JPH08225069A - ブレーキ液冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タンクにおいてブレーキ液の温度低下を促す
ことができるブレーキ液冷却装置の提供。 【構成】 第１流路２及び第２流路３に、第１流路２及
び第２流路３を循環するブレーキ液を貯溜させ、流路の
一部を形成するタンク８を少なくとも１個備えさせると
共に、タンク８は、タンク本体８０の内部が、開口部８
１ａ，８２ａを有する１個以上の仕切壁８１，８２によ
つて複数個の液室８０ａ，８０ｂ，８０ｃに区分され、
隣接する液室８０ａ，８０ｂ、８０ｂ，８０ｃ同士が開
口部８１ａ，８２ａによつて連通され、一端に位置する
液室８０ａが高温側の第１流路２又は第２流路３に接続
され、他端に位置する液室８０ｃが低温側の第１流路２
又は第２流路３に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ液冷却方法及
びその装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】従来のブレーキ作動装置と
して、ドラムブレーキ又はディスクブレーキからなるブ
レーキ要素を備えるものが知られている。すなわち、ブ
レーキペダルの踏み込みにより、例えばマスターシリン
ダからなる液圧発生装置を作動させ、ブレーキペダルの
踏み込み量に応じたブレーキ液をブレーキ要素のシリン
ダに供給してブレーキ力を発生させ、また、ブレーキペ
ダルの踏み込み解放により、液圧発生装置を解除作動さ
せ、ブレーキ要素のシリンダ内のブレーキ液を排出させ
てブレーキ力を解放させる。ブレーキ解除時には、ブレ
ーキ要素のシリンダ内のブレーキ液は、ドラムブレーキ
にあつてはシューリターンスプリングの弾性的復元力に
よつて排出され、ディスクブレーキにあつてはシールリ
ングの弾性的復元力によつて排出される。そして、ブレ
ーキ作動装置によるブレーキ力は、ブレーキシュー又は
パッドの摩擦材がブレーキドラム又はブレーキディスク
に摺接し、摩擦熱を生じながら得られる。

【０００３】しかしながら、このような従来のブレーキ
作動装置にあつては、ブレーキ要素のシリンダに単一の
流路を接続させ、この流路のみによつてブレーキ液の供
給及び排出の両方を行う構造となつていたため、シリン
ダ内のブレーキ液の出入りがあるのみであり、シリンダ
内のブレーキ液を低温のブレーキ液と入れ替えることが
実質的になされない。このため、ブレーキ作動の頻繁な
繰り返しによつてベーパロック現象を生じ、ブレーキ力
が得られずに危険な状態を生ずる。ベーパロックは、ブ
レーキ要素のシリンダ内のブレーキ液が過熱状態にな
り、一部が蒸発し、ガス化することにより、圧力を正常
に伝達しなくなることに起因する現象である。このベー
パロックの防止のため、ブレーキ要素に送風を図り、冷
却することも提案されているが、未だ、ベーパロックを
確実に防止可能なブレーキ要素は出現していない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、次の通りである。請求項１の発明の構成は、第１流
路２及び第２流路３の一端をブレーキ要素のシリンダ
１，２０にそれぞれ接続させ、第１流路２及び第２流路
３の他端を、ブレーキペダル１５の踏み込み量に応じて
液圧を発生させる液圧発生装置５にそれぞれ接続させる
と共に、第１流路２又は第２流路３の少なくともいずれ
か一方に、ブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブ
レーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ
１，２０からのブレーキ液の排出量とに差を生じさせる
手段７，１０，１１，１２，１３を備えさせ、第１流路
２におけるブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブ
レーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ
１，２０からのブレーキ液の排出量との差の絶対値を、
第２流路３におけるブレーキ作動に伴うシリンダ１，２
０へのブレーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴う
シリンダ１，２０からのブレーキ液の排出量との差の絶
対値に合致させ、前記シリンダ１，２０内のブレーキ液
を前記第１流路２及び第２流路３の両方を使用して循環
させるブレーキ液冷却装置であつて、第１流路２及び第
２流路３に、第１流路２及び第２流路３を循環するブレ
ーキ液を貯溜させ、流路の一部を形成するタンク８を少
なくとも１個備えさせると共に、前記タンク８の内の少
なくとも１個は、タンク本体８０の内部が、開口部８１
ａ，８２ａを有する１個以上の仕切壁８１，８２によつ
て複数個の液室８０ａ，８０ｂ，８０ｃに区分され、隣
接する液室８０ａ，８０ｂ、８０ｂ，８０ｃ同士が開口
部８１ａ，８２ａによつて連通され、一端に位置する液
室８０ａが高温側の第１流路２又は第２流路３に接続さ
れ、他端に位置する液室８０ｃが低温側の第１流路２又
は第２流路３に接続されていることを特徴とするブレー
キ液冷却装置である。請求項２の発明の構成は、タンク
本体８０の内部が、開口部８１ａ，８２ａを有する１個
以上の仕切壁８１，８２によつて複数個の液室８０ａ，
８０ｂ，８０ｃに区分され、隣接する液室８０ａ，８０
ｂ、８０ｂ，８０ｃ同士が開口部８１ａ，８２ａによつ
て連通されるタンク８が、第１流路２と第２流路３との
間に備えられ、一端に位置する液室８０ａが高温側の第
２流路３又は第１流路２に接続され、他端に位置する液
室８０ｃが低温側の第１流路２又は第２流路３に接続さ
れていると共に、いずれかの液室８０ａ，８０ｂ，８０
ｃが、主流路６を介して液圧発生装置５に接続されてい
ることを特徴とする請求項１のブレーキ液冷却装置であ
る。請求項３の発明の構成は、手段７，１０，１１，１
２，１３が、タンク本体８０に付属されていることを特
徴とする請求項２のブレーキ液冷却装置である。請求項
４の発明の構成は、第１流路２及び第２流路３の一端を
ブレーキ要素のシリンダ１，２０にそれぞれ接続させ、
第１流路２及び第２流路３の他端を、ブレーキペダル１
５の踏み込み量に応じて液圧を発生させる液圧発生装置
５にそれぞれ接続させると共に、第１流路２又は第２流
路３の少なくともいずれか一方に、ブレーキ作動に伴う
シリンダ１，２０へのブレーキ液の供給量とブレーキ作
動の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレーキ液の排
出量とに差を生じさせる手段７，１０，１１，１２，１
３を備えさせ、第１流路２におけるブレーキ作動に伴う
シリンダ１，２０へのブレーキ液の供給量とブレーキ作
動の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレーキ液の排
出量との差の絶対値を、第２流路３におけるブレーキ作
動に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液の供給量とブ
レーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレー
キ液の排出量との差の絶対値に合致させ、前記シリンダ
１，２０内のブレーキ液を前記第１流路２及び第２流路
３の両方を使用して循環させるブレーキ液冷却装置であ
つて、第１流路２及び第２流路３の少なくとも一端部側
が、連結部材８４，８４₁ ，８４₂ ，８４₃ ，８４₄ ，
８４₅ ，８４₆ ，８４ａ，８４ｂによつて一体に連結さ
れていることを特徴とするブレーキ液冷却装置である。

