JPH08145074A - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
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- JPH08145074A JPH08145074A JP29096194A JP29096194A JPH08145074A JP H08145074 A JPH08145074 A JP H08145074A JP 29096194 A JP29096194 A JP 29096194A JP 29096194 A JP29096194 A JP 29096194A JP H08145074 A JPH08145074 A JP H08145074A
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- Japan
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- inner hub
- hub
- tool
- input shaft
- holder plate
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 変速入力軸へのクラッチアッセンブリの組立
作業において、ハブ締付ボルト又はナットの所望の締付
トルクを確保すると共に締付作業を容易にすることであ
る。 【構成】 インナーハブ５を貫通してレリーズベアリン
グ側へ延びるスライドホルダ２の突起１１の先端に、イ
ンナーハブ５のリム５ａに軸方向の間隔をおいて対向す
るホルダープレート１４を固着する。ホルダープレート
１４の軸心部にはハブ締付工具挿入兼レリーズベアリン
グ嵌着孔２７を形成し、インナーハブ５には、回り止め
工具を係止可能な係合部を形成する。ホルダープレート
１４には、上記係合部に対応する位置に回り止め工具が
挿通かつ係合可能な挿通孔３０を形成している。回り止
め工具の爪部３１を挿通孔３０を通して係合部に係止す
る。工具の爪部を２点支持状態とし、インナーハブ５及
びホルダープレート２を介して変速入力軸３を回り止め
する。
作業において、ハブ締付ボルト又はナットの所望の締付
トルクを確保すると共に締付作業を容易にすることであ
る。 【構成】 インナーハブ５を貫通してレリーズベアリン
グ側へ延びるスライドホルダ２の突起１１の先端に、イ
ンナーハブ５のリム５ａに軸方向の間隔をおいて対向す
るホルダープレート１４を固着する。ホルダープレート
１４の軸心部にはハブ締付工具挿入兼レリーズベアリン
グ嵌着孔２７を形成し、インナーハブ５には、回り止め
工具を係止可能な係合部を形成する。ホルダープレート
１４には、上記係合部に対応する位置に回り止め工具が
挿通かつ係合可能な挿通孔３０を形成している。回り止
め工具の爪部３１を挿通孔３０を通して係合部に係止す
る。工具の爪部を２点支持状態とし、インナーハブ５及
びホルダープレート２を介して変速入力軸３を回り止め
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、主として自動二輪車
のクランク軸と変速入力軸の間の動力伝達を断続するた
めの多板摩擦式のクラッチ装置に関する。
のクランク軸と変速入力軸の間の動力伝達を断続するた
めの多板摩擦式のクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１は、本願発明が適用されている自動
二輪車用の多板摩擦式クラッチ装置の縦断面図である
が、まずこの図を利用して、クラッチ装置の全体構造を
説明する。
二輪車用の多板摩擦式クラッチ装置の縦断面図である
が、まずこの図を利用して、クラッチ装置の全体構造を
説明する。
【０００３】クラッチ装置Ｃは、有底筒状のクラッチハ
ウジング１と、軸方向移動自在なスライドホルダー２
と、変速入力軸３に固定されるインナーハブ５等から構
成されている。インナーハブ５は、内周端がスプライン
ボス４に一体的に固着されると共に、外周筒状部には多
数の環状クラッチプレート７が軸方向移動可能にスプラ
イン嵌合している。クラッチハウジング１の筒状部に
