JPH09111258A - 無鉛ガソリン - Google Patents
無鉛ガソリンInfo
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- JPH09111258A JPH09111258A JP29360795A JP29360795A JPH09111258A JP H09111258 A JPH09111258 A JP H09111258A JP 29360795 A JP29360795 A JP 29360795A JP 29360795 A JP29360795 A JP 29360795A JP H09111258 A JPH09111258 A JP H09111258A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車燃料油としての性能に優れ、排ガス中
の有害諸物質量を低減させた環境対応型無鉛ガソリンの
提供。 【構成】 リサーチ法オクタン価９６以上、硫黄含有量
５０ｐｐｍ以下、５０％留出温度７５〜１００℃、９０
％留出温度１１０〜１６０℃、蒸留終点１３０〜２１０
℃、未洗実在ガム２０ｍｇ／１００ｍｌ以下および洗浄
実在ガム３ｍｇ／１００ｍｌ以下、含酸素化合物含有量
が酸素原子換算で０〜２．７質量％以下、密度（１５
℃）が０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3、総発熱量が４０
０００Ｊ／ｇ以上、酸化安定度が４８０分以上、銅板腐
食が１であり、芳香族炭化水素含有量、脂肪族炭化水素
含有量およびＣ４炭化水素含有量の少なくとも一つが特
定の条件を満たす無鉛ガソリン。
の有害諸物質量を低減させた環境対応型無鉛ガソリンの
提供。 【構成】 リサーチ法オクタン価９６以上、硫黄含有量
５０ｐｐｍ以下、５０％留出温度７５〜１００℃、９０
％留出温度１１０〜１６０℃、蒸留終点１３０〜２１０
℃、未洗実在ガム２０ｍｇ／１００ｍｌ以下および洗浄
実在ガム３ｍｇ／１００ｍｌ以下、含酸素化合物含有量
が酸素原子換算で０〜２．７質量％以下、密度（１５
℃）が０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3、総発熱量が４０
０００Ｊ／ｇ以上、酸化安定度が４８０分以上、銅板腐
食が１であり、芳香族炭化水素含有量、脂肪族炭化水素
含有量およびＣ４炭化水素含有量の少なくとも一つが特
定の条件を満たす無鉛ガソリン。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、新規な無鉛ガソリ
ンに関し、詳しくは自動車の運転性能に優れ、さらに大
気汚染の少ない無鉛ガソリンに関する。
ンに関し、詳しくは自動車の運転性能に優れ、さらに大
気汚染の少ない無鉛ガソリンに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車エンジンの高性能化に伴
い、ガソリンの品質は、自動車の運転性に大きく影響す
る。特に、オクタン価の高低は、自動車の運転性と密接
な関係があるため、市販ガソリンには軽質接触分解ガソ
リン、改質ガソリン、アルキレート、メチルターシャリ
ーブチルエーテル（ＭＴＢＥ）等の高オクタン価ガソリ
ン基材を配合したものが多い。一方、自動車排ガス中に
は環境汚染物質が含まれていることから、その低減化が
求められて来ており、排ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣに
ついては、既にその規制が実施されている。最近ではこ
れらの汚染物質以外でも、人体に悪影響を及ぼす自動車
排ガス成分が注目され、特に、排ガス中のベンゼンにつ
いては、その発ガン性が検討されている。また、米国で
は走行中の排出ガスだけではなく、エンジン停止時にガ
ソリンが燃料タンクを含む燃料系統から蒸発して大気中
に放出される、いわゆるエバポエミッションに対しても
規制が導入されつつある。
い、ガソリンの品質は、自動車の運転性に大きく影響す
る。特に、オクタン価の高低は、自動車の運転性と密接
な関係があるため、市販ガソリンには軽質接触分解ガソ
リン、改質ガソリン、アルキレート、メチルターシャリ
ーブチルエーテル（ＭＴＢＥ）等の高オクタン価ガソリ
ン基材を配合したものが多い。一方、自動車排ガス中に
は環境汚染物質が含まれていることから、その低減化が
求められて来ており、排ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣに
ついては、既にその規制が実施されている。最近ではこ
れらの汚染物質以外でも、人体に悪影響を及ぼす自動車
排ガス成分が注目され、特に、排ガス中のベンゼンにつ
いては、その発ガン性が検討されている。また、米国で
は走行中の排出ガスだけではなく、エンジン停止時にガ
ソリンが燃料タンクを含む燃料系統から蒸発して大気中
に放出される、いわゆるエバポエミッションに対しても
規制が導入されつつある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
状況を鑑み、自動車ガソリンとして性能に優れるばかり
でなく、排ガスに含まれる各種の有害成分（ＮＯｘ、Ｃ
Ｏ、ＨＣ、ベンゼン、オゾン生成能、エバポエミッショ
ン等）の量を低減させ得る環境対応型無鉛ガソリンを提
供することを目的とする。
状況を鑑み、自動車ガソリンとして性能に優れるばかり
でなく、排ガスに含まれる各種の有害成分（ＮＯｘ、Ｃ
Ｏ、ＨＣ、ベンゼン、オゾン生成能、エバポエミッショ
ン等）の量を低減させ得る環境対応型無鉛ガソリンを提
供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明に係る
無鉛ガソリンは、下記の（１）〜（１１）に示す条件を
悉く満足し、かつ、下記の（１２）〜（１４）に示す条
件の少なくとも１つを満たすものである。 （１）リサーチ法オクタン価９６以上 （２）硫黄含有量５０ｐｐｍ以下 （３）５０％留出温度が７５〜１００℃ （４）９０％留出温度が１１０〜１６０℃ （５）蒸留終点が１３０〜２１０℃ （６）未洗実在ガム２０ｍｇ／１００ｍｌ以下および洗
浄実在ガム３ｍｇ／１００ｍｌ以下 （７）含酸素化合物含有量が酸素原子換算で０〜２．７
質量％ （８）密度（１５℃）が０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3 （９）総発熱量が４００００Ｊ／ｇ以上 （１０）酸化安定度が４８０分以上 （１１）銅板腐食が１ （１２）各芳香族成分が以下のような条件を満たす Ｖ（Ａｒ）：４０容量％以下 Ｖ（Ｂｚ）：０〜１容量％ Ｖ（Ｔｏｌ）：５〜３０容量％ Ｖ（Ｃ8Ａ）：０〜２０容量％ Ｖ（Ｃ9Ａ）：０〜５容量％ Ｖ（Ｃ10 +Ａ）：０〜３容量％ （Ｖ（Ｃ9Ａ）＋Ｖ（Ｃ10 +Ａ））／（Ｖ（Ｔｏｌ）＋
Ｖ（Ｃ8Ａ））：０〜０．２ Ｖ（ＰＡ）＝０またはＶ（ＰＡ）≠０の際にＶ（Ｍ
Ａ）／Ｖ（ＰＡ）：１以上 （上記〜において、Ｖ（Ａｒ）、Ｖ（Ｂｚ）、Ｖ
（Ｔｏｌ）、Ｖ（Ｃ8Ａ）、Ｖ（Ｃ9Ａ）、Ｖ（Ｃ
10 +Ａ）、Ｖ（ＭＡ）およびＶ（ＰＡ）は、それぞれ無
鉛ガソリン全量基準の全芳香族分、ベンゼン、トルエ
ン、炭素数８の芳香族化合物、炭素数９の芳香族化合
物、炭素数１０以上の芳香族化合物、モノアルキル置換
芳香族化合物および２以上のアルキル基で置換された芳
香族化合物の含有量を表す。） （１３）各脂肪族分が以下の条件を満たす Ｖ（Ｃ5）：１５〜３５容量％ Ｖ（Ｃ6）：１０〜３０容量％ Ｖ（Ｃ7+ｐ）：１０〜３０容量％ （上記において、Ｖ（Ｃ5）、Ｖ（Ｃ6）およびＶ（Ｃ7+
ｐ）は、それぞれ無鉛ガソリン全量基準の炭素数５の脂
肪族炭化水素化合物、炭素数６の脂肪族炭化水素化合物
および炭素数７以上の飽和脂肪族炭化水素化合物の含有
量を表す。） （１４）炭素数４の炭化水素化合物の含有量が０〜５容
量％
無鉛ガソリンは、下記の（１）〜（１１）に示す条件を
悉く満足し、かつ、下記の（１２）〜（１４）に示す条
件の少なくとも１つを満たすものである。 （１）リサーチ法オクタン価９６以上 （２）硫黄含有量５０ｐｐｍ以下 （３）５０％留出温度が７５〜１００℃ （４）９０％留出温度が１１０〜１６０℃ （５）蒸留終点が１３０〜２１０℃ （６）未洗実在ガム２０ｍｇ／１００ｍｌ以下および洗
浄実在ガム３ｍｇ／１００ｍｌ以下 （７）含酸素化合物含有量が酸素原子換算で０〜２．７