【作用】

【０００５】請求項１の発明によれば、ブレーキ作動に
よるシリンダ１，２０自体でのブレーキ液の供給量と排
出量とは、同じであるので、次の作用が得られる。ブレ
ーキ作動及びその解除を行えば、ブレーキ作動に伴う第
１流路２におけるシリンダ１，２０へのブレーキ液の供
給量とブレーキ作動の解除に伴う第１流路２におけるシ
リンダ１，２０からのブレーキ液の排出量との差を生
じ、その絶対値が得られる。また、ブレーキ作動に伴う
第２流路３におけるシリンダ１，２０へのブレーキ液の
供給量とブレーキ作動の解除に伴う第２流路３における
シリンダ１，２０からのブレーキ液の排出量との差を生
じ、その絶対値が得られる。そして、この両方の絶対値
が合致するので、この絶対値が零でなければ、ブレーキ
作動の繰り返しにより、ブレーキ要素のシリンダ１，２
０内のブレーキ液が、第１流路２及び第２流路３の両方
を通つて循環し、循環しながらブレーキ作動に供され
る。この第１流路２及び第２流路３の流動に際し、ブレ
ーキ液が空冷を受ける。これにより、ブレーキ要素のシ
リンダ１，２０内のブレーキ液が、ブレーキ作動に伴う
発熱に起因して過熱状態となることがほぼ確実に防止さ
れる。

【０００６】そして、ブレーキ液が第１流路２及び第２
流路３を循環する際、流路を形成するタンク８に一時的
に貯溜される。このタンク８の存在により、ブレーキ液
の量が多くなり、シリンダ１，２０内のブレーキ液がブ
レーキ作動に伴う発熱に起因して過熱状態となること
が、第１流路２及び第２流路３を短くした場合であつて
も、ほぼ確実に防止されるようになる。更に、循環する
ブレーキ液は、高温側の第１流路２又は第２流路３から
一端に位置する液室８０ａに流入し、仕切壁８１，８２
の開口部８１ａ，８２ａを通つて、他端に位置する液室
８０ｃにまで至り、他端に位置する液室８０ｃから低温
側の第１流路２又は第２流路３に流出し、シリンダ１，
２０に向けて流れる。これにより、タンク８のタンク本
体８０内で空冷を受けるブレーキ液は、複数個の液室８
０ａ，８０ｂ，８０ｃ毎に次第に温度低下し、低温とな
つたブレーキ液が低温側の第１流路２又は第２流路３か
ら流出するようになる。その結果としてシリンダ１，２
０に低温のブレーキ液が流入するようになり、ブレーキ
要素のシリンダ１，２０内のブレーキ液が、ブレーキ作
動に伴う発熱に起因して過熱状態となることが良好に防
止される。

【０００７】請求項２の発明によれば、ブレーキ要素の
シリンダ１，２０から流出して高温側の第２流路３又は
第１流路２を流れるブレーキ液が、タンク８の一端に位
置する液室８０ａに流入する。そして、タンク８内で空
冷を受けるブレーキ液は、複数個の液室８０ａ，８０
ｂ，８０ｃ毎に次第に温度低下し、低温となつたブレー
キ液が他端に位置する液室８０ｃから流出して、低温側
の第１流路２又は第２流路３を流れ、ブレーキ要素のシ
リンダ１，２０に供給されるようになる。そして、いず
れかの液室８０ａ，８０ｂ，８０ｃが、主流路６を介し
て液圧発生装置５に接続されているので、主流路６が接
続するいずれかの液室８０ａ，８０ｂ，８０ｃ内のブレ
ーキ液の一部が、ブレーキの解除に際して主流路６に流
入し、主流路６内で空冷を効果的に受けるようになる。

【０００８】請求項３の発明によれば、第１流路２又は
第２流路３の少なくともいずれか一方に備える手段７，
１０，１１，１２，１３が、タンク本体８０に付属され
ている。これにより、手段７，１０，１１，１２，１３
をコンパクトに装備させることができる。請求項４の発
明によれば、第１流路２と第２流路３との間隔が連結部
材８４によつて所定に維持されるので、第１流路２と第
２流路３とが摩擦し合い、摩耗することが防止される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は、本発明をドラムブレーキ装置に適
用したブレーキ液冷却装置の第１実施例を示す。図中に
おいて符号１はブレーキ要素（ドラムブレーキ）のシリ
ンダを示し、車両のドラムブレーキのホイールシリンダ
である。シリンダ１には、図外の一対のブレーキシュー
を拡径させるために、一対のピストン１６，１７が摺動
自在に嵌合している。このブレーキ要素の１個のシリン
ダ１の圧力室には、第１流路２及び第２流路３の一端が
それぞれ接続し、第１流路２及び第２流路３の他端は、
主流路６の一端に合流され、主流路６を介して例えばマ
スターシリンダからなる液圧発生装置５の圧力室に接続
している。なお、第１流路２、第２流路３及び主流路６
の一端部側は、可撓性を有し、車両のシャシとばね下部
分との間の相対上下動を許容させてある。１５は、ブレ
ーキペダルである。

【００１０】液圧発生装置５には、マスターシリンダの
他、サーボブレーキの助勢装置及びフルパワーブレーキ
のブレーキバルブを含むものである。サーボブレーキ
は、真空、圧縮空気及びハイドロリックポンプで加圧さ
れた液圧を利用するものである。このサーボブレーキの
助勢装置としては、マスターシリンダとシリンダ１との
間に配置されるハイドロリックバキュームサーボ、ハイ
ドロリックエアサーボ、エアブレーキバルブとシリンダ
１との間に配置されるエアオーバハイドロリックブース
タ等がある。また、フルパワーブレーキは、ポンプによ
つて発生させた圧液を、ブレーキペダル１５の踏み込み
に連動するブレーキバルブによつて制御して、シリンダ
１に供給し、ブレーキ力を発生させるものである。

