JPH10329777A - 自転車のメインシャフト構造 - Google Patents
自転車のメインシャフト構造Info
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- JPH10329777A JPH10329777A JP9138654A JP13865497A JPH10329777A JP H10329777 A JPH10329777 A JP H10329777A JP 9138654 A JP9138654 A JP 9138654A JP 13865497 A JP13865497 A JP 13865497A JP H10329777 A JPH10329777 A JP H10329777A
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 13
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 239000000047 product Substances 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
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- 238000003908 quality control method Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
- B62K19/34—Bottom brackets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
- B62M3/003—Combination of crank axles and bearings housed in the bottom bracket
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 嵌合管を簡単に五通管内に挿入、ねじ山を螺
合させることで五通管上に固定可能で、組立取付け作業
における簡易化、調整不要、時間節約、人件費節約およ
び便利化に効果的な自転車のメインシャフト構造を提供
する。 【解決手段】 本発明の自転車のメインシャフト構造
は、五通管１、嵌合管２、シャフト心３、ボール軸受け
４及びねじリング５により構成され、五通管１内には嵌
合管２およびシャフト心３を取り付け、シャフト心３の
両端近く箇所にはそれぞれボール軸受け４を被せる。そ
の主な特徴は、五通管１の一端内側にねじ山１１を、も
う一端内側縁に錐面１２を設け、嵌合管２の一端外側に
は五通管１に対応するねじ山２１を、もう一端にもまた
五通管１に対応する錐面２２を設けることにより、嵌合
管２は簡単に五通管１内に挿入でき、ねじ山１１、２１
を相互に螺合させて五通管１上に固定させることができ
る。
合させることで五通管上に固定可能で、組立取付け作業
における簡易化、調整不要、時間節約、人件費節約およ
び便利化に効果的な自転車のメインシャフト構造を提供
する。 【解決手段】 本発明の自転車のメインシャフト構造
は、五通管１、嵌合管２、シャフト心３、ボール軸受け
４及びねじリング５により構成され、五通管１内には嵌
合管２およびシャフト心３を取り付け、シャフト心３の
両端近く箇所にはそれぞれボール軸受け４を被せる。そ
の主な特徴は、五通管１の一端内側にねじ山１１を、も
う一端内側縁に錐面１２を設け、嵌合管２の一端外側に
は五通管１に対応するねじ山２１を、もう一端にもまた
五通管１に対応する錐面２２を設けることにより、嵌合
管２は簡単に五通管１内に挿入でき、ねじ山１１、２１
を相互に螺合させて五通管１上に固定させることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車のメインシ
ャフトの構造に関するものである。
ャフトの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】昨今の産業発展の動向をみると、過去の
単純な製造業者と消費者は、マルチ分野へと趣きを変え
ており、消費者の使用上の便利性だけでなく、製造工場
の全体的な技術とコストにも考慮せねばならず、また販
売業者の要望をも取り入れなければならず、更には消費
後の環境保護問題もが評価の対象となってきている。本
発明は、このような条件の下、現行の自転車メインシャ
