JPH0941958A - スクータ型車両のマフラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】マフラ容積を損うことなく、後輪の脱着性を向
上させることができるようにすること。 【解決手段】マフラ装置２９は、エキゾーストパイプ３
０とマフラ３１とが連結して構成され、エキゾーストパ
イプ３０にマフラ３１の位置を変動可能とするベローズ
４０が配設され、エキゾーストパイプ３０の先端部およ
びマフラ３１がパワーユニット１９にそれぞれ支持され
たものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、後輪を軸支したパ
ワーユニットを備えるスクータ型車両のマフラ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型の自動二輪車には、一般にパ
ワーユニットを搭載したものが多く、このパワーユニッ
トは、車体に揺動自在に懸架されると共に、図５に示す
ように、パワーユニット１の後端部に、後輪２が軸支さ
れている。また、パワーユニット１には、後輪２と同じ
側にマフラ装置３が配置され、このマフラ装置３は、エ
キゾーストパイプ４およびマフラ５が連結して構成され
たものである。

【０００３】ところで、上述のマフラ装置３は、自動二
輪車の外観上、およびライダへの熱害を防止するため
に、マフラ装置３と後輪２とのクリアランスＳが極力小
さく設定されている。したがって、後輪２をパワーユニ
ット１から取り外す際には、マフラ装置３を取り外さな
ければならない。しかし、マフラ装置３のエキゾースト
パイプ４とパワーユニット１との接続部は、スクータ型
自動二輪車の下方に位置する狭いスペースであるため、
マフラ装置３の取外しが容易でなく、したがって、後輪
２の脱着作業が煩雑となってしまう。

【０００４】そこで、実開昭６３−１７８１９号公報記
載の考案の如く、マフラ装置３のマフラ５に凹部または
傾斜部等が設けられて、後輪２の脱着時に、後輪２を上
記凹部や傾斜部内に収められるようにして、後輪２の脱
着を容易化したものである（第１の従来の技術）。

【０００５】また、実開昭５６−１２４２２０号公報や
実開昭６０−１８２１５号公報にそれぞれ記載の考案の
如く、マフラ装置３には、エキゾーストパイプ４にフレ
キシブチューブ（可撓パイプ）が配置されて、マフラ５
の位置を変動可能にしたものがある（第２の従来の技
術）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記第１の従来の技術
では、後輪２の脱着は容易になるものの、そのためにマ
フラ５に凹部や傾斜部を設けるので、マフラ容積が犠牲
となって、マフラ５の本来の目的である消音機能に悪影
響を及ぼす虞がある。

【０００７】また、第２の従来の技術では、マフラ装置
３のエキゾーストパイプ４にフレキシブルチューブを設
置して、マフラ５を移動可能に構成したものの、マフラ
装置３の車体への取付構造如何では、後輪２の脱着性を
必ずしも容易に実施できるとは言えない。

【０００８】本発明は、上述の事情を考慮してなされた
ものであり、マフラ容積を損うことなく、後輪の脱着性
を向上させることができるスクータ型車両のマフラ装置
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体の下部にパワーユニットが揺動自在に懸架さ
れ、上記パワーユニットの一側に後輪が軸支され、上記
パワーユニットには上記後輪と同じ側にマフラ装置が後
方へ延設して配置されたスクータ型車両において、上記
マフラ装置は、エキゾーストパイプとマフラとが連結し
て構成され、上記エキゾーストパイプに上記マフラの位
置を変動可能とする可撓パイプが配設され、上記エキゾ
ーストパイプの先端部および上記マフラが前記パワーユ
ニットにそれぞれ支持されたものである。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記可撓パイプは、パワーユニットに
接続されるエキゾーストパイプの先端部から離れ、か
つ、上記エキゾーストパイプの略中央位置よりもマフラ
から離れた位置に配設されたものである。

【００１１】請求項１に記載の発明には、次の作用があ
る。

【００１２】エキゾーストパイプに、マフラ位置を変動
可能とする可撓パイプが配設され、エキゾーストパイプ
の先端およびマフラがパワーユニットにそれぞれ支持さ
れてマフラ装置が構成されたことから、後輪をパワーユ
ニットに脱着する際には、マフラとパワーユニットとの
支持を外せば、可撓パイプの作用でマフラ位置を後輪か
ら離すように変動できる。このため、後輪の脱着に際し
マフラ装置を取り外す必要がなく、マフラをパワーユニ
ットから取り外すだけで後輪の脱着作業を容易化でき
る。

