JPH09112394A - 2-cycle engine auto decompression mechanism - Google Patents
2-cycle engine auto decompression mechanismInfo
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- JPH09112394A JPH09112394A JP27290695A JP27290695A JPH09112394A JP H09112394 A JPH09112394 A JP H09112394A JP 27290695 A JP27290695 A JP 27290695A JP 27290695 A JP27290695 A JP 27290695A JP H09112394 A JPH09112394 A JP H09112394A
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- decompression
- valve body
- crank chamber
- piston
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンのデコンプ作用とその停止を確実に行
わせることである。
【解決手段】シリンダ１０の燃焼室１１よりクランク室
１２に連通する連通孔１３を設け、連通孔内にエンジン
の始動前には開弁する移動弁体１４と固定弁座１５とで
形成されたデコンプバルブ１６を設け、移動弁体の後方
部と固定弁座の後方部との間に、クランク室に連通する
連通間隙１７が形成され、移動弁体の後端部にデコンプ
ピストン１８が固着され、デコンプピストンがデコンプ
シリンダ１９内に摺動自在に挿入されるとともに、デコ
ンプピストンに移動弁体を固定弁座から離すような付勢
力を付与し、連通間隙とクランク室とを連通させる排気
ポート２０を設け、排気ポートとデコンプシリンダ内と
を連通させるデコンプ通路２１を設け、デコンプ通路内
にエンジンの始動後にクランク室の気圧が高くなると開
弁するデコンプ弁２２を設けた２サイクルエンジンのオ
ートデコンプ機構。
(57) 【Abstract】 PROBLEM TO BE SOLVED: To surely perform decompression operation of an engine and its stop. SOLUTION: A communication hole 13 that communicates from a combustion chamber 11 of a cylinder 10 to a crank chamber 12 is provided, and formed in the communication hole by a movable valve body 14 and a fixed valve seat 15 that open before starting the engine. A decompression valve 16 is provided, a communication gap 17 communicating with the crank chamber is formed between the rear portion of the moving valve body and the rear portion of the fixed valve seat, and the decompression piston 18 is fixed to the rear end portion of the moving valve body. The decompression piston is slidably inserted into the decompression cylinder 19, and the decompression piston is provided with an urging force that separates the moving valve body from the fixed valve seat so that the communication gap communicates with the crank chamber. And a decompression passage 21 that connects the exhaust port to the inside of the decompression cylinder, and the decompression valve opens in the decompression passage when the pressure in the crank chamber increases after the engine is started. Of the two-cycle engine provided with a 2 auto-decompression mechanism.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば刈払い機
やチエンソー等で用いられるような２サイクルエンジン
のように、エンジンの始動操作時にリコイルスターター
の始動ロープを引っ張るときに引張力を軽くするための
２サイクルエンジンのオートデコンプ機構の改良に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is for reducing the pulling force when pulling the starter rope of the recoil starter at the time of starting operation of the engine such as a two-cycle engine used in a brush cutter, a chain saw or the like. The present invention relates to the improvement of the auto decompression mechanism of the two-cycle engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種の２サイクルエンジンのオ
ートデコンプ機構として実公平７−３０２０号公報に開
示されたようなものがあり、これを図３に従って説明す
る。１は２サイクルエンジン、２はシリンダ、３はピス
トン、４は排気口、５はクランク室への掃気口、６は燃
焼室、７は点火プラグ、８はオートデコンプ機構であ
る。2. Description of the Related Art As a conventional auto decompression mechanism for a two-cycle engine of this type, there is one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 7-3020, which will be described with reference to FIG. Reference numeral 1 is a two-cycle engine, 2 is a cylinder, 3 is a piston, 4 is an exhaust port, 5 is a scavenging port to a crank chamber, 6 is a combustion chamber, 7 is a spark plug, and 8 is an auto decompression mechanism.
【０００３】この２サイクルエンジンの始動時に、図示
しないリコイルスターターの始動ロープを引っ張って始
動操作すると、ピストン３の圧縮行程で圧縮された混合
気がオートデコンプ機構８を構成する摺動弁体スリーブ
８ａの、前記燃焼室６との連通孔８ｂと対向する受圧部
８ｃにＰ1 ｋｇ／ｍｍ2 の圧力が作用するが、この圧力
では摺動弁体スリーブ８ａは図３に示す状態にあって、
燃焼室６内の圧縮混合気の一部は、摺動弁体スリーブ８
ａの受圧部８ｃに連通して軸方向に穿設した通気孔８ｄ
と、この通気孔８ｄに直交して外方に連通した接続孔８
ｅと、この接続孔８ｅに連通した環状溝８ｆとを経て、
クランク室への連絡孔８ｇを通ってクランク室への掃気
口５に逃がされるので、この２サイクルエンジンの始動
操作時には、ピストンの圧縮力が低減され、小さな力で
２サイクルエンジンの始動操作を行うことができる。At the time of starting the two-cycle engine, when a starting rope of a recoil starter (not shown) is pulled to perform a starting operation, the air-fuel mixture compressed in the compression stroke of the piston 3 constitutes a sliding valve sleeve 8a constituting the auto decompression mechanism 8. The pressure of P 1 kg / mm 2 acts on the pressure receiving portion 8c facing the communication hole 8b with the combustion chamber 6, but at this pressure, the sliding valve sleeve 8a is in the state shown in FIG.