フト構造の種々の欠点を分析した結果、製造組立技術上
に重きを置き、改善に力を注いだ。よって、本発明の技
術範囲は、自転車メインシャフト構造の製造組立にあ
る。
単純な製造業者と消費者は、マルチ分野へと趣きを変え
ており、消費者の使用上の便利性だけでなく、製造工場
の全体的な技術とコストにも考慮せねばならず、また販
売業者の要望をも取り入れなければならず、更には消費
後の環境保護問題もが評価の対象となってきている。本
発明は、このような条件の下、現行の自転車メインシャ
フト構造の種々の欠点を分析した結果、製造組立技術上
に重きを置き、改善に力を注いだ。よって、本発明の技
術範囲は、自転車メインシャフト構造の製造組立にあ
る。
【０００３】現在、五通管はボディ上にハンダ付けされ
ているので、メインシャフト全体の組立は、全てボディ
上において行なう必要がある。しかし、工程分担制にお
いては、メインシャフト部分のパーツ製造とボディ製造
は分業されているので、自転車メインシャフト製造業者
とボディ製造工場両者は互いに関係を結び、製造業者が
ボディ工場の指示に基づきメインシャフト部を製造して
から、包装してボディ工場に搬入し、その後ボディ工場
がボディ上の五通管内に組み合わせるという手順をと
る。
ているので、メインシャフト全体の組立は、全てボディ
上において行なう必要がある。しかし、工程分担制にお
いては、メインシャフト部分のパーツ製造とボディ製造
は分業されているので、自転車メインシャフト製造業者
とボディ製造工場両者は互いに関係を結び、製造業者が
ボディ工場の指示に基づきメインシャフト部を製造して
から、包装してボディ工場に搬入し、その後ボディ工場
がボディ上の五通管内に組み合わせるという手順をと
る。
【０００４】自転車に用いるメインシャフト構造は、初
期においては図３に示する従来品のような組立構造であ
り、五通管６、嵌合管７、シャフト心３、ボール軸受け
（図に示したのはスチールボール４である）およびねじ
キャップ９を含む。シャフト心３上にはボールレール３
１を設け、五通管６両端に近い内側箇所にねじ山６１、
６２を設け、ねじキャップ９の内側にはボール碗９１を
設ける。組立時において、シャフト心３中央に嵌合管７
を被せてから、シャフト心３の両端に近い箇所にボール
軸受け（図示したのはスチールボール４）をそれぞれ取
り付けて、五通管６内に挿入し、ねじキャップ９に嵌合
リング３４を組み合わせてシャフト心３上（ねじキャッ
プ５のボール碗９１はスチールボール４を押さえ付け
る）に螺合し、両端を同時に適切に回転固定させると、
シャフト全体の構造が五通管６に取り付け完了となる。
五通管６はボディ上にハンダ付けされている為、全メイ
ンシャフト部の組立はボディ上で全て執り行わなければ
ならず、これには、大歯車部と後輪の変速ギアのギア面
挟角を許容角度内に維持させる調整作業も含まれる。
期においては図３に示する従来品のような組立構造であ
り、五通管６、嵌合管７、シャフト心３、ボール軸受け
（図に示したのはスチールボール４である）およびねじ
キャップ９を含む。シャフト心３上にはボールレール３
１を設け、五通管６両端に近い内側箇所にねじ山６１、
６２を設け、ねじキャップ９の内側にはボール碗９１を
設ける。組立時において、シャフト心３中央に嵌合管７
を被せてから、シャフト心３の両端に近い箇所にボール
軸受け（図示したのはスチールボール４）をそれぞれ取
り付けて、五通管６内に挿入し、ねじキャップ９に嵌合
リング３４を組み合わせてシャフト心３上（ねじキャッ
プ５のボール碗９１はスチールボール４を押さえ付け
る）に螺合し、両端を同時に適切に回転固定させると、
シャフト全体の構造が五通管６に取り付け完了となる。
五通管６はボディ上にハンダ付けされている為、全メイ
ンシャフト部の組立はボディ上で全て執り行わなければ
ならず、これには、大歯車部と後輪の変速ギアのギア面
挟角を許容角度内に維持させる調整作業も含まれる。
【０００５】しかしながら、上記方法には、下記のよう
な欠点がある。 １．取り付け作業が難しく、時間と人件費の浪費であ
る。ボディ工場には高度な技術と豊富な経験を有する調
整技師がいてこそ、両端の取り付けが平均的かつ高精度
にできる。 ２．シャフト心部の半製品は不良率が高い。ボディ工場
が狭角調整をして、万一要求を満たしていないことを確
認した場合は、全シャフト心部をメインシャフト製造工
場に返品する。ボディ工場は組立待機状態、メインシャ
フト製造工場は再生産という状況になる。 ３．全製造コストが非常に高くコストダウンできない。