【００１１】そして、第１流路２には、ブレーキ作動に
伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給量とブレーキ作動
の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液の排出量とに
差を生じさせる手段として、逆止弁７を備えさせる。第
１流路２に設けた逆止弁７は、液圧発生装置５からシリ
ンダ１に流入する流れ量ａ₂ を許容し、シリンダ１から
液圧発生装置５に向けて流出する流れ（流れ量ａ₂ とは
逆向きの流れ）を制限する。逆止弁７は、通常の逆止弁
を使用できる他、シリンダ１に流入する流れ量ａ₂ を可
及的に抵抗なく許容することが望ましいので、例えばマ
スターシリンダのプライマリカップと同様の構造のもの
を固定して使用できる。また、逆止弁７は、流れ量ａ₂
とは逆向きの流れの全てを遮断して制限する必要はな
く、流れの一部を制限する構造であつてもよい。

【００１２】また、第１流路２には、ブレーキ液を貯溜
させるタンク８を、逆止弁７と直列に介在させる。タン
ク８は、循環するブレーキ液を貯溜させて増量させる目
的で設けるものであり、第１流路２の接続箇所である流
入口８ａと流出口８ｂとを離して設け、流路の一部を構
成させてある。勿論、タンク８の断面積は、第１流路２
の断面積よりも大きくしてある。この第１流路２、第２
流路３及び逆止弁７（並びにタンク８）は、単一のハウ
ジングに一体的に形成し、このハウジングをシリンダ１
の外壁、ドラムブレーキのバッキングプレート等の車両
の非回転部に固着することもできる。

【００１３】図５には逆止弁７の構造例を示す。この逆
止弁７は、ゴム又はエラストマーで形成した板状の弁体
７ａの一端部（図上で左端部）をシリンダ１の内壁に接
着して構成され、常態で、図５に実線で示すように弁体
７ａが弾性的に復元すると共に重力も受け、ピストン１
６，１７を避けて第１流路２を閉塞している。しかし
て、液圧発生装置５からシリンダ１に流入する流れ量ａ
₂ は、弁体７ａが図５に破線で示すように弾性変形する
ことによつて第１流路２を開放して許容され、シリンダ
１から液圧発生装置５に向けて流出する流れ（流れ量ａ
₂ とは逆向きの流れ）は、弁体７ａがシリンダ１の内壁
に着座することによつて制限される。

【００１４】図６には逆止弁７の他の構造例を示す。こ
の逆止弁７は、傾斜配置した第１流路２の中間部に円錐
形の弁座７ｂを上方に向けて次第に拡径するように設
け、この第１流路２内に球状の弁体７ｃをスプリングで
付勢することなく入れ、弁座７ｂに着座可能に弁体７ｃ
を配置してある。しかして、液圧発生装置５からシリン
ダ１に流入する流れ量ａ₂ は、弁体７ｃが図６に破線で
示すように押し上げられて第１流路２を開放することに
よつて許容され、シリンダ１から液圧発生装置５に向け
て流出する流れは、弁体７ｃが弁座７ｂに自重で着座し
て第１流路２を閉塞することによつて制限される。

【００１５】このブレーキ液冷却装置を備えるブレーキ
作動装置において、ブレーキペダル１５を踏み込めば、
液圧発生装置５から主流路６内に押し出されたブレーキ
液は、第１流路２及び第２流路３に分流され、第１流路
２からはタンク８及び逆止弁７を通つて流れ量ａ₂ とし
てシリンダ１内に流入し、第２流路３からは流れ量ａ₁
としてシリンダ１内に直接に流入する。かくして、シリ
ンダ１に摺動自在に嵌合するピストン１６，１７がそれ
ぞれ押し出され、図外の一対のブレーキシューを拡径さ
せて、ブレーキ力が得られる。

【００１６】次いで、ブレーキを解除すれば、シリンダ
１内のブレーキ液が液圧発生装置５に向けて還流する。
その際、第１流路２では、シリンダ１から液圧発生装置
５に向かう流れが逆止弁７によつて制限されるので、ブ
レーキ液の流通が実質的に行われず、ブレーキ液が第２
流路３を通つて流れ量ｂとなり、第２流路３では供給量
に比して大量に排出される。しかして、１回のブレーキ
作動・解除に伴うシリンダ１自体でのブレーキ液の供給
量と排出量とは、実質的に同じであるので、１回のブレ
ーキ作動及びその解除により、シリンダ１内のブレーキ
液が流れ量ｂ−ａ₁ だけ入れ替わることになる。このシ
リンダ１から流出する流れ量ｂ−ａ₁ に相当するブレー
キ液は、第１流路２から流入している。シリンダ１から
流出したブレーキ液は、ブレーキ作動の繰り返しによ
り、第２流路３から第１流路２に流入してタンク８に貯
溜された後、第１流路２を通つてシリンダ１内に流入す
ることになり、循環しながらブレーキ作動に供される。

【００１７】しかして、シリンダ１内でブレーキ作動に
供されたブレーキ液は、漸次、第２流路３、タンク８及
び第１流路２を通つて空冷を受けることとなり、ブレー
キ作動に伴う発熱によつてシリンダ１内のブレーキ液が
過熱状態となることが防止される。その結果、ブレーキ
液が気化することに起因するベーパロックが良好に防止
される。ブレーキ液の吸湿時の沸点（ウエット沸点）
は、１４０℃程度であるので、シリンダ１内のブレーキ
液が１４０℃程度以上の過熱状態とならないように、第
２流路３、タンク８及び第１流路２内のブレーキ液量及
びブレーキ液の入れ替わり量を設定することにより、従
来生じていたベーパロックのほぼ全てを防止することが
できる。