質量％ （８）密度（１５℃）が０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3 （９）総発熱量が４００００Ｊ／ｇ以上 （１０）酸化安定度が４８０分以上 （１１）銅板腐食が１ （１２）各芳香族成分が以下のような条件を満たす Ｖ（Ａｒ）：４０容量％以下 Ｖ（Ｂｚ）：０〜１容量％ Ｖ（Ｔｏｌ）：５〜３０容量％ Ｖ（Ｃ8Ａ）：０〜２０容量％ Ｖ（Ｃ9Ａ）：０〜５容量％ Ｖ（Ｃ10 +Ａ）：０〜３容量％ （Ｖ（Ｃ9Ａ）＋Ｖ（Ｃ10 +Ａ））／（Ｖ（Ｔｏｌ）＋
Ｖ（Ｃ8Ａ））：０〜０．２ Ｖ（ＰＡ）＝０またはＶ（ＰＡ）≠０の際にＶ（Ｍ
Ａ）／Ｖ（ＰＡ）：１以上 （上記〜において、Ｖ（Ａｒ）、Ｖ（Ｂｚ）、Ｖ
（Ｔｏｌ）、Ｖ（Ｃ8Ａ）、Ｖ（Ｃ9Ａ）、Ｖ（Ｃ
10 +Ａ）、Ｖ（ＭＡ）およびＶ（ＰＡ）は、それぞれ無
鉛ガソリン全量基準の全芳香族分、ベンゼン、トルエ
ン、炭素数８の芳香族化合物、炭素数９の芳香族化合
物、炭素数１０以上の芳香族化合物、モノアルキル置換
芳香族化合物および２以上のアルキル基で置換された芳
香族化合物の含有量を表す。） （１３）各脂肪族分が以下の条件を満たす Ｖ（Ｃ5）：１５〜３５容量％ Ｖ（Ｃ6）：１０〜３０容量％ Ｖ（Ｃ7+ｐ）：１０〜３０容量％ （上記において、Ｖ（Ｃ5）、Ｖ（Ｃ6）およびＶ（Ｃ7+
ｐ）は、それぞれ無鉛ガソリン全量基準の炭素数５の脂
肪族炭化水素化合物、炭素数６の脂肪族炭化水素化合物
および炭素数７以上の飽和脂肪族炭化水素化合物の含有
量を表す。） （１４）炭素数４の炭化水素化合物の含有量が０〜５容
量％
【０００５】以下本発明の無鉛ガソリンに課せられる諸
条件に関して詳述する。 （１） 本発明の無鉛ガソリンは、リサーチ法オクタン
価（ＲＯＮ）が９６以上、好ましくは９８以上、より好
ましくは９９．５以上、最も好ましくは１００以上であ
る。本発明の無鉛ガソリンにおいて、ＲＯＮが９６に満
たない場合は、耐ノッキング性が悪くなり好ましくな
い。本発明の無鉛ガソリンでは、ＲＯＮが９６以上であ
ると共に、モーター法オクタン価（ＭＯＮ）が８６以
上、好ましくは８７．５以上、最も好ましくは８８以上
であることが望ましい。モーター法オクタン価が８６に
満たない場合は、高速走行中のアンチノック性が劣るか
らである。ここで、リサーチ法オクタン価およびモ−タ
−法オクタン価とは、それぞれ、ＪＩＳ Ｋ ２２８０
「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定される
リサーチ法オクタン価およびモ−タ−法オクタン価を意
味する。 （２） 本発明の無鉛ガソリンは、硫黄分含有量がガソ
リン全量基準で、５０ｐｐｍ以下、好ましくは３０ｐｐ
ｍ以下、より好ましくは２０ｐｐｍ以下、最も好ましく
は１０ｐｐｍ以下であることが必要である。硫黄分含有
量が５０ｐｐｍを越える場合、排出ガス処理触媒の性能
に悪影響を及ぼし、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの
濃度が高くなる可能性があり、またベンゼンの排出量も
増加する可能性がある。ここで、硫黄分とは、ＪＩＳ
Ｋ ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」に
より測定される硫黄分を意味している。本発明の無鉛ガ
ソリンは、また、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸
留試験方法」によって測定される蒸留性状が、 （３）５０容量％留出温度（Ｔ５０）：７５〜１００℃ （４）９０容量％留出温度（Ｔ９０）：１１０〜１６０
℃ （５）終点：１３０〜２１０℃ であることが必要である。Ｔ５０の下限値は７５℃、好
ましくは８０℃であり、７５℃に満たない場合は高温運
転性に不具合が生じる可能性がある。一方、Ｔ５０の上
限値は１００℃、好ましくは９５℃、より好ましくは９
０℃であり、１００℃を超える場合には、中低温運転性
に不具合が生じる可能性がある。Ｔ９０の上限値は、１
６０℃、好ましくは１５５℃、より好ましくは１５０
℃、最も好ましくは１４５℃であり、１６０℃を越える
場合は加速応答性に不具合が生じる、排出ガス中のＨＣ
の量が多くなる、排出ガスのオゾン生成能が高くなる、
ベンゼン濃度が高くなるなどの可能性がある。またＴ９
０の下限値は１１０℃である。蒸留終点の上限値は、２
１０℃、好ましくは２００℃、より好ましくは１９０
℃、最も好ましくは１８０℃であり、終点が２１０℃を
越える場合は吸気弁および燃焼室内にデポジットが増加
する可能性があり、またプラグのくすぶりが起きやすく
なる可能性がある。蒸留終点の下限値は１３０℃であ
る。 （６） 本発明の無鉛ガソリンは、ＪＩＳ Ｋ ２２６
１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガ
ム試験方法−噴射蒸発法」により測定した未洗実在ガム
が、２０ｍｇ／１００ｍｌ以下であって、洗浄実在ガム
が３ｍｇ／１００ｍｌ以下、好ましくは１ｍｇ／１００
ｍｌ以下であることが必要である。未洗実在ガムおよび
洗浄実在ガムが上記の値を超えた場合は、燃料導入系統
において析出物が生成したり、吸入弁が膠着する心配が
ある。 （７） 本発明の無鉛ガソリンにおいて、含酸素化合物
の含有量は無鉛ガソリン全量基準で酸素元素換算で０〜
２．７質量％、好ましくは０〜２．０質量％であること
が必要である。２．７質量％を越える場合は、無鉛ガソ
リンの燃費が悪化し、また排出ガス中のＮＯｘが増加す
る可能性がある。ここで含酸素化合物とは、炭素数２〜
４のアルコール類、炭素数４〜８のエーテル類などを指
す。本発明の無鉛ガソリンに配合可能な含酸素化合物と
しては、エタノール、メチルターシャリーブチルエーテ
ル（ＭＴＢＥ）、エチルターシャリーブチルエーテル、
ターシャリーアミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、ター
シャリーアミルエチルエーテルなどがあり、なかでもＭ
ＴＢＥ、ＴＡＭＥが好ましく、最も好ましくはＭＴＢＥ
である。なお、メタノールは排出ガス中のアルデヒド濃
度が高くなる可能性があり、腐食性もあるので好ましく
ない。 （８） 本発明の無鉛ガソリンの密度（１５℃）は、
０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3であることが必要であ
る。密度の下限値は０．７３ｇ／ｃｍ3、好ましくは
０．７３５ｇ／ｃｍ3であり、０．７３ｇ／ｃｍ3に満た
ない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、密度の
上限値は０．７７ｇ／ｃｍ3、好ましくは０．７６ｇ／
ｃｍ3であり、０．７７ｇ／ｃｍ3を超える場合は加速性
の悪化やプラグのくすぶりを生じる可能性がある。ここ
で、密度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製
品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」によ
り測定される密度を意味する。 （９） 本発明の無鉛ガソリンの、ＪＩＳ Ｋ ２２７
９「原油及び石油製品−発熱量試験方法及び計算による
推定方法」により測定した総発熱量は、４００００Ｊ／
ｇ以上、好ましくは４５０００Ｊ／ｇ以上であることが
必要である。 （１０） 本発明の無鉛ガソリンの、ＪＩＳ Ｋ ２２
８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」に
よって測定した酸化安定度は、４８０分以上、好ましく
は１４４０分以上であることが必要である。酸化安定度
が４８０分に満たない場合は、貯蔵中にガムが生成する
可能性がある。 （１１） 本発明の無鉛ガソリンは、銅板腐食（５０
℃、３ｈ）が１、好ましくは１ａであることが望まし
い。銅板腐食が１を越える場合は、燃料系統の導管が腐
食する可能性がある。ここで、銅板腐食とは、ＪＩＳ
Ｋ ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温
度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定されるもの
である。
条件に関して詳述する。 （１） 本発明の無鉛ガソリンは、リサーチ法オクタン
価（ＲＯＮ）が９６以上、好ましくは９８以上、より好
ましくは９９．５以上、最も好ましくは１００以上であ
る。本発明の無鉛ガソリンにおいて、ＲＯＮが９６に満
たない場合は、耐ノッキング性が悪くなり好ましくな
い。本発明の無鉛ガソリンでは、ＲＯＮが９６以上であ
ると共に、モーター法オクタン価（ＭＯＮ）が８６以