A part of the compressed air-fuel mixture in the combustion chamber 6 is partially slid
A ventilation hole 8d which is formed in the axial direction and communicates with the pressure receiving portion 8c of a.
And a connection hole 8 which is orthogonal to the ventilation hole 8d and communicates with the outside.
e and an annular groove 8f communicating with the connection hole 8e,
Since it escapes to the scavenging port 5 to the crank chamber through the connecting hole 8g to the crank chamber, the compression force of the piston is reduced during the starting operation of this two-cycle engine, and the starting operation of the two-cycle engine is performed with a small force. be able to.
【０００４】一方、前記始動操作によって２サイクルエ
ンジンが始動して運転状態になると、シリンダ２の燃焼
室６内で爆発した混合気の燃焼ガスが圧力Ｐ2 ｋｇ／ｍ
ｍ2で前記摺動弁体スリーブ８ａの受圧部８ｃに作用
し、この圧力によって摺動弁体スリーブ８ａが、コイル
スプリング８ｈのバネ力および筒状空気室８ｉの圧縮空
気に抗して図において左方に移動し、その結果、摺動弁
体スリーブ８ａの環状溝８ｆとクランク室への連絡孔８
ｇとが対向しなくなって通気が遮断されて、ピストンの
圧縮力が低減される所謂デコンプ作用が停止し、２サイ
クルエンジンが正常に作動する。なお、８ｊは前記筒状
空気室８ｉの圧縮空気圧が所定値以上になると外気と連
通するように開弁する弁体、８ｋは弁体８ｊの押さえ部
材である。On the other hand, when the two-cycle engine is started and put into operation by the starting operation, the combustion gas of the air-fuel mixture that exploded in the combustion chamber 6 of the cylinder 2 has a pressure P 2 kg / m.
m 2 acts on the pressure receiving portion 8c of the sliding valve body sleeve 8a, and this pressure causes the sliding valve body sleeve 8a to resist the spring force of the coil spring 8h and the compressed air of the cylindrical air chamber 8i. It moves to the left, and as a result, the annular groove 8f of the sliding valve body sleeve 8a and the communication hole 8 to the crank chamber 8
g does not face each other, ventilation is cut off, the so-called decompression action in which the compression force of the piston is reduced is stopped, and the two-cycle engine operates normally. Reference numeral 8j is a valve body that opens so that the compressed air pressure in the cylindrical air chamber 8i becomes greater than or equal to a predetermined value so as to communicate with the outside air, and 8k is a pressing member for the valve body 8j.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前記のようなオートデ
コンプ機構８においては、２サイクルエンジンが運転状
態になって、前記摺動弁体スリーブ８ａを図において左
方に移動させて、摺動弁体スリーブ８ａの環状溝８ｆと
クランク室への連絡孔８ｇとが対向しなくなって通気を
遮断する、すなわち、燃焼室６内の圧縮混合気の一部を
クランク室へ逃がす通路を遮断するには、シリンダ内で
爆発した燃焼ガス圧の一部を摺動弁体スリーブ８ａの受
圧部８ｃに受ける圧力が、コイルスプリング８ｈのバネ
力および筒状空気室８ｉの圧縮空気圧より大きくなると
きであり、例えばコイルスプリング８ｈのバネ力が弱過
ぎると、２サイクルエンジンが運転状態にならないうち
に、前記燃焼室６内の圧縮混合気の一部をクランク室へ
逃がす通路が遮断してデコンプ作用が行われなくなり、
逆にコイルスプリング８ｈのバネ力が強過ぎると、２サ
イクルエンジンが運転状態になってもデコンプ作用が行
われて、エンジンの効率が悪くなる。したがって、デコ
ンプ作用が正常に行われるようにするには、コイルスプ
リング８ｈのバネ力、摺動弁体スリーブ８ａの受圧部８
ｃの面積、およびこの受圧部８ｃに対向して穿設した燃
焼室６との連通孔８ｂの大きさ等の設計が困難であると
いった課題があった。この発明は、２サイクルエンジン
の始動時には、燃焼室とクランク室とを連通させる連通
孔に設けたデコンプバルブを開いてデコンプ作用が正常
に行われ、２サイクルエンジンの始動後には、クランク
室に生じる正高圧をデコンプバルブを有するオートデコ
ンプ機構を構成するデコンプシリンダに送入して、デコ
ンプピストンを移動させることにより、デコンプバルブ
を閉じてデコンプ作用が確実に停止するようにした２サ
イクルエンジンのオートデコンプ機構を提供することを
目的としたものである。In the automatic decompression mechanism 8 as described above, when the two-cycle engine is in an operating state, the sliding valve body sleeve 8a is moved to the left side in the drawing to move the sliding valve body. The annular groove 8f of the body sleeve 8a and the communication hole 8g to the crank chamber do not face each other to block the air flow, that is, to block the passage for releasing a part of the compressed air-fuel mixture in the combustion chamber 6 to the crank chamber. , When a part of the combustion gas pressure that explodes in the cylinder is received by the pressure receiving portion 8c of the sliding valve body sleeve 8a becomes larger than the spring force of the coil spring 8h and the compressed air pressure of the cylindrical air chamber 8i, For example, if the spring force of the coil spring 8h is too weak, the passage for releasing a part of the compressed air-fuel mixture in the combustion chamber 6 to the crank chamber is blocked before the two-cycle engine is put into operation. Decompression action Te is no longer done,
