【００５１】前記エンジン２２の動力を使わず、通常の
自転車と同様に足踏動力のみで走行する場合には、前記
コントロールワイヤ２０を緩めるように前記動力切換操
作レバーを操作する。すると、前記戻し用ねじりばね１
７の作用で前記第一のレバー部材１５が前記レバー支軸
１６を中心として回動し、前記係合棒１４を介して前記
スライダ５が前記原動歯車８から離れる方向に移動せし
められて前記スライダ５と前記原動歯車８とが分離され
る。

【００５２】この状態でペダル６２を踏めば、前記ペダ
ル軸１が回転し、それに伴って前記第一の一方向クラッ
チ２を介して前記前部スプロケット３が回転する。この
前部スプロケット３の回転は前記チェーン４を介して前
記後部スプロケット６３に伝達され、自転車の後輪５３
に駆動力が与えられる。このようにして、通常の自転車
と同様に足踏動力による走行が可能となる。

【００５３】前記エンジン２２の動力で走行する場合に
は、前記コントロールワイヤ２０を引っ張るように前記
動力切換操作レバーを操作する。すると、前記戻し用ね
じりばね１７の戻し力に抗して前記第一のレバー部材１
５が前記レバー支軸１６を中心として回動し、前記係合
棒１４を介して前記スライダ５が前記原動歯車８に近づ
く方向に移動せしめられ、前記スライダ５と前記原動歯
車８との爪１１，１２同士が互いに噛み合う。

【００５４】この状態でペダルを踏むと、前記前部スプ
ロケット３が回転して自転車が前進するとともに、前記
スライダ５が前記ペダル軸１と一体に回転し、前記スラ
イダ５と噛み合っている前記原動歯車８が回転する。

【００５５】該原動歯車８の回転は前記中間歯車２１を
介して前記従動歯車２４に伝達され、この従動歯車２４
の回転によって前記エンジン２２の前記出力軸２３が回
転せしめられる。このとき、前記エンジン２２の燃焼室
内に適正な混合気を供給し、かつ点火プラグに適正なタ
イミングで点火火花を発生させれば、前記エンジン２２
が起動する。

【００５６】前記エンジン２２が起動してその動力で前
記出力軸２３が回転し始めると、遠心力によって前記ク
ラッチウエイト２８が外方へ広がり、前記クラッチドラ
ム２７の内周面に接触し始め、該クラッチドラム２７が
徐々に回転し始める。そして、前記エンジン２２の回転
数が所定値以上になると、前記クラッチウエイト２８が
前記クラッチドラム２７に密着してそれらが一体回転
し、該クラッチドラム２７と一体の前記従動歯車２４が
高速で回転し始める。

【００５７】前記従動歯車２４の高速回転は、前記中間
歯車２１，前記原動歯車８，前記減速用歯車３０，前記
駆動歯車２９，前記第三の一方向クラッチ３１の順に伝
達され、最後に前記前部スプロケット３へと伝達され
る。このとき、前記前部スプロケット３と前記ペダル軸
１との間には前記第一の一方向クラッチ２が介在せしめ
られているので、前記前部スプロケット３の高速回転は
前記ペダル軸１には伝達されない。

【００５８】なお、前記エンジン２２の起動に伴い、前
記従動歯車２４の高速回転は前記中間歯車２１を介して
前記原動歯車８へも伝達されてくる。しかし、図４に示
すように、該原動歯車８が回転すると、その爪１２の斜
面１２ａによって、前記原動歯車８から離れる方向に前
記スライダ５が押し退けられる。ここで、前記スライダ
操作手段Ａを構成する前記係合棒１４と前記コントロー
ルワイヤ２０との間には、前記引っ張りコイルばね１９
が介在しているので、このコイルばね１９の伸びによっ
て前記スライダ５は前記原動歯車８から離れる方向に容
易に逃げることができる。よって、前記エンジン２２の
起動後に前記動力切換操作レバーを戻し忘れても、機構
が破損する等の悪影響はない。

【００５９】以上のように構成され作用する本実施例に
係るエンジン起動機構は、従来のキック式等のものと異
なり、エンジン起動専用の歯車等を特別に備えたもので
なく、エンジン起動専用のパーツは、前記原動歯車８の
爪１２と噛み合う爪１１をもったスライダ５と、このス
ライダ５を移動せしめるスライダ操作手段Ａのみであ
る。このように、構造が単純であるので、作動に信頼性
があり、故障が少なく、コストも抑えられる。

