JPH09263287A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前方開放の横Ｖ型エンジンを搭載した自動二
輪車で、排気量を大きくすると、前輪との干渉を回避す
るため、ホイールベースが大きくなる。 【解決手段】 クランクケース５から前上傾する上部シ
リンダ１６と、前下傾する下部シリンダ１７とを前部に
備え、上部・下部シリンダ間に前方を向いた前向きに開
放されたＶバンク１８を備え、クランクケースの後方に
ミッションケースを一体に備えるエンジン４を搭載した
自動二輪車で、クランクシャフトの軸心Ｃを、フロント
フォーク１２で支持される前輪１５車軸１９の上方、且
つ前輪車軸のストローク上限よりも上方とし、下部シリ
ンダ１６の軸線Ｌ１を、ストローク上限位置Ａの前輪の
外郭線の、軸心Ｃを向く接線方向Ｌ２と略々一致させ、
クランクシャフトの軸心を通る水平線Ｌに対して上部シ
リンダを下部シリンダより開いて配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前部に前上傾する
シリンダ、前下傾するシリンダを備え、前向きに開放さ
れたＶバンクを備えるエンジンを搭載した自動二輪車に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来特開平４−５４４６号で、前部に前
上傾するシリンダ、前下傾するシリンダを備え、前向き
に開放されたＶバンクを備えるエンジンを搭載した自動
二輪車が開示されている。公報所載の従来技術の自動二
輪車は、エンジンの下部シリンダの前下傾する角度が浅
く設定されており、エンジンの排気量は２５０ｃｃ程度
の小型の自動二輪車に適するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来技術は
前下傾する下部シリンダの前下傾する角度が小さく、前
上傾する上部シリンダと、前下傾する下部シリンダとの
間の前向きに開放するＶバンク角は、従来においては７
０°〜９０°の範囲に設定されている。従来のものは、
従来開示技術の公報第１図に示すように、上部シリンダ
と下部シリンダとは、クランクシャフトの軸心を通る水
平線に対して上下に対称的に配置されておらず、上部シ
リンダの方が前方への傾きが小さく、この結果下部シリ
ンダの下方への傾斜は小さい。

【０００４】上部シリンダの角度は、これの前方にラジ
エータが配設されるため、ラジエータとの関係で制約が
あり、結果的に下部シリンダの前下傾する角度が小さく
なる。上記した公報所載の従来技術では、エンジンを大
型化した場合、例えば排気量を５００ｃｃ程度以上の大
型のものとした場合、上部シリンダとともに下部シリン
ダの前方への突出長さが大きくなる。

【０００５】この結果、下部シリンダは前輪に近くな
り、前輪と干渉する虞があることから、前輪を更に前方
に配置した自動二輪車のレイアウトを採用せざるを得
ず、前後輪間のホイールベースが長くなり、自動二輪車
全体が大型化する、という不都合を生じる。又下部シリ
ンダの前方突出量をそのまま大きくすると、シリンダの
下端部と地面との間の空間が小さくなるので、最低地上
高を確保するため、エンジン全体を高位に配置する必要
が生じ、自動二輪車の全高が高くなり、この点でも自動
二輪車が大型化する。

【０００６】以上の他、公報所載の技術をそのまま上記
した大排気量エンジンに適用した場合には、下部シリン
ダが前下方に延びる結果、排気管の下方への突出量が大
きくなり、上記したと同様にエンジンを上方に配置せざ
るを得ない、という不都合を生じ、高さが高くなり、自
動二輪車の大型化を招く。又下部シリンダの大型化に伴
い、下部シリンダの前端部が下方に偏在し、排気管の排
気流通抵抗を少なくするためには、排気管を大きく弯曲
させる必要があり、排気管長が長くなり、排気管が大型
化する。又上下のシリンダの排気管の膨張室が前後で接
近し、上下のシリンダに付設される排気管相互のレイア
ウトがし難くなる、という不都合もある。

