JPH09104374A - クローラ用舗装路面損傷防止器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クローラ履板にゴムブロックを取付ける際に
緊締する螺子が車両走行中に緩むのを防ぎ、併せて必要
螺子数を減らす。 【解決手段】 クローラ履板７に取付けられるゴムブロ
ック１の補強芯２の一端に抱持部８をＬ字形に折曲形成
した取付金具３を溶接し、補強芯２の他端に板状の取付
金具４を溶接し、抱持部１２が折曲形成されている抑え
金具１１を取付金具４に蝶番結合すると共に、ボルト・
ナット１３、１５によって緊締した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、クローラを有す
る土木建設作業車が舗装道路を走行する際に、路面を損
傷しないようにクローラに取付ける器具に関し、特にク
ローラに対して着脱が可能な器具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】クローラに対して着脱が自在であり、か
つこれを取付けることにより路面を損傷することなく走
行できる器具として、実公昭６１−３０９４７号公報に
示されたものが知られている。これは、鋼管製の芯で補
強されたゴムブロックの両端に、クローラ履板抱持部を
Ｌ字形に折曲形成した１対の取付金具を、上記鋼管芯に
螺合するボルトによって取付けたものである。

【０００３】しかし、上述の路面損傷防止器は、走行中
に取付ボルトがしばしば緩むことがあった。その原因
は、走行中にゴムブロックに加わるトルクによるものと
推定される。よって、このようなトルクの発生を防ぐた
めに、一方の取付金具を鋼管芯に溶接することが実開平
５−５８５８３号公報に示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、実開平５−５
８５８３号の考案を実施しても、取付ボルトの緩みを完
全に防ぐことができなかった。これは、走行中の方向転
換の際に、片側のクローラを制動または逆転させるため
に異常なトルクがゴムブロックに加わること、不整地を
走行する際に岩石等がしばしば取付ボルトに衝突するこ
となどによるものと推定される。よって、この発明は、
取付ボルトの緩みを更に少なくすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明も、従来の路面
損傷防止器と同様に、鋼管等の芯によって補強されたゴ
ムブロックを使用する。その補強芯の一端には、前記実
開平５−５８５８３号公報に示されているように、Ｌ字
形に折曲された第１の取付金具が溶接されている。

【０００６】補強芯の他端には、例えば平板状の第２の
取付金具が溶接されている。この取付金具の内側面に、
クローラ履板抱持部がＬ字形に折曲形成された抑え金具
が、螺子結合と別の機械的係合手段との併用によって取
付けられる。ここで、機械的係合手段としては、双方の
凹部と突部の係合や、蝶番結合が挙げられる。

【０００７】上述の路面損傷防止器は、第１の取付金具
の抱持部を履板の一側縁に引掛けてゴムブロックを履板
の踏面上に置き、第２の取付金具に抑え金具を、その抱
持部が履板の他側縁の裏面に当接する状態で螺子止めす
ることにより、クローラに取付けることができる。

【０００８】車両の走行時や方向転換時には、双方の取
付金具が補強芯に溶接されているために、トルクが螺子
に加わらず、かつ螺子に岩石等が衝突しても、螺子には
トルクが加わっていないためにみだりに緩むことがな
い。これに加え、螺子止め箇所の数は前記実開平５−５
８５８３号公報に示されたものと同等またはそれよりも
少なくて足りる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１及び図２において、ゴムブロ
ック１には補強用の鋼管芯２、２が縦貫しており、その
両端は取付金具３及び４を貫通しかつ溶接５、６されて
いる。取付金具３は、ゴムブロック１の裏面に当接する
履板７の裏面へ向けてＬ字形に折曲された抱持部８を有
する。

【００１０】取付金具４の先端には軸９が溶接され、軸
９に回転可能に嵌められた筒１０に抑え金具１１が溶接
されて、取付金具４と抑え金具１１とは蝶番結合されて
いる。抑え金具１１の自由端はＬ字形に折曲されて抱持
部１２を形成する。抑え金具１１にはボルト１３が挿通
されると同時に溶接されている。抑え金具１１は軸９を
中心に矢印で示すように回動することができ、実線位置
に置かれたときはボルト１３は取付金具４に穿設した長
孔１４を通って取付金具４の外側面へ伸延する。１５は
ボルト１３に螺合させたナットである。