On the contrary, if the spring force of the coil spring 8h is too strong, the decompression action is performed even when the two-cycle engine is in the operating state, and the efficiency of the engine deteriorates. Therefore, in order to normally perform the decompression action, the spring force of the coil spring 8h and the pressure receiving portion 8 of the sliding valve body sleeve 8a are required.
There is a problem in that it is difficult to design the area of c and the size of the communication hole 8b with which the combustion chamber 6 is formed facing the pressure receiving portion 8c. According to the present invention, when the two-cycle engine is started, the decompression valve provided in the communication hole that connects the combustion chamber and the crank chamber is opened to normally perform the decompression operation, and after the two-cycle engine is started, the decompression action occurs in the crank chamber. Positive depressurization is sent to the decompression cylinder that composes the auto decompression mechanism with decompression valve, and the decompression piston is moved to close the decompression valve to ensure that the decompression action is stopped. The purpose is to provide a mechanism.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明は、前記目的を
達成するために、シリンダ１０の燃焼室１１よりクラン
ク室１２に連通する連通孔１３を設け、この連通孔１３
内にエンジンの始動前には開弁する移動弁体１４と固定
弁座１５とで形成されたデコンプバルブ１６を設け、前
記移動弁体１４の後方部と固定弁座１５の後方部との間
に、クランク室１２に連通する連通間隙１７が形成さ
れ、前記移動弁体１４の後端部にデコンプピストン１８
が固着され、このデコンプピストン１８がデコンプシリ
ンダ１９内に摺動自在に挿入されるとともに、このデコ
ンプピストン１８に前記移動弁体１４を固定弁座１５か
ら離すような付勢力を付与し、前記連通間隙１７とクラ
ンク室１２とを連通させる排気ポート２０を設け、この
排気ポート２０と前記デコンプシリンダ１９内とを連通
させるデコンプ通路２１を設け、このデコンプ通路２１
内にエンジンの始動後にクランク室１２の気圧が高くな
ると開弁するデコンプ弁２２を設けたことを特徴とする
２サイクルエンジンのオートデコンプ機構としたもので
ある。In order to achieve the above object, the present invention is provided with a communication hole 13 which communicates from the combustion chamber 11 of the cylinder 10 to the crank chamber 12, and the communication hole 13 is provided.
A decompression valve 16 formed by a movable valve body 14 and a fixed valve seat 15 that open before the engine is started is provided therein, and between the rear portion of the movable valve body 14 and the rear portion of the fixed valve seat 15 is provided. A communication gap 17 that communicates with the crank chamber 12 is formed at the rear end of the moving valve body 14, and a decompression piston 18 is provided at the rear end of the moving valve body 14.
Is fixed, the decompression piston 18 is slidably inserted into the decompression cylinder 19, and the decompression piston 18 is provided with a biasing force to separate the moving valve body 14 from the fixed valve seat 15. An exhaust port 20 for communicating the gap 17 with the crank chamber 12 is provided, and a decompression passage 21 for communicating the exhaust port 20 with the inside of the decompression cylinder 19 is provided.
The automatic decompression mechanism for a two-cycle engine is characterized in that a decompression valve 22 that opens when the atmospheric pressure in the crank chamber 12 increases after the engine is started is provided therein.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、この発明の２サイクルエン
ジンのオートデコンプ機構の実施の形態について詳細に
説明する。図１の（ａ）図はこの発明のオートデコンプ
機構を備えた２サイクルエンジンの一部を示す断面図
で、（ｂ）図は（ａ）図のＡ−Ａ線における断面図、図
２は図１のＸ部の拡大図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of an auto decompression mechanism for a two-cycle engine according to the present invention will be described in detail below. FIG. 1A is a sectional view showing a part of a two-cycle engine equipped with an auto decompression mechanism of the present invention, FIG. 1B is a sectional view taken along the line AA of FIG. It is an enlarged view of the X section of FIG.
