JPH08310242A - 自動車のドアグラスラン構造 - Google Patents
自動車のドアグラスラン構造Info
- Publication number
- JPH08310242A JPH08310242A JP7123821A JP12382195A JPH08310242A JP H08310242 A JPH08310242 A JP H08310242A JP 7123821 A JP7123821 A JP 7123821A JP 12382195 A JP12382195 A JP 12382195A JP H08310242 A JPH08310242 A JP H08310242A
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- inner lip
- lip
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアグラスランの車室内気吸い出し異音の発
生防止とシール性の向上を図る。 【構成】 グラスラン１のベース部２の側壁２ａの下縁
に突設したインナリップ３の先端末部３ａの近傍に外面
側が窪んだくびれ部５を形成することにより、インナリ
ップ３の下面に沿って流出する車室内気は先端末部３ａ
の近傍でくびれ部５と先端末部３ａの外面形状に沿って
ドアウインドウパネルＷ・Ｐ上縁の略側方へ偏向されよ
うになり、アウタリップ４付近で渦流となって異音を生
じるのを回避することができる。
生防止とシール性の向上を図る。 【構成】 グラスラン１のベース部２の側壁２ａの下縁
に突設したインナリップ３の先端末部３ａの近傍に外面
側が窪んだくびれ部５を形成することにより、インナリ
ップ３の下面に沿って流出する車室内気は先端末部３ａ
の近傍でくびれ部５と先端末部３ａの外面形状に沿って
ドアウインドウパネルＷ・Ｐ上縁の略側方へ偏向されよ
うになり、アウタリップ４付近で渦流となって異音を生
じるのを回避することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドアサッシュに
嵌装されて、ドアウインドウパネル周りのシール機能と
ドアウインドウパネルの昇降ガイド機能とを発揮するド
アグラスランの構造に関する。
嵌装されて、ドアウインドウパネル周りのシール機能と
ドアウインドウパネルの昇降ガイド機能とを発揮するド
アグラスランの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のドアグラスランの中に
は、例えば図４，５に示すようにドアサッシュＤ・Ｓに
嵌装されるグラスラン１１のベース部１２を断面逆Ｌ字
状に形成し、該ベース部１２の側壁１２ａの内周縁にド
アウインドウパネルＷ・Ｐの周縁部内面に密接するイン
ナリップ１３を突設する一方、ベース部１２の外周壁１
２ｂの外縁にドアウインドウパネルＷ・Ｐの周縁部外面
に密接して該ドアウインドウパネルＷ・Ｐを保持するア
ウタリップ１４を突設したものが知られている。
は、例えば図４，５に示すようにドアサッシュＤ・Ｓに
嵌装されるグラスラン１１のベース部１２を断面逆Ｌ字
状に形成し、該ベース部１２の側壁１２ａの内周縁にド
アウインドウパネルＷ・Ｐの周縁部内面に密接するイン
ナリップ１３を突設する一方、ベース部１２の外周壁１
２ｂの外縁にドアウインドウパネルＷ・Ｐの周縁部外面
に密接して該ドアウインドウパネルＷ・Ｐを保持するア
ウタリップ１４を突設したものが知られている。
【０００３】ドアウインドウパネルＷ・Ｐの上縁に対応
するグラスラン上辺部は外周壁１２ｂを中空に形成し、
側壁１２ａとアウタリップ１４に跨る内側のブリッジ壁
１２ｃがドアウインドウパネルＷ・Ｐの全閉時にドアウ
インドウパネルＷ・Ｐの上縁を内包するように上方へ撓
むと共に、アウタリップ１４をドアウインドウパネルＷ
・Ｐの外面に引き寄せて積極的に密接させ、該ドアウイ
ンドウパネルＷ・Ｐを確実に保持できるようにしてあ
る。
するグラスラン上辺部は外周壁１２ｂを中空に形成し、
側壁１２ａとアウタリップ１４に跨る内側のブリッジ壁
１２ｃがドアウインドウパネルＷ・Ｐの全閉時にドアウ
インドウパネルＷ・Ｐの上縁を内包するように上方へ撓
むと共に、アウタリップ１４をドアウインドウパネルＷ
・Ｐの外面に引き寄せて積極的に密接させ、該ドアウイ
ンドウパネルＷ・Ｐを確実に保持できるようにしてあ