上、好ましくは８７．５以上、最も好ましくは８８以上
であることが望ましい。モーター法オクタン価が８６に
満たない場合は、高速走行中のアンチノック性が劣るか
らである。ここで、リサーチ法オクタン価およびモ−タ
−法オクタン価とは、それぞれ、ＪＩＳ Ｋ ２２８０
「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定される
リサーチ法オクタン価およびモ−タ−法オクタン価を意
味する。 （２） 本発明の無鉛ガソリンは、硫黄分含有量がガソ
リン全量基準で、５０ｐｐｍ以下、好ましくは３０ｐｐ
ｍ以下、より好ましくは２０ｐｐｍ以下、最も好ましく
は１０ｐｐｍ以下であることが必要である。硫黄分含有
量が５０ｐｐｍを越える場合、排出ガス処理触媒の性能
に悪影響を及ぼし、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの
濃度が高くなる可能性があり、またベンゼンの排出量も
増加する可能性がある。ここで、硫黄分とは、ＪＩＳ
Ｋ ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」に
より測定される硫黄分を意味している。本発明の無鉛ガ
ソリンは、また、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸
留試験方法」によって測定される蒸留性状が、 （３）５０容量％留出温度（Ｔ５０）：７５〜１００℃ （４）９０容量％留出温度（Ｔ９０）：１１０〜１６０
℃ （５）終点：１３０〜２１０℃ であることが必要である。Ｔ５０の下限値は７５℃、好
ましくは８０℃であり、７５℃に満たない場合は高温運
転性に不具合が生じる可能性がある。一方、Ｔ５０の上
限値は１００℃、好ましくは９５℃、より好ましくは９
０℃であり、１００℃を超える場合には、中低温運転性
に不具合が生じる可能性がある。Ｔ９０の上限値は、１
６０℃、好ましくは１５５℃、より好ましくは１５０
℃、最も好ましくは１４５℃であり、１６０℃を越える
場合は加速応答性に不具合が生じる、排出ガス中のＨＣ
の量が多くなる、排出ガスのオゾン生成能が高くなる、
ベンゼン濃度が高くなるなどの可能性がある。またＴ９
０の下限値は１１０℃である。蒸留終点の上限値は、２
１０℃、好ましくは２００℃、より好ましくは１９０
℃、最も好ましくは１８０℃であり、終点が２１０℃を
越える場合は吸気弁および燃焼室内にデポジットが増加
する可能性があり、またプラグのくすぶりが起きやすく
なる可能性がある。蒸留終点の下限値は１３０℃であ
る。 （６） 本発明の無鉛ガソリンは、ＪＩＳ Ｋ ２２６
１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガ
ム試験方法−噴射蒸発法」により測定した未洗実在ガム
が、２０ｍｇ／１００ｍｌ以下であって、洗浄実在ガム
が３ｍｇ／１００ｍｌ以下、好ましくは１ｍｇ／１００
ｍｌ以下であることが必要である。未洗実在ガムおよび
洗浄実在ガムが上記の値を超えた場合は、燃料導入系統
において析出物が生成したり、吸入弁が膠着する心配が
ある。 （７） 本発明の無鉛ガソリンにおいて、含酸素化合物
の含有量は無鉛ガソリン全量基準で酸素元素換算で０〜
２．７質量％、好ましくは０〜２．０質量％であること
が必要である。２．７質量％を越える場合は、無鉛ガソ
リンの燃費が悪化し、また排出ガス中のＮＯｘが増加す
る可能性がある。ここで含酸素化合物とは、炭素数２〜
４のアルコール類、炭素数４〜８のエーテル類などを指
す。本発明の無鉛ガソリンに配合可能な含酸素化合物と
しては、エタノール、メチルターシャリーブチルエーテ
ル（ＭＴＢＥ）、エチルターシャリーブチルエーテル、
ターシャリーアミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、ター
シャリーアミルエチルエーテルなどがあり、なかでもＭ
ＴＢＥ、ＴＡＭＥが好ましく、最も好ましくはＭＴＢＥ
である。なお、メタノールは排出ガス中のアルデヒド濃
度が高くなる可能性があり、腐食性もあるので好ましく
ない。 （８） 本発明の無鉛ガソリンの密度（１５℃）は、
０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3であることが必要であ
る。密度の下限値は０．７３ｇ／ｃｍ3、好ましくは
０．７３５ｇ／ｃｍ3であり、０．７３ｇ／ｃｍ3に満た
ない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、密度の
上限値は０．７７ｇ／ｃｍ3、好ましくは０．７６ｇ／
ｃｍ3であり、０．７７ｇ／ｃｍ3を超える場合は加速性
の悪化やプラグのくすぶりを生じる可能性がある。ここ
で、密度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製
品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」によ
り測定される密度を意味する。 （９） 本発明の無鉛ガソリンの、ＪＩＳ Ｋ ２２７
９「原油及び石油製品−発熱量試験方法及び計算による
推定方法」により測定した総発熱量は、４００００Ｊ／
ｇ以上、好ましくは４５０００Ｊ／ｇ以上であることが
必要である。 （１０） 本発明の無鉛ガソリンの、ＪＩＳ Ｋ ２２
８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」に
よって測定した酸化安定度は、４８０分以上、好ましく
は１４４０分以上であることが必要である。酸化安定度
が４８０分に満たない場合は、貯蔵中にガムが生成する
可能性がある。 （１１） 本発明の無鉛ガソリンは、銅板腐食（５０
℃、３ｈ）が１、好ましくは１ａであることが望まし
い。銅板腐食が１を越える場合は、燃料系統の導管が腐
食する可能性がある。ここで、銅板腐食とは、ＪＩＳ
Ｋ ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温
度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定されるもの
である。
【０００６】本発明の無鉛ガソリンは、上記した全１１
条件をすべて満たすと共に、芳香族成分含有量に関する
条件（１２）、脂肪族成分含有量に関する条件（１３）
およびＣ４炭化水素含有量に関する条件（１４）の３条
件の少なくとも１つを満たすものである。もちろん、本
発明の無鉛ガソリンは、（１）〜（１１）の条件に加え
て、（１２）〜（１４）の３条件の任意の２つを同時に
満足していて差し支えなく、また３条件すべてを満足し
ていても差し支えない。すなわち、本発明の無鉛ガソリ
ンには、 （１）〜（１１）＋（１２） （１）〜（１１）＋（１３） （１）〜（１１）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１３） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１３）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１３）＋（１４） の条件を満足する各ガソリンが包含される。 （１２）芳香族成分含有量に関する条件は次のように規
定される。 Ｖ（Ａｒ）：４０容量％以下 Ｖ（Ｂｚ）：０〜１容量％ Ｖ（Ｔｏｌ）：５〜３０容量％ Ｖ（Ｃ8Ａ）：０〜２０容量％ Ｖ（Ｃ9Ａ）：０〜５容量％ Ｖ（Ｃ10 +Ａ）：０〜３容量％ （Ｖ（Ｃ9Ａ）＋Ｖ（Ｃ10 +Ａ））／（Ｖ（Ｔｏｌ）＋
Ｖ（Ｃ8Ａ））：０〜０．２ Ｖ（ＰＡ）＝０またはＶ（ＰＡ）≠０の際にＶ（Ｍ
Ａ）／Ｖ（ＰＡ）：１以上 上記のＶ（Ａｒ）は、ガソリン全量基準の全芳香族分含
有量を示すが、これはＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品
−炭化水素タイプ試験方法」の蛍光指示薬吸着法により
測定される値である。本発明の無鉛ガソリンの全芳香族
分含有量は、プラグのくすぶりを低減させる、排出ガス
のオゾン生成能を低く抑える、排出ガス中のベンゼン濃
度を低減させるなどの観点から、無鉛ガソリン全量基準
で４０容量％以下、好ましくは３５容量％以下、より好
ましくは３０容量％以下、最も好ましくは２５容量％以
下にある。また、上述の方法によって測定される飽和
分、オレフィン分の含有量は、それぞれ無鉛ガソリン全
量基準で３０〜８０容量％、０〜３０容量％であること