メインシャフト製造工場は再生産時、まずシャフト心部
を取り外し、シャフト心を要求に符号するよう再生産す
る。ボディ工場もしくはメインシャフト製造工場は両者
共、非常に大きな損失を被る。 ４．品質管理のコストが高い。ハイクオリティという要
望に応える為、往々にしてシャフト心部を取り外しての
再生産が必要となり、人件費、時間、コストの浪費であ
る。 ５．完成品の不良発生率が高い。両端の組立が不均衡で
あるものを使用した場合、シャフト心に横揺れや傾きが
起こる。 ６．人件費の負担と危険率が高い。ボディ工場において
は、受注していなくても調整技師を常駐させておかなけ
ればならず、無形の生産コスト向上を招く。調整技師が
離職した場合は、その生産ラインは停止され、作業工程
進度に大きく影響し、これは、ボディ工場にとり最も深
刻な問題である。
な欠点がある。 １．取り付け作業が難しく、時間と人件費の浪費であ
る。ボディ工場には高度な技術と豊富な経験を有する調
整技師がいてこそ、両端の取り付けが平均的かつ高精度
にできる。 ２．シャフト心部の半製品は不良率が高い。ボディ工場
が狭角調整をして、万一要求を満たしていないことを確
認した場合は、全シャフト心部をメインシャフト製造工
場に返品する。ボディ工場は組立待機状態、メインシャ
フト製造工場は再生産という状況になる。 ３．全製造コストが非常に高くコストダウンできない。
メインシャフト製造工場は再生産時、まずシャフト心部
を取り外し、シャフト心を要求に符号するよう再生産す
る。ボディ工場もしくはメインシャフト製造工場は両者
共、非常に大きな損失を被る。 ４．品質管理のコストが高い。ハイクオリティという要
望に応える為、往々にしてシャフト心部を取り外しての
再生産が必要となり、人件費、時間、コストの浪費であ
る。 ５．完成品の不良発生率が高い。両端の組立が不均衡で
あるものを使用した場合、シャフト心に横揺れや傾きが
起こる。 ６．人件費の負担と危険率が高い。ボディ工場において
は、受注していなくても調整技師を常駐させておかなけ
ればならず、無形の生産コスト向上を招く。調整技師が
離職した場合は、その生産ラインは停止され、作業工程
進度に大きく影響し、これは、ボディ工場にとり最も深
刻な問題である。
【０００６】そこで、ある者が図４に示すような構造を
提案した。嵌合管７および二つの固定リングキャップ８
を増設し、それをボディ外側部が出来上がった後組立取
り付けることにより、取り付け上の問題を解決した。図
４に示した自転車メインシャフトは、現有の代表的な構
造であり、それは、五通管６、嵌合管７、シャフト心
３、ボール軸受け（図示したのはスチールボール４、ね
じリング５および固定リングキャップ８）により構成さ
れ、その内シャフト心３上には、ボールレール３１を設
け、五通管６の両端近くの内側箇所にはねじ山６１、６
２を、嵌合管７の内側にはボール碗７１、７２を設け
る。また、固定リングキャップ８端部外側にはねじ山８
１を設け、組立時においては、シャフト心３の両端近く
にボール軸受け（図示したのはスチールボール４）をそ
れぞれ被せる。ねじリング５をクッションリング３２お
よびワッシャー３３に組み合わせて、シャフト心３上に
螺合する（ねじリング５のボールレール５１はスチール
ボール４を押し上げる力を働かせる）ことにより、シャ
フト心３と嵌合管７を組み合わせる。これらを五通管６
に組み入れる場合は、まず嵌合管７およびシャフト心３
を先に五通管６内に挿入し、次に、二つの固定リングキ
ャップ８を同時に五通管６内のシャフト心３両端近くに
はめ込み、二つの固定リングキャップ８のねじ山８１を
五通管６のねじ山６１、６２に螺合、両端を適当に回転
させて、全メインシャフトを五通管６上に取り付ける。
提案した。嵌合管７および二つの固定リングキャップ８
を増設し、それをボディ外側部が出来上がった後組立取
り付けることにより、取り付け上の問題を解決した。図
４に示した自転車メインシャフトは、現有の代表的な構
造であり、それは、五通管６、嵌合管７、シャフト心
３、ボール軸受け（図示したのはスチールボール４、ね
じリング５および固定リングキャップ８）により構成さ
れ、その内シャフト心３上には、ボールレール３１を設
け、五通管６の両端近くの内側箇所にはねじ山６１、６
２を、嵌合管７の内側にはボール碗７１、７２を設け
る。また、固定リングキャップ８端部外側にはねじ山８
１を設け、組立時においては、シャフト心３の両端近く