は、多数の環状フリクションプレート８，９が軸方向移
動可能に嵌合する。クラッチプレート７とフリクション
プレート８，９は交互に重ね合わされており、これらは
クラッチスプリング６の弾性力によりスライドホルダー
２と、インナーハブ５の前端つば部の間で圧接される。
ウジング１と、軸方向移動自在なスライドホルダー２
と、変速入力軸３に固定されるインナーハブ５等から構
成されている。インナーハブ５は、内周端がスプライン
ボス４に一体的に固着されると共に、外周筒状部には多
数の環状クラッチプレート７が軸方向移動可能にスプラ
イン嵌合している。クラッチハウジング１の筒状部に
は、多数の環状フリクションプレート８，９が軸方向移
動可能に嵌合する。クラッチプレート７とフリクション
プレート８，９は交互に重ね合わされており、これらは
クラッチスプリング６の弾性力によりスライドホルダー
２と、インナーハブ５の前端つば部の間で圧接される。
【０００４】スライドホルダー２は、前記スプラインボ
ス４の後端嵌合面４ａに軸方向スライド自在に嵌合する
と共に、インナーハブ５の孔１０を貫通して前方に突出
する複数の円筒状突起１１を一体に有している。突起１
１は、円周方向に等間隔をおいて４個形成されており、
その前端面には、変速入力軸心と直角にホルダープレー
ト１４がボルト１５により固着されている。ホルダープ
レート１４とインナーハブ５のリム５ａの間には前記ク
ラッチスプリング６が縮設され、該クラッチスプリング
６の弾性力により、スライドホルダー２を軸方向前方へ
と付勢し、前述のようにクラッチを接続している。クラ
ッチスプリング６は、各突起１１毎に配置され、突起１
１の外周に嵌挿されている。
ス４の後端嵌合面４ａに軸方向スライド自在に嵌合する
と共に、インナーハブ５の孔１０を貫通して前方に突出
する複数の円筒状突起１１を一体に有している。突起１
１は、円周方向に等間隔をおいて４個形成されており、
その前端面には、変速入力軸心と直角にホルダープレー
ト１４がボルト１５により固着されている。ホルダープ
レート１４とインナーハブ５のリム５ａの間には前記ク
ラッチスプリング６が縮設され、該クラッチスプリング
６の弾性力により、スライドホルダー２を軸方向前方へ
と付勢し、前述のようにクラッチを接続している。クラ
ッチスプリング６は、各突起１１毎に配置され、突起１
１の外周に嵌挿されている。
【０００５】クラッチハウジング１は、コイルスプリン
グ２１等を介してクラッチ入力ギヤ２０に連結し、クラ
ッチ入力ギヤ２０は、クランク軸１９のクランクギヤ２
２に噛み合うと共にブッシュ２３を介して変速入力軸３
の外周に回転自在に嵌合している。
グ２１等を介してクラッチ入力ギヤ２０に連結し、クラ
ッチ入力ギヤ２０は、クランク軸１９のクランクギヤ２
２に噛み合うと共にブッシュ２３を介して変速入力軸３
の外周に回転自在に嵌合している。
【０００６】インナーハブ５の固定構造を説明する。変
速入力軸３の先端部には、外周スプライン歯３ａが形成
されると共に、同軸心のめねじ部２４が形成されてお
り、インナーハブ５のスプラインボス４は、変速入力軸
３の外周スプライン歯３ａにスプライン嵌合し、上記め
ねじ部２４に螺着されたハブ締付ボルト２５の頭部によ
り、軸方向に締め付けられ、固定されている。インナー
ハブ５の外周後端部５ｃは、スライドホルダー２に軸方
向移動可能にスプライン嵌合している。
速入力軸３の先端部には、外周スプライン歯３ａが形成
されると共に、同軸心のめねじ部２４が形成されてお
り、インナーハブ５のスプラインボス４は、変速入力軸
３の外周スプライン歯３ａにスプライン嵌合し、上記め
ねじ部２４に螺着されたハブ締付ボルト２５の頭部によ
り、軸方向に締め付けられ、固定されている。インナー
ハブ５の外周後端部５ｃは、スライドホルダー２に軸方
向移動可能にスプライン嵌合している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記ハブ締付ボルト２
５を締め付ける作業において、通常のレンチを使用し
て、手作業で締め付けようとしても、変速入力軸３がハ
ブ締付ボルト２５と共に回転してしまうため、十分に締
め付けることは困難である。