【０００８】この図において、２４は２サイクルエンジ
ンで、２５はシリンダ１０に摺動自在に設けられたピス
トン、１１はシリンダ１０内の図示しない点火プラグが
設けられた燃焼室、１２はクランク室である。１３は燃
焼室１１からクランク室１２に連通する連通孔であり、
この連通孔１３内にエンジンの始動前には開弁する移動
弁体１４と固定弁座１５とで形成されたデコンプバルブ
１６を設け、前記移動弁体１４の後方軸部１４ａと固定
弁座１５の後方部との間に、クランク室１２に連通する
連通間隙１７が形成され、前記移動弁体１４の後方軸部
１４ａの後端部にデコンプピストン１８が固着され、こ
のデコンプピストン１８がデコンプシリンダ１９内に摺
動自在に挿入されるとともに、このデコンプピストン１
８に、前記移動弁体１４を固定弁座１５から離すような
付勢力を付与するために、前記デコンプシリンダ１９内
においてデコンプピストン１８を内方に引き寄せるコイ
ルスプリング２３の一端部２３ａがデコンプシリンダ１
９内の中央部１９ａに固定され、他端部２３ｂがデコン
プピストン１８の固着部１８ａに固定されて設けられて
いる。このコイルスプリング２３を、デコンプピストン
１８の外側から内側に押圧するように設けてもよい。In the figure, reference numeral 24 is a two-cycle engine, 25 is a piston slidably mounted on the cylinder 10, 11 is a combustion chamber provided with an ignition plug (not shown) in the cylinder 10, and 12 is a crank chamber. is there. Reference numeral 13 is a communication hole that communicates from the combustion chamber 11 to the crank chamber 12,
A decompression valve 16 formed by a movable valve body 14 and a fixed valve seat 15 that open before the engine is started is provided in the communication hole 13, and the rear shaft portion 14a of the movable valve body 14 and the fixed valve seat 15 are provided. A communication gap 17 communicating with the crank chamber 12 is formed between the decompression piston 18 and the rear portion of the decompression piston 18, and the decompression piston 18 is fixed to the rear end portion of the rear shaft portion 14a of the moving valve body 14. This decompression piston 1 is slidably inserted into
8, one end portion 23a of the coil spring 23 that pulls the decompression piston 18 inward in the decompression cylinder 19 in order to apply an urging force that separates the movable valve body 14 from the fixed valve seat 15 is provided.
It is fixed to the central portion 19a of the inside 9 and the other end portion 23b is fixed to the fixing portion 18a of the decompression piston 18. The coil spring 23 may be provided so as to press the decompression piston 18 from the outside to the inside.
【０００９】前記移動弁体１４と固定弁座１５との間の
連通間隙１７とクランク室１２とを連通させる排気ポー
ト２０を設け、この排気ポート２０と前記デコンプシリ
ンダ１９内とを連通させるデコンプ通路２１を設け、こ
のデコンプ通路２１内に、エンジンの始動後にクランク
室１２の気圧が高くなると開弁するデコンプ弁２２を設
けている。An exhaust port 20 for communicating the communication gap 17 between the moving valve body 14 and the fixed valve seat 15 with the crank chamber 12 is provided, and a decompression passage for communicating the exhaust port 20 with the inside of the decompression cylinder 19. A decompression valve 22 is provided in the decompression passage 21. The decompression valve 22 opens when the atmospheric pressure in the crank chamber 12 increases after the engine is started.
【００１０】このデコンプ弁２２は、図２に詳細に示す
ように構成されている。すなわち、前記デコンプ通路２
１内に筒体２２ａを挿入し、この筒体２２ａのデコンプ
通路２１側の端には弁座２２ｂが形成され、この弁座２
２ｂに接離する弁体２２ｃが設けられ、この弁体２２ｃ
を弁座２２ｂに押し付けるコイルスプリング２２ｄが設
けられ、筒体２２ａの他端の開口が前記デコンプシリン
ダ１９に連通する小孔１９ｂに対向配置されている。前
記弁体２２ｃの中心部には後述するような作用を行わせ
るためのピンホール２２ｃ′が穿設されている。The decompression valve 22 is constructed as shown in detail in FIG. That is, the decompression passage 2
1. A cylinder 22a is inserted into the valve body 1, and a valve seat 22b is formed at the end of the cylinder 22a on the decompression passage 21 side.
2b is provided with a valve body 22c that comes into contact with and separates from the 2b.