【００１１】上述の路面損傷防止器をクローラ履板に取
付けるには、先づ取付金具３の抱持部８を履板７に引掛
け、抑え金具１１を点線図示の状態にして、ゴムブロッ
ク１を履板７の表面上に置く。次に、抑え金具１１を実
線図示の位置に旋回させ、ボルト１３の長孔１４から突
出した部分にナット１５を螺合し、緊締する。

【００１２】上述の路面損傷防止器では、取付金具３及
び４の何れもが鋼管芯２、２に溶接されているので、車
両の方向転換時などに鋼管芯に対して取付金具が回転す
ることがない。そして、抑え金具は取付金具４に蝶番結
合されているので、ナット１５にこれを緩める方向のト
ルクが加わるおそれは皆無であるから、走行中に履板に
対する路面損傷防止器の取付がみだりに緩むおそれは皆
無である。しかも従来の取付金具は、鋼管芯にそれぞれ
ボルトを螺合する必要があったが、上述の路面損傷防止
器は１本のボルトだけでこれを履板に取付けることがで
きる。

【００１３】図３は図１及び図２に示した実施例の変形
であり、対応部分は同一符号で示す。抑え金具１１は取
付金具４より若干幅（紙面に垂直方向の寸法）が狭く、
その両側縁からは、抱持部１２とは反対方向に爪部１
６、１６が伸延し、抑え金具１１の中央部分には螺孔１
７が穿孔されている。取付金具４の両側縁には、爪部１
６、１６に対応する位置に切欠部１８、１８が形成さ
れ、中央部分の螺孔１７に対応する位置に孔１９が穿孔
されている。

【００１４】図３に示す路面損傷防止器においては、抑
え金具１１を矢印方向に回動し、孔１９に挿通したボル
ト２０を螺孔１７に螺合させることにより抑え金具１１
を取付金具４に固定する。この場合、爪部１６、１６か
取付金具４の切欠部１８、１８に係合するため、取付金
具４と抑え金具１１の結合を一層確実にし、ボルト２０
に加わる力を減らすことができる。

【００１５】図４に示す実施例は、図３に示した実施例
と較べて、取付金具４は軸９の代わりに切欠部２１を有
し、抑え金具１１は筒１０の代わりに爪部２２を有す
る。そして、抑え金具１１を取付金具４に重ねるとき
は、爪部１６、１６が切欠部１８、１８に係合すると同
時に、爪部２２が切欠部２１に係合する。

【００１６】

【発明の効果】以上のように、この発明によるときは、
路面損傷防止器をクローラ履板に取付ける際に緊締する
螺子が、車両の走行中に緩むのを効果的に防止し、更に
使用する螺子の数を減らして取付作業を簡易化すること
も可能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の正面図である。

【図２】図１に示した実施例の側面図である。

【図３】この発明の他の実施例の部分正面図である。

【図４】この発明の更に他の実施例の部分正面図であ
る。

【符号の説明】

１ ゴムブロック ２ 補強芯 ３ 第１の取付金具 ４ 第２の取付金具 ７ クローラ履板 ８ 抱持部 ９ 軸（蝶番結合部材） １０ 筒（蝶番結合部材） １１ 抑え金具 １２ 抱持部 １３ ボルト １５ ナット １６ 爪部（突出部） １７ 螺孔 １８ 切欠部（凹部） ２０ ボルト ２１ 切欠部（凹部） ２２ 爪部（突出部）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴムブロックを縦貫する補強芯の一端に
   溶接した第１の取付金具に、上記ゴムブロックに接触す
   るクローラ履板の裏面方向に伸延する抱持部をＬ字形に
   折曲形成し、上記補強芯の他端に溶接した第２の取付金
   具の内側面に、上記履板の裏面方向に伸延する抱持部を
   Ｌ字形に折曲形成した抑え金具を、螺子止め及び別の機
   械的系合手段の併用によって取付けてなるクローラ用舗
   装路面損傷防止器。
2. 【請求項２】 上記機械的系合手段は蝶番結合であるこ
   とを特徴とする請求項１記載のクローラ用舗装路面損傷
   防止器。
3. 【請求項３】 上記機械的系合手段は、第２の取付金具
   及び上記抑え金具の一方に形成した突出部と他方に形成
   した凹部との係合であることを特徴とする請求項１記載
   のクローラ用舗装路面損傷防止器。
4. 【請求項４】 上記機械的系合手段は、蝶番結合と、第
   ２の取付金具及び上記抑え金具の一方に形成した突出部
   と他方に形成した凹部の係合との併用であることを特徴
   とする請求項１記載のクローラ用舗装路面損傷防止器。