JPH08268350A

JPH08268350A - 自動車

Info

Publication number: JPH08268350A
Application number: JP9317995A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Munakata; 正寛宗像; Yasunari Onodera; 康成小野寺
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1995-03-28
Filing date: 1995-03-28
Publication date: 1996-10-15
Anticipated expiration: 2017-09-30
Also published as: JP3330465B2

Abstract

(57)【要約】【目的】スペアタイヤキャリヤの駆動軸を回転させる
ためのスペアタイヤ脱着用ロッドを案内するガイド筒
を、簡単に車体のクロスシルに取付けることのできる自
動車を提案する。【構成】フロアパネル５の後部下面に固着されたクロ
スシル３３のアウタパネル１６に形成されている取付孔
２１にガイド筒２３を嵌着し、そのガイド筒２３を、リ
ヤバンパ１８を被うリヤバンパカバー１９と一体に成形
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フロアパネルの下方に
スペアタイヤを格納するためのスペアタイヤキャリヤを
有する自動車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】フロアパネルの下方に、スペアタイヤキ
ャリヤによってスペアタイヤを格納できるようにした自
動車は従来より周知であり、例えば、実開昭５８−１２
６２８０号公報又は実開昭５８−１２９２７９号公報に
かかるスペアタイヤキャリヤの一例が示されている。ス
ペアタイヤキャリヤは、チェーンと、これが巻き付けら
れるチェーンホイールと、これを回転させるための駆動
軸を備え、スペアタイヤ脱着用ロッドの先端部をスペア
タイヤキャリヤの駆動軸に係合させ、スペアタイヤ脱着
用ロッドを回転操作することにより、その駆動軸を介し
てチェーンホイールを回転させ、チェーンをチェーンホ
イールに巻き付けつつ、チェーンの自由端側に保持され
たスペアタイヤをフロアパネルの下方に格納する。逆の
操作によってスペアタイヤをフロアパネル下方の格納位
置から取り出すことができる。

【０００３】スペアタイヤ脱着用ロッドは、スペアタイ
ヤキャリヤよりも後方に位置するリヤバンパ又は車体の
クロスシルなどに形成された孔に、車体の後方側から挿
入される。このようにしてスペアタイヤ脱着用ロッドの
先端部がスペアタイヤキャリヤの駆動軸に係合するので
あるが、その際、スペアタイヤ脱着用ロッドを上述した
孔に挿入するとき、これを円滑に案内して、該ロッドの
先端部が容易かつ正確にスペアタイヤキャリヤの駆動軸
に係合するように、リヤバンパ又はクロスシルに形成さ
れた孔にガイド筒を嵌着しておくことが望ましい。スペ
アタイヤ脱着用ロッドを駆動軸に係合させるとき、その
ロッドの先端部をガイド筒の内部貫通孔によって案内
し、その先端部が駆動軸に容易に正しく係合するように
構成するのである。かかる構成では、リヤバンパ又はク
ロスシルがガイド筒を取付ける取付部材を構成し、その
取付部材に形成された孔が、ガイド筒を取付ける取付孔
を構成する。

【０００４】上述のようにガイド筒を設ければ、スペア
タイヤ脱着用ロッドの先端部を楽に駆動軸に係合させる
ことができるのであるが、このようなガイド筒を設ける
と、自動車の製造時に、そのガイド筒をねじによって取
付部材に固定しなければならず、その固定作業時に多大
な労力を必要とする。しかも、ガイド筒の固定のために
ねじを用いれば、それだけ自動車の部品点数が増大し、
そのコストが上昇する欠点を免れない。