【００１９】更に作用について詳述する。逆止弁７は、
第１流路２に、ブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレ
ーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１
からのブレーキ液の排出量とに積極的に差を生じさせ、
供給量の方を大量とする。この逆止弁７の機能により、
ブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給が
第１流路２及び第２流路３の両方で行われ、ブレーキ作
動の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液の排出が第
２流路３で行われ、第２流路３からの排出量は供給量に
比して大量となる。これにより、第１流路２におけるブ
レーキ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給量と
ブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液
の排出量との差の値（逆止弁７の逆流を０とすれば供給
量に等しい）は、第２流路３におけるブレーキ作動に伴
うシリンダ１へのブレーキ液の供給量とブレーキ作動の
解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液の排出量との差
の値（ａ₁ −ｂ）の正負を逆にしたものと合致すること
になる。つまり、第１流路２におけるブレーキ液の供給
量と排出量との差の絶対値が、第２流路３におけるブレ
ーキ液の供給量と排出量との差の絶対値に合致する。か
くして、シリンダ１内のブレーキ液を第１流路２及び第
２流路３の両方を使用して循環させることができる。

【００１９】このように、本発明はシリンダ１内のブレ
ーキ液を第１流路２及び第２流路３を使用して循環させ
るものであり、ブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレ
ーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１
からのブレーキ液の排出量とに差を生じさせる手段の他
に、ブレーキ液の循環を阻害するものが第１流路２及び
第２流路３のいずれにも介在してはならない。このた
め、ブレーキ液の循環を阻害するセーフティシリンダを
備える場合には、セーフティシリンダよりもシリンダ１
側に第１流路２及び第２流路３を備えさせる。セーフテ
ィシリンダは、ブレーキ液に漏れを生じた場合に、漏れ
を生じた側を遮断し、他の系統の機能を確保するもので
ある。

【００２０】なお、第２流路３及び第１流路２の少なく
とも一部に冷却用のフィン２３を設ければ、ブレーキ液
の空冷の効果は更に増大する。これによつて、第２流路
３及び第１流路２の流通によつてブレーキ液の冷却が十
分に得られれば、タンク８を省略することが可能であ
る。また、タンク８を設ける場合は、ブレーキ液の循環
箇所に設ければよく、第２流路３に設けることもでき
る。勿論、タンク８に冷却用のフィン２３を設けること
もできる。更に、第１流路２及び第２流路３の一端のシ
リンダ１への接続箇所は、相対的に第１流路２から流入
して第２流路３から流出するシリンダ１内のブレーキ液
が良好に入れ替わるように、できるだけ離す方がよい。
しかし、第１流路２及び第２流路３の一端部を同体かつ
外形を円形に形成し、これをシリンダ１に螺着して１箇
所に取り付けることもできる。第１流路２及び第２流路
３の一端部を同体に形成した場合には、可撓性のあるパ
イプを接続して第１流路２又は第２流路３をシリンダ１
内にまで延長させ、シリンダ１内での吸入口及び吐出口
を離す方がよい。勿論、第１流路２及び第２流路３の一
端のシリンダ１への接続箇所は、ピストン１６，１７に
よつて閉塞を受けない位置とする。

【００２１】ところで、上記実施例にあつては、逆止弁
７を第１流路２に設け、液圧発生装置５からシリンダ１
に流入する流れ量ａ₂ を許容し、シリンダ１から液圧発
生装置５に向けて流出する流れ（流れ量ａ₂ とは逆向き
の流れ）を制限したが、この逆止弁７を省略すると共に
第２流路３に逆止弁を設け、この第２流路３の逆止弁に
より、液圧発生装置５からシリンダ１に流入する流れ量
ａ₁ を許容し、シリンダ１から液圧発生装置５に向けて
流出する流れ（流れ量ａ₁ とは逆向きの流れ）を制限し
ても、同様の作用を得ることができる。

【００２２】図２は、本発明の第２実施例を示し、第１
実施例と実質的に同一機能部分には同一符号を付してそ
れらの説明は省略する。第２実施例では、ブレーキ作動
に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給量とブレーキ作
動の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液の排出量と
に差を生じさせる手段として、第２流路３に絞り１０を
備えさせる。絞り１０は、通常のブレーキ作動に伴つて
液圧発生装置５からシリンダ１に流入する高速の流れ量
ａ₁ を制限し、ブレーキ作動の解除に伴つてシリンダ１
から液圧発生装置５に向かう低速の流れ量ｂ₁ を良好に
許容する。

【００２３】このブレーキ液冷却装置を備えるブレーキ
作動装置において、ブレーキペダル１５を踏み込めば、
液圧発生装置５から主流路６内に強く押し出されたブレ
ーキ液は、主として第１流路２を通つてシリンダ１に流
入する。すなわち、第１流路２からはタンク８を通つて
シリンダ１にブレーキ液が自由に流入し、第２流路３か
らは絞り１０によつてシリンダ１へのブレーキ液の流入
が制限される。かくして、主として第１流路２から流入
するブレーキ液により、シリンダ１に摺動自在に嵌合す
るピストン１６，１７がそれぞれ押し出され、図外の一
対のブレーキシューを拡径させて、ブレーキ力が得られ
る。

【００２４】次いで、ブレーキ作動を解除すれば、ブレ
ーキ液がシリンダ１から液圧発生装置５に向けて還流す
る。その際、ブレーキ液は第１流路２及び第２流路３の
両方をほぼ同様に流通して還流する。第２流路３の絞り
１０は、通常のブレーキペダル１５の踏み込みに伴うブ
レーキ液の急速な流れに対しては大きな抵抗となるが、
図外のリターンスプリングの弾発力によつてピストン１
６，１７が復帰動作する際のブレーキ液の緩徐な流れに
対しては大きな抵抗とならないので、第２流路３では、
ブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給量
とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ
液の排出量との差が積極的に生じる。

【００２５】これにより、ブレーキ作動に伴うシリンダ
１へのブレーキ液の供給を主として第１流路２で行い、
また、ブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレ
ーキ液の排出を第１流路２及び第２流路３の両方で行う
ことになり、第２流路３における排出量が供給量に比し
て大量となる。従つて、第１流路２におけるブレーキ作
動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給量ａ₂ とブレ
ーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液の排
出量ｂ₂ との差の絶対値が、第２流路３におけるブレー
キ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給量ａ₁ と
ブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液
の排出量ｂ₁ との差の絶対値に合致することになる。