【０００７】本発明は自動二輪車の以上の課題を解決す
べくなされたもので、本発明の目的とする処は、前部に
前上傾する上部シリンダ、前下傾する下部シリンダを備
え、シリンダ間に前向きに開放されたＶバンクを備える
エンジンを搭載した自動二輪車において、エンジンを大
排気量としても、前後輪間の距離を短く抑え、ホイール
ベースを小排気量エンジン並みに短く抑えることを可能
とし、大排気量のエンジンを搭載しつつ全長を小排気量
並みに抑えることができる自動二輪車を提供することに
ある。

【０００８】又本発明は、エンジン周りの補機類のスペ
ース効率上有利な配置、合理的な配置を実現することが
でき、更に上下のエンジンに付設される排気管の排気流
の流れがスムーズで、エンジン出力上有利であり、更に
上下のシリンダに付設される各排気管のレイアウトが容
易である自動二輪車を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、請求項１では、クランクケースから前上傾
する上部シリンダと、前下傾する下部シリンダとを前部
に備え、前記上部、下部の各シリンダ間に前方を向いた
前向きに開放されたＶバンクを備え、クランクケースの
後方にミッションケースを一体に備えるエンジンを搭載
した自動二輪車において、前記エンジンのクランクシャ
フトの軸心を、フロントフォークで支持される前輪車軸
の上方、且つ該前輪車軸のストローク上限よりも上方と
し、前記下部シリンダの軸線を、ストローク上限位置の
前輪の外郭線のクランクシャフトの軸心を向く接線方向
と略々一致させ、前記上部シリンダと下部シリンダと
を、クランクシャフトの軸心を通る水平線に対して上部
シリンダを下部シリンダより開いて配置した。これによ
り、前後輪間のホイールベースを短くすることができ
る。

【００１０】請求項２では、前記上部シリンダの後方に
気化器等の燃料供給装置を配設し、前記上部シリンダの
前方にラジエータを配置した。これにより、エンジン周
りの補機類の配置が合理的となる。

【００１１】請求項３では、前記上部シリンダの排気口
は前記Ｖバンク内で下向きに開口し、該Ｖバンク内に該
上部シリンダの排気管上流部を配置し、該排気管をエン
ジン下部を通って車体後方に延出し、下部シリンダの排
気口を斜後傾するように開口し、下部シリンダの後方に
配設されるエンジンケースの下面に沿って後方に延出さ
せた。これにより、排気管のスムーズな流れを得ること
ができる。

【００１２】請求項４では、前記上部シリンダと下部シ
リンダとの間のＶバンク角を、鈍角とした。これによ
り、排気管のレイアウトが容易となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明にかかる自動二輪車の概略側
面図、図２は図１に示した自動二輪車の前部の拡大側面
図、図３は排気管の配置を示す説明的平面図である。

【００１４】図１に基づいて自動二輪車１の概略を説明
すると、前下傾したヘッドパイプ２の後方に、後下傾す
るようにメインフレーム３を延設し、メインフレーム３
の下方にはエンジン４を搭載する。エンジン４は、前部
のクランクケース５、後部のミッションケース６を一体
的に備える。又メインフレーム３の後部の垂下部３ａに
は、リンク機構７を介して、リヤスイングアーム８が揺
動自在にフレーム側に枢支されている。

【００１５】リヤスイングアーム８には後輪９を軸支
し、リヤスイングアーム８と連結されたリンク機構７と
フレーム３との間には油圧緩衝器等のリヤクッションユ
ニット１０を介装する。又メインフレーム３上には燃料
タンク１１を搭載する。ヘッドパイプ２にはフロントフ
ォーク１２を操向自在に枢支し、フロントフォーク１２
の上端部には操向用バーハンドル１４を配設する。な
お、１３はトップブリッジである。

【００１６】フロントフォーク１２は、実施例では油圧
緩衝器からなるテレスコーピック式のものを用い、フロ
ントフォーク１２の下端には前輪１５を軸支し、フロン
トフォーク１２は、これを枢支するヘッドパイプ２の傾
斜により、前下傾するように配置され、キャスター角が
付されている。図１、図２においては、前輪１５が通常
状態位置を実線で示し、図２の想像線では、フロントフ
ォーク１２が前輪１５への荷重で圧縮方向にストローク
し、ストロークの上限位置の状態を示す。