が望ましい。上記のＶ（Ｂｚ）は、ガソリン全量基準の
ベンゼン含有量を示し、本発明ではその値が０〜１容量
％、好ましくは０〜０．５容量％である。ベンゼンの含
有量を０〜１容量％とすることによって、排出ガス中の
ベンゼン濃度を低く抑えることができる。上記のＶ（Ｔ
ｏｌ）およびＶ（Ｃ8Ａ）は、それぞれガソリン全量基
準のトルエン含有量およびＣ８芳香族炭化水素含有量を
示し、本発明ではこれがそれぞれ５〜３０容量％および
０〜２０容量％の範囲にある。なお、Ｃ８芳香族炭化水
素には、エチルベンゼン、キシレン（全ての置換異性体
を含む）等が含まれる。上記のＶ（Ｃ9Ａ）は、ガソリ
ン全量基準のＣ９芳香族炭化水素含有量を示し、本発明
では排出ガスのオゾン生成能を低く抑えるために、その
値は０〜５容量％、好ましくは０〜３容量％に抑えられ
る。Ｃ９芳香族炭化水素には、ｎ−プロピルベンゼン、
イソプロピルベンゼン（クメン）、エチルメチルベンゼ
ン（全ての置換異性体を含む）、トリメチルベンゼン
（全ての置換異性体を含む）等が包含される。上記のＶ
（Ｃ10 +Ａ）は、ガソリン全量基準のＣ１０以上の芳香
族炭化水素含有量を示し、本発明では排出ガスのオゾン
生成能を低く抑えるために、その量が０〜３容量％、好
ましくは０〜１容量％、より好ましくは０容量％に抑え
られる。Ｃ１０以上の芳香族炭化水素には、ジエチルベ
ンゼン（全ての置換異性体を含む）、ジメチルエチルベ
ンゼン（全ての置換異性体を含む）、テトラメチルベン
ゼン（全ての置換異性体を含む）、ｎ−ブチルメチルベ
ンゼン（全ての置換異性体を含む）等が包含される。本
発明の無鉛ガソリンにあっては、排気ガスのオゾン生成
能を低く抑え、高い運転性を保証するために、炭素数９
以上の芳香族炭化水素の含有量の合計量（Ｖ（Ｃ9 +））
と、トルエンおよび炭素数８の芳香族炭化水素の含有量
の合計量（Ｖ（Ｃ7,8））の比、すなわちＶ（Ｃ9 +）／
Ｖ（Ｃ7,8）が、０〜０．２、好ましくは０〜０．１に
維持される。上記のＶ（ＭＡ）およびＶ（ＰＡ）は、そ
れぞれガソリン全量を基準としたモノアルキル置換芳香
族炭化水素含有量および２つ以上のアルキル基で置換さ
れた芳香族炭化水素の含有量を示すが、本発明にあって
はＶ（ＰＡ）が０またはＶ（ＰＡ）が０でない場合、前
者の含有量と、後者の含有量の比、Ｖ（ＭＡ）／Ｖ（Ｐ
Ａ）は１以上、好ましくは１．５以上、より好ましくは
２以上に維持される。なお、上記したＶ（Ｂｚ）、Ｖ
（Ｔｏｌ）、Ｖ（Ｃ8Ａ）、Ｖ（Ｃ9Ａ）、Ｖ（Ｃ
10 +Ａ）、Ｖ（Ｃ9 +）、Ｖ（Ｃ7,8）、Ｖ（ＭＡ）および
Ｖ（ＰＡ）は、いずれもＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製
品−炭化水素タイプ試験方法」のガスクロマトグラフ法
で定量して得られる値である。 （１３）脂肪族成分含有量に関する条件は次のように規
定される。 Ｖ（Ｃ5）：１５〜３５容量％ Ｖ（Ｃ6）：１０〜３０容量％ Ｖ（Ｃ7+ｐ）：１０〜３０容量％ 上記のＶ（Ｃ5）は、ガソリン全量を基準とした炭素数
５の脂肪族炭化水素含有量を示し、本発明ではその量が
１５〜３５容量％の範囲にある。炭素数５の脂肪族炭化
水素の含有量を１５容量％以上にすることで、常温運転
性に優れた無鉛ガソリンが得られる。また、これを３５
容量％以下にすることで高温運転性に優れた無鉛ガソリ
ンが得られる。そして、炭素数５の脂肪族炭化水素の中
の不飽和炭化水素の含有量が０であるか、あるいは炭素
数５の脂肪族炭化水素の中の飽和炭化水素の含有量（Ｖ
（Ｃ5 ｐ））と、不飽和炭化水素の含有量（Ｖ（Ｃ
5 ｏ））との比、すなわち、Ｖ（Ｃ5 ｐ）／Ｖ（Ｃ
5 ｏ）が１以上、好ましくは１．５以上であることが望
ましい。炭素数５の飽和脂肪族炭化水素には、ｎ−ペン
タン、２−メチルブタン（イソペンタン）、２，２−ジ
メチルプロパン（ネオペンタン）等が包含され、同じく
不飽和脂肪族炭化水素にては、１−ペンテン、２−ペン
テン、２−メチル−１−ブテン、２−メチル−２−ブテ
ン、３−メチル−１−ブテン等が包含される。上記のＶ
（Ｃ6）は、ガソリン全量を基準とした炭素数６の脂肪
族炭化水素の含有量を示し、本発明ではその量が１０〜
３０容量％の範囲にある。炭素数６の脂肪族炭化水素化
合物の含有量を１０容量％以上にすることで、常温運転
性に優れた無鉛ガソリンが得られる。また、これを３０
容量％以下にすることで高温運転性に優れた無鉛ガソリ
ンが得られる。そして、炭素数６の脂肪族炭化水素の中
の飽和炭化水素の含有量が０であるか、或るいは炭素数
６の脂肪族炭化水素の中の飽和炭化水素の含有量（Ｖ
（Ｃ6 ｐ））と、不飽和炭化水素の含有量（Ｖ（Ｃ
6 ｏ））との比、すなわち、Ｖ（Ｃ6 ｐ）／Ｖ（Ｃ
6 ｏ）は２以上、好ましくは３以上であることが望まし
い。炭素数６の飽和脂肪族炭化水素化合物としては、ｎ
−ヘキサン、２−メチルペンタン、３−メチルペンタ
ン、２，２−ジメチルブタン、２，３−ジメチルブタン
等があり、同じく不飽和脂肪族炭化水素化合物として
は、１−ヘキセン、２−ヘキセン、３−ヘキセン、２−
メチル−１−ペンテン、３−メチル−１−ペンテン、４
−メチル−１−ペンテン、２−メチル−２−ペンテン、
３−メチル−２−ペンテン、４−メチル−２−ペンテ
ン、２，３−ジメチル−１−ブテン、３，３−ジメチル
−１−ブテン、２，３−ジメチル−２−ブテン等があ
る。上記のＶ（Ｃ7+ｐ）は、ガソリン全量を基準とした
炭素数７以上の飽和脂肪族炭化水素の含有量を示し、本
発明ではその量が１０〜３０容量％の範囲にある。炭素
数７以上の飽和脂肪族炭化水素の含有量を１０容量％以
上にすることで、常温運転性に優れた無鉛ガソリンが得
られ、これを３０容量％以下にすることで高温運転性に
優れた無鉛ガソリンが得られる。炭素数７以上の飽和脂
肪族炭化水素としては、ｎ−ヘプタン、２−メチルヘキ
サン、３−メチルヘキサン、２，２−ジメチルペンタ
ン、２，３−ジメチルペンタン、２，４−ジメチルペン
タン、３，３−ジメチルペンタン、３−エチルペンタ
ン、２，２，３−トリメチルブタン等ある。なお、上記
したＶ（Ｃ5）（Ｖ（Ｃ5 ｐ）、（Ｖ（Ｃ5 ｏ）、Ｖ
（Ｃ6）、（Ｖ（Ｃ6 ｐ）、（Ｖ（Ｃ6 ｏ）およびＶ
（Ｃ7+ｐ）は、以下に示すガスクロマトグラフィー法に
より定量される値である。すなわち、カラムにはメチル
シリコンのキャピラリーカラム、キャリアガスにはヘリ
ウムまたは窒素を、検出器には水素イオン化検出器（Ｆ
ＩＤ）を用い、カラム長２５〜５０ｍ、キャリアガス流
量０．５〜１．５ｍｌ／ｍｉｎ、分割比１：５０〜１：
２５０、注入口温度１５０〜２５０℃、初期カラム温度
−１０〜１０℃、終期カラム温度１５０〜２５０℃、検
出器温１５０〜２５０℃の条件で測定した値である。 （１４） 炭素数４の炭化水素含有量に関する条件は、
その量がガソリン全量基準で０〜５容量％、好ましくは
０〜３容量％であることである。炭素数４の炭化水素化
合物の含有量を５容量％以下にすることによって、エバ
ポエミッションの量を低く抑えられる。なお、炭素数４
の炭化水素化合物の含有量は、上記したガスクロマトグ
ラフィー法により測定される値であり、炭素数４の炭化
水素化合物としては、ｎ−ブタン、２−メチルブタン
（イソブタン）、１−ブテン、２−ブテン、２−メチル
プロペン等がある。
条件をすべて満たすと共に、芳香族成分含有量に関する
条件（１２）、脂肪族成分含有量に関する条件（１３）
およびＣ４炭化水素含有量に関する条件（１４）の３条
件の少なくとも１つを満たすものである。もちろん、本
発明の無鉛ガソリンは、（１）〜（１１）の条件に加え
て、（１２）〜（１４）の３条件の任意の２つを同時に
満足していて差し支えなく、また３条件すべてを満足し
ていても差し支えない。すなわち、本発明の無鉛ガソリ
ンには、 （１）〜（１１）＋（１２） （１）〜（１１）＋（１３） （１）〜（１１）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１３） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１３）＋（１４） （１）〜（１１）＋（１２）＋（１３）＋（１４） の条件を満足する各ガソリンが包含される。 （１２）芳香族成分含有量に関する条件は次のように規
定される。 Ｖ（Ａｒ）：４０容量％以下 Ｖ（Ｂｚ）：０〜１容量％ Ｖ（Ｔｏｌ）：５〜３０容量％ Ｖ（Ｃ8Ａ）：０〜２０容量％ Ｖ（Ｃ9Ａ）：０〜５容量％ Ｖ（Ｃ10 +Ａ）：０〜３容量％ （Ｖ（Ｃ9Ａ）＋Ｖ（Ｃ10 +Ａ））／（Ｖ（Ｔｏｌ）＋
Ｖ（Ｃ8Ａ））：０〜０．２ Ｖ（ＰＡ）＝０またはＶ（ＰＡ）≠０の際にＶ（Ｍ