にボール軸受け（図示したのはスチールボール４）をそ
れぞれ被せる。ねじリング５をクッションリング３２お
よびワッシャー３３に組み合わせて、シャフト心３上に
螺合する（ねじリング５のボールレール５１はスチール
ボール４を押し上げる力を働かせる）ことにより、シャ
フト心３と嵌合管７を組み合わせる。これらを五通管６
に組み入れる場合は、まず嵌合管７およびシャフト心３
を先に五通管６内に挿入し、次に、二つの固定リングキ
ャップ８を同時に五通管６内のシャフト心３両端近くに
はめ込み、二つの固定リングキャップ８のねじ山８１を
五通管６のねじ山６１、６２に螺合、両端を適当に回転
させて、全メインシャフトを五通管６上に取り付ける。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この方
法において二つの固定リングキャップ８を付け加えたに
も関わらず、下記欠点が残った。 １．部品の増加。三つ（嵌合管７に二つの固定リングキ
ャップ８を加えた）となったことで、資財を浪費しコス
トアップに繋がった。 ２．製造工程の増加。二つの固定リングキャップ８を追
加製造。 ３．部品保存空間とそのコストアップ。 ４．総コストのアップ。 ５．工程と付加された環境保護（社会）に対するコスト
アップ。 ６．組立手順も更に煩雑。シャフト心３を定位させてか
ら、二つの固定リングキャップ８を順に螺合させる。
法において二つの固定リングキャップ８を付け加えたに
も関わらず、下記欠点が残った。 １．部品の増加。三つ（嵌合管７に二つの固定リングキ
ャップ８を加えた）となったことで、資財を浪費しコス
トアップに繋がった。 ２．製造工程の増加。二つの固定リングキャップ８を追
加製造。 ３．部品保存空間とそのコストアップ。 ４．総コストのアップ。 ５．工程と付加された環境保護（社会）に対するコスト
アップ。 ６．組立手順も更に煩雑。シャフト心３を定位させてか
ら、二つの固定リングキャップ８を順に螺合させる。
【０００８】本発明の目的は、上記欠点を解決し、五通
管の一端内側にねじ山を設け、もう一端内側縁には錐面
を設け、嵌合管一端外側には五通管に対応するねじ山
を、もう一端にもまた五通管に対応する錐面を設けるこ
とを特徴とする自転車のメインシャフト構造を提案する
ことにある。
管の一端内側にねじ山を設け、もう一端内側縁には錐面
を設け、嵌合管一端外側には五通管に対応するねじ山
を、もう一端にもまた五通管に対応する錐面を設けるこ
とを特徴とする自転車のメインシャフト構造を提案する
ことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１記載の自転車のメインシャフト構
造は、五通管、嵌合管、シャフト心、ボール軸受け及び
ねじリングにより構成され、五通管内には嵌合管および
シャフト心を設け、シャフト心の両端近くにはそれぞれ
ボール軸受を被せ、ねじリングをシャフト心上に螺合す
ることにより、シャフト心と嵌合管を組合せ、五通管の
一端内側にはねじ山を、もう一端内側縁には滑り止め面
を設け、嵌合管一端外側には五通管に対応するねじ山
を、もう一端にも五通管に対応する滑り止め面を設ける
ことで、嵌合管は簡単に五通管内に挿入、ねじ山を相互
に螺合させて、五通管上に固定可能となることをその特
徴とする。
に、本発明の請求項１記載の自転車のメインシャフト構
造は、五通管、嵌合管、シャフト心、ボール軸受け及び
ねじリングにより構成され、五通管内には嵌合管および
シャフト心を設け、シャフト心の両端近くにはそれぞれ
ボール軸受を被せ、ねじリングをシャフト心上に螺合す
ることにより、シャフト心と嵌合管を組合せ、五通管の
一端内側にはねじ山を、もう一端内側縁には滑り止め面
を設け、嵌合管一端外側には五通管に対応するねじ山
を、もう一端にも五通管に対応する滑り止め面を設ける
ことで、嵌合管は簡単に五通管内に挿入、ねじ山を相互
に螺合させて、五通管上に固定可能となることをその特
徴とする。
【００１０】本発明の請求項２記載の自転車のメインシ
ャフト構造は、請求項１記載の自転車のメインシャフト
構造であって、前記五通管の滑り止め面及び嵌合管の滑
り止め面は、相対する錐面であることをその特徴とす
る。本発明の請求項３記載の自転車のメインシャフト構
造は、請求項２記載の自転車のメインシャフト構造であ
って、前記五通管の滑り止め面は、外側端の口径が広く
内側端の口径が狭い錐面であり、嵌合管の滑り止め面が
五通管の滑り止め面に相対する設計の錐面であることを
その特徴とする。
