JPH10176639A - リコイルスタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を減らした簡単で小型化された構造
とされ、製造コストを削減することが可能なリコイルス
タータを提供する。 【解決手段】 スタータケース１に、リール３′が回転
自在に取り付けられた軸部２′が設けられ、リール３′
にゼンマイ５の復元力によって巻き取られているロープ
４を、引き出すことにより、リール３′が回転してプー
リ３１を駆動し内燃機関を始動するリコイルスタータ
で、軸部２′に摩擦抵抗手段が設けられ、リール３′に
抗する摩擦抵抗を持って組込まれたアーム２８の一端が
摩擦抵抗手段に係止或いは圧挿され、その他端がリール
３′の案内手段に嵌合または係合され、リール３′の回
転により、アーム２８の他端が案内手段を移動して搖動
することにより、アーム２８がプーリ３１の切欠３２に
係合される構成で、部品点数を削減して全体を小型化し
製造コストを低減することが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の始動に
使用されるリコイルスタータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１１は従来のリコイルスタータの構成
を示す断面説明図であり、スタータケース１の軸芯位置
には軸部２が固着され、軸部２にはリール３が回転自在
に取り付けられており、リール３の外周部に設けた凹部
３ａに、ロープ４がゼンマイ５の復元力によって巻装さ
れている。リール３にはラチェット６が取り付けられ、
このラチェット６の中間位置にはピン８が固定され、ラ
チェット６は、リール３の周縁近傍に形成された傾斜面
と突出面間に移動自在に位置して、リール３に取り付け
られている。また、軸部２にフリクションプレート９が
取り付けられ、フリクションプレート９には、ピン８を
案内することにより、ラチェット６を、径方向に突出・
後退させるガイド部が形成されている。一方、エンジン
側には、クランクシャフトと連結するプーリ１３が設け
られ、その外周先端には凹部が形成されている。そし
て、スタータケース１の周縁部が、ファンカバーにボル
トとナットによって固定されている。

【０００３】このような構成の従来のリコイルスタータ
では、停止状態からゼンマイ５の復元力に抗して、ロー
プ４を引き出すと、フリクションプレート９は、軸部２
との摩擦抵抗力（フリクション）によって、停止状態に
維持され、リール３とラチェット６とが回転する。この
ために、ラチェット６のピン８が、フリクションプレー
ト９のガイド部に案内され外方へ突出して、プーリ３の
凹部に係合して回転しエンジンが始動する。そして、エ
ンジンが始動した状態で、ロープ４を離すと、ゼンマイ
５の復元力によって、リール３が逆方向に回転し、ロー
プ４が巻き戻されると共に、ラチェット６は原位置に後
退する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述の従来のリコイル
スタータは、リール３にラチェット６を取り付け、この
ラチェット６の中間位置にピン８を固定し、ラチェット
６を、リール３の周縁近傍に形成された傾斜面と突出面
間に移動自在に配設させることが必要で、部品点数が多
く構造が複雑で製造コスト上でも問題があった。

【０００５】本発明は、前述したようなリコイルスター
タの現状に鑑みてなされたものであり、その目的は、部
品点数を減らした簡単で小型化された構造とされ、製造
コストを削減することが可能なリコイルスタータを提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、ファンカバーに取り付けられたスタータ
ケースに設けられた軸部に、リールが回転自在に取り付
けられ、該リールにゼンマイの復元力によって巻き取ら
れているロープを、引き出すことによって前記リールが
回転してクランクシャフトに固定されたプーリを駆動し
て内燃機関を始動するリコイルスタータにおいて、前記
軸部に設けられた摩擦抵抗手段と、該摩擦抵抗手段と前
記軸部との間に前記リールの回転に抗して摩擦抵抗を発
生しかつ一端が前記リールに形成された案内手段に嵌合
または係合されたアーム手段とからなり、前記リールの
回転により前記アーム手段の一端を案内して搖動させて
前記プーリに係合させるリコイルスタータを特徴とする
ものである。

【０００７】また本発明では前記アーム手段に摩擦抵抗
を発生させる摩擦抵抗手段はガイドまたはワッシャから
なり、前記アーム手段の一端を案内して搖動する案内手
段は前記リールに形成された突出壁の溝、該突出壁の径
方向および周方向に位相をずらせた一対の部分により形
成された隙間あるいは前記突出壁の自由外端部分に設け
られたフランジまたは凹溝からなることを特徴とする。
この場合、前記プーリに係合したとき該係合部を挟むよ
う前記アーム手段を支持する少なくとも１つの突起を、
前記リールのプーリ側の側面に突設したり、あるいは前
記プーリの外周縁には、少なくとも１つの切欠が設けら
れ、該切欠は矩形と直角三角形との組合せからなり、プ
ーリの回転方向の前方に前記矩形を位置せしめることが
好ましい。