【００２６】しかして、ブレーキ作動及びその解除の繰
り返しにより、第１流路２からシリンダ１に流入したブ
レーキ液が、次第に第２流路３から流出することにな
る。第２流路３から流出したブレーキ液は第１流路２に
入つてタンク８に貯溜された後、第１流路２からシリン
ダ１内に流入して循環する。このようにして、シリンダ
１内でブレーキ作動に供されたブレーキ液は、第２流路
３、タンク８及び第１流路２を通つて空冷を受けること
となり、ブレーキ作動に伴う発熱によつてシリンダ１内
のブレーキ液が過熱状態となることが防止され、第１実
施例と同様の作用を得ることができる。

【００２７】図３は、本発明をディスクブレーキ装置に
適用した第３実施例を示し、第１実施例と実質的に同一
機能部分には同一符号を付してそれらの説明は省略す
る。第３実施例では、第１流路２及び第２流路３の一端
をディスクブレーキ装置のキャリパのシリンダ２０の圧
力室に接続してある。このシリンダ２０には、１個のピ
ストン２１が摺動自在に嵌合している。そして、第１流
路２に、ブレーキ作動に伴うシリンダ２０へのブレーキ
液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ２０か
らのブレーキ液の排出量とに差を生じさせる手段とし
て、液圧発生装置５からシリンダ２０に流入する流れを
制限し、シリンダ２０から液圧発生装置５に向けて流出
する流れを許容する逆止弁１１を備えさせる。

【００２８】このブレーキ液冷却装置を備えるブレーキ
作動装置において、ブレーキペダル１５を踏み込めば、
液圧発生装置５から主流路６内に押し出されたブレーキ
液は、第２流路３を通つて大量にシリンダ２０に流入す
る。すなわち、第２流路３からはシリンダ２０にブレー
キ液が自由に流入するが、第１流路２からは逆止弁１１
によつてシリンダ２０へのブレーキ液の流入が制限され
る。かくして、第２流路３からの大量のブレーキ液によ
り、シリンダ２０に摺動自在に嵌合するピストン２１が
押し出され、図外のディスクブレーキの一対のパッドに
より、ブレーキ力が得られる。

【００２９】次いで、ブレーキ作動を解除すれば、ブレ
ーキ液がシリンダ２０から液圧発生装置５に向けて還流
する。その際、ブレーキ液は第１流路２及び第２流路３
の両方をほぼ同様に流通して還流する。しかして、第１
流路２では、逆止弁１１の作用により、ブレーキ作動に
伴うシリンダ２０へのブレーキ液の供給量が少なく、ブ
レーキ作動の解除に伴うシリンダ２０からのブレーキ液
の排出量の方が多くなり、供給量と排出量との差が積極
的に生じる。これにより、第１流路２におけるブレーキ
作動に伴うシリンダ２０へのブレーキ液の供給量とブレ
ーキ作動の解除に伴うシリンダ２０からのブレーキ液の
排出量との差の絶対値が、第２流路３におけるブレーキ
作動に伴うシリンダ２０へのブレーキ液の供給量とブレ
ーキ作動の解除に伴うシリンダ２０からのブレーキ液の
排出量との差の絶対値に合致することになる。

【００３０】このため、ブレーキ作動及びその解除の繰
り返しにより、第２流路３からシリンダ２０に流入した
ブレーキ液が、次第に第１流路２から流出することにな
り、第１流路２を通つてタンク８に貯溜された後、第２
流路３を通つてシリンダ２０内に流入して循環する。従
つて、シリンダ２０内でブレーキ作動に供されたブレー
キ液は、第１流路２、タンク８及び第２流路３を通つて
空冷を受けることとなり、シリンダ２０内のブレーキ液
が過熱状態となることが防止され、第１実施例と同様の
作用を得ることができる。

【００３１】ところで、上記実施例にあつては、逆止弁
１１を第１流路２に設け、液圧発生装置５からシリンダ
２０に流入する流れを制限し、シリンダ２０から液圧発
生装置５に向けて流出する流れを許容したが、この逆止
弁１１を省略すると共に第２流路３に逆止弁を設け、こ
の第２流路３の逆止弁により、液圧発生装置５からシリ
ンダ２０に流入する流れを制限し、シリンダ２０から液
圧発生装置５に向けて流出する流れを許容しても、同様
の作用を得ることができる。

【００３２】図４は、本発明の第４実施例を示し、第１
実施例と実質的に同一機能部分には同一符号を付してそ
れらの説明は省略する。第４実施例では、第１流路２
に、ブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供
給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレ
ーキ液の排出量とに差を生じさせる手段として、液圧発
生装置５からシリンダ１に向かう流れを許容し、シリン
ダ１から液圧発生装置５に向かう流れを制限する逆止弁
１２を備えさせる。また、第２流路３に、同様の手段と
して、液圧発生装置５からシリンダ１に向かう流れを制
限し、シリンダ１から液圧発生装置５に向かう流れを許
容する逆止弁１３を備えさせる。更に、ブレーキ液を貯
溜させるタンク８は、第１流路２及び第２流路３の他端
部、つまり第１流路２と第２流路３との間の主流路６と
の接続箇所に介在させてある。

【００３３】このブレーキ液冷却装置を備えるブレーキ
作動装置において、ブレーキペダル１５を踏み込めば、
液圧発生装置５から主流路６内に押し出されたブレーキ
液は、第１流路２を通つてシリンダ１に大量に流入す
る。すなわち、第１流路２からは逆止弁１２を通つてシ
リンダ１にブレーキ液が流入するが、第２流路３からは
逆止弁１３によつてシリンダ１へのブレーキ液の流入が
制限される。かくして、シリンダ１に摺動自在に嵌合す
るピストン１６，１７が押し出され、図外のドラムブレ
ーキの一対のブレーキシューにより、ブレーキ力が得ら
れる。

【００３４】次いで、ブレーキ作動を解除すれば、ブレ
ーキ液がシリンダ１から液圧発生装置５に向けて還流す
る。その際、第１流路２からは逆止弁１２によつてシリ
ンダ１内のブレーキ液の流出が制限され、第２流路３か
らは逆止弁１３によつてシリンダ１内のブレーキ液の流
出が大量に許容される。このようにして、第１流路２に
おけるブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の
供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブ
レーキ液の排出量との差の絶対値が、第２流路３におけ
るブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給
量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレー
キ液の排出量との差の絶対値に合致することになる。