ャフト構造は、請求項１記載の自転車のメインシャフト
構造であって、前記五通管の滑り止め面及び嵌合管の滑
り止め面は、相対する錐面であることをその特徴とす
る。本発明の請求項３記載の自転車のメインシャフト構
造は、請求項２記載の自転車のメインシャフト構造であ
って、前記五通管の滑り止め面は、外側端の口径が広く
内側端の口径が狭い錐面であり、嵌合管の滑り止め面が
五通管の滑り止め面に相対する設計の錐面であることを
その特徴とする。
【００１１】本発明の請求項４記載の自転車のメインシ
ャフト構造は、請求項２記載の自転車のメインシャフト
構造であって、前記五通管の滑り止め面は、外側端の口
径が狭く内側端の口径が広い錐面であり、嵌合管の滑り
止め面が五通管の滑り止め面に相対する設計の錐面であ
ることをその特徴とする。
ャフト構造は、請求項２記載の自転車のメインシャフト
構造であって、前記五通管の滑り止め面は、外側端の口
径が狭く内側端の口径が広い錐面であり、嵌合管の滑り
止め面が五通管の滑り止め面に相対する設計の錐面であ
ることをその特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１に示すとおり、本発明の実施例１
は、五通管１、嵌合管２、シャフト心３、ボール軸受け
（図中に示したのはスチールボール４）およびねじリン
グ５により構成され、シャフト心３上にはボールレール
３１を設け、嵌合管２の内側にもまたボール碗２３、２
４を設ける。
づいて説明する。図１に示すとおり、本発明の実施例１
は、五通管１、嵌合管２、シャフト心３、ボール軸受け
（図中に示したのはスチールボール４）およびねじリン
グ５により構成され、シャフト心３上にはボールレール
３１を設け、嵌合管２の内側にもまたボール碗２３、２
４を設ける。
【００１３】五通管１の一端内側にねじ山１１を設け、
もう一端内側縁には「滑り止め」用の錐面１２を設け、
嵌合管２一端外側には五通管１に対応するねじ山２１を
設け、もう一端にもまた五通管１に対応する「滑り止
め」用の錐面２２を設ける。以上により、嵌合管２は簡
単に五通管１内に挿入、ねじ山１１、２１を相互に螺合
させて五通管１に固定させることができる。組み込み時
においては、シャフト心３の両端近く箇所にそれぞれボ
ール軸受け（表示されているのはスチールボール４）を
被せ、嵌合管２にクッションリング３２およびワッシャ
ー３３を組み合わせる。ねじリング５でシャフト心３上
に固定し（ねじリング５のボールレール５１はスチール
ボール４を押し上げる力を働かせる）、シャフト心３と
嵌合管２を組合せ、最後に、嵌合管２およびシャフト心
３を五通管１内に挿入し、更に二つの錐面１２がしっか
り定位するまでねじ山１１、２１を螺合して、固定させ
る。
もう一端内側縁には「滑り止め」用の錐面１２を設け、
嵌合管２一端外側には五通管１に対応するねじ山２１を
設け、もう一端にもまた五通管１に対応する「滑り止
め」用の錐面２２を設ける。以上により、嵌合管２は簡
単に五通管１内に挿入、ねじ山１１、２１を相互に螺合
させて五通管１に固定させることができる。組み込み時
においては、シャフト心３の両端近く箇所にそれぞれボ
ール軸受け（表示されているのはスチールボール４）を
被せ、嵌合管２にクッションリング３２およびワッシャ
ー３３を組み合わせる。ねじリング５でシャフト心３上
に固定し（ねじリング５のボールレール５１はスチール
ボール４を押し上げる力を働かせる）、シャフト心３と
嵌合管２を組合せ、最後に、嵌合管２およびシャフト心
３を五通管１内に挿入し、更に二つの錐面１２がしっか
り定位するまでねじ山１１、２１を螺合して、固定させ
る。
【００１４】また、実施例１中の錐面１２は、外側端の
口径が広く、内側端の口径が狭く、また錐面２２が錐面
１２に対応するように設計されており、それは、図面左
端から右端方向に挿入して取付ける。本発明の実施例２
は、図２に示すとおりであり、五通管１、嵌合管２、シ
ャフト心３、ボール軸受け（図中に示したのはスチール
ボール４）およびねじリング５により構成され、シャフ
ト心３上にはボールレール３１を設け、嵌合管２の内側
にはボール碗２３、２４を設ける。
口径が広く、内側端の口径が狭く、また錐面２２が錐面
１２に対応するように設計されており、それは、図面左
端から右端方向に挿入して取付ける。本発明の実施例２
は、図２に示すとおりであり、五通管１、嵌合管２、シ
ャフト心３、ボール軸受け（図中に示したのはスチール