【０００８】このように本発明では、スタータケースに
設けられた軸部に軸芯を中心に取り付けられたガイドま
たはワッシャに、アーム手段の一端を係止し、或いは前
記スタータケースに設けられた軸部に該アーム手段の一
端を圧挿して摩擦抵抗手段を形成し、該摩擦抵抗手段と
前記軸部との間に該リールの回転に抗して摩擦抵抗を発
生するとともに、前記アームの他端を嵌合または係合し
て、前記リールの回転により前記アームの他端を案内し
て搖動させて前記アームを前記プーリに係合させるため
に前記リールに形成された突出壁に、案内溝、径方向お
よび周方向に位相をずらせた一対の部分により形成され
た隙間あるいはその自由外端部分に設けられたフランジ
または凹溝からなる案内手段を形成し、前記アームと前
記プーリとの係合により前記リールの回転を前記アーム
を介して前記プーリに伝達するよう構成したものであ
り、この際前記プーリにアームが係合したとき該係合部
を挟むよう前記アームを支持する突起、好ましくは一対
の突起を、前記リールのプーリ側の側面に突設すると、
アームが撓まず強度が保たれ折損などが防止できるので
好ましい。一方前記プーリの外周縁には、少なくとも１
つの切欠が設けられ、該切欠は矩形と直角三角形との組
合せからなり、プーリの回転方向の前方に前記矩形を位
置せしめると、エンジンが始動した状態でロープを離し
てゼンマイの復元力でリールが回転するとき案内手段に
嵌合または係合しているアームは、矩形部分から直角三
角形部分の底面部を滑動するため、衝撃を受けることな
くプーリから離脱するのでアームの耐久性が向上する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明を図１ないし図１
０を参照して説明する。図１は本発明の一実施例の構成
を示す側面断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は
リール部分の斜視図で、突出壁を取除いた図、図４は図
１の案内手段としての案内溝部分の構成を示す側面図、
図５はクランクシャフトに固定されるプーリの中央縦断
面図、図６は摩擦抵抗手段の他の実施例の一部拡大断面
図、図７は図６の平面図、図８は案内手段の他の実施例
を示す図で、（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）の平
面図、図９は案内手段のさらに他の実施例を示す図で、
（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）の平面図、図１０
は案内手段のさらに別の実施例を示す図で、（ａ）は一
部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）の平面図、（ｃ）は
（ａ）の側面図である。

【００１０】本発明では、スタータケース１は、樹脂で
形成されており、図１に示すように、スタータケース１
の軸部２′には中心位置にボス部２ａが形成され、ボス
部２ａはねじ孔２ｂを有し、かつねじ孔２ｂには、ねじ
体２４が、ねじ込まれており、このねじ体２４によっ
て、ガイド２５が軸部２′の突出端部に、軸芯を中心に
取り付けられている。このガイド２５には、スタータケ
ース１内に組み付け配設されている金属製或いは樹脂製
のアーム２８の一端２８ａ附近が半巻回されて一端が係
止され、摩擦抵抗手段を形成している。

【００１１】また、軸部２′にはリール３′が回転自在
に取り付けられ、リール３′の外周には凹部３ａが形成
され、この凹部３ａにロープ４が巻装されている。ま
た、リール３′には軸部２′に平行に、リール３′から
軸方向に突出し周方向に延長する突出壁３″が形成され
ており、図２及び図５に示すように、この突出壁３″に
は案内溝２７が形成され、案内溝２７にはアーム２８の
他端２８ｂが嵌合している。この突出壁３″に形成され
た案内溝２７は、リール３′の板面に平行な水平溝２７
ａと、この水平溝２７ａの一端から連続して形成され、
リール３′の板面から離れる方向に傾斜した傾斜溝２７
ｂとからなり、水平溝２７ａがロープ４の引出しの際の
リール３′の回転方向の前方側に設けられている。

【００１２】そして、リール３′の一側面にその端面が
近接するように、クランクシャフト３０に固定されたプ
ーリ３１が配設され、このプーリ３１には少なくとも１
つの切欠３２が設けられ、該切欠３２は矩形部分３２ａ
と直角三角形部分３２ｂとの組合せからなり、プーリ３
１の回転方向の前方に前記矩形部分３２ａを位置せしめ
るよう構成する。また、アーム２８が案内溝２７に案内
されて搖動してプーリ３１の切欠３２に係合したとき、
この係合部を挟むようアーム２８を支持する一対の突起
３３ａ、３３ｂを、前記リール３′のプーリ３１側の側
面に突設してある。