Is provided on the valve seat 22b, and the opening at the other end of the cylindrical body 22a is arranged to face the small hole 19b communicating with the decompression cylinder 19. A pinhole 22c 'is formed in the center of the valve body 22c for performing the operation described below.
【００１１】以上のように構成されたオートデコンプ機
構２６は一個の部品となっており、このオートデコンプ
機構２６を構成するデコンプバルブ１６部の外周に形成
されたネジ部を、前記燃焼室１１からクランク室１２に
連通する連通孔１３のネジ孔に螺合してこのオートデコ
ンプ機構２６を取り付けるようにしているので、前記デ
コンプ弁２２を形成する筒体２２ａの他端の開口が前記
デコンプシリンダ１９に連通する小孔１９ｂと必ず一致
して対向するように、また、前記クランク室１２に連通
する連通間隙１７に連通する出口１７ａが前記排気ポー
ト２０の端部２０ａと必ず一致して対向するように螺合
することは難しい。The auto decompression mechanism 26 configured as described above is a single component, and the threaded portion formed on the outer periphery of the decompression valve 16 that constitutes the auto decompression mechanism 26 is connected to the combustion chamber 11 from the combustion chamber 11. Since the auto decompression mechanism 26 is attached by being screwed into the screw hole of the communication hole 13 communicating with the crank chamber 12, the opening at the other end of the cylindrical body 22a forming the decompression valve 22 is the decompression cylinder 19. So as to always face the small hole 19b that communicates with the exhaust port 20, and also ensure that the outlet 17a that communicates with the communication gap 17 that communicates with the crank chamber 12 also coincides and faces the end 20a of the exhaust port 20. It is difficult to screw into.
【００１２】そこで、図１の（ｂ）に示すように前記デ
コンプ弁２２を形成する筒体２２ａの他端の開口が対向
するオートデコンプ機構２６の接合面２６ａに円形の凹
溝２６ｂを形成し、この凹溝２６ｂの数箇所に前記デコ
ンプシリンダ１９内に連通する小孔１９ｂを穿設してい
る。また、図１の（ａ）に示すように、前記連通間隙１
７に連通する出口１７ａに対向する前記連通孔１３のネ
ジ孔部にリング状の凹溝１３ａを形成している。そうす
ることにより、一個の部品となっているオートデコンプ
機構２６を取り付けた場合に、前記デコンプ弁２２を形
成する筒体２２ａの他端の開口が前記凹溝２６ｂに対向
した場合においても、前記デコンプ弁２２を通った空気
が、前記凹溝２６ｂおよび前記デコンプシリンダ１９に
連通する小孔１９ｂを通ってデコンプシリンダ１９に送
入される。また、前記連通間隙１７に連通する出口１７
ａが連通孔１３のネジ孔部のリング状の凹溝１３ａに対
向した場合においても、この出口１７ａはリング状の凹
溝１３ａを通り前記排気ポート２０の端部２０ａと連通
する。なお、２７はオートデコンプ機構２６を取り付け
た時の機密性をよくするためのガスケットである。Therefore, as shown in FIG. 1B, a circular groove 26b is formed in the joining surface 26a of the auto decompression mechanism 26 where the opening at the other end of the cylindrical body 22a forming the decompression valve 22 faces. A plurality of small holes 19b communicating with the interior of the decompression cylinder 19 are formed in several places of the concave groove 26b. In addition, as shown in (a) of FIG.
A ring-shaped concave groove 13a is formed in the screw hole portion of the communication hole 13 facing the outlet 17a communicating with 7. By doing so, even when the auto decompression mechanism 26, which is a single component, is attached, even when the opening at the other end of the tubular body 22a forming the decompression valve 22 faces the concave groove 26b, The air that has passed through the decompression valve 22 is sent into the decompression cylinder 19 through the concave groove 26b and the small hole 19b that communicates with the decompression cylinder 19. In addition, the outlet 17 that communicates with the communication gap 17
Even when "a" faces the ring-shaped groove 13a in the screw hole of the communication hole 13, the outlet 17a communicates with the end 20a of the exhaust port 20 through the ring-shaped groove 13a. Reference numeral 27 is a gasket for improving the airtightness when the auto decompression mechanism 26 is attached.
【００１３】次に、このオートデコンプ機構２６の作用
を説明すると、２サイクルエンジンの始動時には、デコ
ンプピストン１８がコイルスプリング２３の付勢力によ
り図において左方に移動して、移動弁体１４が固定弁座
１５から離れて開弁し、燃焼室１１の圧縮空気の一部
は、この移動弁体１４と固定弁座１５との間を通ってク
ランク室１２に逃がされるので、この２サイクルエンジ
ンの始動操作時には、ピストンの圧縮力が低減され、小
さな力で２サイクルエンジンの始動操作を行うことがで
きる。Next, the operation of the auto decompression mechanism 26 will be described. When the two-cycle engine is started, the decompression piston 18 moves to the left in the figure by the urging force of the coil spring 23, and the moving valve body 14 is fixed. Since the valve is opened apart from the valve seat 15 and a part of the compressed air in the combustion chamber 11 is released to the crank chamber 12 through between the moving valve body 14 and the fixed valve seat 15, the two-cycle engine During the starting operation, the compression force of the piston is reduced, and the starting operation of the two-cycle engine can be performed with a small force.