ボール４）およびねじリング５により構成され、シャフ
ト心３上にはボールレール３１を設け、嵌合管２の内側
にはボール碗２３、２４を設ける。
【００１５】五通管１の一端内側にねじ山１１を、もう
一端内側縁には「滑り止め」用の錐面１２を設け、嵌合
管２一端外側には五通管１に対応するねじ山２１を、も
う一端にもまた五通管１に対応する「滑り止め」用の錐
面２２を設ける。嵌合管２は簡単に五通管１内に挿入、
ねじ山１１、２１を相互に螺合させて五通管１に固定さ
せることが可能である。組み込み時においては、シャフ
ト心３の両端近く箇所にそれぞれボール軸受け（表示さ
れているのはスチールボール４）を被せ、嵌合管２にク
ッションリング３２およびワッシャー３３を組み合わせ
る。ねじリング５でシャフト心３上に固定して（ねじリ
ング５のボールレール５１はスチールボール４を押し上
げる力を働かせる）、シャフト心３と嵌合管２を組み合
わせ、最後に嵌合管２およびシャフト心３を五通管１内
に挿入し、更に二つの錐面１２、２２がしっかり定位す
るまでねじ山１１、２１を螺合し、固定させる。
一端内側縁には「滑り止め」用の錐面１２を設け、嵌合
管２一端外側には五通管１に対応するねじ山２１を、も
う一端にもまた五通管１に対応する「滑り止め」用の錐
面２２を設ける。嵌合管２は簡単に五通管１内に挿入、
ねじ山１１、２１を相互に螺合させて五通管１に固定さ
せることが可能である。組み込み時においては、シャフ
ト心３の両端近く箇所にそれぞれボール軸受け（表示さ
れているのはスチールボール４）を被せ、嵌合管２にク
ッションリング３２およびワッシャー３３を組み合わせ
る。ねじリング５でシャフト心３上に固定して（ねじリ
ング５のボールレール５１はスチールボール４を押し上
げる力を働かせる）、シャフト心３と嵌合管２を組み合
わせ、最後に嵌合管２およびシャフト心３を五通管１内
に挿入し、更に二つの錐面１２、２２がしっかり定位す
るまでねじ山１１、２１を螺合し、固定させる。
【００１６】実施例２中の錐面１２は、外側端の口径が
狭く、内側端の口径が広く、また錐面２２が錐面１２に
対応するように設計されており、それは、図面右端から
左端方向に挿入して組み合わせる。この部分は、本発明
の実施例１と実施例２の異なる点である。
狭く、内側端の口径が広く、また錐面２２が錐面１２に
対応するように設計されており、それは、図面右端から
左端方向に挿入して組み合わせる。この部分は、本発明
の実施例１と実施例２の異なる点である。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自転車の
メインシャフト構造は、嵌合管を簡単に五通管内に挿
入、ねじ山を螺合させることで五通管上に固定可能とな
る特徴を有する。それにより、組立取付け作業における
簡易化、調整不要、時間節約、人件費節約および便利化
に効果的である。また、二つの固定ねじキャップを省略
（図４に示すような三部品式の従来品を単一式に改善）
ことにより、二つの部品製造の工程を減らし、コストダ
ウンさせるのに効果的である。
メインシャフト構造は、嵌合管を簡単に五通管内に挿
入、ねじ山を螺合させることで五通管上に固定可能とな
る特徴を有する。それにより、組立取付け作業における
簡易化、調整不要、時間節約、人件費節約および便利化
に効果的である。また、二つの固定ねじキャップを省略
（図４に示すような三部品式の従来品を単一式に改善）
ことにより、二つの部品製造の工程を減らし、コストダ
ウンさせるのに効果的である。
【図１】本発明に関する実施例１の組立断面図である。
【図２】本発明に関する実施例２の組立断面図である。
【図３】従来品の組立断面図である。
【図４】従来品の組立断面図である。
１ 五通管 ２ 嵌合管 ３ シャフト心 ４ スチールボール（ボール軸受け） ５ ねじリング ６ 五通管 ７ 嵌合管 ８ 固定リングキャップ ９ ねじキャップ １１ ねじ山 １２ 錐面 ２１ ねじ山 ２２ 錐面 ２３、２４ ボール碗 ３１ ボールレール ３２ クッションリング ３３ ワッシャー ３４ 嵌合リング ５１ ボールレール ６１、６２ ねじ山 ７１、７２ ボール碗 ８１ ねじ山 ９１ ボール碗
Claims (4)
- 【請求項１】 五通管、嵌合管、シャフト心、ボール軸
受け及びねじリングにより構成され、 五通管内には嵌合管およびシャフト心を設け、シャフト
心の両端近くにはそれぞれボール軸受けを被せ、ねじリ
ングをシャフト心上に螺合することにより、シャフト心