【００１７】前記したエンジン４の前部のクランクケー
ス５には、以下に説明するようにシリンダを備える。シ
リンダはクランクケース５の前部上部から前上傾するよ
うに配設された上部シリンダ１６と、クランクケース５
の前部下部から前下傾するように配設された下部シリン
ダ１７とからなる。

【００１８】エンジン４は、実施例では、上部シリンダ
１６として１気筒、下部シリンダ１７として１気筒の２
気筒の２サイクルエンジンを用い、各気筒２５０ｃｃの
排気量で、都合排気量が５００ｃｃのエンジンを採用し
た。実施例では上下各１気筒、都合２気筒エンジンとし
たが、上下の一方が複数気筒で他方が単気筒のもの、或
いは上下共に複数気筒式のものを採用しても良い。

【００１９】シリンダ１６，１７は、夫々シリンダブロ
ック１６ａ，１７ａ、シリンダヘッド１６ｂ，１７ｂ等
を備え、これ等上下のシリンダ１６，１７により、シリ
ンダ間には、前方に開放された横前向きのＶバンク１８
を備える。上下のシリンダ１６，１７のＶバンク１８の
谷の部分の後方に、クランクケース５のクランクシャフ
トの軸心Ｃが位置し、クランクシャフトの軸心Ｃを通る
水平線Ｌに対し、前記した前輪１５の車軸１９を下方に
位置させ、又前輪１５の車軸１９のストローク上限位置
１９ａよりもクランクシャフトの軸心Ｃを通る水平線Ｌ
を上方に位置するように設定する。

【００２０】前記した上部シリンダ１６，１７のＶバン
ク１８の角度は、鈍角に設定する。Ｖバンク１８の角度
は、例えば１００°とし、上部シリンダ１６の前記した
クランクシャフトの軸心Ｃを通る水平線Ｌに対する角度
は例えば５５°に設定し、一方、下部シリンダ１７の前
記したクランクシャフトの軸心Ｃを通る水平線Ｌに対す
る角度は例えば４５°に設定し、上部シリンダ１６を下
部シリンダ１７よりも開くように設定した。上記したＶ
バンクの角度を実施例では１００°としたが、この角度
は１００°前後から１３０°の範囲が好ましい。

【００２１】以上の下部シリンダ１７は、前記したよう
に大きく前下傾するように配設されており、下部シリン
ダ１７の軸線Ｌ１を、前輪１５の図２に想像線で示すス
トローク上限位置Ａにおいて、前輪１５の外郭線の下部
シリンダ１７を向く（クランクシャフトの軸心Ｃを向
く）接線Ｌ２方向と略々一致させる。以上により、下部
シリンダ１７は前下傾する角度が大きくなり、排気口部
１７ｃの位置はかなり後方を向き、且つやや下方を向く
ような角度となる。又上部シリンダ１６の排気口部１６
ｃは、斜前下傾するようになり、Ｖバンク１８内に臨む
こととなる。

【００２２】以上により、下部シリンダ１７と前輪１５
とを可及的に近づけることが可能となり、エンジン４の
排気量を大きくし、エンジン４全体が大型化しても、前
後輪１５，９間のホイールベースが小型の自動二輪車と
さほど変らないこととなり、自動二輪車の全長を小型自
動二輪車並みに小さく抑え、大排気量のエンジンを搭載
しつつ小型化を図ることができる。又上部シリンダ１６
の前傾角度を上記のように設定し、下部シリンダ１６よ
りも開くようにしたので、上部シリンダ１６の前方に充
分のスペースを確保することができ、上部シリンダ１６
の前方にラジエータ２０を容易に配設することができ
る。

【００２３】以上の上部シリンダ１６の前方にはラジエ
ータ２０を配設する。ラジエータ２０は上端部を高位の
メインフレーム３の前端近傍下部に取付、支持し、下端
部を上部シリンダ１６の排気口部１６ｃの前方で、Ｖバ
ンク１８の前方位置に支持スティ２１を介して取付、支
持する。ラジエータ２０は、上部が前上傾し、下部が後
下傾するように斜に配設し、上部シリンダ１６の前方に
前上傾するように斜に配設される。