【００１４】２サイクルエンジンの始動後には、燃焼室
１１の爆発力により圧縮空気圧が高くなり、移動弁体１
４を固定弁座１５の方へ押す力が強くなるとともに、ピ
ストン２５が下動するときのクランク室１２の気圧も高
くなり、この正高圧がクランク室１２と連通する排気ポ
ート２０およびデコンプ通路２１を通って、デコンプ弁
２２を形成する弁体２２ｃに作用して弁座２２ｂから離
して開弁し、このデコンプ弁２２を通って前記デコンプ
シリンダ１９に正高圧が送入されて、コイルスプリング
２３に抗してデコンプピストン１８を外方（図において
右方）に押動し、デコンプピストン１８に連動して前記
移動弁体１４を固定弁座１５に当接させて閉弁し、デコ
ンプ作用を停止させて、２サイクルエンジンは正常に作
動する。After the start of the two-cycle engine, the explosive force of the combustion chamber 11 increases the compressed air pressure, and the moving valve body 1
4 becomes stronger toward the fixed valve seat 15, and the atmospheric pressure of the crank chamber 12 when the piston 25 moves downward also becomes higher. This positive and high pressure communicates with the crank chamber 12 and the exhaust port 20 and the decompression passage 21. Through, the valve body 22c forming the decompression valve 22 is actuated to open the valve seat 22b apart from the valve seat 22b, and a positive and high pressure is sent to the decompression cylinder 19 through the decompression valve 22 and the coil spring 23 Against the above, the decompression piston 18 is pushed outward (to the right in the figure), the movable valve body 14 is brought into contact with the fixed valve seat 15 to close the valve in conjunction with the decompression piston 18, and the decompression action is performed. When stopped, the two-cycle engine operates normally.
【００１５】なお、クランク室１２はピストン２５の往
復動時に正高圧と負圧を繰り返すが、前記のように、ク
ランク室１２の正高圧のみがデコンプ弁２２を通って前
記デコンプシリンダ１９に送入されるので、クランク室
１２の負圧時にデコンプピストン１８が内方に移動し
て、移動弁体１４が固定弁座１５から離れ、いわゆる、
チャタリングを起こすようなことはない。また、エンジ
ンが停止してクランク室１２の気圧が低くなると、前記
デコンプ弁２２を形成する弁体２２ｃの中心部にピンホ
ール２２ｃ′が穿設されているので、それまで前記デコ
ンプシリンダ１９内に封入されていた正高圧の空気が前
記弁体２２ｃのピンホール２２ｃ′からクランク室１２
へ逃げるとともに、デコンプシリンダ１９内に設けたコ
イルスプリング２３の付勢力によってデコンプピストン
１８を図において左方に移動させ、この移動と連動して
移動弁体１４を固定弁座１５から離す。The crank chamber 12 repeats positive and high pressure and negative pressure when the piston 25 reciprocates, but as described above, only the positive and high pressure of the crank chamber 12 is sent to the decompression cylinder 19 through the decompression valve 22. Therefore, when the crank chamber 12 has a negative pressure, the decompression piston 18 moves inward, the moving valve body 14 separates from the fixed valve seat 15, and the so-called
It does not cause chattering. Further, when the engine is stopped and the air pressure in the crank chamber 12 becomes low, a pinhole 22c 'is bored in the central portion of the valve body 22c forming the decompression valve 22, so that the decompression cylinder 19 is in the middle until then. The enclosed positive and high pressure air flows from the pinhole 22c 'of the valve body 22c to the crank chamber 12
At the same time, the decompression piston 18 is moved leftward in the figure by the urging force of the coil spring 23 provided in the decompression cylinder 19, and the movable valve body 14 is separated from the fixed valve seat 15 in conjunction with this movement.