る。
【０００４】この類似構造は、例えば１９９０年１０月
日産自動車（株）発行の新型車解説書 ＮＩＳＳＡＮ
プレジデント ＪＨＧ５０型系車 Ｄ−１５頁に示さ
れている。
日産自動車（株）発行の新型車解説書 ＮＩＳＳＡＮ
プレジデント ＪＨＧ５０型系車 Ｄ−１５頁に示さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】インナリップ１３は十
分なシール反力が得られるように自由状態では先端末部
がドアウインドウパネルＷ・Ｐの周縁よりも外側に位置
するように成形されているが、経時的にヘタリが生じて
復元性が弱まると、図５に示すようにドアウインドウパ
ネルＷ・Ｐを全閉位置から若干下降させて開けた状態で
は、インナリップ１３の先端末部が鎖線で示すように実
線で示す正規位置よりも若干上側に残ったままの状態に
なってしまうことは止むを得ない。
分なシール反力が得られるように自由状態では先端末部
がドアウインドウパネルＷ・Ｐの周縁よりも外側に位置
するように成形されているが、経時的にヘタリが生じて
復元性が弱まると、図５に示すようにドアウインドウパ
ネルＷ・Ｐを全閉位置から若干下降させて開けた状態で
は、インナリップ１３の先端末部が鎖線で示すように実
線で示す正規位置よりも若干上側に残ったままの状態に
なってしまうことは止むを得ない。
【０００６】このようにドアウインドウパネルＷ・Ｐを
若干開けた状態で走行すると、車体側部に発生する負圧
によって車室内気が車外へ吸い出されるが、前述のよう
にインナリップ１３が正規位置よりも若干上側に残った
ままの状態であると、車外へ吸い出される車室内気が図
５の矢印ａで示すようにインナリップ１３の下側面に沿
って流出し、アウタリップ１４の先端末部に吹き当って
渦流を生じて一般に笛吹き音と称される吸い出し異音を
生じる可能性がある。
若干開けた状態で走行すると、車体側部に発生する負圧
によって車室内気が車外へ吸い出されるが、前述のよう
にインナリップ１３が正規位置よりも若干上側に残った
ままの状態であると、車外へ吸い出される車室内気が図
５の矢印ａで示すようにインナリップ１３の下側面に沿
って流出し、アウタリップ１４の先端末部に吹き当って
渦流を生じて一般に笛吹き音と称される吸い出し異音を
生じる可能性がある。
【０００７】このような吸い出し異音の発生を回避する
ためには、例えば図５の鎖線で示すようにインナリップ
１３の先端末部近傍の下面に突起縁１５を形成して、イ
ンナリップ１３下面に沿って吸い出される気流をこの突
起部１５により矢印ｂで示すようにドアウインドウパネ
ルＷ・Ｐ上縁の略側方へ偏向させるようにすればよい
が、この場合ドアウインドウパネルＷ・Ｐの上昇時に突
起縁１５との引掛かりを生じて昇降の円滑性が損なわれ
たり、インナリップ１３のリップ切れが生じるばかりで
なく見映えを損なうといった新たな問題を生じてしま
う。
ためには、例えば図５の鎖線で示すようにインナリップ
１３の先端末部近傍の下面に突起縁１５を形成して、イ
ンナリップ１３下面に沿って吸い出される気流をこの突
起部１５により矢印ｂで示すようにドアウインドウパネ
ルＷ・Ｐ上縁の略側方へ偏向させるようにすればよい
が、この場合ドアウインドウパネルＷ・Ｐの上昇時に突
起縁１５との引掛かりを生じて昇降の円滑性が損なわれ
たり、インナリップ１３のリップ切れが生じるばかりで
なく見映えを損なうといった新たな問題を生じてしま
う。
【０００８】そこで、本発明はドアウインドウパネルの
昇降性や見栄えを損なうことなくインナリップによる吸
い出し空気の気流制御を行えて吸い出し異音の発生を防
止することができる自動車のドアグラスラン構造を提供
するものである。
昇降性や見栄えを損なうことなくインナリップによる吸
い出し空気の気流制御を行えて吸い出し異音の発生を防
止することができる自動車のドアグラスラン構造を提供
するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、側
壁と外周壁とで断面逆Ｌ字状に形成されてドアサッシュ
に嵌装されるベース部と、側壁の内周縁に突設されてド
アウインドウパネル周縁部の内面に密接するインナリッ
プと、外周壁の外縁に突設されてドアウインドウパネル
周縁部の外面に密接し、該ドアウインドウパネルを保持
するアウタリップとを備えたドアグラスランにおいて、