【００２４】ラジエータ２０は、前輪１５の図２で想像
線で示したストローク上限位置Ａにおいて、この位置で
前輪１５と干渉しない位置とする。エンジン４のクラン
クケース５の前記した上部シリンダ１６の後方には、気
化器、燃料噴射装置等の燃料供給装置２２を配設する。
これにより、エンジン周りのラジエータ２０、燃料供給
装置２２等の補機類は、エンジン周りの空いたスペース
を有効に利用し、合理的に配設されることとなる。な
お、３１はメインシャフト、３２はカウンタシャフト、
３３はウォータポンプ等の補機類である。

【００２５】上部シリンダ１６の斜下方前方に開口する
排気口部１７ｃには、排気管２３の上流端２３ａを接続
する。排気管２３は弯曲して下方、且つ後方に屈曲配置
され、エンジン４のクランクケース５、ミッションケー
ス６の下方に径が大きい膨張室２３ｂが臨み、図３に示
すように自動二輪車の後部左側にマフラー２３ｃが臨む
ように配設される。一方、下部シリンダ１７の排気口部
１７ｃは後方を向き、やや斜下方を向いており、排気管
２４の上流端２４ａを接続し、排気管上流部２４ｄはエ
ンジン４のクランクケース５、ミッションケース５の底
面と少しのクリアランスを保持して略々平行して後方に
延出され、略々ストレートに近く、排気の流れはスムー
ズとなる。

【００２６】この排気管２４は、膨張室２４ｂがミッシ
ョンケース６の後方から起立するように配設され、マフ
ラー２４ｃは自動二輪車の後部の右側に配設される。排
気管２３，２４の配置を図３で示した。このように排気
管２３，２４を配設することで、下部シリンダ１７の排
気管２４の膨張室２４ｂは、ミッションケース６の後方
に位置することとなり、一方、上部シリンダ１６の排気
管２３の膨張室２３ｂは、スペース的に楽なエンジンの
クランクケース５、ミッションケース６の下方に位置す
ることとなり、各排気管２３，２４の膨張室２３ｂ，２
４ｂを前後に大きく離間させて配置することができる。
この結果、排気管のレイアウトが容易化する。

【００２７】以上の自動二輪車の外側を、前部のフロン
トカウル２５、エンジン側部を覆うミドルカウル２６、
シート２７の側方〜後部側部を覆うリヤカウル２８で覆
う。以上により、自動二輪車の外観を構成する。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、クランクケースから前上傾する上
部シリンダと、前下傾する下部シリンダとを前部に備
え、前記上部、下部の各シリンダ間に前方を向いた前向
きに開放されたＶバンクを備え、クランクケースの後方
にミッションケースを一体に備えるエンジンを搭載した
自動二輪車において、エンジンのクランクシャフトの軸
心を、フロントフォークで支持される前輪車軸の上方、
且つ該前輪車軸のストローク上限よりも上方とし、下部
シリンダの軸線を、ストローク上限位置の前輪の外郭線
のクランクシャフトの軸心を向く接線方向と略々一致さ
せ、上部シリンダと下部シリンダとを、クランクシャフ
トの軸心を通る水平線に対して上部シリンダを下部シリ
ンダより開いて配置したので、先ず、下部シリンダを含
むエンジンを、前輪に可及的に近づけることができ、従
って、前後輪間のホイールベースが短く設定することが
できる。

【００２９】又上記したように、下部シリンダの軸線
を、前輪の外郭線のクランクシャフトの軸心を向く接線
方向と略々一致させ、上部シリンダと下部シリンダと
を、クランクシャフトの軸心を通る水平線に対して上部
シリンダを下部シリンダよりも開いて配置したので、ホ
イールベースを短くしつつ、車高を低く設定することが
できる。更に上部シリンダと下部シリンダとを、クラン
クシャフトの軸心を通る水平線に対して上部シリンダを
下部シリンダより開いて配置したので、上部シリンダの
前方に大きな空間を確保することができ、従って、この
空間を利用して大型のエンジン補機類を配置することが
でき、スペース的に制約の多い自動二輪車のスペースの
有効利用を図ることができる。