【００１６】[0016]
【発明の効果】この発明の２サイクルエンジンのオート
デコンプ機構は、以上説明したように構成したので、２
サイクルエンジンの始動時には、コイルスプリングの付
勢力によりデコンプバルブを形成する移動弁体が固定弁
座から離れてデコンプバルブが開き、燃焼室の圧縮空気
の一部は、この移動弁体と固定弁座との間を通ってクラ
ンク室に逃がされるので、この２サイクルエンジンの始
動操作時には、ピストンの圧縮力が低減され、小さな力
で２サイクルエンジンの始動操作を行うことができる。
また、２サイクルエンジンが始動後には、シリンダの燃
焼室の爆発力の一部を、燃焼室よりクランク室に連通す
る連通孔に設けたデコンプバルブを形成する移動弁体が
受けるとともに、ピストンが下動する時に生じるクラン
ク室の正高圧が、クランク室と連通する排気ポートおよ
びデコンプ通路を通り、このデコンプ通路に設けたデコ
ンプ弁に作用して開弁し、前記デコンプシリンダに正高
圧が送入されて、デコンプピストンをコイルスプリング
に抗して外方に押動し、デコンプピストンに連動して前
記デコンプバルブを形成する移動弁体を固定弁座に当接
させてデコンプバルブを閉じ、デコンプ作用を確実に停
止させて、２サイクルエンジンを正常に作動させること
ができる。すなわち、シリンダの燃焼室の爆発力の一部
と、ピストンが下動する時に生じるクランク室の正高圧
を作用させて、燃焼室よりクランク室に連通する連通孔
に設けたデコンプバルブを閉じて、デコンプ作用を停止
させているので、そのデコンプ作用の停止が確実に行わ
れる効果がある。The automatic decompression mechanism of the two-cycle engine of the present invention is constructed as described above.
When the cycle engine is started, the moving valve body forming the decompression valve is separated from the fixed valve seat by the urging force of the coil spring, and the decompression valve opens, and a part of the compressed air in the combustion chamber and the fixed valve seat. Since the air is released to the crank chamber through the space between and, the compression force of the piston is reduced during the starting operation of the two-cycle engine, and the starting operation of the two-cycle engine can be performed with a small force.
Further, after the two-cycle engine is started, a part of the explosive force of the combustion chamber of the cylinder is received by the moving valve body forming the decompression valve provided in the communication hole that communicates with the crank chamber from the combustion chamber, and the piston moves downward. The positive and high pressure of the crank chamber generated during operation passes through the exhaust port and the decompression passage communicating with the crank chamber, acts on the decompression valve provided in this decompression passage to open, and the positive and high pressure is sent to the decompression cylinder. Then, the decompression piston is pushed outward against the coil spring, and the moving valve body that forms the decompression valve in conjunction with the decompression piston is brought into contact with the fixed valve seat to close the decompression valve, and the decompression action is performed. The two-cycle engine can be operated normally by surely stopping. That is, part of the explosive force of the combustion chamber of the cylinder and the positive and high pressure of the crank chamber generated when the piston moves downward, close the decompression valve provided in the communication hole that communicates with the crank chamber from the combustion chamber, Since the decompression action is stopped, the decompression action is surely stopped.
【図１】（ａ）図はこの発明のオートデコンプ機構を備
えた２サイクルエンジンの一部を示す断面図で、（ｂ）
図は（ａ）図のＡ−Ａ線における断面図である。FIG. 1A is a sectional view showing a part of a two-cycle engine equipped with an auto decompression mechanism of the present invention, and FIG.
The figure is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図２】図１のＸ部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a portion X in FIG.
【図３】従来の２サイクルエンジンのオートデコンプ機
構を示す図である。FIG. 3 is a view showing an automatic decompression mechanism of a conventional two-cycle engine.
【図４】（ａ）図は弁体の正面図で、（ｂ）図は側面図
である。FIG. 4 (a) is a front view of the valve body, and FIG. 4 (b) is a side view.