と嵌合管を組合せ、五通管の一端内側にはねじ山を、も
う一端内側縁には滑り止め面を設け、嵌合管一端外側に
は五通管に対応するねじ山を、もう一端にも五通管に対
応する滑り止め面を設けることで、嵌合管は簡単に五通
管内に挿入でき、ねじ山を相互に螺合させて五通管上に
固定可能となることを特徴とする自転車のメインシャフ
ト構造。 - 【請求項２】 前記五通管の滑り止め面及び嵌合管の滑
り止め面は、相対する錐面であることを特徴とする請求
項１記載の自転車のメインシャフト構造。 - 【請求項３】 前記五通管の滑り止め面は、外側端の口
径が広く内側端の口径が狭い錐面であり、嵌合管の滑り
止め面が五通管の滑り止め面に相対する設計の錐面であ
ることを特徴とする請求項２記載の自転車のメインシャ
フト構造。 - 【請求項４】 前記五通管の滑り止め面は、外側端の口
径が狭く内側端の口径が広い錐面であり、嵌合管の滑り
止め面が五通管の滑り止め面に相対する設計の錐面であ
ることを特徴とする請求項２記載の自転車のメインシャ
フト構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9138654A JPH10329777A (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 自転車のメインシャフト構造 |
| FR9710315A FR2767302B3 (fr) | 1997-05-28 | 1997-08-13 | Ensemble d'axe de pedalier a montage facile |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9138654A JPH10329777A (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 自転車のメインシャフト構造 |
| FR9710315A FR2767302B3 (fr) | 1997-05-28 | 1997-08-13 | Ensemble d'axe de pedalier a montage facile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329777A true JPH10329777A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=26233747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9138654A Pending JPH10329777A (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 自転車のメインシャフト構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10329777A (ja) |
| FR (1) | FR2767302B3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114954762A (zh) * | 2022-06-20 | 2022-08-30 | 句容志新精密五金零件有限公司 | 一种具有高抗冲击性的车用五通管体 |
-
1997
- 1997-05-28 JP JP9138654A patent/JPH10329777A/ja active Pending
- 1997-08-13 FR FR9710315A patent/FR2767302B3/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114954762A (zh) * | 2022-06-20 | 2022-08-30 | 句容志新精密五金零件有限公司 | 一种具有高抗冲击性的车用五通管体 |
| CN114954762B (zh) * | 2022-06-20 | 2023-10-10 | 句容志新精密五金零件有限公司 | 一种具有高抗冲击性的车用五通管体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2767302A3 (fr) | 1999-02-19 |
| FR2767302B3 (fr) | 1999-07-02 |
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