JPH08177896A - 車両のディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パッドの摩擦材が摩耗しても、パッドのディ
スクロータの回転方向への移動を抑えるディスクブレー
キ装置を提供すること。 【構成】 キャリパは、パッド（２４）の裏金（３０）
を回転不可能に支持するトルク受け部（３４）を有す
る。パッドの裏金（３０）は、ディスクロータ（２２）
が前進方向（Ａ）へ回転しているときの制動時にトルク
受け部と接触する端部に、ディスクロータから離れるに
つれてディスクロータの回転中心に近付くように傾斜さ
れた傾斜面（３６）を有する。キャリパのトルク受け部
（３４）は、裏金の傾斜面に密接可能な傾斜面（３９）
を有する可動部（３８）と、制動時に可動部と摩擦係合
して可動部を固定する固定部（４２）と、可動部と裏金
とを結合し、可動部および裏金を互いに近づけるばね
（４４）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のディスクブレーキ
装置に関し、特に、いわゆる自己サーボ機能を有するデ
ィスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４（ａ）に示すように、車輪と共に回
転するディスクロータ１０が前進方向Ａへ回転している
ときの制動時に、パッド１２をディスクロータ１０に向
けて移動させ、パッド１２を支持するキャリパ１６が本
来発生する力とは別の力をパッド１２に加える、いわゆ
る自己サーボ機能をキャリパ１６のトルク受け部１７に
持たせるために、パッド１２の裏金１３とキャリパ１６
のトルク受け部１７とにそれぞれ傾斜面１４、１８を設
けたディスクブレーキ装置がある（実開昭63-135033 号
公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】経年的な使用によって
パッド１２の摩擦材１５が摩耗すると、同図（ｂ）に示
すように、傾斜面１８に沿うパッド１２の移動量が大き
くなる。その結果、摩擦材１５の端の位置は、当初Ｂで
あったものがＣとなり、ディスクロータ１０の回転方向
へ進んだ状態となる。これは、パッド１２がディスクロ
ータ１０の回転方向へ距離Ｂ〜Ｃだけ移動したことに他
ならず、パッド１２の移動量分のクリアランスがキャリ
パ１６とパッド１２との間に生じ、パッド１２にがたが
生じてしまうという問題があった。

【０００４】本発明の目的は、パッドの摩擦材が摩耗し
ても、パッドとキャリパとのディスクロータの回転方向
でのクリアランスを抑えることができる、車両のディス
クブレーキ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るディスクブ
レーキ装置は、車輪と共に回転するディスクロータと、
該ディスクロータに接触可能な摩擦材および該摩擦材を
支持する裏金からなる一対のパッドと、該一対のパッド
のそれぞれを前記ディスクロータの各側に位置させるキ
ャリパであって前記パッドの前記裏金を前記ディスクロ
ータに向けて移動可能に、かつ、回転不可能に支持する
トルク受け部を有するキャリパとを備え、前記各パッド
の前記裏金は、前記ディスクロータが前進方向へ回転し
ているときの制動時に前記トルク受け部と接触すること
となる端部に、前記ディスクロータから離れるにつれて
前記ディスクロータの回転中心に近付くように傾斜され
た傾斜面を有し、前記キャリパの前記トルク受け部は、
前記裏金の前記傾斜面に密接可能な傾斜面を有する可動
部と、前記制動時に前記可動部と摩擦係合可能であり、
摩擦係合したとき前記可動部を固定する固定部と、前記
可動部と前記裏金とを結合し、可動部および裏金を互い
に近づけるように作用するばね手段とを備える。

【０００６】

【作用および効果】前進走行している車両において制動
を行うと、パッドはディスクロータに向けて移動する。
パッドの摩擦材がディスクロータに接触すると、トルク
受け部の可動部が固定部と摩擦係合し、固定される。そ
の結果、トルク受け部の可動部の傾斜面からパッドの裏
金の傾斜面を経てパッドをディスクロータに押し付ける
力が自己サーボ機能によって発生し、ディスクロータに
及ぼす力を大きくする。制動を開放すると、パッドはデ
ィスクロータから離れる。このとき、トルク受け部の可
動部と固定部とを係合する力が失われ、再び可動状態と
なる。