１ ２サイクルエンジン ２ シリンダ ３ ピストン ４ 排気口 ５ クランク室への掃気口 ６ 燃焼室 ７ 点火プラグ ８ オートデコンプ機構 ８ａ 摺動弁体スリーブ ８ｂ 連通孔 ８ｃ 受圧部 ８ｄ 通気孔 ８ｅ 接続孔 ８ｆ 環状溝 ８ｇ 連絡孔 ８ｈ コイルスプリング ８ｉ 筒状空気室 ８ｊ 弁体 ８ｋ 押さえ部材 １０ シリンダ １１ 燃焼室 １２ クランク室 １３ 連通孔 １３ａ リング状の凹溝 １４ 移動弁体 １４ａ 後方軸部 １５ 固定弁座 １６ デコンプバルブ １７ 連通間隙 １７ａ 出口 １８ デコンプピストン １８ａ 固着部 １９ デコンプシリンダ １９ａ 中央部 １９ｂ 小孔 ２０ 排気ポート ２０ａ 端部 ２１ デコンプ通路 ２２ デコンプ弁 ２２ａ 筒体 ２２ｂ 弁座 ２２ｃ 弁体 ２２ｃ′ ピンホール ２２ｄ コイルスプルング ２３ コイルスプリング ２３ａ 一端部 ２３ｂ 他端部 ２４ ２サイクルエンジン ２５ ピストン ２６ オートデコンプ機構 ２６ａ 接合面 ２６ｂ 凹溝 ２７ ガスケット 1 2 cycle engine 2 cylinder 3 piston 4 exhaust port 5 scavenging port to crank chamber 6 combustion chamber 7 spark plug 8 auto decompression mechanism 8a sliding valve body sleeve 8b communication hole 8c pressure receiving portion 8d vent hole 8e connection hole 8f annular groove 8g Communication hole 8h Coil spring 8i Cylindrical air chamber 8j Valve body 8k Holding member 10 Cylinder 11 Combustion chamber 12 Crank chamber 13 Communication hole 13a Ring-shaped groove 14 Moving valve body 14a Rear shaft portion 15 Fixed valve seat 16 Decompression valve 17 Communication Gap 17a Outlet 18 Decompression piston 18a Fixed part 19 Decompression cylinder 19a Central part 19b Small hole 20 Exhaust port 20a End 21 Decompression passage 22 Decompression valve 22a Cylindrical body 22b Valve seat 22c Valve body 22c 'Pinhole 22d Coil sprue 23 Coil spline 23a one end 23b other end 24 two-cycle engine 25 piston 26 auto decompression mechanism 26a joining surface 26b recessed groove 27 gasket
Claims (1)
１２に連通する連通孔１３を設け、この連通孔１３内に
エンジンの始動前には開弁する移動弁体１４と固定弁座
１５とで形成されたデコンプバルブ１６を設け、前記移
動弁体１４の後方部と固定弁座１５の後方部との間に、
クランク室１２に連通する連通間隙１７が形成され、前
記移動弁体１４の後端部にデコンプピストン１８が固着
され、このデコンプピストン１８がデコンプシリンダ１
９内に摺動自在に挿入されるとともに、このデコンプピ
ストン１８に前記移動弁体１４を固定弁座１５から離す
ような付勢力を付与し、前記連通間隙１７とクランク室
１２とを連通させる排気ポート２０を設け、この排気ポ
ート２０と前記デコンプシリンダ１９内とを連通させる
デコンプ通路２１を設け、このデコンプ通路２１内にエ
ンジンの始動後にクランク室１２の気圧が高くなると開
弁するデコンプ弁２２を設けたことを特徴とする２サイ
クルエンジンのオートデコンプ機構。1. A communication hole 13 which communicates from a combustion chamber 11 of a cylinder 10 to a crank chamber 12 is provided, and a movable valve body 14 and a fixed valve seat 15 which open before the engine is started are provided in the communication hole 13. The formed decompression valve 16 is provided, and between the rear portion of the movable valve body 14 and the rear portion of the fixed valve seat 15,
A communication gap 17 that communicates with the crank chamber 12 is formed, and a decompression piston 18 is fixed to the rear end of the moving valve body 14, and the decompression piston 18 is used as the decompression cylinder 1.
9. An exhaust gas that is slidably inserted into the decompression piston 9 and that applies a biasing force to the decompression piston 18 to separate the moving valve body 14 from the fixed valve seat 15 so that the communication gap 17 and the crank chamber 12 communicate with each other. A port 20 is provided, and a decompression passage 21 that connects the exhaust port 20 and the interior of the decompression cylinder 19 is provided. In the decompression passage 21, a decompression valve 22 that opens when the atmospheric pressure of the crank chamber 12 becomes high after the engine is started. An auto decompression mechanism for a two-cycle engine, which is characterized by being provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27290695A JPH09112394A (en) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 2-cycle engine auto decompression mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27290695A JPH09112394A (en) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 2-cycle engine auto decompression mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112394A true JPH09112394A (en) | 1997-04-28 |
Family
ID=17520411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27290695A Pending JPH09112394A (en) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 2-cycle engine auto decompression mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09112394A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102619585A (en) * | 2012-04-17 | 2012-08-01 | 吴茂丛 | Adjustable valve seat |
| CN102937065A (en) * | 2012-11-30 | 2013-02-20 | 江和彬 | Inhaul cable starting type automatic pressure reduction starting device for two-stroke engine |
| WO2014111142A1 (en) | 2013-01-16 | 2014-07-24 | Husqvarna Ab | A combined decompression and priming valve for an internal combustion engine, and an engine provided with the valve |
-
1995
- 1995-10-20 JP JP27290695A patent/JPH09112394A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102619585A (en) * | 2012-04-17 | 2012-08-01 | 吴茂丛 | Adjustable valve seat |
| CN102937065A (en) * | 2012-11-30 | 2013-02-20 | 江和彬 | Inhaul cable starting type automatic pressure reduction starting device for two-stroke engine |
| WO2014111142A1 (en) | 2013-01-16 | 2014-07-24 | Husqvarna Ab | A combined decompression and priming valve for an internal combustion engine, and an engine provided with the valve |
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