Ａ）／Ｖ（ＰＡ）：１以上 上記のＶ（Ａｒ）は、ガソリン全量基準の全芳香族分含
有量を示すが、これはＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品
−炭化水素タイプ試験方法」の蛍光指示薬吸着法により
測定される値である。本発明の無鉛ガソリンの全芳香族
分含有量は、プラグのくすぶりを低減させる、排出ガス
のオゾン生成能を低く抑える、排出ガス中のベンゼン濃
度を低減させるなどの観点から、無鉛ガソリン全量基準
で４０容量％以下、好ましくは３５容量％以下、より好
ましくは３０容量％以下、最も好ましくは２５容量％以
下にある。また、上述の方法によって測定される飽和
分、オレフィン分の含有量は、それぞれ無鉛ガソリン全
量基準で３０〜８０容量％、０〜３０容量％であること
が望ましい。上記のＶ（Ｂｚ）は、ガソリン全量基準の
ベンゼン含有量を示し、本発明ではその値が０〜１容量
％、好ましくは０〜０．５容量％である。ベンゼンの含
有量を０〜１容量％とすることによって、排出ガス中の
ベンゼン濃度を低く抑えることができる。上記のＶ（Ｔ
ｏｌ）およびＶ（Ｃ8Ａ）は、それぞれガソリン全量基
準のトルエン含有量およびＣ８芳香族炭化水素含有量を
示し、本発明ではこれがそれぞれ５〜３０容量％および
０〜２０容量％の範囲にある。なお、Ｃ８芳香族炭化水
素には、エチルベンゼン、キシレン（全ての置換異性体
を含む）等が含まれる。上記のＶ（Ｃ9Ａ）は、ガソリ
ン全量基準のＣ９芳香族炭化水素含有量を示し、本発明
では排出ガスのオゾン生成能を低く抑えるために、その
値は０〜５容量％、好ましくは０〜３容量％に抑えられ
る。Ｃ９芳香族炭化水素には、ｎ−プロピルベンゼン、
イソプロピルベンゼン（クメン）、エチルメチルベンゼ
ン（全ての置換異性体を含む）、トリメチルベンゼン
（全ての置換異性体を含む）等が包含される。上記のＶ
（Ｃ10 +Ａ）は、ガソリン全量基準のＣ１０以上の芳香
族炭化水素含有量を示し、本発明では排出ガスのオゾン
生成能を低く抑えるために、その量が０〜３容量％、好
ましくは０〜１容量％、より好ましくは０容量％に抑え
られる。Ｃ１０以上の芳香族炭化水素には、ジエチルベ
ンゼン（全ての置換異性体を含む）、ジメチルエチルベ
ンゼン（全ての置換異性体を含む）、テトラメチルベン
ゼン（全ての置換異性体を含む）、ｎ−ブチルメチルベ
ンゼン（全ての置換異性体を含む）等が包含される。本
発明の無鉛ガソリンにあっては、排気ガスのオゾン生成
能を低く抑え、高い運転性を保証するために、炭素数９
以上の芳香族炭化水素の含有量の合計量（Ｖ（Ｃ9 +））
と、トルエンおよび炭素数８の芳香族炭化水素の含有量
の合計量（Ｖ（Ｃ7,8））の比、すなわちＶ（Ｃ9 +）／
Ｖ（Ｃ7,8）が、０〜０．２、好ましくは０〜０．１に
維持される。上記のＶ（ＭＡ）およびＶ（ＰＡ）は、そ
れぞれガソリン全量を基準としたモノアルキル置換芳香
族炭化水素含有量および２つ以上のアルキル基で置換さ
れた芳香族炭化水素の含有量を示すが、本発明にあって
はＶ（ＰＡ）が０またはＶ（ＰＡ）が０でない場合、前
者の含有量と、後者の含有量の比、Ｖ（ＭＡ）／Ｖ（Ｐ
Ａ）は１以上、好ましくは１．５以上、より好ましくは
２以上に維持される。なお、上記したＶ（Ｂｚ）、Ｖ
（Ｔｏｌ）、Ｖ（Ｃ8Ａ）、Ｖ（Ｃ9Ａ）、Ｖ（Ｃ
10 +Ａ）、Ｖ（Ｃ9 +）、Ｖ（Ｃ7,8）、Ｖ（ＭＡ）および
Ｖ（ＰＡ）は、いずれもＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製
品−炭化水素タイプ試験方法」のガスクロマトグラフ法
で定量して得られる値である。 （１３）脂肪族成分含有量に関する条件は次のように規
定される。 Ｖ（Ｃ5）：１５〜３５容量％ Ｖ（Ｃ6）：１０〜３０容量％ Ｖ（Ｃ7+ｐ）：１０〜３０容量％ 上記のＶ（Ｃ5）は、ガソリン全量を基準とした炭素数
５の脂肪族炭化水素含有量を示し、本発明ではその量が
１５〜３５容量％の範囲にある。炭素数５の脂肪族炭化
水素の含有量を１５容量％以上にすることで、常温運転
性に優れた無鉛ガソリンが得られる。また、これを３５
容量％以下にすることで高温運転性に優れた無鉛ガソリ
ンが得られる。そして、炭素数５の脂肪族炭化水素の中
の不飽和炭化水素の含有量が０であるか、あるいは炭素
数５の脂肪族炭化水素の中の飽和炭化水素の含有量（Ｖ
（Ｃ5 ｐ））と、不飽和炭化水素の含有量（Ｖ（Ｃ
5 ｏ））との比、すなわち、Ｖ（Ｃ5 ｐ）／Ｖ（Ｃ
5 ｏ）が１以上、好ましくは１．５以上であることが望
ましい。炭素数５の飽和脂肪族炭化水素には、ｎ−ペン
タン、２−メチルブタン（イソペンタン）、２，２−ジ
メチルプロパン（ネオペンタン）等が包含され、同じく
不飽和脂肪族炭化水素にては、１−ペンテン、２−ペン
テン、２−メチル−１−ブテン、２−メチル−２−ブテ
ン、３−メチル−１−ブテン等が包含される。上記のＶ
（Ｃ6）は、ガソリン全量を基準とした炭素数６の脂肪
族炭化水素の含有量を示し、本発明ではその量が１０〜
３０容量％の範囲にある。炭素数６の脂肪族炭化水素化
合物の含有量を１０容量％以上にすることで、常温運転
性に優れた無鉛ガソリンが得られる。また、これを３０
容量％以下にすることで高温運転性に優れた無鉛ガソリ
ンが得られる。そして、炭素数６の脂肪族炭化水素の中
の飽和炭化水素の含有量が０であるか、或るいは炭素数
６の脂肪族炭化水素の中の飽和炭化水素の含有量（Ｖ
（Ｃ6 ｐ））と、不飽和炭化水素の含有量（Ｖ（Ｃ
6 ｏ））との比、すなわち、Ｖ（Ｃ6 ｐ）／Ｖ（Ｃ
6 ｏ）は２以上、好ましくは３以上であることが望まし
い。炭素数６の飽和脂肪族炭化水素化合物としては、ｎ
−ヘキサン、２−メチルペンタン、３−メチルペンタ
ン、２，２−ジメチルブタン、２，３−ジメチルブタン
等があり、同じく不飽和脂肪族炭化水素化合物として
は、１−ヘキセン、２−ヘキセン、３−ヘキセン、２−
メチル−１−ペンテン、３−メチル−１−ペンテン、４
−メチル−１−ペンテン、２−メチル−２−ペンテン、
３−メチル−２−ペンテン、４−メチル−２−ペンテ
ン、２，３−ジメチル−１−ブテン、３，３−ジメチル
−１−ブテン、２，３−ジメチル−２−ブテン等があ
る。上記のＶ（Ｃ7+ｐ）は、ガソリン全量を基準とした
炭素数７以上の飽和脂肪族炭化水素の含有量を示し、本
発明ではその量が１０〜３０容量％の範囲にある。炭素
数７以上の飽和脂肪族炭化水素の含有量を１０容量％以
上にすることで、常温運転性に優れた無鉛ガソリンが得
られ、これを３０容量％以下にすることで高温運転性に
優れた無鉛ガソリンが得られる。炭素数７以上の飽和脂
肪族炭化水素としては、ｎ−ヘプタン、２−メチルヘキ
サン、３−メチルヘキサン、２，２−ジメチルペンタ
ン、２，３−ジメチルペンタン、２，４−ジメチルペン
タン、３，３−ジメチルペンタン、３−エチルペンタ
ン、２，２，３−トリメチルブタン等ある。なお、上記
したＶ（Ｃ5）（Ｖ（Ｃ5 ｐ）、（Ｖ（Ｃ5 ｏ）、Ｖ
（Ｃ6）、（Ｖ（Ｃ6 ｐ）、（Ｖ（Ｃ6 ｏ）およびＶ
（Ｃ7+ｐ）は、以下に示すガスクロマトグラフィー法に
より定量される値である。すなわち、カラムにはメチル
シリコンのキャピラリーカラム、キャリアガスにはヘリ
ウムまたは窒素を、検出器には水素イオン化検出器（Ｆ
ＩＤ）を用い、カラム長２５〜５０ｍ、キャリアガス流
量０．５〜１．５ｍｌ／ｍｉｎ、分割比１：５０〜１：
２５０、注入口温度１５０〜２５０℃、初期カラム温度
−１０〜１０℃、終期カラム温度１５０〜２５０℃、検
出器温１５０〜２５０℃の条件で測定した値である。 （１４） 炭素数４の炭化水素含有量に関する条件は、
その量がガソリン全量基準で０〜５容量％、好ましくは
０〜３容量％であることである。炭素数４の炭化水素化
合物の含有量を５容量％以下にすることによって、エバ
ポエミッションの量を低く抑えられる。なお、炭素数４
の炭化水素化合物の含有量は、上記したガスクロマトグ
ラフィー法により測定される値であり、炭素数４の炭化
水素化合物としては、ｎ−ブタン、２−メチルブタン
（イソブタン）、１−ブテン、２−ブテン、２−メチル
プロペン等がある。
【０００７】本発明の無鉛ガソリンは、四エチル鉛など
のアルキル鉛化合物を実質的に含有しないガソリンであ
り、たとえ極微量の鉛化合物を含有する場合でも、その
含有量はＪＩＳ Ｋ ２２５５「ガソリン中の鉛分試験
方法」の適用区分下限値以下である。本発明の無鉛ガソ
リンは、上記したような諸条件を満足することに加え