【００３５】そして、ブレーキ作動及びその解除の繰り
返しにより、第１流路２からシリンダ１に流入したブレ
ーキ液が次第に第２流路３から流出し、タンク８に貯溜
された後、第１流路２を通つてシリンダ１内に流入して
循環する。しかして、シリンダ１内でブレーキ作動に供
されたブレーキ液は、第２流路３、タンク８及び第１流
路２を通つて空冷を受けることとなり、ブレーキ作動に
伴う発熱によつてシリンダ１内のブレーキ液が過熱状態
となることが防止され、第１実施例と同様の作用を得る
ことができる。但し、第４実施例によれば、ブレーキ液
のシリンダ１内への供給は第１流路２を通じて大量にな
され、ブレーキ液のシリンダ１内からの排出は第２流路
３を通じて大量になされるので、シリンダ１内のブレー
キ液の入れ替えが速やかになされる。その結果、シリン
ダ１内のブレーキ液が過熱状態となることが良好に防止
される。なお、ブレーキ液は、第１流路２から排出量に
比して大量に流入し、第２流路３を通つて供給量に比し
て大量に排出されればよく、逆止弁１２，１３が逆流を
完全に遮断する必要は必ずしもない。

【００３６】そして、第１〜第４実施例において、タン
ク８は、図７に示す構造を有している。すなわち、タン
ク８は、タンク本体８０の内部を、開口部８１ａ，８２
ａを有する１個以上（本例では２個）の仕切壁８１，８
２によつて複数個の液室８０ａ，８０ｂ，８０ｃに区分
され、隣接する液室８０ａ，８０ｂ、８０ｂ，８０ｃ同
士が開口部８１ａ，８２ａによつて連通されている。そ
して、一端に位置する液室８０ａを高温側の第１流路２
又は第２流路３に接続させ、他端に位置する液室８０ｃ
を低温側の第１流路２又は第２流路３に接続させる。す
なわち、第１〜３実施例を示す図１〜図３のタンク８の
場合には、図７に示すように両端に位置する液室８０
ａ，８０ｃをそれぞれ第１流路２に接続させる。第４実
施例を示す図４のタンク８の場合には、一端に位置する
液室８０ａを高温側の第２流路３に接続させ、他端に位
置する液室８０ｃを低温側の第１流路２に接続させる。
このタンク８のタンク本体８０は、車両の比較的低温の
車体８３に可及的に大きな面積で接触させた状態で固着
してある。

【００３７】そして、図４に示す第４実施例のように主
流路６の一端をタンク８に接続する場合には、いずれか
の液室８０ａ，８０ｂ，８０ｃに主流路６を接続させれ
ばよい。これにより、ブレーキの解除に際して主流路６
に流入するいずれかの液室８０ａ，８０ｂ，８０ｃ内の
ブレーキ液の一部が、主流路６内で空冷を効果的に受け
るようになる。そして、一端の液室８０ａに図７に仮想
線で示す主流路６を接続させると共に、第１流路２に代
えて高温側の第２流路３を接続させれば、シリンダ１か
ら流出する高温のブレーキ液が第２流路３から流入して
高温状態にある一端の液室８０ａ内のブレーキ液の一部
が、ブレーキの解除に際して主流路６に流入して主流路
６内での空冷を効果的に受けるようになる。

【００３８】このタンク８によれば、シリンダ１，２０
から流出する高温のブレーキ液が高温側の第１流路２又
は第２流路３から一端の液室８０ａに入り、ブレーキ作
動及びその解除の繰り返しに伴つて、開口部８１ａを通
つて次第に中央の液室８０ｂに流入し、更に開口部８２
ａを通つて次第に他端の液室８０ｃに入り、低温側の第
１流路２又は第２流路３から流出する。これにより、タ
ンク８内で空冷を受けるブレーキ液は、複数個の液室８
０ａ，８０ｂ，８０ｃ毎に次第に温度低下し、低温とな
つたブレーキ液が低温側の第１流路２又は第２流路３か
ら流出して循環するようになる。その結果としてシリン
ダ１，２０に低温のブレーキ液が流入するようになり、
ブレーキ要素のシリンダ１，２０内のブレーキ液が、ブ
レーキ作動に伴う発熱に起因して過熱状態となることが
良好に防止される。また、タンク８のタンク本体８０を
車両の車体８３に固着したので、車体８３が放熱部材と
して機能することになり、タンク８におけるブレーキ液
の冷却が良好に得られる。タンク８を車両の車体８３に
可及的に大きな面積で接触させれば、車体８３への熱伝
達が良好に得られることになる。

【００３９】なお、一端に位置する液室８０ａの上端部
に高温側の第１流路２又は第２流路３を接続させ、他端
に位置する液室８０ｃの下端部に低温側の第１流路２を
接続させ、かつ、各開口部８１ａ，８２ａを、第１流路
２又は第２流路３の接続箇所から離して設けると共に、
各液室８０ａ，８０ｂ，８０ｃの下端部の低温箇所に形
成すれば、高温側の第１流路２又は第２流路３から一端
の液室８０ａの上端部に流入する高温のブレーキ液がそ
のままの温度で中央の液室８０ｂに入ることが防止さ
れ、また、他端の液室８０ｃの下端部の低温のブレーキ
液が低温側の第１流路２から流出するので、タンク８に
おけるブレーキ液の温度低下が良好に得られる。勿論、
各開口部８１ａ，８２ａの形成位置も離す方がよい。ま
た、逆止弁７，１１，１２，１３又は絞り１０の配置の
如何により、第１流路２又は第２流路３を高温側とし、
第２流路３を低温側とすることも可能である。

【００４０】また、タンク本体８０を金属で形成し、仕
切壁８１，８２を金属以外の熱伝導率の小さな材料、例
えば合成樹脂によつて形成すれば、タンク本体８０から
の放熱が促されると共に、仕切壁８１，８２で区画され
て隣接する液室８０ａ，８０ｂ、８０ｂ，８０ｃ間の熱
伝達が抑制され、各液室８０ａ，８０ｂ，８０ｃ内のブ
レーキ液の温度差が維持される。その結果、低温側の第
１流路２から流出するブレーキ液の温度低下が良好に得
られる。なお、ブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へ
のブレーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリ
ンダ１，２０からのブレーキ液の排出量とに差を生じさ
せる手段である逆止弁７，１１，１２，１３又は絞り１
０を、タンク８に設け、コンパクトに第１流路２又は第
２流路３に備えさせることも可能である。