【００１３】また、マフラに凹部や傾斜部等を形成する
必要がないので、マフラ容積を好適に確保でき、マフラ
による消音効果を良好に維持することができる。

【００１４】さらに、後輪の脱着に際し、マフラ装置の
エキゾーストパイプをパワーユニットから取り外す必要
がないので、エキゾーストパイプとパワーユニットとの
間に配置されたガスケットを、排気洩れ防止のために後
輪脱着時に新品と交換する必要がなく、コストを低減で
きる。と同時に、エキゾーストパイプ先端部とパワーユ
ニットとの取外し取付時に、両者に生ずる虞のある損傷
を未然に回避できる。

【００１５】また、マフラ装置のエキゾーストパイプに
可撓パイプが配設されたので、この可撓パイプが寸法誤
差を吸収でき、マフラ装置のパワーユニットへの取付性
を向上させることができる。

【００１６】また、マフラ装置のエキゾーストパイプに
配設された可撓パイプが車両走行時の振動吸収作用も果
すので、振動によるマフラ装置の亀裂を防止でき、さら
に、マフラとパワーユニットとの支持部に介装される振
動吸収用のゴムブッシュ等を不要とでき、コストを低減
できる。

【００１７】請求項２に記載の発明には、次の作用があ
る。

【００１８】可撓パイプは、パワーユニットに接続され
るエキゾーストパイプの先端部から離れた位置に配設さ
れたので、パワーユニットからの排気の熱影響を受けに
くい。さらに、可撓パイプは、エキゾーストパイプの軸
方向略中央位置よりもマフラから若干離れた位置に配設
されたので、可撓パイプの小さな変形で、マフラ位置を
大きく変動させることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２０】図１は、本発明に係るスクータ型車両の１
つの実施の形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示
す側面図である。図２は、図１のII−II線に沿う断面図
である。図３は、後輪の取外し作業を示す図２に対応し
た断面図である。図４は図１のマフラ装置を示す断面図
である。

【００２１】スクータ型自動二輪車１０には、ハンドル
１１で操舵される前輪１２と、エンジン１３で駆動され
る後輪１４とが前後に配置され、ハンドル１１とシート
１５との間が低く湾入して、ステップボード１６が敷か
れて構成される。シート１５は、収納ボックスを兼ねた
リアボディ１８上に載置され、このリアボディ１８の下
部にエンジン１３が設置される。

【００２２】このエンジン１３は、図示しないＶベルト
変速機構，自動遠心クラッチおよびミッション機構と共
にパワーユニット１９を構成し、エンジン１３がクラン
クケース２０に設置される。また、Ｖベルト変速機構，
自動遠心クラッチおよびミッション機構は、互いに接合
される上記クランクケース２０とスイングケース２１と
の内部に収納される。

【００２３】このパワーユニット１９の一側であるスイ
ングケース２１の後端部に、後輪１４が回転駆動可能に
軸支される。つまり、図２に示すように、後輪１４は、
リアホイール２２の外周にタイヤ２３が装着され、この
リアホイール２２のボス２４が、リアアクスル２５に締
結ボルト２６を用いて固定されたものである。リアアク
スル２５は、軸受２７を介してスイングケース２１に対
し回転自在に支持され、ミッション機構のギア２８に連
結される。したがって、エンジン１３の駆動力がＶベル
ト変速機構，自動遠心クラッチおよびミッション機構を
介して、リアアクスル２５に伝達され、後輪１４を回転
駆動する。

【００２４】図１に示すように、後輪１４を備えたパワ
ーユニット１９は、前方下部の懸架ブラケットを介して
スクータ型自動二輪車１０の車体フレーム（不図示）に
枢支され、図示しないリアクッションユニットによって
車体フレームに支持される。したがって、パワーユニッ
ト１９は、懸架ブラケットを中心に上下方向に揺動可能
に配設される。

【００２５】さて、パワーユニット１９のエンジン１３
からマフラ装置２９が、車両の後上方へ向って延出され
る。このマフラ装置２９は、エキゾーストパイプ３０と
マフラ３１とが連結して構成され、図２に示すように、
後輪１４と同じ側に配置される。

【００２６】このとき、後輪１４のタイヤ２３とマフラ
３１とのクリアランスＸ、ならびにパワーユニット１９
のリアアクスル２５とマフラ３１とのクリアランスＹ
は、スクータ型自動二輪車１０の外観上の観点、および
ライダの足がマフラ３１に接触して熱害を及ぼすことが
ないように、極力小さく設定されている。