５を締め付ける作業において、通常のレンチを使用し
て、手作業で締め付けようとしても、変速入力軸３がハ
ブ締付ボルト２５と共に回転してしまうため、十分に締
め付けることは困難である。
【０００８】かかる締付作業は、たとえば、インパクト
レンチにより行うことができるが、ハブ締付ボルト２５
は、所定の締付トルク値で締め付ける必要があるため、
最終的にはトルクレンチを使用して、所定のトルク値ま
で締め付けなければならない。
レンチにより行うことができるが、ハブ締付ボルト２５
は、所定の締付トルク値で締め付ける必要があるため、
最終的にはトルクレンチを使用して、所定のトルク値ま
で締め付けなければならない。
【０００９】すなわち、上記のようにインパクトレンチ
を使用する場合でも、また、最初から手作業で行う場合
でも、最終的にはトルクレンチにより締め付ける作業を
行なわなければならないので、このときには、クラッチ
入力ギヤ２０の外周歯面を利用して回り止め工具を係合
し、クラッチの接合力を介して回り止めを行うか、もし
くは図９に示すように、ホルダープレート１４に回り止
め工具Ｔ１を係合させることにより、ホルダープレート
１４とこれに固着されているスライドホルダー２の突起
部１１を経てインナーハブ５を回り止めしておき、そし
てトルクレンチを使用して所定のトルク値に締め付けて
いる。
を使用する場合でも、また、最初から手作業で行う場合
でも、最終的にはトルクレンチにより締め付ける作業を
行なわなければならないので、このときには、クラッチ
入力ギヤ２０の外周歯面を利用して回り止め工具を係合
し、クラッチの接合力を介して回り止めを行うか、もし
くは図９に示すように、ホルダープレート１４に回り止
め工具Ｔ１を係合させることにより、ホルダープレート
１４とこれに固着されているスライドホルダー２の突起
部１１を経てインナーハブ５を回り止めしておき、そし
てトルクレンチを使用して所定のトルク値に締め付けて
いる。
【００１０】ところが上記前者の方法によると、クラッ
チの接合力以上の締付トルクをかけることができない不
都合があり、後者の場合は、スライドホルダー２の突起
部１１の先端にねじりトルクが加わるため、突起部１１
が変形するおそれがあり、いずれにしても所望の締付ト
ルクをかけることができない場合がある。
チの接合力以上の締付トルクをかけることができない不
都合があり、後者の場合は、スライドホルダー２の突起
部１１の先端にねじりトルクが加わるため、突起部１１
が変形するおそれがあり、いずれにしても所望の締付ト
ルクをかけることができない場合がある。
【００１１】また、通常の組立ラインでは、一人の作業
員が、回り止め工具を保持しながらトルクレンチを操作
せねばならず、しかもハブ締付ボルトの締付トルク値は
結構大きいので、安定度の良い作業性が求められる。な
お、先行技術文献としては、実公昭６０−３７４６８号
がある。
員が、回り止め工具を保持しながらトルクレンチを操作
せねばならず、しかもハブ締付ボルトの締付トルク値は
結構大きいので、安定度の良い作業性が求められる。な
お、先行技術文献としては、実公昭６０−３７４６８号
がある。
【００１２】
【発明の目的】本願発明の目的は、ホルダープレート及
びインナーハブの形状を工夫することにより、確実な回
り止めを行い、クラッチハブ締付において十分な締付ト
ルクを確保すると共に締付作業の能率を向上させること
である。
びインナーハブの形状を工夫することにより、確実な回
り止めを行い、クラッチハブ締付において十分な締付ト
ルクを確保すると共に締付作業の能率を向上させること
である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本願請求項１記載の発明は、変速入力軸に一体的に
固定されるインナーハブと、インナーハブに対して軸方
向移動可能なスライドホルダーと、駆動側のクラッチハ
ウジングとを備え、クラッチハウジングに支持されたフ
リクションプレートとインナーハブに支持されたクラッ
チプレートとを、スライドホルダーとインナーハブの間
で挟持し、インナーハブの固定手段として、インナーハ
ブを変速入力軸にスプライン嵌合すると共に、ハブ締付