て、高いガソリン性能を維持するため、下記の式（１） ＮＤＩ＝４Ｅ１＋３Ｅ２＋２Ｅ３−Ｅ４−４Ｅ５ （１） （式中、Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４、Ｅ５はそれぞれ、Ｊ
ＩＳ Ｋ ２２５４の蒸留試験によって得られた蒸留曲
線から求められる、７０℃未満の留分量（容量％）、７
０〜１００℃の留分量（容量％）、１００〜１３０℃の
留分量（容量％）、１３０〜１６０℃の留分量（容量
％）、１６０℃以上の留分量（容量％）を表す。）で表
される運転性指標ＮＤＩが、２００以上、好ましくは２
２５以上であることが望ましい。そしてまた、本発明の
無鉛ガソリンは、下のような蒸留性状を有することが望
ましい。 １０容量％留出温度（Ｔ１０）：４０〜６０℃ ３０容量％留出温度（Ｔ３０）：６０〜８０℃ ７０容量％留出温度（Ｔ７０）：１０５〜１３０℃ なお、これらの値は前述したＪＩＳ Ｋ ２２５４によ
って測定された値を表す。本発明の無鉛ガソリンの蒸気
圧にはなんら制限はないが、ベーパーロックによる運転
性の不具合が生じず、またエバポエミッションの量が抑
えられることから、蒸気圧が７０ｋＰａ以下、好ましく
は６５ｋＰａ以下、より好ましくは６０ｋＰａ以下、最
も好ましくは５５ｋＰａ以下であることが望ましい。こ
こで言う蒸気圧とは、ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原油及び
燃料油蒸気圧試験方法（リ−ド法）」により測定される
蒸気圧（リード蒸気圧（ＲＶＰ））を意味する。さら
に、本発明の無鉛ガソリンは、灯油混入量が４容量％以
下であることが望ましい。ここで、灯油混入量とは無鉛
ガソリン全量基準での炭素数１３〜１４の炭化水素含有
量（容量％）を表し、この量は以下に示すガスクロマト
グラフィー法により定量して得られるものである。すな
わち、カラムにはメチルシリコンのキャピラリーカラ
ム、キャリアガスにはヘリウムまたは窒素を、検出器に
は水素イオン化検出器（ＦＩＤ）を用い、カラム長２５
〜５０ｍ、キャリアガス流量０．５〜１．５ｍｌ／ｍｉ
ｎ、分割比１：５０〜１：２５０、注入口温度１５０〜
２５０℃、初期カラム温度−１０〜１０℃、終期カラム
温度１５０〜２５０℃、検出器温１５０〜２５０℃の条
件で測定した値である。
のアルキル鉛化合物を実質的に含有しないガソリンであ
り、たとえ極微量の鉛化合物を含有する場合でも、その
含有量はＪＩＳ Ｋ ２２５５「ガソリン中の鉛分試験
方法」の適用区分下限値以下である。本発明の無鉛ガソ
リンは、上記したような諸条件を満足することに加え
て、高いガソリン性能を維持するため、下記の式（１） ＮＤＩ＝４Ｅ１＋３Ｅ２＋２Ｅ３−Ｅ４−４Ｅ５ （１） （式中、Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４、Ｅ５はそれぞれ、Ｊ
ＩＳ Ｋ ２２５４の蒸留試験によって得られた蒸留曲
線から求められる、７０℃未満の留分量（容量％）、７
０〜１００℃の留分量（容量％）、１００〜１３０℃の
留分量（容量％）、１３０〜１６０℃の留分量（容量
％）、１６０℃以上の留分量（容量％）を表す。）で表
される運転性指標ＮＤＩが、２００以上、好ましくは２
２５以上であることが望ましい。そしてまた、本発明の
無鉛ガソリンは、下のような蒸留性状を有することが望
ましい。 １０容量％留出温度（Ｔ１０）：４０〜６０℃ ３０容量％留出温度（Ｔ３０）：６０〜８０℃ ７０容量％留出温度（Ｔ７０）：１０５〜１３０℃ なお、これらの値は前述したＪＩＳ Ｋ ２２５４によ
って測定された値を表す。本発明の無鉛ガソリンの蒸気
圧にはなんら制限はないが、ベーパーロックによる運転
性の不具合が生じず、またエバポエミッションの量が抑
えられることから、蒸気圧が７０ｋＰａ以下、好ましく
は６５ｋＰａ以下、より好ましくは６０ｋＰａ以下、最
も好ましくは５５ｋＰａ以下であることが望ましい。こ
こで言う蒸気圧とは、ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原油及び
燃料油蒸気圧試験方法（リ−ド法）」により測定される
蒸気圧（リード蒸気圧（ＲＶＰ））を意味する。さら
に、本発明の無鉛ガソリンは、灯油混入量が４容量％以
下であることが望ましい。ここで、灯油混入量とは無鉛
ガソリン全量基準での炭素数１３〜１４の炭化水素含有
量（容量％）を表し、この量は以下に示すガスクロマト
グラフィー法により定量して得られるものである。すな
わち、カラムにはメチルシリコンのキャピラリーカラ
ム、キャリアガスにはヘリウムまたは窒素を、検出器に
は水素イオン化検出器（ＦＩＤ）を用い、カラム長２５
〜５０ｍ、キャリアガス流量０．５〜１．５ｍｌ／ｍｉ
ｎ、分割比１：５０〜１：２５０、注入口温度１５０〜
２５０℃、初期カラム温度−１０〜１０℃、終期カラム
温度１５０〜２５０℃、検出器温１５０〜２５０℃の条
件で測定した値である。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の無鉛ガソリンは任意の方
法で製造することができる。この際用いられるガソリン
基材としては、例えば、任意の性状を有する、原油を常
圧蒸留して得られる軽質ナフサ；接触分解法、水素化分
解法などで得られる分解ガソリン；接触改質法で得られ
る改質ガソリン；オレフィンの重合によって得られる重
合ガソリン；イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィ
ンを付加（アルキル化）することによって得られるアル
キレート；軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに
転化して得られる異性化ガソリン；脱ｎ−パラフィン
油；ブタン；芳香族炭化水素化合物；プロピレンを二量
化し、続いてこれを水素化して得られるパラフィン留分
などが挙げられる。典型的な配合例を説明すると、本発
明の無鉛ガソリンは、例えば （１）改質ガソリン：０〜７０容量％ （２）改質ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜１２
０℃程度）：０〜３５容量％ （３）改質ガソリンの重質留分（沸点範囲：１１０℃〜
２００℃程度）：０〜４５容量％ （４）分解ガソリン：０〜５０容量％ （５）分解ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜９０
℃程度）：０〜４５容量％ （６）アルキレート：０〜４０容量％ （７）プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して
得られるパラフィン留分：０〜３０容量％ （８）異性化ガソリン：０〜３０容量％ （９）ＭＴＢＥ：０〜１５容量％ （１０）軽質ナフサ：０〜１０容量％ （１１）ブタン：０〜１０容量％ を調合することによって得られる。この場合、各調合基
材の個々の配合量は、最終的に得られる無鉛ガソリン
が、本発明の規定を満足するように、上に示した範囲か
ら選択されることはもちろんである。また、本発明の無
鉛ガソリンを製造するにあたって、ベンゼンの含有量を
低減させる場合、その低減方法は任意であるが、特にベ
ンゼンは改質ガソリン中に多く含まれていることから、
改質ガソリンの配合割合を少なくすること、および （１）改質ガソリンを蒸留してベンゼン留分を除去する （２）改質ガソリン中のベンゼンをスルホラン等の溶剤
を用いて抽出する （３）改質ガソリン中のベンゼンを他の化合物に転化す
る （Ａ）ベンゼンを水素化しシクロヘキサン、メチルシク
ロペンタン等に転化する （Ｂ）ベンゼンおよび炭素数９以上の芳香族炭化水素化
合物とを反応させ、トルエン、キシレン、エチルベンゼ
ン等に転化する （Ｃ）ベンゼンを低級オレフィン（エチレン、プロピレ
ン等）または低級アルコール（メタノール、エタノール
等）を用いてアルキル化する （４）接触改質装置の原料として、炭素数６の炭化水素
化合物を蒸留して除去した脱硫重質ナフサを用いる （５）接触改質装置の運転条件を変更する などの方法によって、改質ガソリン中のベンゼン濃度を
低下させる処理を行い、これをガソリン基材として用い
ることなどが、好適なものとして挙げられる。本発明の
無鉛ガソリンには、コハク酸イミド、ポリアルキルアミ
ン、ポリエーテルアミンなどの清浄分散剤を添加するこ
とが望ましいが、その清浄分散剤は空気中３００℃熱分
解をした場合に、残分が無いものが好ましい。また、本
発明の無鉛ガソリンには、必要に応じて、その他の公知
の燃料油添加剤を添加することができる。この様な添加
剤としては、具体的には例えばフェノール系、アミン系