【０００７】経年的な使用の結果、パッドの摩擦材が摩
耗すると、パッドの制動前の位置がディスクロータに近
づいた位置になるが、トルク受け部の可動部もパッドの
裏金に結合されていることから一緒にディスクロータに
向けて移動しているため、パッドのディスクロータの回
転方向への移動量は実質的に変わらない。したがって、
ディスクロータの回転方向におけるパッドのための、キ
ャリパに設けるクリアランスを小さくすることができ、
ディスクブレーキ装置全体の小型化が可能である。

【０００８】キャリパが本来発生する力と自己サーボ機
能による力とを制動時にディスクロータに付与できる結
果、ディスクブレーキ装置の入力側に接続するブースタ
のような機器の小型化が可能である。

【０００９】

【実施例】車両のディスクブレーキ装置２０は、車輪の
回転軸線に垂直な面での切断面である図３に示すよう
に、車輪と共に回転するそれ自体公知のディスクロータ
２２と、一対のパッド２４（図には１つのみを示す）
と、パッド２４を支持するキャリパ２６とを備える。

【００１０】パッド２４は、ディスクロータ２２に接触
可能な摩擦材２８と、摩擦材２８を支持する裏金３０と
からなる。摩擦材２８および裏金３０は、従来のものと
同じ材料で形成することができる。一対のパッド２４の
それぞれがディスクロータ２２の各側に位置し、摩擦材
２８がディスクロータ２２に対面するように、一対のパ
ッド２４はキャリパ２６に支持される。

【００１１】キャリパ２６は、それ自体公知のように、
１つまたは２つのシリンダ装置を有するもので、一対の
ピン３２（図には１つのみを示す）に紙面に垂直な方向
へ移動可能に支持される。一対のピン３２は、車両の車
体側の部材に固定される。キャリパ２６は、パッド２４
の裏金３０をディスクロータ２２に向けて移動可能に、
かつ、回転不可能に支持するトルク受け部３４を有す
る。図示の実施例では、トルク受け部３４は、このトル
ク受け部だけがパッド２４に向けて突出するようにキャ
リパ２６に形成されている。トルク受け部３４は、図３
の右側にも対称状に形成される。

【００１２】パッド２４の裏金３０は、図１に示すよう
に、ディスクロータ２２が前進方向Ａへ回転していると
きの制動時にキャリパのトルク受け部３４と接触するこ
ととなる端部３５に傾斜面３６を有する。傾斜面３６
は、制動時の摩擦トルクによる移動によって裏金３０が
ロータに近づく方向に移動するように傾斜されている。
図示の実施例では、裏金３０の端部３５は、突出された
トルク受け部３４を受入れ可能な凹部３７を有し、傾斜
面３６は凹部３７に設けられている。

【００１３】キャリパ２６のトルク受け部３４は、可動
部３８と、固定部４２と、ばね手段４４とを備える。可
動部３８は、裏金３０の傾斜面３６に密接可能な傾斜面
３９と、反対側の係合面４０とを有する。一方、固定部
４２は、ディスクロータ２２が前進方向へ回転している
ときの制動時に可動部３８の係合面４０と摩擦係合可能
な係合面４３を有する。係合面４０、４３は、互いに係
合したとき、十分に高い摩擦力を発現し、制動時に滑ら
ないような高い摩擦係数または凹凸を有する。これによ
って、固定部４２は可動部３８を固定した状態に維持す
る。図示の実施例では、２つの係合面４０、４３は互い
にかみ合う凹凸としている。図には、係合状態を強調す
るために大きな凹凸を示してある。

【００１４】トルク受け部のばね手段４４は、可動部３
８とパッドの裏金３０とを結合し、可動部３８および裏
金３０を互いに近づけるように作用する。図示の実施例
では、ばね手段４４は、板ばねを湾曲して形成したもの
で、湾曲部４６と、一対の取付け部４７、４８とを有す
る。取付け部４７をねじ５０によって可動部３８の被取
付け部４１に取り付け、また取付け部４８をねじ５０に
よって裏金３０に取り付けると、湾曲部４６の作用によ
って可動部３８と裏金３０とはディスクロータ２２の回
転方向で互いに近づき、２つの傾斜面３６、３９が密接
する。この状態では、可動部３８は固定部４２から完全
に分離して裏金３０に支持され、裏金３０と共に固定部
４２に対して移動可能となる。