【０００５】また、ガイド筒を設ければ、当然その分の
部品点数が増え、その取付作業の工数が増大するばかり
でなく、ガイド筒自体による部品点数の増大に伴って自
動車のコストが上昇する欠点を免れない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した新
規な認識に基づきなされたものであり、その第１の目的
は、ねじなどの固着部材を用いずとも、極く簡単にガイ
ド筒を取付部材に取付けることのできる自動車を提供す
ることにある。また本発明の第２の目的は、ガイド筒を
設けることによる部品点数の増大を阻止できる自動車を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述した第１
の目的を達成するため、チェーンとこれが巻き付けられ
るチェーンホイールと該チェーンホイール回転用の駆動
軸とを有するスペアタイヤキャリヤが、車体のフロアパ
ネルの下方に配備され、スペアタイヤ脱着用ロッドの先
端部を前記駆動軸に係合させて、スペアタイヤ脱着用ロ
ッドを回転操作することにより、前記駆動軸を介してチ
ェーンホイールを回転させ、チェーンをチェーンホイー
ルに巻き付けつつ、チェーンの自由端側に保持したスペ
アタイヤをフロアパネルの下方に格納するようにした自
動車において、前記スペアタイヤキャリヤよりも後方に
位置する取付部材の車体後方側部分と車体前方側部分と
に、車体の後方側から前記スペアタイヤキャリヤの駆動
軸に向く取付孔がそれぞれ形成され、スペアタイヤ脱着
用ロッドの先端部を車体の後方側から駆動軸に導いて、
この駆動軸に係合させるための内部貫通孔を有するガイ
ド筒が前記両取付孔に挿入されて嵌着され、該ガイド筒
には、その外周面に、半径方向に突出する突部が形成さ
れ、前記２つの取付孔のうち少なくとも一方は、これに
ガイド筒が挿入されるとき、当該ガイド筒に突設された
前記突部の通過を許容する大きさに設定された第１の孔
部と、該第１の孔部に連通していて、前記ガイド筒の嵌
合を許容し、かつ前記突起の通過を禁止する大きさに設
定されている第２の孔部から形成されていることを特徴
とする自動車を提案する。

【０００８】同じく、本発明は、第２の目的を達成する
ため、チェーンとこれが巻き付けられるチェーンホイー
ルと該チェーンホイール回転用の駆動軸とを有するスペ
アタイヤキャリヤが、車体のフロアパネルの下方に配備
され、スペアタイヤ脱着用ロッドの先端部を前記駆動軸
に係合させて、スペアタイヤ脱着用ロッドを回転操作す
ることにより、前記駆動軸を介してチェーンホイールを
回転させ、チェーンをチェーンホイールに巻き付けつ
つ、チェーンの自由端側に保持したスペアタイヤをフロ
アパネルの下方に格納するようにした自動車において、
前記スペアタイヤキャリヤよりも後方に位置する取付部
材の取付孔に嵌着されていて、スペアタイヤ脱着用ロッ
ドの先端部を車体の後方側から前記駆動軸に導いて、こ
の駆動軸に係合させるための内部貫通孔を有するガイド
筒を具備し、該ガイド筒が、リヤバンパの少なくとも一
部を被うリヤバンパカバーに一体に成形されていること
を特徴とする自動車を提案する。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に
説明する。

【００１０】図１は、スペアタイヤキャリヤとバックド
アを有する自動車の後部の下部側を示す側断面図であ
り、矢印Ｘ（図２、図３も参照）がその自動車の前進方
向となる。本明細書における「前」又は「後」は、自動
車の前進方向Ｘを基準とした前後を意味する。

【００１１】図１において、符号１はバックドアを示
し、このドア１は一端側が車体２にヒンジ連結されてい
る。図２は、かかるバックドア１を備えた自動車１０の
後部側を示し、この例の自動車では、バックドア１の上
端部１Ａが車体２にヒンジ連結され、当該ドア１が、図
２に示した開放位置と、図１に示した閉鎖位置（図９も
参照）との間を回動開閉される。

【００１２】図１に戻って、自動車の車室４の下部は、
車体２のフロアパネル５によって区画され、このフロア
パネル５の下方にはスペアタイヤキャリヤ６が配備され
ている。図３において、符号７で示すものは車体２を載
せるシャシフレームであるが、このシャシフレーム７
は、一対のサイドレール８，８と、これらのレールの間
に横架されて固着され、車体の幅方向に延びるクロスメ
ンバ９とを有している。本例の自動車では、上記スペア
タイヤキャリヤ６がクロスメンバ９に組付けられてい
る。