【００６０】また、前記原動歯車８と前記従動歯車２４
との間、及び該従動歯車２４と前記駆動歯車２９との間
に介在させる歯車２１，３０を適宜に変更することによ
り、歯車比を自由に選択できる。

【００６１】

【発明の効果】請求項１及び２に係るエンジン起動機構
は、構造簡単にして安価且つ信頼性に優れている等の効
果がある。

【００６２】さらに、請求項２に係るものによれば、動
力の切換が容易かつ確実であるほか、エンジンが駆動し
始めた後にスライダを戻し忘れても、内部機構が損傷す
る等の問題がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るエンジン起動機構を示
す一部切欠断面図である。

【図２】図１に示すエンジン駆動機構におけるスライダ
及び原動歯車の構造を示す斜視図である。

【図３】スライダと原動歯車の爪の形状を示す説明図で
ある。

【図４】原動歯車が回転したときにスライダが退けられ
る様子を示す説明図である。

【図５】従来のエンジン起動機構の一例を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ ペダル軸 ２，２５，３１ 一方向クラッチ ３ スプロケット ５ スライダ ８ 原動歯車 １１，１２ 爪 １４ 係合部材（係合棒） １７ 第一のばね部材 １９ 第二のばね部材 ２０ 移動力伝達手段 ２２ 内燃エンジン ２３ 出力軸 ２４ 従動歯車 ２６ 遠心クラッチ ２９ 駆動歯車 Ａ スライダ操作手段 Ｘ ペダル軸の軸線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダル軸（１）に取り付けられたスプロ
   ケット（３）と、前記ペダル軸（１）と前記スプロケッ
   ト（３）との間に介在して前記ペダル軸（１）側から前
   記スプロケット（３）側へは動力を伝達するがその逆方
   向へは伝達しない第一の一方向クラッチ（２）と、前記
   ペダル軸（１）に取り付けられ該ペダル軸（１）と一体
   回転するとともに該ペダル軸（１）の軸線（Ｘ）方向に
   移動可能なスライダ（５）と、このスライダ（５）に隣
   接せしめて前記ペダル軸（１）と同心的に回転自由に設
   けられた原動歯車（８）と、この原動歯車（８）と前記
   スライダ（５）との相互対向面側にそれぞれ設けられ該
   スライダ（５）側から前記原動歯車（８）側へは動力を
   伝達するがその逆方向へは伝達しない爪（１１），（１
   ２）と、前記スライダ（５）を前記ペダル軸（１）の軸
   線（Ｘ）方向に移動操作するスライダ操作手段（Ａ）
   と、前記原動歯車（８）と駆動上連結され内燃エンジン
   （２２）の出力軸（２３）に取り付けられた従動歯車
   （２４）と、この従動歯車（２４）と前記内燃エンジン
   （２２）の出力軸（２３）との間に介在して前記従動歯
   車（２４）側から前記出力軸（２３）側へは動力を伝達
   するがその逆方向へは伝達しない第二の一方向クラッチ
   （２５）と、前記内燃エンジン（２２）の回転数が所定
   値以上となったときにその回転を前記従動歯車（２４）
   側へ伝達する遠心クラッチ（２６）と、前記従動歯車
   （２４）と駆動上連結されるとともに前記スプロケット
   （３）と同心的に係合せしめられた駆動歯車（２９）
   と、この駆動歯車（２９）と前記スプロケット（３）と
   の間に介在して前記駆動歯車（２９）側から前記スプロ
   ケット（３）側へは動力を伝達するがその逆方向へは伝
   達しない第三の一方向クラッチ（３１）とを備えてなる
   内燃エンジン付自転車のエンジン起動機構。
2. 【請求項２】 前記スライダ操作手段（Ａ）が、前記ス
   ライダ（５）の回転を邪魔することなく且つ該スライダ
   （５）を前記原動歯車（８）に近づく方向に移動せしめ
   得るように前記スライダ（５）に係合された係合部材
   （１４）と、前記スライダ（５）を前記原動歯車（８）
   から離れる方向に付勢する第一のばね部材（１７）と、
   前記原動歯車（８）へ近づく方向への移動力を前記係合
   部材（１４）に伝達する移動力伝達手段（２０）と、こ
   の移動力伝達手段（２０）と前記係合部材（１４）との
   間に介在せしめられた第二のばね部材（１９）とからな
   る、請求項１記載の内燃エンジン付自転車のエンジン起
   動機構。