【００４１】更に、１個又は複数個配置したタンク８の
内の少なくとも１個を、タンク本体８０の内部に複数個
の液室８０ａ，８０ｂ，８０ｃを区画したタンク８と
し、他のタンク８を単一の液室を備えるタンク８として
もよく、また、タンク８の一個又は全部を周知の構造の
オイルクーラによつて構成し、ブレーキ液の冷却を促す
こともできる。

【００４２】また、第１流路２及び第２流路３の少なく
とも一端部側、つまりシリンダ１，２０側を可撓性を有
するブレーキホースによつて構成し、車両のシャシとば
ね下部分との間の相対上下動を許容させる場合には、図
８，図９に示すように可撓性を有する第１流路２と第２
流路３との間の対向して近接する箇所を可撓性を有する
連結部材８４によつて連結する。具体的には、ブレーキ
ホースからなる第１流路２及び第２流路３のアウター・
カバー・ゴム同士をゴム又はエラストマーを主体とする
連結部材８４によつて連結する。これにより、第１流路
２と第２流路３との間隔が連結部材８４によつて所定に
維持されるので、第１流路２及び第２流路３に可撓性を
与えつつ、第１流路２と第２流路３とが摩擦し合い、摩
耗することが防止される。図９に示すように連結部材８
４を可撓性を有する第１流路２及び第２流路３の中心軸
線方向の全長に渡つて形成し、連結部材８４に複数個の
開口部８５を形成すれば、連結部材８４による第１流路
２と第２流路３との連結機能を良好に確保しながら、各
開口部８５による冷却機能を得ることができる。

【００４３】図１０に示すように複数個の連結部材８４
₁ ，８４₂ ，８４₃ ，８４₄ ，８４ ₅ ，８４₆ を第１流
路２及び第２流路３の中心軸線方向に所定間隔毎に配置
すれば、連結部材８４を省略した分だけ材料の削減及び
軽量化を図ることができると共に、温度差を有する第１
流路２と第２流路３との間の連結部材８４₁ ，８４₂，
８４₃ ，８４₄ ，８４₅ ，８４₆ を介した熱伝達が減少
するので、低温側の第１流路２又は第２流路３の温度上
昇が抑制される。各連結部材８４₁ ，８４₂ ，８４₃ ，
８４₄ ，８４₅ ，８４₆ による熱伝達を減少させること
と連結性能を確保することとを良好に両立させ、低温側
の第１流路２又は第２流路３からシリンダ１，２０に流
入するブレーキ液の温度低下を促すためには、シリンダ
１，２０に近い位置に隣接する連結部材８４₁ ，８
４₂ ，８４₃ ，８４₄ の間隔の方を、遠い位置に隣接す
る連結部材８４₂ ，８４₃ ，８４₄ ，８４₅ ，８４₆ の
間隔よりも大きく設定することが望ましい。

【００４４】図１１に示すように径方向に離した連結部
材８４ａ，８４ｂにより、可撓性を有する第１流路２と
第２流路３とを連結すれば、断面積の小さな連結部材８
４ａ，８４ｂによつて良好な連結性能が得られるので、
熱伝達を更に減少させることができる。この径方向に対
をなす連結部材８４ａ，８４ｂは、第１流路２及び第２
流路３の中心軸線方向に位置をずらせて配置することも
できる。このように、複数個に分割した連結部材８
４₁ ，８４₂ ，８４₃ ，８４₄ ，８４₅ ，８４₆ ，８４
ａ，８４ｂとすれば、可撓性を有しない材料によつて形
成して、第１流路２及び第２流路３の可撓性を確保する
ことも可能である。

【００４５】ところで、上記第１〜第４実施例では、第
１流路２及び第２流路３を主流路６を介して液圧発生装
置５に接続させたが、主流路６を省略し、第１流路２及
び第２流路３を、直接、液圧発生装置５に接続させ、ブ
レーキ液の循環に関して同様の作用を得ることも可能で
ある。更に、本発明は、アンチスキッドブレーキシステ
ムを備えるブレーキ作動装置にも適用が可能であり、そ
の場合には、ポンプ、電磁弁等を備える圧力調整装置よ
りもシリンダ１，２０側に第１流路２及び第２流路３を
配置し、圧力調整装置に向けてブレーキ液を排出し、ま
た、圧力調整装置からシリンダ１，２０にブレーキ液を
供給する際にも、ブレーキ液の循環作用が得られるよう
にする。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明によつて理解されるように、
本発明に係るブレーキ液冷却方法及びその装置によれ
ば、次の効果を奏することができる。 （１）ドラムブレーキ又はディスクブレーキからなるブ
レーキ要素のシリンダ内でブレーキ作動に関与できるブ
レーキ液の増量が図られると共に、このブレーキ作動に
関与するブレーキ液が効果的に空冷を受けるので、ブレ
ーキ要素のシリンダを大形化させることなく、シリンダ
内のブレーキ液が過熱状態となることが良好に防止され
る。その結果、ブレーキ要素を大形化させるなどの大き
な設計変更を伴うことなく、従来生じていたベーパロッ
クのほとんど全てが確実に防止され、ブレーキ作動の不
可能状態が解消するので、比較的簡素な構造によつてブ
レーキ要素の信頼性が向上する共に、安全性が著しく向
上する。

【００４７】（２）ブレーキ要素のシリンダ内のブレー
キ液の温度低下により、シリンダ自体の過熱も防止され
るので、ブレーキシュー又はパッドの摩擦材の温度上昇
も抑制される。その結果、摩擦材の温度上昇に伴つて摩
擦係数が低下するフェード現象も低減され、安定したブ
レーキ作動が得られるようになる。 （３）加えて、請求項１の発明によれば、タンクによる
冷却性能が向上し、タンクから流出するブレーキ液の温
度低下を促すことができるので、上記の効果が効果的に
得られる。また、請求項４の発明によれば、可撓性を有
する第１流路２及び第２流路３の摩耗が防止されるの
で、第１流路２及び第２流路３の耐久性が向上すると共
に、この第１流路２又は第２流路３からのブレーキ液の
漏洩に起因する事故を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例に係るブレーキ液冷却装
置を備えるブレーキ作動装置を示す図。