【００１３】図１において、スペアタイヤキャリヤ６
は、チェーン１４と、このチェーンの基端部１４ａが係
止され、当該チェーン１４が巻き付けられるチェーンホ
イール１２と、該チェーンホイール回転用の駆動軸１３
を有し、チェーンホイール１２は、シャシフレーム７を
構成するクロスメンバ９の下面に固着されたブラケット
３０に回転自在に支持された支持軸３１に固定されてい
る。支持軸３１は、チェーンホイール回転用駆動軸１３
に連結され、この駆動軸１３の回転によって回転駆動さ
れる。従って、図２に示したスペアタイヤ脱着用ロッド
３を用い、この先端部３ａを駆動軸１３に係合させて、
スペアタイヤ脱着用ロッド３を回転操作すると、駆動軸
１３が回転し、その駆動軸１３と支持軸３１を介してチ
ェーンホイール１２が回転する。

【００１４】チェーンホイール１２が回転すると、チェ
ーン１４が、そのチェーンホイール１２に巻き付けら
れ、図３に示したようにチェーン１４の自由端部に取り
付けられた保持部材３２に保持されたスペアタイヤ１５
が吊り上げられる。このように、チェーン１４をチェー
ンホイール１２に巻き付けつつ、チェーン１４の自由端
側に保持したスペアタイヤ１５をフロアパネル５の下方
に格納するのである。逆の操作によって、スペアタイヤ
１５を下方に下げ、そのタイヤ１５をチェーン１４から
外し、スペアタイヤ１５を使用することができる。

【００１５】ここで、図１に示すように、フロアパネル
５の後端部の下面には、スペアタイヤキャリヤ６よりも
後方に位置し、かつ車体２の幅方向に延びる車体補強用
のクロスシル３３が固着されている。本例では、このク
ロスシル３３が、車体２の後方側に位置するアウタパネ
ル１６と、このアウタパネル１６よりも車体前方側に位
置して、該パネル１６に対向したインナパネル１７によ
り構成され、両パネル１６，１７の下部合せフランジ部
３４がスポット溶接により互いに固着されている。又、
各パネル１６，１７の上部フランジ部がフロアパネル５
の下面にスポット溶接されている。

【００１６】クロスシル３３のアウタパネル１６とイン
ナパネル１７には、車体２の後方側からスペアタイヤキ
ャリヤ６の駆動軸１３に向く同心状の取付孔２１，２２
がそれぞれ形成され、これらの取付孔２１，２２には、
スペアタイヤ脱着用ロッド３の挿入方向、すなわち車体
２のほぼ前後方向に延びるガイド筒２３が挿入されて嵌
着されている。かかるガイド筒２３の内部貫通孔２３Ａ
は、その一方の後部側開口２３Ｂが車体２の後方側を向
いて外部に開放し、他方の前部側の開口２３Ｃはスペア
タイヤキャリヤ６の駆動軸１３を向いて開放している。
図１における符号１８は自動車の後部に位置するリヤバ
ンパであり、１９はそのバンパ１８を被うリヤバンパカ
バーである。

【００１７】ここで、図２に示すように、バックドア１
を開放した状態で、クロスシル３３のアウタパネル１６
が、ガイド筒２３の後部側開口２３Ｂと共に車体外に露
出する。かかる状態で、スペアタイヤ脱着用ロッド３を
車体２の後方からガイド筒２３の内部貫通孔２３Ａに差
し込むと、同ロッド３の先端部３ａはガイド筒２３の内
部貫通孔２３Ａに案内され、そのガイド筒２３を出た
後、当該先端部３ａが駆動軸１３に係合する。すなわち
ガイド筒２３の内部貫通孔２３Ａによるガイド作用によ
り、ロッド先端部３ａが駆動軸１３の方に導かれて、こ
の軸に係合するのである。この係合後、ロッド３を従来
と同じく回転操作すれば、前述のようにチェーン１４
（図３）が巻き上げられ、スペアタイヤ１５がフロアパ
ネル５の下方に格納される。また、逆の操作により、ス
ペアタイヤ１５をその格納位置から取り出すことができ
る。