前記インナリップの先端末部の近傍に少くとも外面側が
窪んだくびれ部を形成したことを特徴としている。
壁と外周壁とで断面逆Ｌ字状に形成されてドアサッシュ
に嵌装されるベース部と、側壁の内周縁に突設されてド
アウインドウパネル周縁部の内面に密接するインナリッ
プと、外周壁の外縁に突設されてドアウインドウパネル
周縁部の外面に密接し、該ドアウインドウパネルを保持
するアウタリップとを備えたドアグラスランにおいて、
前記インナリップの先端末部の近傍に少くとも外面側が
窪んだくびれ部を形成したことを特徴としている。
【００１０】請求項２にあっては、請求項１に記載のイ
ンナリップの先端末部を円形断面に径大化してくびれ部
を形成したことを特徴としている。
ンナリップの先端末部を円形断面に径大化してくびれ部
を形成したことを特徴としている。
【００１１】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のベース部の側壁にドアウインドウパネル全閉時にイン
ナリップの先端末部が弾接するシート部を突設したこと
を特徴としている。
のベース部の側壁にドアウインドウパネル全閉時にイン
ナリップの先端末部が弾接するシート部を突設したこと
を特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１によれば、ドアウインドウパネルを若
干下降させて開けた場合、インナリップがヘタリにより
復元性が弱まっていると正規位置よりも若干上側に残っ
たままの状態となるが、走行時負圧により車外へ吸い出
される車室内気はインナリップの下面に沿って流出する
際に、先端末部近傍のくびれ部と先端末部とによってド
アウインドウパネル上縁の略側方へ偏向されるようにな
る。
干下降させて開けた場合、インナリップがヘタリにより
復元性が弱まっていると正規位置よりも若干上側に残っ
たままの状態となるが、走行時負圧により車外へ吸い出
される車室内気はインナリップの下面に沿って流出する
際に、先端末部近傍のくびれ部と先端末部とによってド
アウインドウパネル上縁の略側方へ偏向されるようにな
る。
【００１３】この結果、吸い出し気流がアウタリップ先
端末部に吹き当ることに起因する渦流発生に伴う吸い出
し異音の発生を回避することができる。
端末部に吹き当ることに起因する渦流発生に伴う吸い出
し異音の発生を回避することができる。
【００１４】また、ドアウインドウパネルの全閉時には
インナリップがくびれ部を間にした上下２点でドアウイ
ンドウパネル内面に強密接して多重のシール線が得ら
れ、シール効果を高めることができる。
インナリップがくびれ部を間にした上下２点でドアウイ
ンドウパネル内面に強密接して多重のシール線が得ら
れ、シール効果を高めることができる。
【００１５】請求項２によれば、インナリップの先端末
部を円形断面に径大化することでくびれ部を容易に形成
することができる。
部を円形断面に径大化することでくびれ部を容易に形成
することができる。
【００１６】また、リップ先端の円形断面の径大化によ
ってリップ先端末部の剛性が高められて波打ち変形が防
止され、シール性を更に向上することができる。
ってリップ先端末部の剛性が高められて波打ち変形が防
止され、シール性を更に向上することができる。
【００１７】請求項３によれば、ドアウインドウパネル
の全閉時にインナリップの先端末部が該ドアウインドウ
パネルとベース部側壁のシート部との間で圧縮されてシ
ール反力が高められるため、より一層シール性を向上す
ることができる。
の全閉時にインナリップの先端末部が該ドアウインドウ
パネルとベース部側壁のシート部との間で圧縮されてシ
ール反力が高められるため、より一層シール性を向上す
ることができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１９】図１〜３において、グラスラン１はドアサ
ッシュＤ・Ｓに嵌装した側壁２ａと外周壁２ｂとで断面
逆Ｌ字状に形成したソリッドゴムからなるベース部２
と、ベース部２の側壁２ａの内周縁に突設されてドアウ
インドウパネルＷ・Ｐの周縁部内面に密接するスポンジ
ゴムからなるインナリップ３と、ベース部２の外周壁２
ｂの外縁に突設されてドアウインドウパネルＷ・Ｐの周
縁部外面に密接して該ドアウインドウパネルＷ・Ｐを保
持するソリッドゴムからなるアウタリップ４とを一体に
備えている。
ッシュＤ・Ｓに嵌装した側壁２ａと外周壁２ｂとで断面