などの酸化防止剤；シッフ型化合物やチオアミド型化合
物などの金属不活性化剤；有機リン系化合物などの表面
着火防止剤；多価アルコールおよびそのエーテルなどの
氷結防止剤；有機酸のアルカリ金属塩またはアルカリ土
類金属塩、高級アルコール硫酸エステルなどの助燃剤；
アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界
面活性剤などの帯電防止剤；アゾ染料などの着色剤；ア
ルケニルコハク酸エステルなどのさび止め剤；キリザニ
ン、クマリンなどの識別剤；天然精油合成香料などの着
臭剤等が挙げられる。これらの添加剤は、１種または２
種以上を添加することができ、その合計添加量はガソリ
ン全量基準で０．１質量％以下とすることが好ましい。
法で製造することができる。この際用いられるガソリン
基材としては、例えば、任意の性状を有する、原油を常
圧蒸留して得られる軽質ナフサ；接触分解法、水素化分
解法などで得られる分解ガソリン；接触改質法で得られ
る改質ガソリン；オレフィンの重合によって得られる重
合ガソリン；イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィ
ンを付加（アルキル化）することによって得られるアル
キレート；軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに
転化して得られる異性化ガソリン；脱ｎ−パラフィン
油；ブタン；芳香族炭化水素化合物；プロピレンを二量
化し、続いてこれを水素化して得られるパラフィン留分
などが挙げられる。典型的な配合例を説明すると、本発
明の無鉛ガソリンは、例えば （１）改質ガソリン：０〜７０容量％ （２）改質ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜１２
０℃程度）：０〜３５容量％ （３）改質ガソリンの重質留分（沸点範囲：１１０℃〜
２００℃程度）：０〜４５容量％ （４）分解ガソリン：０〜５０容量％ （５）分解ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜９０
℃程度）：０〜４５容量％ （６）アルキレート：０〜４０容量％ （７）プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して
得られるパラフィン留分：０〜３０容量％ （８）異性化ガソリン：０〜３０容量％ （９）ＭＴＢＥ：０〜１５容量％ （１０）軽質ナフサ：０〜１０容量％ （１１）ブタン：０〜１０容量％ を調合することによって得られる。この場合、各調合基
材の個々の配合量は、最終的に得られる無鉛ガソリン
が、本発明の規定を満足するように、上に示した範囲か
ら選択されることはもちろんである。また、本発明の無
鉛ガソリンを製造するにあたって、ベンゼンの含有量を
低減させる場合、その低減方法は任意であるが、特にベ
ンゼンは改質ガソリン中に多く含まれていることから、
改質ガソリンの配合割合を少なくすること、および （１）改質ガソリンを蒸留してベンゼン留分を除去する （２）改質ガソリン中のベンゼンをスルホラン等の溶剤
を用いて抽出する （３）改質ガソリン中のベンゼンを他の化合物に転化す
る （Ａ）ベンゼンを水素化しシクロヘキサン、メチルシク
ロペンタン等に転化する （Ｂ）ベンゼンおよび炭素数９以上の芳香族炭化水素化
合物とを反応させ、トルエン、キシレン、エチルベンゼ
ン等に転化する （Ｃ）ベンゼンを低級オレフィン（エチレン、プロピレ
ン等）または低級アルコール（メタノール、エタノール
等）を用いてアルキル化する （４）接触改質装置の原料として、炭素数６の炭化水素
化合物を蒸留して除去した脱硫重質ナフサを用いる （５）接触改質装置の運転条件を変更する などの方法によって、改質ガソリン中のベンゼン濃度を
低下させる処理を行い、これをガソリン基材として用い
ることなどが、好適なものとして挙げられる。本発明の
無鉛ガソリンには、コハク酸イミド、ポリアルキルアミ
ン、ポリエーテルアミンなどの清浄分散剤を添加するこ
とが望ましいが、その清浄分散剤は空気中３００℃熱分
解をした場合に、残分が無いものが好ましい。また、本
発明の無鉛ガソリンには、必要に応じて、その他の公知
の燃料油添加剤を添加することができる。この様な添加
剤としては、具体的には例えばフェノール系、アミン系
などの酸化防止剤；シッフ型化合物やチオアミド型化合
物などの金属不活性化剤；有機リン系化合物などの表面
着火防止剤；多価アルコールおよびそのエーテルなどの
氷結防止剤；有機酸のアルカリ金属塩またはアルカリ土
類金属塩、高級アルコール硫酸エステルなどの助燃剤；
アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界
面活性剤などの帯電防止剤；アゾ染料などの着色剤；ア
ルケニルコハク酸エステルなどのさび止め剤；キリザニ
ン、クマリンなどの識別剤；天然精油合成香料などの着
臭剤等が挙げられる。これらの添加剤は、１種または２
種以上を添加することができ、その合計添加量はガソリ
ン全量基準で０．１質量％以下とすることが好ましい。
【０００９】
【実施例】次に実施例および比較例により本発明をさら
に詳細に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら
限定されるものではない。 実施例１〜５および比較例１〜４ まず、実施例、比較例で用いたガソリン基材の組成、性
状を表１に示す。
に詳細に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら
限定されるものではない。 実施例１〜５および比較例１〜４ まず、実施例、比較例で用いたガソリン基材の組成、性
状を表１に示す。
【表１】 表１に示した各ガソリン基材を、表２〜表３に示すよう
な配合割合で混合し、実施例、比較例の各試料油を調製
した。これらの各試料油を用いて、次のような運転性試
験を行った。結果を表２〜表３に示す。 ［加速性試験］シャーシーダイナモ上で排気量２．０
Ｌ、燃料噴射方式の車両を３０ｋｍ／ｈ一定で走行し、
スロットルを全開にして３０ｋｍ／ｈ→１００ｋｍ／ｈ
の所要時間を求めた。 ［応答性試験］排気量２．０Ｌのエンジン単体を油水温
８０℃、回転数１２００ｒｐｍで運転し、吸気圧を−６
６．７ｋＰａから−４０ｋＰａに急開したときのトルク
変化を測定した。スロットルを急開してからトルクが安
定するまでの時間を応答時間として求めた。
な配合割合で混合し、実施例、比較例の各試料油を調製
した。これらの各試料油を用いて、次のような運転性試
験を行った。結果を表２〜表３に示す。 ［加速性試験］シャーシーダイナモ上で排気量２．０
Ｌ、燃料噴射方式の車両を３０ｋｍ／ｈ一定で走行し、
スロットルを全開にして３０ｋｍ／ｈ→１００ｋｍ／ｈ
の所要時間を求めた。 ［応答性試験］排気量２．０Ｌのエンジン単体を油水温
８０℃、回転数１２００ｒｐｍで運転し、吸気圧を−６
６．７ｋＰａから−４０ｋＰａに急開したときのトルク
変化を測定した。スロットルを急開してからトルクが安
定するまでの時間を応答時間として求めた。
【表２】
【表３】 また、実施例、比較例の試料油を用いて、下記に示す方
法により排出ガス中のベンゼン濃度、排出ガスのオゾン
生成能、エバポエミッションの量、排出ガス中のＮＯ
ｘ、ＣＯ、ＨＣの量を測定した。 ［ベンゼン排出量］排気量２．０Ｌ、燃料噴射方式の車
両を用いて、ＴＲＩＡＳ ２３−４−１９９１「ガソリ
ン自動車アイドリングおよび１０・１５モード排出ガス
試験方法」に準拠して１０・１５モードの排気ガスを測
定した。採取した排出ガスを高沸点炭化水素用ガスクロ
マトグラフィーと低沸点炭化水素ガスクロマトグラフィ
ーを用いて炭化水素成分分析した。この結果よりベンゼ
ン排出量を求めた。結果を表４に示す。
法により排出ガス中のベンゼン濃度、排出ガスのオゾン
生成能、エバポエミッションの量、排出ガス中のＮＯ
ｘ、ＣＯ、ＨＣの量を測定した。 ［ベンゼン排出量］排気量２．０Ｌ、燃料噴射方式の車
両を用いて、ＴＲＩＡＳ ２３−４−１９９１「ガソリ
ン自動車アイドリングおよび１０・１５モード排出ガス
試験方法」に準拠して１０・１５モードの排気ガスを測
定した。採取した排出ガスを高沸点炭化水素用ガスクロ
マトグラフィーと低沸点炭化水素ガスクロマトグラフィ
ーを用いて炭化水素成分分析した。この結果よりベンゼ
ン排出量を求めた。結果を表４に示す。
【表４】 実施例 比較例 １ ２ ４ ５ ６ ７ １ ２ ５ ベンゼン排出量(mg/km) 3.5 4.8 3.4 3.6 3.8 2.5 8.6 7.8 8.0 ［排出ガスのオゾン生成能］排気量２．０Ｌ、燃料噴射