【００１８】上述のように、本例では車体２の一部を構
成するクロスシル３３が、スペアタイヤキャリヤよりも
後方に位置するガイド筒用取付部材を構成し、その車体
後方側部分であるアウタパネル１６と、その車体前方側
部分であるインナパネル１７とに、車体３の後方側から
スペアタイヤキャリヤ６の駆動軸１３に向く取付孔２
１，２２がそれぞれ形成され、その両取付孔２１，２２
に、内部貫通孔２３Ａを有するガイド筒２３が挿入され
て嵌着されている。この内部貫通孔２３Ａは、スペアタ
イヤ脱着用ロッド３の先端部３ａを車体２の後方側から
駆動軸１３に導いて、この駆動軸１３に係合させる用を
なす。

【００１９】このように、ガイド筒２３を設ければ、ス
ペアタイヤ脱着用ロッド３の先端部３ａを楽に駆動軸１
３に係合させることができるのであるが、このガイド筒
２３を、自動車の製造時に例えば図１０に示すようにね
じ２４によってクロスシル３３に固定したとすれば、そ
のねじ２４の締付作業を必要とするため、その固定作業
時に多大な労力を必要とする。しかも、かかるねじ２４
を用いると、自動車の部品点数が増大し、そのコストが
上昇する。

【００２０】そこで、本例の自動車においては、図１及
び図４に示すようにガイド筒２３の外周面に、半径方向
に突出する適数個の突部２５が一体に形成されている。
また、クロスシル３３に形成された前述の２つの取付孔
２１，２２のうちの少なくとも一方、この例ではインナ
パネル１７に形成された方の取付孔２２が、図４に示す
ように第１の孔部２２Ａと、この孔部２２Ａに連通した
第２の孔部２２Ｂとから形成されている。第１の孔部２
２Ａは、これにガイド筒２３が挿入されるとき、そのガ
イド筒２３に突設された前述の突部２５の通過を許容す
る大きさに設定され、第２の孔部２２Ｂは、ガイド筒２
３の嵌合を許容し、かつその突部２５の通過を禁止する
大きさに設定されている。第１及び第２の孔部２２Ａ，
２２Ｂの間の連通部２７は、第２の孔部２２Ｂの径より
もわずかに狭い幅を有していて、第１及び第２の孔部２
２Ａ，２２Ｂと、その間の連通部２７は、その全体がだ
るま穴状に形成されている。

【００２１】また、本例では、クロスシル３３のアウタ
パネル１６に形成された取付孔２１は、図４に示すよう
にガイド筒に突設された突部２５の通過を許容するよう
に形成されている。その際、取付孔２１の径Ｄを、突部
２５が通過し得る大きさに設定してもよいし、その取付
孔２１の円形部の径Ｄの大きさを、ガイド筒２３の外径
よりも極くわずかに大きく設定すると共に、図４に示す
如く、突部２５が通過できる切欠２６を取付孔２１に形
成してもよい。

【００２２】インナパネル１７に形成された取付孔２２
の第１の孔部２２Ａについても、上述したところと全く
同様に、その孔部２２Ａの径ｄを、図４に示す如く突部
２５が通過できる大きさに設定するほか、その孔部２２
Ａの円形部の径ｄをガイド筒２３の外径よりもわずかに
大きく設定し、この孔部２２Ａに、突部２５が通過でき
る切欠を形成してもよい。

【００２３】ここで、自動車の製造時に、ガイド筒２３
をクロスシル３３に取付けるには、先ずガイド筒２３の
先端を、車体後方側からクロスシル３３のアウタパネル
１６に形成された取付孔２１に挿入し、次いでインナパ
ネル１７に形成された取付孔２２の第１の孔部２２Ａに
挿入する。このとき、ガイド筒２３の突部２５は、取付
孔２１と第１の孔部２２Ａを支障なく通過し、図５に示
すように、インナパネル１７よりも前方側に位置する。
次に、このガイド筒２３の先端側を、連通部２７を通し
て、図６に示すように第２の孔部２２Ｂへスライドさせ
る。このとき、ガイド筒２３は連通部２７から受ける外
力によってわずかに弾性変形するが、ガイド筒２３が第
２の孔部２２Ｂに移行し終えると、そのガイド筒２３は
元の状態に弾性復帰する。このようにして、ガイド筒２
３は、その先端側が第２の孔部２２Ｂにガタ付くことな
く嵌合するが、図１はこのときの状態を示している。ガ
イド筒２３が第２の孔部２２Ｂに移行すると、その突部
２５が第２の孔部２２Ｂを通過することはできず、しか
もガイド筒２３の後端側には、アウタパネル１６の後部
面に当接するフランジ２８（図１）などの邪魔部片が形
成されているので、ガイド筒２３が取付孔２１，２２か
らその軸線方向に抜け出ることはない。また、第１の孔
部２２Ａと第２の孔部２２Ｂとの間の連通部２７はガイ
ド筒２３の径よりも幅狭に形成されているので、ガイド
筒２３を強制的に連通部２７の側へ引かない限り、その
ガイド筒２３が第２の孔部２２Ｂから第１の孔部２２Ａ
の方へ移動することはない。このようにしてガイド筒２
３は、クロスシル３３に対して不動に保持され、支障な
くスペアタイヤ脱着用ロッド３を案内する働きをなすこ
とができる。