【００１３】このような構成の本発明では、従来のリコ
イルスタータと同様に、停止状態からゼンマイ５の復元
力に抗して、ロープ４を引き出すと、ロープ４の牽引力
によってリール３′は回転を開始するが、ガイド２５を
巻回するアーム２８の巻回部とスタータケース１の軸部
２′との間に発生する摩擦抵抗力によって、アーム２８
は原位置を保持する。このために、アーム２８の他端２
８ｂが案内溝２７の水平溝２７ａに嵌合した状態で、リ
ール３′が回転する。

【００１４】リール３′がこのように回転すると、アー
ム２８の他端２８ｂの案内溝２７との嵌合が、案内溝２
７の水平溝２７ａから傾斜溝２７ｂに移行して、リール
３′の回転に伴って、傾斜溝２７ｂに係止したアーム２
８の他端２８ｂは、リール３′の板面からプーリ３１に
近付く方向に移動し、アーム２８の他端２８ｂは、傾斜
溝２７ｂの端部に当接係合する。換言するとアーム２８
は一端２８ａにある巻回部を中心に案内溝２７に嵌合し
た他端２８ｂが搖動するのである。この状態でアーム２
８はプーリ３１の外周縁に設けられた少なくとも１つの
切欠３２（図示実施例では複数個の切欠である）に係合
される。この状態を詳述すると、アーム２８はまず切欠
３２の直角三角形部分３２ｂの傾斜面を滑動し、次いで
矩形部分３２ａの端部に当接して係合するのである。

【００１５】さらに、ロープ４を引っ張り続けると、ガ
イド２５に巻回されたアーム２８の巻回部と軸部２′と
の間に発生する摩擦力に、引っ張り力が打ち勝って、ア
ーム２８がリール３′の傾斜溝２７ｂに係止された状態
で、リール３′の回転によってクランクシャフトに固定
されたプーリ３１が回転しエンジンが回転始動する。こ
の際、リール３′のプーリ３１側の側面に設けられた一
対の突起３３ａ、３３ｂによりアーム２８が支持され、
切欠３２と係合状態にあるアーム２８は撓むことがな
い。

【００１６】そして、エンジンが始動した状態で、ロー
プ４を離すと、ゼンマイ５の復元力によって、リール
３′が逆方向に回転し、ロープ４が巻き戻されると共
に、ガイド２５に巻回されたアーム２８の巻回部と軸部
２′との間に発生する摩擦抵抗力によって、原位置を保
持しようとするアーム２８が、傾斜溝２７ｂによってリ
ール３′に近付く方向に搖動すると共に、アーム２８が
プーリ３１の切欠３２の直角三角形部分３２ｂの底部の
傾斜面を滑動して切欠３２との係合が解除され、アーム
２８は原位置に復帰する。

【００１７】上記した実施例では摩擦抵抗手段として、
ガイド２５に、スタータケース１内に組み付け配設され
ているアーム２８の一端２８ａ附近を半巻回したものが
示されているが、摩擦抵抗手段を図６および図７のよう
に構成することもできる。すなわち、この実施例ではア
ーム手段としての金属製或いは樹脂製のアーム２８の一
端２８ａを欠円状に形成するとともに、軸部２′の突出
端部を前記欠円状の一端２８ａよりやや大径に形成し
て、該突出端部に前記欠円状の一端２８ａを圧挿し、ワ
ッシャ２９を介してねじ体２４を螺着して摩擦抵抗手段
を構成するものである。

【００１８】このように本発明によると、軸部２′の突
出端部にねじ体２４で取り付けられたガイド２５にアー
ム２８の一端２８ａが係止され、或いはアーム２８の欠
円状の一端２８ａを軸部２′の突出端部に圧挿され、ア
ーム２８の他端２８ｂが、リール３′の突出壁３″に形
成された案内溝２７に嵌合され、リール３′の回転によ
って、アーム２８の他端２８ｂが、案内溝２７内を水平
溝２７ａから傾斜溝２７ｂへと移動して該アーム２８を
搖動させることによって、アーム２８がプーリ３１の切
欠３２と係合して、リール３′の回転により回転するプ
ーリ３１の回転によって、円滑にエンジンの始動が行わ
れる。