【００２７】マフラ装置２９のマフラ３１は、排気音を
低減するものであり、図４に示すように、マフラ本体３
２内が隔壁３３によって、例えば３つの第１膨張室３４
Ａ，第２膨張室３４Ｂおよび第３膨張室３４Ｃに区画さ
れ、エキゾーストパイプ３０が第１膨張室３４Ａに開口
し、第１インナパイプ３５が第１膨張室３４Ａと第３膨
張室３４Ｃとを連通させ、第２インナパイプ３６が、第
３膨張室３４Ｃと第２膨張室３４Ｂとを連通させ、第３
インナパイプ３７が第２膨張室３４Ｂから外部に延びて
構成されたものである。したがって、エキゾーストパイ
プ３０の排気は、第１膨張室３４Ａ、第１インナパイプ
３５を経て第３膨張室３４Ｃ内へ、さらに第２インナパ
イプ３６を経て第２膨張室３４Ｂへ流れる間に順次膨張
して音波エネルギが吸収され、第３インナパイプ３７か
ら外部へ排出される。

【００２８】上記マフラ装置２９は、図１に示すよう
に、エキゾーストパイプ３０の先端部たる口元部３８が
エンジン１３にボルト固定され、マフラ懸架ブラケット
３９を介してマフラ３１が、パワーユニット１９のクラ
ンクケース２０に取付ボルト４１を介して脱着自在に構
成される。この取付ボルト４１は、スクータ型自動二輪
車１０の外部から操作し易い位置に取り付けられてい
る。また、上記マフラ懸架ブラケット３９は、マフラ３
１に、例えば溶接等により一体的に設けられたものであ
る。上述のように、マフラ装置２９は、エキゾーストパ
イプ３０の口元部３８とマフラ３１のマフラ懸架ブラケ
ット３９とによって、車両に２点支持される。

【００２９】また、マフラ装置２９のエキゾーストパイ
プ３０には、可撓パイプとしてのベローズ４０が配設さ
れて、エキゾーストパイプ３０は、パワーユニット１９
側のエキゾーストパイプエレメント３０Ａとマフラ３１
側のエキゾーストパイプエレメント３０Ｂとに分割され
る。ベローズ４０の作用で、エキゾーストパイプエレメ
ント３０Ｂがマフラ３１と共に、エキゾーストパイプエ
レメント３０Ａに対し変動可能に構成される。

【００３０】上記ベローズ４０は、エキゾーストパイプ
３０に応じて、口元部３８から車両後方に離れた位置
で、かつエキゾーストパイプ３０の軸方向略中央位置よ
りも若干前方のマフラ３１から離れた位置に配設され
る。これにより、ベローズ４０の変形が少なくても、こ
のベローズ４０から離れた位置にあるマフラ３１の変動
量が大きくなるよう設けられる。

【００３１】次に作用を説明する。

【００３２】後輪１４を取り外す際には、取付ボルト４
１を取り外して、マフラ懸架ブラケット３９によるパワ
ーユニット１９のクランクケース２０への取付を外し、
図３に示すように、ベローズ４０を変形させながら、こ
のベローズ４０を中心として、エキゾーストパイプ３０
のエキゾーストパイプエレメント３０Ｂとマフラ３１と
をエキゾーストパイプエレメント３０Ａに対しスクータ
型自動二輪車１０の外側へ回転させる。この状態では、
後輪１４のタイヤ２３とマフラ３１とのクリアランス
Ｘ、パワーユニット１９のリアアクスル２５とマフラ３
１とのクリアランスＹが大きくなるので、締付ボルト２
６を緩めて、後輪１４のボス２４をリアアクスル２５か
ら抜き取り、後輪１４を取り外す。

【００３３】後輪１４の取付も、マフラ３１およびエキ
ゾーストハイプエレメント３０Ｂをエキゾーストパイプ
エレメント３０Ａに対し、スクータ型自動二輪車１０の
外側へ移動（回転）させた後、後輪１４のボス２４をリ
アアクスル２５に挿入し、締付ボルト２６を締め付けて
実施する。後輪１４の取付後、マフラ３１およびエキゾ
ーストパイプエレメント３０Ｂを現位置に復帰させ、取
付ボルト４１を用いてマフラ懸架ブラケット３９をパワ
ーユニット１９のクランクケース２０に固定して、マフ
ラ装置２９を取り付ける。