【００２４】上述した構成によれば、ガイド筒２３を取
付孔２１，２２に挿入し、次いでこれを車体の幅方向に
わずかにスライドさせるだけで、そのガイド筒２３をク
ロスシル３３に強固に保持させることができ、その固定
のためにねじを用いたり、これを締付けるような作業は
全く不要である。このようにして、極く簡単にガイド筒
２３をクロスシル３３に取付けることができ、しかもね
じが不要であるため、自動車のコストを低減することが
できる。

【００２５】上述した実施例では、取付部材を構成する
クロスシル３３の車体前方側部分、すなわちインナパネ
ル１７に形成された取付孔２２を、第１の孔部２２Ａ
と、第２の孔部２２Ｂと、その間の連通部２７とによっ
て構成したが、取付部材の車体後方側部分、すなわちア
ウタパネル１６に形成された取付孔２１を、上述した第
１及び第２の孔部とその間の連通部と同じく形成し、上
述したところと全く同様にして、その第１及び第２の孔
部と連通部とによってガイド筒２３をクロスシル３３に
取付け、次いでこれを不動に保持することもできる。こ
の場合には、ガイド筒２３に突設された突部は、図１に
符号２５Ａを付し、かつ鎖線で示したように、ガイド筒
２３の後部側に設けられ、これが取付孔２１の第１の孔
部を通して挿入され、次いでガイド筒２３を連通部を通
して第２の孔部にスライドさせることにより、突部２５
Ａがアウタパネル１６の前方側の面に係合し、ガイド筒
２３の抜け出しが阻止される。

【００２６】また、アウタパネル１６とインナパネル１
７にそれぞれ形成される取付孔２１，２２の両者を、共
に前述した第１及び第２の孔部とその間の連通部によっ
て形成し、これらの構成と、図１に実線と鎖線で示した
突部２５，２５Ａとの協働作用によって、ガイド筒２３
をクロスシル３３に対して不動に固定するように構成す
ることもできる。

【００２７】図７及び図８は、それぞれ、本発明の第２
の実施例を示す、図１及び図２と同様な図である。ここ
に示した実施例は、そのガイド筒２３の構成と、これが
嵌合する取付孔２１，２２の構成が、図１乃至図６に示
した第１の実施例と異なるだけで、他の構成は第１の実
施例と変りはない。よって、ここでは第１の実施例と同
じ構成の部分についての説明は省略する。

【００２８】図７において、第１の実施例と全く同じく
構成されたスペアタイヤキャリヤ６の後方には、フロア
パネル５の後端部下面に固着されたクロスシル３３より
成る取付部材が位置し、そのアウタパネル１６に形成さ
れた取付孔２１にガイド筒２３が嵌着され、その内部貫
通孔２３Ａはスペアタイヤ脱着用ロッド３（図８）の挿
入方向に沿って延びている。クロスシル３３のインナパ
ネル１７にも、上記取付孔２１と同心状に位置する孔２
２が形成されている。取付孔２１は、第１の実施例のよ
うに第１の孔部と第２の孔部を有している必要はなく、
ガイド筒２３をクロスシル３３に保持できるものであれ
ばよい。もう１つの孔も、例えば単なる円形孔であって
よい。