方式の車両を、ＴＲＩＡＳ ２３−４−１９９１「ガソ
リン自動車アイドリングおよび１０．１５モード排出ガ
ス試験方法」に準拠して１０・１５モードの排気ガスを
測定した。採取した排出ガスをガスクロマトグラフィー
を用いて各炭化水素化合物の成分分析を行った。この分
析結果より、ＳＡＥ Ｐａｐｅｒ ９２０３２５に記載
の方法に準拠して、すなわち各炭化水素化合物成分の個
々のオゾン生成能の値から、排出ガス全体のオゾン生成
能の指標であるＯＦＴ−ＭＩＲ、ＯＦＴ−ＭＯＲ、ＳＲ
−ＭＩＲ、ＳＲ−ＭＯＲを求めた。結果を表５に示す。
方式の車両を、ＴＲＩＡＳ ２３−４−１９９１「ガソ
リン自動車アイドリングおよび１０．１５モード排出ガ
ス試験方法」に準拠して１０・１５モードの排気ガスを
測定した。採取した排出ガスをガスクロマトグラフィー
を用いて各炭化水素化合物の成分分析を行った。この分
析結果より、ＳＡＥ Ｐａｐｅｒ ９２０３２５に記載
の方法に準拠して、すなわち各炭化水素化合物成分の個
々のオゾン生成能の値から、排出ガス全体のオゾン生成
能の指標であるＯＦＴ−ＭＩＲ、ＯＦＴ−ＭＯＲ、ＳＲ
−ＭＩＲ、ＳＲ−ＭＯＲを求めた。結果を表５に示す。
【表５】 実施例 比較例 １ ５ ６ ７ １ ２ ４ ５ OFP MIR(mgO3/km) 160 113 115 101 361 250 263 336 OPF MOR(mgO3/km) 59 48 48 45 129 75 82 111 SR MIR(mgO3/MGNMOG) 2.3 2.0 2.0 2.0 4.2 2.7 3.1 4.1 SR MOR(mgO3/MGNMOG) 1.0 0.7 0.7 0.7 2.8 1.3 1.6 2.8 ［エバポエミッション量］１０・１５モード（ＴＲＩＡ
Ｓ ２３−４−１９９１）を３回運転し、燃料系大気開
口部に取り付けたトラップの重量変化を測定した。これ
により車両からの蒸発ガス量を測定した。結果を表６に
示す。
Ｓ ２３−４−１９９１）を３回運転し、燃料系大気開
口部に取り付けたトラップの重量変化を測定した。これ
により車両からの蒸発ガス量を測定した。結果を表６に
示す。
【表６】 実施例 比較例 ４ ５ ６ ７ １ ２ ３ ４ エバポエミッション量 0.40 0.47 0.33 0.38 4.2 4.2 4.3 4.2 (g/TEST)［排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣ濃度の測定
方法］排気量２．０Ｌ、燃料噴射方式の車両を用いて、
ＴＲＩＡＳ ２３−４−１９９１「ガソリン自動車アイ
ドリングおよび１０・１５モード排出ガス試験方法」に
準拠して１０・１５モードの排気ガスを採取し、ＮＯ
ｘ、ＣＯ、ＨＣの量を測定した。結果を表７に示す。
方法］排気量２．０Ｌ、燃料噴射方式の車両を用いて、
ＴＲＩＡＳ ２３−４−１９９１「ガソリン自動車アイ
ドリングおよび１０・１５モード排出ガス試験方法」に
準拠して１０・１５モードの排気ガスを採取し、ＮＯ
ｘ、ＣＯ、ＨＣの量を測定した。結果を表７に示す。
【表７】 実施例 比較例 ４ ６ ７ ２ ３ ４ ＮＯｘ(g/km) 0.120 0.117 0.117 0.122 0.151 0.124 ＣＯ (g/km) 0.487 0.425 0.411 0.508 0.515 0.502 ＨＣ (g/km) 0.103 0.106 0.101 0.125 0.124 0.109
Claims (1)
- 【請求項１】 下記の（１）〜（１１）の条件をすべて
満たし、 （１）リサーチ法オクタン価９６以上 （２）硫黄含有量５０ｐｐｍ以下 （３）５０％留出温度が７５〜１００℃ （４）９０％留出温度が１１０〜１６０℃ （５）蒸留終点が１３０〜２１０℃ （６）未洗実在ガム２０ｍｇ／１００ｍｌ以下および洗
浄実在ガム３ｍｇ／１００ｍｌ以下 （７）含酸素化合物含有量が酸素原子換算で０〜２．７
質量％ （８）密度（１５℃）が０．７３〜０．７７ｇ／ｃｍ3 （９）総発熱量が４００００Ｊ／ｇ以上 （１０）酸化安定度が４８０分以上 （１１）銅板腐食が１ さらに、下記の（１２）〜（１４）のうち少なくとも１
つの条件を満たす無鉛ガソリン。 （１２）各芳香族成分が以下のような条件を満たす Ｖ（Ａｒ）：４０容量％以下 Ｖ（Ｂｚ）：０〜１容量％ Ｖ（Ｔｏｌ）：５〜３０容量％ Ｖ（Ｃ8Ａ）：０〜２０容量％ Ｖ（Ｃ9Ａ）：０〜５容量％ Ｖ（Ｃ10 +Ａ）：０〜３容量％ （Ｖ（Ｃ9Ａ）＋Ｖ（Ｃ10 +Ａ））／（Ｖ（Ｔｏｌ）＋
Ｖ（Ｃ8Ａ））：０〜０．２ Ｖ（ＰＡ）＝０またはＶ（ＰＡ）≠０の際にＶ（Ｍ
Ａ）／Ｖ（ＰＡ）：１以上 （上記〜において、Ｖ（Ａｒ）、Ｖ（Ｂｚ）、Ｖ
（Ｔｏｌ）、Ｖ（Ｃ8Ａ）、Ｖ（Ｃ9Ａ）、Ｖ（Ｃ
10 +Ａ）、Ｖ（ＭＡ）およびＶ（ＰＡ）は、それぞれ無
鉛ガソリン全量基準の全芳香族分、ベンゼン、トルエ
ン、炭素数８の芳香族化合物、炭素数９の芳香族化合
物、炭素数１０以上の芳香族化合物、モノアルキル置換
芳香族化合物および２以上のアルキル基で置換された芳
香族化合物の含有量を表す。） （１３）各脂肪族分が以下の条件を満たす Ｖ（Ｃ5）：１５〜３５容量％ Ｖ（Ｃ6）：１０〜３０容量％ Ｖ（Ｃ7+ｐ）：１０〜３０容量％ （上記において、Ｖ（Ｃ5）、Ｖ（Ｃ6）およびＶ（Ｃ7+
ｐ）は、それぞれ無鉛ガソリン全量基準の炭素数５の脂
肪族炭化水素化合物、炭素数６の脂肪族炭化水素化合物
および炭素数７以上の飽和脂肪族炭化水素化合物の含有
量を表す。） （１４）炭素数４の炭化水素化合物の含有量が０〜５容
量％
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29360795A JP3600330B2 (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 無鉛ガソリン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29360795A JP3600330B2 (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 無鉛ガソリン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09111258A true JPH09111258A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3600330B2 JP3600330B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=17796908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29360795A Expired - Lifetime JP3600330B2 (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 無鉛ガソリン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3600330B2 (ja) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000073073A (ja) * | 1998-08-30 | 2000-03-07 | Nippon Mitsubishi Oil Corp | 無鉛ガソリン |
| JP2001164272A (ja) * | 1999-12-08 | 2001-06-19 | Sanyo Chem Ind Ltd | 燃料油添加剤および燃料油組成物 |
| JP2002003867A (ja) * | 2000-06-26 | 2002-01-09 | Sanyo Chem Ind Ltd | 燃料油添加剤および燃料油組成物 |
| JP2003501513A (ja) * | 1999-05-26 | 2003-01-14 | シエル・インターナシヨネイル・リサーチ・マーチヤツピイ・ベー・ウイ | ガソリン組成物 |
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-
1995
- 1995-10-16 JP JP29360795A patent/JP3600330B2/ja not_active Expired - Lifetime
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