【００１５】図示の実施例では、ばね手段４４は、ディ
スクロータ２２の回転方向に直交する方向においても可
動部３８と裏金３０とにばね力を付加している。その結
果、可動部３８の被取付け部４１と裏金３０とは互いに
密接している。ばね手段４４のこの態様によれば、パッ
ド２４のディスクロータ２２からの引き離し機能をもば
ね手段４４に持たせることができ、摩擦材２８の引きず
りを低減できる。

【００１６】車両が前進走行し、ディスクロータ２２が
Ａ方向へ回転しているとき制動すると、図２（ａ）に示
すように、パッド２４とこのパッド２４に結合されたト
ルク受け部３４の可動部３８とはディスクロータ２２に
向けて移動する。そして、パッドの摩擦材２８がディス
クロータ２２に接触すると、トルク受け部３４の可動部
３８の係合面４０が固定部４２の係合面４３と摩擦係合
し、可動部３８が固定される。その結果、トルク受け部
３４の可動部３８の傾斜面３９からパッドの裏金３０の
傾斜面３６を経てパッド２４をディスクロータ２２に押
し付ける力が自己サーボ機能によって発生し、ディスク
ロータ２２に及ぼす力を大きくする。制動を開放する
と、パッド２４はディスクロータ２２からそれ自体公知
の引き離し構造によって離れる。このとき、トルク受け
部３４の可動部３８とパッド２４の裏金３０とはばね手
段４４によって互いに近づけられるため、可動部３８が
固定部４２から離れる。

【００１７】経年的な使用の結果、パッド２４の摩擦材
２８が摩耗すると、非制動時には図２（ｂ）に示すよう
に、パッド２４と可動部３８はディスクロータ２２に近
づいた場所にあるため、制動時のパッド２４のディスク
ロータ２２の回転方向への移動量は実質的に変わらな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のディスクブレーキ装置の実
施例の断面図で、図３の１−１線に沿って切断したもの
であり、非制動状態を示している。

【図２】本発明に係る車両のディスクブレーキ装置の作
用を示す図１と同様な断面図で、ａはパッドの摩擦材の
摩耗がない制動状態を、ｂは摩擦材の摩耗が十分に進ん
だ制動状態を示している。

【図３】本発明に係る車両のディスクブレーキ装置の一
部を示す、ディスクロータの回転軸線に直交する面で切
断した断面図である。

【図４】従来のディスクブレーキ装置の作用を示す図１
と同様な断面図で、ａはパッドの摩擦材の摩耗がない制
動状態を、ｂは摩擦材の摩耗が十分に進んだ制動状態を
示している。

【符号の説明】 ２０ ディスクブレーキ装置 ２２ ディスクロータ ２４ パッド ２６ キャリパ ２８ 摩擦材 ３０ 裏金 ３４ トルク受け部 ３６、３９ 傾斜面 ３８ 可動部 ４２ 固定部 ４４ ばね手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と共に回転するディスクロータと、
   該ディスクロータに接触可能な摩擦材および該摩擦材を
   支持する裏金からなる一対のパッドと、該一対のパッド
   のそれぞれを前記ディスクロータの各側に位置させるキ
   ャリパであって前記パッドの前記裏金を前記ディスクロ
   ータに向けて移動可能に、かつ、回転不可能に支持する
   トルク受け部を有するキャリパとを備え、前記各パッド
   の前記裏金は、前記ディスクロータが前進方向へ回転し
   ているときの制動時に前記トルク受け部と接触すること
   となる端部に、前記ディスクロータから離れるにつれて
   前記ディスクロータの回転中心に近付くように傾斜され
   た傾斜面を有し、前記キャリパの前記トルク受け部は、
   前記裏金の前記傾斜面に密接可能な傾斜面を有する可動
   部と、前記制動時に前記可動部と摩擦係合可能であり、
   摩擦係合したとき前記可動部を固定する固定部と、前記
   可動部と前記裏金とを結合し、可動部および裏金を互い
   に近づけるように作用するばね手段とを備える、車両の
   ディスクブレーキ装置。