ボルトあるいはハブ締付ナットを変速入力軸先端軸心部
に螺着することにより、インナーハブを軸方向に締め付
けているクラッチ装置において、スライドホルダーに
は、インナーハブを貫通してレリーズベアリング側へ延
びる突起を形成し、該突起の先端にインナーハブのリム
に軸方向の間隔をおいて対向するホルダープレートを固
着し、ホルダープレートの軸心部にはハブ締付工具挿入
兼レリーズベアリング嵌着孔を形成し、インナーハブに
は、回り止め工具を係止可能な係合部を形成し、ホルダ
ープレートには、上記係合部に対応する位置に回り止め
工具が挿通かつ係合可能な挿通孔を形成している。
に、本願請求項１記載の発明は、変速入力軸に一体的に
固定されるインナーハブと、インナーハブに対して軸方
向移動可能なスライドホルダーと、駆動側のクラッチハ
ウジングとを備え、クラッチハウジングに支持されたフ
リクションプレートとインナーハブに支持されたクラッ
チプレートとを、スライドホルダーとインナーハブの間
で挟持し、インナーハブの固定手段として、インナーハ
ブを変速入力軸にスプライン嵌合すると共に、ハブ締付
ボルトあるいはハブ締付ナットを変速入力軸先端軸心部
に螺着することにより、インナーハブを軸方向に締め付
けているクラッチ装置において、スライドホルダーに
は、インナーハブを貫通してレリーズベアリング側へ延
びる突起を形成し、該突起の先端にインナーハブのリム
に軸方向の間隔をおいて対向するホルダープレートを固
着し、ホルダープレートの軸心部にはハブ締付工具挿入
兼レリーズベアリング嵌着孔を形成し、インナーハブに
は、回り止め工具を係止可能な係合部を形成し、ホルダ
ープレートには、上記係合部に対応する位置に回り止め
工具が挿通かつ係合可能な挿通孔を形成している。
【００１４】請求項２記載の発明は、上記主目的に加
え、加工工数を減少させるために、インナーハブのリム
に一体成形されている補強リブを、回り止め工具係合部
としている。
え、加工工数を減少させるために、インナーハブのリム
に一体成形されている補強リブを、回り止め工具係合部
としている。
【００１５】
【作用】ハブ締付作業において、ホルダープレートの軸
心部分のレリーズベアリング嵌着孔から、ハブ締付ボル
ト（ナット）と共にソケットレンチを挿入し、バブ締付
ボルトを締め付ける。
心部分のレリーズベアリング嵌着孔から、ハブ締付ボル
ト（ナット）と共にソケットレンチを挿入し、バブ締付
ボルトを締め付ける。
【００１６】ソケットレンチを外して、回り止め工具の
爪部を、ホルダープレートの回り止め工具挿通孔に挿通
して、その先端をインナーハブの係合部に係合する。こ
れにより、回り止め工具の爪部は、インナーハブとの係
合点と該係合点から軸方向に離れたホルダープレートと
の係合点の２箇所点で当接支持することになり、インナ
ーハブ及びホルダープレートを介して変速入力軸を回り
止めする。
爪部を、ホルダープレートの回り止め工具挿通孔に挿通
して、その先端をインナーハブの係合部に係合する。こ
れにより、回り止め工具の爪部は、インナーハブとの係
合点と該係合点から軸方向に離れたホルダープレートと
の係合点の２箇所点で当接支持することになり、インナ
ーハブ及びホルダープレートを介して変速入力軸を回り
止めする。
【００１７】この状態で、ホルダープレートのレリーズ
ベアリング嵌着孔から、トルクレンチを挿入し、回り止
め工具のハンドル部を保持しながら所定のトルク値まで
締め付ける。
ベアリング嵌着孔から、トルクレンチを挿入し、回り止
め工具のハンドル部を保持しながら所定のトルク値まで
締め付ける。
【００１８】
【実施例】クラッチ装置の全体構造は、前述の従来技術
の項で説明しているので、省略し、本願の要部であるホ
ルダープレート及びインナーハブの特徴を説明する。
の項で説明しているので、省略し、本願の要部であるホ
ルダープレート及びインナーハブの特徴を説明する。
【００１９】図１において、インナーハブ５のリム５ａ
には、軸心側の端部から外周側の端部に至る補強リブ２
６が形成されており、該補強リブ２６は、隣り合う突起
１１の円周方向間であって、図２に示すように円周方向
に等間隔をおいて４箇所に形成されている。すなわち、