逆Ｌ字状に形成したソリッドゴムからなるベース部２
と、ベース部２の側壁２ａの内周縁に突設されてドアウ
インドウパネルＷ・Ｐの周縁部内面に密接するスポンジ
ゴムからなるインナリップ３と、ベース部２の外周壁２
ｂの外縁に突設されてドアウインドウパネルＷ・Ｐの周
縁部外面に密接して該ドアウインドウパネルＷ・Ｐを保
持するソリッドゴムからなるアウタリップ４とを一体に
備えている。
【００２０】ドアウインドウパネルＷ・Ｐの上縁に対応
するグラスラン上辺部の外周壁２ｂは中空に形成してあ
り、側壁２ａとアウタリップ４とに跨る内側のブリッジ
壁２ｃをスポンジゴムで成形して、該ブリッジ壁２ｃが
ドアウインドウパネルＷ・Ｐの全閉時にドアウインドウ
パネルＷ・Ｐの上縁を内包するように上方へ撓み変形す
ると共に、アウタリップ４をドアウインドウパネルＷ・
Ｐの外面に引き寄せて積極的に密接させ、該ドアウイン
ドウパネルＷ・Ｐを確実に保持できるようにしてある。
するグラスラン上辺部の外周壁２ｂは中空に形成してあ
り、側壁２ａとアウタリップ４とに跨る内側のブリッジ
壁２ｃをスポンジゴムで成形して、該ブリッジ壁２ｃが
ドアウインドウパネルＷ・Ｐの全閉時にドアウインドウ
パネルＷ・Ｐの上縁を内包するように上方へ撓み変形す
ると共に、アウタリップ４をドアウインドウパネルＷ・
Ｐの外面に引き寄せて積極的に密接させ、該ドアウイン
ドウパネルＷ・Ｐを確実に保持できるようにしてある。
【００２１】また、インナリップ３はその先端末部３ａ
の近傍に外面側に窪んだくびれ部５を形成してある。
の近傍に外面側に窪んだくびれ部５を形成してある。
【００２２】本実施例ではインナリップ３の先端末部３
ａを円形断面に径大化して、該インナリップ３の外面側
と内面側とが緩やかに弯曲したくびれ部５を形成してあ
る。
ａを円形断面に径大化して、該インナリップ３の外面側
と内面側とが緩やかに弯曲したくびれ部５を形成してあ
る。
【００２３】一方、ベース部２の側壁２ａにはドアウイ
ンドウパネルＷ・Ｐを全閉した時に前記インナリップ３
の先端末部３ａが弾接するシート部６を突設してある。
ンドウパネルＷ・Ｐを全閉した時に前記インナリップ３
の先端末部３ａが弾接するシート部６を突設してある。
【００２４】図１中、Ｗ・ＳはドアサッシュＤＳの外周
に装着されてドア閉時に車体開口縁部Ｂに密接して車室
内外をシートするドアウエザーストリップを示す。
に装着されてドア閉時に車体開口縁部Ｂに密接して車室
内外をシートするドアウエザーストリップを示す。
【００２５】以上の実施例構造によれば、ドアウインド
ウパネルＷ・Ｐを若干下降させて開けた場合、インナリ
ップ３がヘタリにより復元性が弱まっていると図２の実
線で示すように鎖線で示す正規位置よりも若干上側に残
ったままの状態となるが、走行時負圧により車外へ吸い
出される車室内気は図２の矢印Ｃで示すようにインナリ
ップ３の下面に沿って流出する際に、くびれ部５と先端
末部３ａの外面形状に沿ってドアウインドウパルＷ・Ｐ
の上縁の略側方へ偏向されるようになる。
ウパネルＷ・Ｐを若干下降させて開けた場合、インナリ
ップ３がヘタリにより復元性が弱まっていると図２の実
線で示すように鎖線で示す正規位置よりも若干上側に残
ったままの状態となるが、走行時負圧により車外へ吸い
出される車室内気は図２の矢印Ｃで示すようにインナリ
ップ３の下面に沿って流出する際に、くびれ部５と先端
末部３ａの外面形状に沿ってドアウインドウパルＷ・Ｐ
の上縁の略側方へ偏向されるようになる。
【００２６】この結果、吸い出し気流がアウタリップ４
の先端末部で吹き当ることに起因する渦流発生に伴う吸
い出し異音の発生を回避することができる。
の先端末部で吹き当ることに起因する渦流発生に伴う吸
い出し異音の発生を回避することができる。
【００２７】一方、ドアウインドウパネルＷ・Ｐを全閉
にした際には、図３の実線で示すようにインナリップ３
がくびれ部５を間にした上下２点Ｐ1 ，Ｐ2 でドアウイ
ンドウパネルＷ・Ｐに強密接して多重のシール線が得ら
れるから、シール効果を高めることができる。
にした際には、図３の実線で示すようにインナリップ３
がくびれ部５を間にした上下２点Ｐ1 ，Ｐ2 でドアウイ
ンドウパネルＷ・Ｐに強密接して多重のシール線が得ら
れるから、シール効果を高めることができる。
【００２８】特に、本実施例にあってはこのドアウイン