【００１９】そして、本発明では、アーム２８が、係止
或いは圧挿された一端２８ａとリール３′の突出壁３″
間に中継配置され、リール３′の回転によって、突出壁
３″に形成された案内溝２７によって、アーム２８の他
端２８ｂをプーリ３１に係合させる構造となっていて、
従来のリコイルスタータの摩擦抵抗発生部（フリクショ
ン部）とラチェット部が一体化され、部品点数が削減さ
れ製造コストが低減すると共に、全体を小型化すること
が可能になる。

【００２０】なお上記した実施例ではアーム２８の他端
２８ｂを案内して揺動する案内手段として案内溝２７を
開示したが、本発明はこのような実施例に限定されず図
８および図９に示すような構成を有する案内手段とする
こともできる。すなわち図８の実施例においては、突出
壁３″を一体で径方向および周方向に位相をずらせた一
対の部分３″ａ、３″ｂにより形成し、該両部分に設け
た傾斜面３４ａと３４ｂによりリールの３′の板面より
離れる方向に傾斜した隙間２７′ｂを形成し、一方部分
３″ａのリールに面した側にはリール３′の板面に平行
な隙間２７′ａが設けられている。換言すると、隙間２
７′ａ、２７′ｂは上記実施例の案内溝２７とほぼ対応
する形状を呈しており、前記アーム２８の他端２８ｂは
前記隙間２７′ａ、２７′ｂに嵌合されて案内、揺動す
るものである。

【００２１】また図９は図８とほぼ同様の構成を有する
ものであるが、図８では突出壁３″の部分３″ｂが径方
向の外側に設けられているのに対し、図９では部分３″
ｂが径方向の内側に設けられている点で構成上での違い
があるが、作用効果には差異はない。なお図８および図
９の実施例では一対の部分３″ａ、３″ｂが一体となっ
て突出壁３″を形成している構成を図示したが、一対の
部分３″ａ、３″ｂを径方向に間隔をおいて別体として
の突出壁３″を構成することもでき、また一対の突起３
３ａ、３３ｂを替え図示のように単一の突起３３とする
こともできる。

【００２２】さらにアーム２８の他端２８ｂを案内して
揺動する案内手段としてはさらに図１０のような構成を
採用することもできる。すなわち図１０では図６および
図７に示した摩擦抵抗手段を開示していたが、この例で
はアーム２８の他端２８ｂをほぼコ字状に内側に屈曲す
ると共に、突出壁３″の自由外端をリール３′の板面に
平行な端縁部３５ａとリール３′の板面に傾斜した端縁
部３５ｂに形成し、かつ両端縁部３５ａ、３５ｂに沿っ
て径方向で外側に突出したフランジ２７″ａ、２７″ｂ
を設けて案内手段を構成し、前記コ字状に屈曲した他端
２８ｂを前記フランジ２７″ａ、２７″ｂに係合させて
案内、揺動するよう構成したものである。したがって図
１０のフランジ２７″ａ、２７″ｂは、上記実施例の案
内溝２７にほぼ対応する形状を呈しているものである。
なお図１０実施例では、ほぼコ字状に屈曲した他端２８
ｂと係合するフランジ２７″ａ、２７″ｂを突出壁３″
に具備した例を開示したが、前記他端２８ｂが嵌合する
凹溝を突出壁３″の側壁に設けても同様な効果が得られ
る。

【００２３】

【発明の効果】以上述べた通り本発明によると、ファン
カバーに取り付けられたスタータケースに、軸部が設け
られ、軸部にリールが回転自在に取り付けられ、リール
にゼンマイの復元力によって巻き取られているロープ
を、引き出すことによって、リールが回転してプーリを
駆動し内燃機関を始動するリコイルスタータにおいて、
軸部に摩擦抵抗手段が設けられ、スタータケースに、リ
ールの回転に抗する摩擦抵抗を発生するように組み込ま
れたアームの一端が前記摩擦抵抗手段に係止或いは圧挿
され、アームの他端が、前記リールに形成された突出壁
に、案内溝、径方向および周方向に位相をずらせた一対
の部分により形成された隙間あるいはその自由外端部分
に設けられたフランジまたは凹溝からなる案内手段に嵌
合または係合し、前記リールの回転によって、アームの
他端が案内溝内を移動して搖動することにより、アーム
がプーリに係合され、リールの回転がアームを介して、
プーリに伝達される構成なので、部品点数を削減して全
体を小型化し、製造コストを低減することが可能にな
る。