【００２９】スペアタイヤをスペアタイヤキャリヤ６に
よってフロアパネル５の下方に格納するときは、第１の
実施例の場合と全く同様に、バックドア１を開放した状
態にして、スペアタイヤ脱着用ロッド３の先端部３ａ
を、車体２の後方側からガイド筒２３の内部貫通孔２３
Ａに挿入し、その先端部３ａを孔２２を通してスペアタ
イヤキャリヤ６の駆動軸１３に導き、その駆動軸１３に
係合させ、引き続きロッド３を回転してチェーンホイー
ル１２を回転させ、チェーン１４をそのホイール１２に
巻き付ける。逆の操作によってスペアタイヤを外すこと
ができる。

【００３０】第２の実施例の特徴とするところは、ガイ
ド筒２３が、リヤバンパ１８の少なくとも一部を被うリ
ヤバンパカバー１９と一体に成形されている点である。
すなわち、自動車の後部には、リヤバンパ１８が設けら
れているが、かかるバンパ１８は、その少なくとも一部
が例えば樹脂成形品より成るリヤバンパカバー１９によ
って被われている。本例では、この点に着目し、ガイド
筒２３をそのリヤバンパカバー１９と一体に成形したの
である。かかる構成によれば、ガイド筒２３が独立した
部材として構成されるのではなく、リヤバンパカバー１
９の一部として構成されるので、ガイド筒２３を設けて
も、自動車の部品点数が増大することはない。しかも、
リヤバンパカバー１９をリヤバンパ１８に装着すると
き、同時にガイド筒２３を取付孔２１に嵌合できるの
で、その取付作業を極めて簡素化することができる。そ
の上、ガイド筒２３をクロスシル３３に対してねじなど
によって固定する必要もなく、組付作業は至って簡単で
ある。このようにして、自動車のコストを一層下げるこ
とができるのである。

【００３１】図７に示した実施例では、ガイド筒２３を
クロスシル３３のアウタパネル１６に形成された取付孔
２１にのみ嵌着したが、このガイド筒２３をより長く形
成し、これをインナパネル１７の取付孔２２の方にも嵌
着することができる。

【００３２】以上説明した各実施例においては、ガイド
筒２３を保持する取付部材を、クロスシル３３によって
構成したが、この構成によると、クロスシル３３はバッ
クドア１を閉じた状態でそのドア１によって被われ、外
部から目視されない状態となるので、ドア１を閉じれ
ば、ガイド筒２３も外部から隠されてしまう。従って、
ドア１を閉じた状態では、ガイド筒２３の内部貫通孔２
３Ａにスペアタイヤ脱着用ロッド３を差し込むことはで
きず、よって格納されているスペアタイヤが第３者によ
って不用意に持ち去られてしまう不具合を阻止できる。
ドア１を開けば、支障なくガイド筒２３にロッド３を挿
入することができる。またドア閉鎖時にはガイド筒２３
が外部から隠蔽されるので、自動車の見ばえを向上させ
ることもできる。

【００３３】取付部材としてクロスシル３３を用いる
と、上述の如き各種の利点が得られるが、図９に示すよ
うにその取付部材としてリヤバンパ１８を用い、これ
に、前述した第１の実施例と同様にしてガイド筒２３を
嵌着し、或いはこのリヤバンパ１８の少なくとも一部を
被うリヤバンパカバー１９の一部をガイド筒として形成
し、これをリヤバンパ１８に形成した取付孔に嵌着する
こともできる。

【００３４】また、上述した各実施例では、図１及び図
７に示したようにスペアタイヤキャリヤ６のブラケット
３０をシャシフレーム７に固定したが、このブラケット
３０をフロアパネル５の下面に固着することもできる。
これから判るように、本発明は、シャシフレームのない
モノコックタイプの自動車にも適用できるものである。

【００３５】又、スペアタイヤを１個のみではなく複数
個、スペアタイヤキャリヤ６によってフロアパネル５の
下方に格納できる自動車においても、本発明の適用が可
能であり、更に、バックドア１が、この側部側や下端部
側の一端側で車体にヒンジ連結された自動車においても
本発明の適用が可能である。

【００３６】

【発明の効果】請求項１に記載の構成によれば、ねじな
どの固着部材を用いることなく、極く簡単にガイド筒を
取付部材に取付けることができ、自動車の部品点数とコ
ストの低減を達成できる。