ドウパネルＷ・Ｐの全閉時には、インナリップ３の円形
断面の先端末部３ａがドアウインドウパネルＷ・Ｐとベ
ース部２の側壁２ａに突設したシート部６との間で圧縮
されてシール反力が高められるため、シール性が更に良
好となり、しかも、このように先端末部３ａを円形断面
に径大化してあるため該先端末部３ａの剛性が高められ
て波打ち変形が防止されて、シール性をより一層向上す
ることができる。また、シール点Ｐ1 の裏側でシート部
６に当接するから、ドアウインドウパネルＷ・Ｐの全閉
時の保持力も向上する。
ドウパネルＷ・Ｐの全閉時には、インナリップ３の円形
断面の先端末部３ａがドアウインドウパネルＷ・Ｐとベ
ース部２の側壁２ａに突設したシート部６との間で圧縮
されてシール反力が高められるため、シール性が更に良
好となり、しかも、このように先端末部３ａを円形断面
に径大化してあるため該先端末部３ａの剛性が高められ
て波打ち変形が防止されて、シール性をより一層向上す
ることができる。また、シール点Ｐ1 の裏側でシート部
６に当接するから、ドアウインドウパネルＷ・Ｐの全閉
時の保持力も向上する。
【００２９】なお、前記実施例ではインナリップ３及び
ブリッジ壁２ｃをスポンジゴムで成形してあるが、ソリ
ッドゴムで成形してもよいことは勿論である。
ブリッジ壁２ｃをスポンジゴムで成形してあるが、ソリ
ッドゴムで成形してもよいことは勿論である。
【００３０】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００３１】請求項１によれば、インナリップの先端末
部の近傍に外面側が窪んだくびれ部を形成してあるた
め、ドアウインドウパネルを若干開けた際に車外へ吸い
出される車室内気はこのインナリップの下面に沿って流
出するが、先端末部近傍で該くびれ部と先端末部の外面
形状に沿ってドアウインドウパネル上縁の略側方へ偏向
されてアウタリップに指向することがなく、従って、吸
い出し気流がアウタリップの先端末部に吹き当たること
に起因する渦流発生に伴う吸い出し異音の発生を回避で
き、品質感を著しく高めることができる。
部の近傍に外面側が窪んだくびれ部を形成してあるた
め、ドアウインドウパネルを若干開けた際に車外へ吸い
出される車室内気はこのインナリップの下面に沿って流
出するが、先端末部近傍で該くびれ部と先端末部の外面
形状に沿ってドアウインドウパネル上縁の略側方へ偏向
されてアウタリップに指向することがなく、従って、吸
い出し気流がアウタリップの先端末部に吹き当たること
に起因する渦流発生に伴う吸い出し異音の発生を回避で
き、品質感を著しく高めることができる。
【００３２】また、ドアウインドウパネルを全閉にする
とインナリップがくびれ部を間にした上下２点でドアウ
インドウパネル内面に強密接するようになって多重のシ
ール線が得られるからシール効果を高めることもでき
る。
とインナリップがくびれ部を間にした上下２点でドアウ
インドウパネル内面に強密接するようになって多重のシ
ール線が得られるからシール効果を高めることもでき
る。
【００３３】請求項２によれば、インナリップ先端末部
を円形断面に径大化することでくびれ部を容易に形成す
ることができ、しかも、リップ先端末部の剛性を更に向
上することができる。
を円形断面に径大化することでくびれ部を容易に形成す
ることができ、しかも、リップ先端末部の剛性を更に向
上することができる。
【００３４】請求項３によれば、ドアウインドウパネル
の全閉時にインナリップの先端末部がドアウインドウパ
ネルとベース部側壁のシート部との間で圧縮されてシー
ル反力が高められるため、より一層シール性を向上する
ことができる。
の全閉時にインナリップの先端末部がドアウインドウパ
ネルとベース部側壁のシート部との間で圧縮されてシー
ル反力が高められるため、より一層シール性を向上する
ことができる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】同実施例の吸い出し気流偏向状態を示す断面説
明図。
明図。
【図３】同実施例のドアウインドウパネル全閉状態を示
す断面説明図。
す断面説明図。
【図４】従来の構造を示す断面図。
【図５】同従来構造の車室内気の吸い出し状態を示す断
面説明図。
面説明図。
１ グラスラン ２ ベース部 ２ａ 側壁 ２ｂ 外周壁 ３ インナリップ ３ａ インナリップの先端末部 ４ アウタリップ ５ くびれ部 ６ シート部 Ｄ・Ｓ ドアサッシュ Ｗ・Ｐ ドアウインドウパネル