各リブ２６は放射状に延び、全体として、十字型に配置
されている。
には、軸心側の端部から外周側の端部に至る補強リブ２
６が形成されており、該補強リブ２６は、隣り合う突起
１１の円周方向間であって、図２に示すように円周方向
に等間隔をおいて４箇所に形成されている。すなわち、
各リブ２６は放射状に延び、全体として、十字型に配置
されている。
【００２０】ホルダープレート１４は、インナーハブ５
の筒状部内周面に対して一定の径方向の間隔ｄを隔てた
円板形に形成されている。ホルダープレート１４の軸心
部分には、ハブ締付ボルト２５を挿入可能なレリーズベ
アリング嵌着孔２７が形成され、図１の突起１１に対応
する４箇所には、ボルト挿通孔２８が形成されている。
そして、図２のように、各リブ２６に対応する位置に、
円形の回り止め工具挿通孔３０が形成されている。
の筒状部内周面に対して一定の径方向の間隔ｄを隔てた
円板形に形成されている。ホルダープレート１４の軸心
部分には、ハブ締付ボルト２５を挿入可能なレリーズベ
アリング嵌着孔２７が形成され、図１の突起１１に対応
する４箇所には、ボルト挿通孔２８が形成されている。
そして、図２のように、各リブ２６に対応する位置に、
円形の回り止め工具挿通孔３０が形成されている。
【００２１】図６は、回り止め工具Ｔの一例を示してお
り、トルクレンチＲの頭部を収納できる程度の凹部３２
を有する二股部３３を備え、該二股部３３の各先端部に
は、概ね円柱状の爪部３１がそれぞれ形成されている。
各爪部３１は、図２のように同一直径線上に揃う２つの
工具挿通孔３０に対応するように設けられると共に、図
３のように回り止め工具挿通孔３０に少しの遊びを有す
る程度で挿入可能な直径をなっている。さらに、インナ
ーハブ５のリブ２６に係合しうる程度の溝幅を有する係
合溝３５が形成されている。
り、トルクレンチＲの頭部を収納できる程度の凹部３２
を有する二股部３３を備え、該二股部３３の各先端部に
は、概ね円柱状の爪部３１がそれぞれ形成されている。
各爪部３１は、図２のように同一直径線上に揃う２つの
工具挿通孔３０に対応するように設けられると共に、図
３のように回り止め工具挿通孔３０に少しの遊びを有す
る程度で挿入可能な直径をなっている。さらに、インナ
ーハブ５のリブ２６に係合しうる程度の溝幅を有する係
合溝３５が形成されている。
【００２２】締付作業について説明する。ハブ締付作業
において、図１のレリーズベアリング４０をホルダープ
レート１４に嵌着する前において、該レリーズベアリン
グ嵌着孔２７からハブ締付ボルト２５と共にソケットレ
ンチを挿入し、ハブ締付ボルト２５を締め付ける。
において、図１のレリーズベアリング４０をホルダープ
レート１４に嵌着する前において、該レリーズベアリン
グ嵌着孔２７からハブ締付ボルト２５と共にソケットレ
ンチを挿入し、ハブ締付ボルト２５を締め付ける。
【００２３】ソケットレンチを外して、図３のように回
り止め工具Ｔの爪部３１を、ホルダープレート１４の回
り止め工具挿通孔３０に挿通して、その先端係合溝３５
をインナーハブ５のリブ２６に噛み合わせる。これによ
り、回り止め工具Ｔの爪部３１は、インナーハブ５との
係合点と該係合点から軸方向に離れたホルダープレート
１４との係合点の２箇所点で当接支持することになり、
インナーハブ５及びホルダープレート１４を介して変速
入力軸３を回り止めする。
り止め工具Ｔの爪部３１を、ホルダープレート１４の回
り止め工具挿通孔３０に挿通して、その先端係合溝３５
をインナーハブ５のリブ２６に噛み合わせる。これによ
り、回り止め工具Ｔの爪部３１は、インナーハブ５との
係合点と該係合点から軸方向に離れたホルダープレート
１４との係合点の２箇所点で当接支持することになり、
インナーハブ５及びホルダープレート１４を介して変速
入力軸３を回り止めする。
【００２４】この状態で、ホルダープレート１４のレリ
ーズベアリング嵌着孔２７を通して、トルクレンチＲを
ハブ締付ボルト２５の頭部に係合し、所定のトルク値ま
で締め付ける。
ーズベアリング嵌着孔２７を通して、トルクレンチＲを
ハブ締付ボルト２５の頭部に係合し、所定のトルク値ま
で締め付ける。
【００２５】
（１）図７は係合部の変形例を示しており、インナーハ