【００３７】請求項２に記載の構成によれば、ガイド筒
を設けることによる部品点数の増大を阻止でき、ガイド
筒の組付作業性の向上と、自動車のコスト上昇を阻止で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例の自動車の側断面図である。

【図２】図１に示したバックドアを開放させた状態を示
す自動車の後部側を示す外観斜視図である。

【図３】図１に示したフロアパネルの下位に配置される
シャシフレーム周りの構成を、格納されるスペアタイヤ
と共に示す斜視図である。

【図４】ガイド筒を取付孔に挿入する前の様子を示す斜
視図である。

【図５】ガイド筒を第１の孔部に挿入したときの様子を
示す斜視図である。

【図６】ガイド筒を第２の孔部にスライドさせたときの
様子を示す斜視図である。

【図７】第２の実施例を示す、図１と同様な断面図であ
る。

【図８】第２の実施例を示す、図２と同様な斜視図であ
る。

【図９】リヤバンパによって取付部材を構成した実施例
を示す斜視図である。

【図１０】ガイド筒をねじによってクロスシルに固定す
る構成例を示す斜視図である。

【符号の説明】

２車体３スペアタイヤ脱着用ロッド３ａ先端部５フロアパネル６スペアタイヤキャリヤ１０自動車１２チェーンホイール１３駆動軸１４チェーン１５スペアタイヤ１８リヤバンパ１９リヤバンパカバー２１取付孔２２取付孔２２Ａ第１の孔部２２Ｂ第２の孔部２３ガイド筒２３Ａ内部貫通孔２５突部２５Ａ突部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】チェーンとこれが巻き付けられるチェー
ンホイールと該チェーンホイール回転用の駆動軸とを有
するスペアタイヤキャリヤが、車体のフロアパネルの下
方に配備され、スペアタイヤ脱着用ロッドの先端部を前
記駆動軸に係合させて、スペアタイヤ脱着用ロッドを回
転操作することにより、前記駆動軸を介してチェーンホ
イールを回転させ、チェーンをチェーンホイールに巻き
付けつつ、チェーンの自由端側に保持したスペアタイヤ
をフロアパネルの下方に格納するようにした自動車にお
いて、前記スペアタイヤキャリヤよりも後方に位置する
取付部材の車体後方側部分と車体前方側部分とに、車体
の後方側から前記スペアタイヤキャリヤの駆動軸に向く
取付孔がそれぞれ形成され、スペアタイヤ脱着用ロッド
の先端部を車体の後方側から駆動軸に導いて、この駆動
軸に係合させるための内部貫通孔を有するガイド筒が前
記両取付孔に挿入されて嵌着され、該ガイド筒には、そ
の外周面に、半径方向に突出する突部が形成され、前記
２つの取付孔のうち少なくとも一方は、これにガイド筒
が挿入されるとき、当該ガイド筒に突設された前記突部
の通過を許容する大きさに設定された第１の孔部と、該
第１の孔部に連通していて、前記ガイド筒の嵌合を許容
し、かつ前記突起の通過を禁止する大きさに設定されて
いる第２の孔部から形成されていることを特徴とする自
動車。
【請求項２】チェーンとこれが巻き付けられるチェー
ンホイールと該チェーンホイール回転用の駆動軸とを有
するスペアタイヤキャリヤが、車体のフロアパネルの下
方に配備され、スペアタイヤ脱着用ロッドの先端部を前
記駆動軸に係合させて、スペアタイヤ脱着用ロッドを回
転操作することにより、前記駆動軸を介してチェーンホ
イールを回転させ、チェーンをチェーンホイールに巻き
付けつつ、チェーンの自由端側に保持したスペアタイヤ
をフロアパネルの下方に格納するようにした自動車にお
いて、前記スペアタイヤキャリヤよりも後方に位置する
取付部材の取付孔に嵌着されていて、スペアタイヤ脱着
用ロッドの先端部を車体の後方側から前記駆動軸に導い
て、この駆動軸に係合させるための内部貫通孔を有する
ガイド筒を具備し、該ガイド筒が、リヤバンパの少なく
とも一部を被うリヤバンパカバーに一体に成形されてい
ることを特徴とする自動車。