Claims (3)
- 【請求項１】 側壁と外周壁とで断面逆Ｌ字状に形成さ
れてドアサッシュに嵌装されるベース部と、側壁の内周
縁に突設されてドアウインドウパネル周縁部の内面に密
接するインナリップと、外周壁の外縁に突設されてドア
ウインドウパネル周縁部の外面に密接し、該ドアウイン
ドウパネルを保持するアウタリップとを備えたドアグラ
スランにおいて、前記インナリップの先端末部の近傍に
少くとも外面側が窪んだくびれ部を形成したことを特徴
とする自動車のドアグラスラン構造。 - 【請求項２】 インナリップの先端末部を円形断面に径
大化してくびれ部を形成したことを特徴とする請求項１
記載の自動車のドアグラスラン構造。 - 【請求項３】 ベース部の側壁にドアウインドウパネル
全閉時にインナリップの先端末部が弾接するシート部を
突設したことを特徴とする請求項１，２記載の自動車の
ドアグラスラン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7123821A JPH08310242A (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 自動車のドアグラスラン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7123821A JPH08310242A (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 自動車のドアグラスラン構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310242A true JPH08310242A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14870195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7123821A Pending JPH08310242A (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 自動車のドアグラスラン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08310242A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010143492A (ja) * | 2008-12-20 | 2010-07-01 | Nissan Motor Co Ltd | ドアシール構造 |
| JP2018001828A (ja) * | 2016-06-28 | 2018-01-11 | 西川ゴム工業株式会社 | ウェザーストリップ |
| US10286769B2 (en) | 2016-06-28 | 2019-05-14 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Weather strip |
-
1995
- 1995-05-23 JP JP7123821A patent/JPH08310242A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010143492A (ja) * | 2008-12-20 | 2010-07-01 | Nissan Motor Co Ltd | ドアシール構造 |
| JP2018001828A (ja) * | 2016-06-28 | 2018-01-11 | 西川ゴム工業株式会社 | ウェザーストリップ |
| US10286769B2 (en) | 2016-06-28 | 2019-05-14 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Weather strip |
| US10549618B2 (en) | 2016-06-28 | 2020-02-04 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Weather strip |
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