【００３０】請求項２では、上部シリンダの後方に気化
器等の燃料供給装置を配設し、前記上部シリンダの前方
にラジエータを配置したので、前記請求項１の効果と併
せ、エンジン周りにエンジン補機類を集約してスペース
効率良く、合理的に配置することができる。

【００３１】請求項３では、上部シリンダの排気口は前
記Ｖバンク内で下向きに開口し、該Ｖバンク内に該上部
シリンダの排気管上流部を配置し、該排気管をエンジン
下部を通って車体後方に延出し、下部シリンダの排気口
を斜後傾するように開口し、下部シリンダの後方に配設
されるエンジンケースの下面に沿って後方に延出させた
ので、下部シリンダの排気口は後下傾しつつ傾きが小さ
く設定することができ、下部シリンダの排気抵抗を小さ
くすることができ、従って、排気管長を前部シリンダの
ように弯曲させて長く設定することなく、下部シリンダ
の排気管長を短く設定しつつ排気の流れのスムーズな排
気管を得ることができる。

【００３２】請求項４では、前記上部シリンダと下部シ
リンダとの間のＶバンク角を、鈍角としたので、上部シ
リンダの排気管の膨張室と下部シリンダの排気管の膨張
室とを、前後に大きく離間させて配置することができる
ようになり、排気管のレイアウトが容易となり、設計の
自由度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる自動二輪車の概略側面図

【図２】図１に示した自動二輪車の前部の拡大側面図

【図３】排気管の配置を示す説明的平面図

【符号の説明】

１…自動二輪車、４…エンジン、５…クランクケース、
６…ミッションケース、９…後輪、１２…フロントフォ
ーク、１５…前輪、１６…上部シリンダ、１７…下部シ
リンダ、１８…Ｖバンク、１９…前輪車軸、２０…ラジ
エータ、２２…燃料供給装置、２３，２４…排気管、２
３ｂ，２４ｂ…膨張室、Ｃ…クランクシャフトの軸心、
Ｌ…クランクシャフトの軸心を通る水平線、Ｌ１…下部
シリンダの軸線、Ｌ２…前輪ストローク上限位置での前
輪の外郭線のクランクシャフトの軸心を向く接線（下部
シリンダを向く接線）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースから前上傾する上部シリ
   ンダと、前下傾する下部シリンダとを前部に備え、前記
   上部、下部の各シリンダ間に前方を向いた前向きに開放
   されたＶバンクを備え、クランクケースの後方にミッシ
   ョンケースを一体に備えるエンジンを搭載した自動二輪
   車において、 前記エンジンのクランクシャフトの軸心を、フロントフ
   ォークで支持される前輪車軸の上方、且つ該前輪車軸の
   ストローク上限よりも上方とし、 前記下部シリンダの軸線を、ストローク上限位置の前輪
   の外郭線のクランクシャフトの軸心を向く接線方向と略
   々一致させ、 前記上部シリンダと下部シリンダとを、クランクシャフ
   トの軸心を通る水平線に対して上部シリンダを下部シリ
   ンダより開いて配置した、 ことを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 前記上部シリンダの後方に気化器等の燃
   料供給装置を配設し、前記上部シリンダの前方にラジエ
   ータを配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二
   輪車。
3. 【請求項３】 前記上部シリンダの排気口は前記Ｖバン
   ク内で下向きに開口し、該Ｖバンク内に該上部シリンダ
   の排気管上流部を配置し、該排気管をエンジン下部を通
   って車体後方に延出し、下部シリンダの排気口を斜後傾
   するように開口し、下部シリンダの後方に配設されるエ
   ンジンケースの下面に沿って後方に延出させたことを特
   徴とする請求項１、又は２記載の自動二輪車。
4. 【請求項４】 前記上部シリンダと下部シリンダとの間
   のＶバンク角を、鈍角とした請求項３記載の自動二輪
   車。