ブ５のリム５ａに係合凹部４２を形成し、該係合凹部４
２に、回り止め工具Ｔの爪部３１の先端部を嵌入させる
構造である。
ブ５のリム５ａに係合凹部４２を形成し、該係合凹部４
２に、回り止め工具Ｔの爪部３１の先端部を嵌入させる
構造である。
【００２６】（２）図８は係合部の別の変形例を示して
おり、インナーハブ５のリム５ａにめねじ穴４３を形成
し、該係合用めねじ穴４３に、回り止め工具Ｔの爪部３
１の先端おねじ部３１ａを螺着する構造である。
おり、インナーハブ５のリム５ａにめねじ穴４３を形成
し、該係合用めねじ穴４３に、回り止め工具Ｔの爪部３
１の先端おねじ部３１ａを螺着する構造である。
【００２７】（３）インナーハブ５のリム５ａに設ける
係合部の構造として、突起を形成して該突起に回り止め
工具の爪部先端に形成された凹部を嵌合する構造でもよ
い。
係合部の構造として、突起を形成して該突起に回り止め
工具の爪部先端に形成された凹部を嵌合する構造でもよ
い。
【００２８】（４）インナーハブ５のリム５ａに設ける
係合部及びホルダープレート１４に形成する回り止め工
具挿通孔の数は、図２のように４箇所には限定されず、
１箇所でも回り止めは可能である。勿論、４箇所以外の
複数箇所でも可能である。
係合部及びホルダープレート１４に形成する回り止め工
具挿通孔の数は、図２のように４箇所には限定されず、
１箇所でも回り止めは可能である。勿論、４箇所以外の
複数箇所でも可能である。
【００２９】（５）図１のように、めねじ部２４とハブ
締付ボルト２５の組み合わせの代わりに、変速入力軸３
の先端部におねじ部を突出させ、該おねじ部にハブ締付
ナットを螺着してインナーハブ５を締め付ける構造のク
ラッチ装置にも適用できる。
締付ボルト２５の組み合わせの代わりに、変速入力軸３
の先端部におねじ部を突出させ、該おねじ部にハブ締付
ナットを螺着してインナーハブ５を締め付ける構造のク
ラッチ装置にも適用できる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本願請求項１，２
記載の発明によると、 （１）インナーハブ５のリム５ａに、回り止め工具Ｔの
爪部３１が係合する係合部を形成し、ホルダープレート
１４の上記係合部に対応する箇所に、回り止め工具Ｔの
爪部３１が挿通しかつ係合可能な工具挿通孔３０を形成
して、回り止め工具の爪部３１を、軸方向に離れた２点
で支持することにより、インナーハブ５とホルダープレ
ート１４を介してきわめて安定した状態で、かつ、充分
な抗力をもって変速入力軸３を回り止めしているので、
ハブ締付作業時、特に、最終のトルクレンチによる締付
作業時には、確実に回り止めを行うことができ、ハブ締
付作業能率が向上すると共に、所望の締付トルクを確保
することができる。
記載の発明によると、 （１）インナーハブ５のリム５ａに、回り止め工具Ｔの
爪部３１が係合する係合部を形成し、ホルダープレート
１４の上記係合部に対応する箇所に、回り止め工具Ｔの
爪部３１が挿通しかつ係合可能な工具挿通孔３０を形成
して、回り止め工具の爪部３１を、軸方向に離れた２点
で支持することにより、インナーハブ５とホルダープレ
ート１４を介してきわめて安定した状態で、かつ、充分
な抗力をもって変速入力軸３を回り止めしているので、
ハブ締付作業時、特に、最終のトルクレンチによる締付
作業時には、確実に回り止めを行うことができ、ハブ締
付作業能率が向上すると共に、所望の締付トルクを確保
することができる。
【００３１】（２）請求項２記載の発明のように、イン
ナーハブ５に形成する係合部として、補強リブ２６を利
用することにより、加工工数の増加を抑えることができ
る。
ナーハブ５に形成する係合部として、補強リブ２６を利
用することにより、加工工数の増加を抑えることができ
る。
【図１】 本願請求項１，２記載の発明を適用したクラ
ッチ装置の縦断面図である。
ッチ装置の縦断面図である。
【図２】 図１のII矢視図である。
【図３】 回り止め工具を挿入した状態を示すクラッチ
装置の縦断面図（図４のIII−III断面図）である。
装置の縦断面図（図４のIII−III断面図）である。
【図４】 図３のIV矢視図である。