【図２】 本発明の第２実施例に係るブレーキ液冷却装
置を備えるブレーキ作動装置を示す図。

【図３】 本発明の第３実施例に係るブレーキ液冷却装
置を備えるブレーキ作動装置を示す図。

【図４】 本発明の第４実施例に係るブレーキ液冷却装
置を備えるブレーキ作動装置を示す図。

【図５】 逆止弁の構造例を示す断面図。

【図６】 逆止弁の他の構造例を示す断面図。

【図７】 タンクを示す断面図。

【図８】 第１流路及び第２流路を示す断面図。

【図９】 連結部材を備える第１流路及び第２流路を示
す図。

【図１０】 他の構造例に係る連結部材を備える第１流
路及び第２流路を示す図。

【図１１】 更に他の構造例に係る連結部材を備える第
１流路及び第２流路を示す断面図。

【符号の説明】

１，１’，２０：シリンダ、２：第１流路、３：第２流
路、５：液圧発生装置、６：主流路、７，１１，１２，
１３：逆止弁（手段）、８：タンク、１０：絞り（手
段）、１５：ブレーキペダル、１６，１７，２１：ピス
トン、８０：タンク本体、８０ａ，８０ｂ，８０ｃ：液
室、８１，８２：仕切壁、８１ａ，８２ａ：開口部、８
３：車体、８４，８４₁ ，８４₂ ，８４₃ ，８４₄ ，８
４₅ ，８４₆ ，８４ａ，８４ｂ：連結部材。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１流路（２）及び第２流路（３）の一
   端をブレーキ要素のシリンダ（１，２０）にそれぞれ接
   続させ、第１流路（２）及び第２流路（３）の他端を、
   ブレーキペダル（１５）の踏み込み量に応じて液圧を発
   生させる液圧発生装置（５）にそれぞれ接続させると共
   に、第１流路（２）又は第２流路（３）の少なくともい
   ずれか一方に、ブレーキ作動に伴うシリンダ（１，２
   ０）へのブレーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴
   うシリンダ（１，２０）からのブレーキ液の排出量とに
   差を生じさせる手段（７，１０，１１，１２，１３）を
   備えさせ、第１流路（２）におけるブレーキ作動に伴う
   シリンダ（１，２０）へのブレーキ液の供給量とブレー
   キ作動の解除に伴うシリンダ（１，２０）からのブレー
   キ液の排出量との差の絶対値を、第２流路（３）におけ
   るブレーキ作動に伴うシリンダ（１，２０）へのブレー
   キ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ
   （１，２０）からのブレーキ液の排出量との差の絶対値
   に合致させ、前記シリンダ（１，２０）内のブレーキ液
   を前記第１流路（２）及び第２流路（３）の両方を使用
   して循環させるブレーキ液冷却装置であつて、第１流路
   （２）及び第２流路（３）に、第１流路（２）及び第２
   流路（３）を循環するブレーキ液を貯溜させ、流路の一
   部を形成するタンク（８）を少なくとも１個備えさせる
   と共に、前記タンク（８）の内の少なくとも１個は、タ
   ンク本体（８０）の内部が、開口部（８１ａ，８２ａ）
   を有する１個以上の仕切壁（８１，８２）によつて複数
   個の液室（８０ａ，８０ｂ，８０ｃ）に区分され、隣接
   する液室（８０ａ，８０ｂ、８０ｂ，８０ｃ）同士が開
   口部（８１ａ，８２ａ）によつて連通され、一端に位置
   する液室（８０ａ）が高温側の第１流路（２）又は第２
   流路（３）に接続され、他端に位置する液室（８０ｃ）
   が低温側の第１流路（２）又は第２流路（３）に接続さ
   れていることを特徴とするブレーキ液冷却装置。
2. 【請求項２】 タンク本体（８０）の内部が、開口部
   （８１ａ，８２ａ）を有する１個以上の仕切壁（８１，
   ８２）によつて複数個の液室（８０ａ，８０ｂ，８０
   ｃ）に区分され、隣接する液室（８０ａ，８０ｂ、８０
   ｂ，８０ｃ）同士が開口部（８１ａ，８２ａ）によつて
   連通されるタンク（８）が、第１流路（２）と第２流路
   （３）との間に備えられ、一端に位置する液室（８０
   ａ）が高温側の第２流路（３）又は第１流路（２）に接
   続され、他端に位置する液室（８０ｃ）が低温側の第１
   流路（２）又は第２流路（３）に接続されていると共
   に、いずれかの液室（８０ａ，８０ｂ，８０ｃ）が、主
   流路（６）を介して液圧発生装置（５）に接続されてい
   ることを特徴とする請求項１のブレーキ液冷却装置。
3. 【請求項３】 手段（７，１０，１１，１２，１３）
   が、タンク本体（８０）に付属されていることを特徴と
   する請求項２のブレーキ液冷却装置。
4. 【請求項４】 第１流路（２）及び第２流路（３）の一
   端をブレーキ要素のシリンダ（１，２０）にそれぞれ接
   続させ、第１流路（２）及び第２流路（３）の他端を、
   ブレーキペダル（１５）の踏み込み量に応じて液圧を発
   生させる液圧発生装置（５）にそれぞれ接続させると共
   に、第１流路（２）又は第２流路（３）の少なくともい
   ずれか一方に、ブレーキ作動に伴うシリンダ（１，２
   ０）へのブレーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴
   うシリンダ（１，２０）からのブレーキ液の排出量とに
   差を生じさせる手段（７，１０，１１，１２，１３）を
   備えさせ、第１流路（２）におけるブレーキ作動に伴う
   シリンダ（１，２０）へのブレーキ液の供給量とブレー
   キ作動の解除に伴うシリンダ（１，２０）からのブレー
   キ液の排出量との差の絶対値を、第２流路（３）におけ
   るブレーキ作動に伴うシリンダ（１，２０）へのブレー
   キ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ
   （１，２０）からのブレーキ液の排出量との差の絶対値
   に合致させ、前記シリンダ（１，２０）内のブレーキ液
   を前記第１流路（２）及び第２流路（３）の両方を使用
   して循環させるブレーキ液冷却装置であつて、第１流路
   （２）及び第２流路（３）の少なくとも一端部側が、連
   結部材（８４，８４₁ ，８４₂ ，８４₃ ，８４₄ ，８４
   ₅ ，８４₆ ，８４ａ，８４ｂ）によつて一体に連結され
   ていることを特徴とするブレーキ液冷却装置。