【００３４】上記実施の形態によれば、エキゾーストパ
イプ３０にマフラ３１の位置を変動可能とするベローズ
４０が配設され、エキゾーストパイプ３０の口元部３８
がパワーユニット１９のエンジン１３に、マフラ３１が
マフラ懸架ブラケット３９を介してパワーユニット１９
のクランクケース２０にそれぞれ支持されて、マフラ装
置２９が取り付けられたことから、後輪１４をパワーユ
ニット１９に着脱する際には、マフラ３１とパワーユニ
ット１９のクランクケース２０との支持を外せば、ベロ
ーズ４０の作用でマフラ３１の位置を、後輪が移動でき
る程度に後輪１４から離すように変動させることができ
る。このため、後輪１４の着脱に際し、マフラ装置２９
を取り外す必要がなく、マフラ装置２９のマフラ３１を
パワーユニット１９のクランクケース２０から取り外す
だけでよいので、後輪１４の着脱作業を容易化できる。

【００３５】また、マフラ装置２９のマフラ３１に凹部
や傾斜部等が形成されていないので、マフラ３１の容積
を好適に確保でき、マフラ３１による消音効果を良好に
維持することができる。

【００３６】さらに、後輪１４の脱着に際し、マフラ装
置２９のエキゾーストパイプ３０の口元部３８をパワー
ユニット１９のエンジン１３から取り外す必要がないの
で、エキゾーストパイプ３０の口元部３８とパワーユニ
ット１９のエンジン１３間に位置されたガスケット等
を、排気洩れ防止のために後輪脱着時に新品と交換する
必要がなく、コストを低減できる。と同時に、エキゾー
ストパイプ３０の口元部３８とパワーユニット１９との
取外し取付時に、両者に生ずる虞がある損傷を未然に回
避することができる。

【００３７】また、マフラ装置２９のエキゾーストパイ
プ３０にベローズ４０が配設されたので、このベローズ
４０が寸法誤差を吸収でき、マフラ装置２９のパワーユ
ニット１９への組付性を向上させることができる。

【００３８】また、マフラ装置２９のエキゾーストパイ
プ３０に配設されたベローズ４０が、車両走行時の振動
吸収作用も果すので、振動によるマフラ装置２９のエキ
ゾーストパイプ３０およびマフラ３１における亀裂を防
止でき、さらに、マフラ３１とパワーユニット１９との
支持部であるマフラ懸架ブラケット３９に介装される振
動吸収用のゴムプッシュ等を不要とでき、コストを低減
できる。

【００３９】また、ベローズ４０は、パワーユニット１
９に接続されるエキゾーストパイプ３０の口元部３８か
ら離れた位置に配設されたので、パワーユニット１９の
エンジン１３からの排気の熱影響を受けにくい。

【００４０】さらに、ベローズ４０は、エキゾーストパ
イプ３０の軸方向略中央位置よりもマフラ３１から若干
離れた車両前方側に設置されたので、ベローズ４０の小
さな変形で、マフラ３１の位置を大きく変動させること
ができる。

【００４１】

【発明の効果】以上のように、本発明に係るスクータ型
車両のマフラ装置によれば、マフラ容積を損うことな
く、後輪の着脱性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の１つの実施の形
態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す側面図。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図。

【図３】後輪の取外し作業を示す図２に対応した断面
図。

【図４】図１のマフラ装置を示す断面図。

【図５】従来のスクータ型自動二輪車におけるパワーユ
ニット，後輪およびマフラ装置の位置関係を示す平面
図。

【符号の説明】

１０ スクータ型自動二輪車 １４ 後輪 １９ パワーユニット ２０ クランクケース ２５ リアアクスル ２９ マフラ装置 ３０ エキゾーストパイプ ３１ マフラ ３８ エキゾーストパイプの口元部（先端部） ３９ マフラ懸架ブラケット ４０ ベローズ（可撓パイプ） ４１ 取付ボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の下部にパワーユニットが揺動自在
   に懸架され、上記パワーユニットの一側に後輪が軸支さ
   れ、上記パワーユニットには上記後輪と同じ側にマフラ
   装置が後方へ延設して配置されたスクータ型車両におい
   て、 上記マフラ装置２９は、エキゾーストパイプ３０とマフ
   ラ３１とが連結して構成され、上記エキゾーストパイプ
   ３０に上記マフラ３１の位置を変動可能とする可撓パイ
   プ４０が配設され、上記エキゾーストパイプ３０の先端
   部３８および上記マフラ３１が前記パワーユニット１９
   にそれぞれ支持されたことを特徴とするスクータ型車両
   のマフラ装置。
2. 【請求項２】 上記可撓パイプ４０は、パワーユニット
   １９に接続されるエキゾーストパイプ３０の先端部３８
   から離れ、かつ、上記エキゾーストパイプ３０の略中央
   位置よりもマフラ３１から離れた位置に配設された請求
   項１記載のスクータ型車両のマフラ装置。