【図５】 図４のV−V断面拡大図である。
【図６】 回り止め工具の裏面図である。
【図７】 係合部の変形例を示しており、図５と同じ部
分の断面図である。
分の断面図である。
【図８】 係合部の別の変形例を示しており、図５と同
じ部分の断面図である。
じ部分の断面図である。
【図９】 従来例の正面図である。
１ クラッチハウジング ２ スライドホルダー ３ 変速入力軸 ５ インナーハブ ２５ ハブ締付ボルト ２６ 補強リブ（係合部の一例） ２７ レリーズベアリング嵌着孔 ３０ 回り止め工具挿通孔 ４２ 係合凹部（係合部の一例） ４３ めねじ凹部（係合部の一例）
Claims (2)
- 【請求項１】 変速入力軸に一体的に固定されるインナ
ーハブと、インナーハブに対して軸方向移動可能なスラ
イドホルダーと、駆動側のクラッチハウジングとを備
え、クラッチハウジングに支持されたフリクションプレ
ートとインナーハブに支持されたクラッチプレートと
を、スライドホルダーとインナーハブの間で挟持し、イ
ンナーハブの固定手段として、インナーハブを変速入力
軸にスプライン嵌合すると共に、ハブ締付ボルトあるい
はハブ締付ナットを変速入力軸先端軸心部に螺着するこ
とにより、インナーハブを軸方向に締め付けているクラ
ッチ装置において、スライドホルダーには、インナーハ
ブを貫通してレリーズベアリング側へ延びる突起を形成
し、該突起の先端にインナーハブのリムに軸方向の間隔
をおいて対向するホルダープレートを固着し、ホルダー
プレートの軸心部にはハブ締付工具挿入兼レリーズベア
リング嵌着孔を形成し、インナーハブには、回り止め工
具を係止可能な係合部を形成し、ホルダープレートに
は、上記係合部に対応する位置に回り止め工具が挿通か
つ係合可能な挿通孔を形成していることを特徴とするク
ラッチ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のクラッチ装置において、
インナーハブのリムに一体成形されている補強リブを、
回り止め工具係合部としていることを特徴とするクラッ
チ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29096194A JP2896322B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | クラッチ装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29096194A JP2896322B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | クラッチ装置 |
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|---|---|
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| JP2896322B2 JP2896322B2 (ja) | 1999-05-31 |
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ID=17762698
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP29096194A Expired - Fee Related JP2896322B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | クラッチ装置 |
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|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007034696A1 (ja) * | 2005-09-20 | 2007-03-29 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | 動力伝達装置 |
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