【００２４】さらに本発明によれば、前記プーリにアー
ムが係合したとき該係合部を挟むよう前記アームを支持
する好ましくは一対の突起を、前記リールのプーリ側の
側面に突設したのでアームが撓むことなく強度が保たれ
折損などが防止できる。また、前記プーリの外周縁に
は、少なくとも１つの切欠が設けられ、該切欠は矩形と
直角三角形との組合せからなり、プーリの回転方向の前
方に前記矩形を位置せしめたので、エンジンが始動した
状態でロープを離してゼンマイの復元力でリールが回転
するとき前記案内手段に嵌合または係合しているアーム
は切欠における矩形部分から直角三角形部分の底面部を
滑動するため、衝撃を受けることなくプーリから離脱す
るのでアームの耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の構成を示す側面断面図であ
る。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】リール部分の斜視図、突出壁を取除いた図であ
る。

【図４】図１の案内手段としての案内溝部分の構成を示
す側面図である。

【図５】クランクシャフトに固定されるプーリの中央縦
断面図である。

【図６】摩擦抵抗手段の他の実施例の一部拡大断面図で
ある。

【図７】図６の平面図である。

【図８】案内手段の他の実施例を示す図で、（ａ）は拡
大斜視図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。

【図９】案内手段のさらに他の実施例を示す図で、
（ａ）は拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。

【図１０】案内手段のさらに別の実施例を示す図で、
（ａ）は一部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）の平面図、
（ｃ）は（ａ）の側面図である。

【図１１】従来のリコイルスタータの構成を示す断面説
明図である。

【符号の説明】

１ スタータケース ２ａ、２ｂ ボス部 ２′ 軸部 ３ａ 凹部 ３′ リール ３″ 突出壁 ３″ａ、３″ｂ 部分 ４ ロープ ５ ゼンマイ ２４ ねじ体 ２５ ガイド ２７ 案内溝 ２７ａ 水平溝 ２７ｂ 傾斜溝 ２７′ａ、２７′ｂ 隙間 ２７″ａ、２７″ｂ フランジ ２８ アーム ２８ａ 一端 ２８ｂ 他端 ２９ ワッシャ ３０ クランクシャフト ３１ プーリ ３２ 切欠 ３２ａ 矩形部分 ３２ｂ 直角三角形部分 ３３、３３ａ、３３ｂ 突起 ３４ａ、３４ｂ 傾斜面 ３５ａ、３５ｂ 端縁部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ファンカバーに取り付けられたスタータ
   ケースに設けられた軸部に、リールが回転自在に取り付
   けられ、該リールにゼンマイの復元力によって巻き取ら
   れているロープを、引き出すことによって前記リールが
   回転してクランクシャフトに固定されたプーリを駆動し
   て内燃機関を始動するリコイルスタータにおいて、前記
   軸部に設けられた摩擦抵抗手段と、該摩擦抵抗手段と前
   記軸部との間に前記リールの回転に抗して摩擦抵抗を発
   生しかつ一端が前記リールに形成された案内手段に嵌合
   または係合されたアーム手段とからなり、前記リールの
   回転により前記アーム手段の一端を案内して搖動させて
   前記プーリに係合させることを特徴とするリコイルスタ
   ータ。
2. 【請求項２】 前記アーム手段に摩擦抵抗を発生させる
   摩擦抵抗手段はガイドまたはワッシャからなることを特
   徴とする請求項１記載のリコイルスタータ。
3. 【請求項３】 前記アーム手段の一端を案内して搖動す
   る案内手段は前記リールに形成された突出壁の溝からな
   ることを特徴とする請求項１または２記載のリコイルス
   タータ。
4. 【請求項４】 前記アーム手段の一端を案内して搖動す
   る案内手段は前記リールに形成された突出壁の径方向お
   よび周方向に位相をずらせた一対の部分により形成され
   た隙間からなることを特徴とする請求項１または２記載
   のリコイルスタータ。
5. 【請求項５】 前記アーム手段の一端を案内して搖動す
   る案内手段は前記リールに形成された突出壁の自由外端
   部分に設けられたフランジまたは凹溝からなることを特
   徴とする請求項１または２記載のリコイルスタータ。
6. 【請求項６】 前記プーリに係合したとき該係合部を挟
   むよう前記アーム手段を支持する少なくとも１つの突起
   を、前記リールのプーリ側の側面に突設したことを特徴
   とする請求項１〜５のいずれか１項記載のリコイルスタ
   ータ。
7. 【請求項７】 前記プーリの外周縁には、少なくとも１
   つの切欠が設けられ、該切欠は矩形と直角三角形との組
   合せからなり、プーリの回転方向の前方に前記矩形を位
   置せしめたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１
   項記載のリコイルスタータ。