JPH1054237A

JPH1054237A - 船外機

Info

Publication number: JPH1054237A
Application number: JP9135567A
Authority: JP
Inventors: Yoji Yamamoto; 洋士山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-26
Filing date: 1997-05-26
Publication date: 1998-02-24
Anticipated expiration: 2017-05-26
Also published as: JP2952821B2

Abstract

(57)【要約】【課題】連続全負荷運転の多い船外機でも、油温の上
昇を簡単な構造で防止できるようにする。【解決手段】駆動力伝達手段を内蔵するケーシング
と、駆動力伝達手段に連結されて該ケーシングの下端に
支承されるプロペラと、ケーシングの上端に結合される
エンジンマウント部材と、駆動力伝達手段に連結されな
がらエンジンマウント部材上に搭載されるエンジンと、
ケーシング内でエンジンマウント部材の下端に結合され
るオイルパンとを含む船外機において、エンジンマウン
ト部材の下端に、オイルパンの上部開口端よりも外方位
置に冷却水通路を形成する冷却水ガイド部材が結合され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動力伝達手段を
内蔵するケーシングと、駆動力伝達手段に連結されて該
ケーシングの下端に支承されるプロペラと、ケーシング
の上端に結合されるエンジンマウント部材と、駆動力伝
達手段に連結されながらエンジンマウント部材上に搭載
されるエンジンと、ケーシング内でエンジンマウント部
材の下端に結合されるオイルパンとを含む船外機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる船外機は、特開昭５８−４
３８９７号公報等により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、連続全負荷
運転の多い船外機では、油温の上昇に伴い、特に冷却水
ジャケットが形成されないクランク室側からの放熱によ
り吸気温が上昇し、エンジンの充填効率の低下を生じ易
く、油温の上昇を簡単な構造で防止し得るようにするこ
とが望まれる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、比較的簡単な構造により油温の上昇を防止し
得るようにした船外機を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の特徴によ
れば、エンジンマウント部材の下端に、オイルパンの上
部開口端よりも外方位置に冷却水通路を形成する冷却水
ガイド部材が結合される。

【０００６】また本発明の第２の特徴によれば、前記冷
却水通路は、エンジン冷却後の水を導入すべく、サーモ
スタット弁を介してエンジンの冷却水ジャケットに接続
される。

【０００７】本発明の第３の特徴によれば、冷却水ガイ
ド部材と、エンジンマウント部材およびオイルパンの結
合部との間には、冷却水通路の冷却水排出手段を形成す
べく間隙が設けられる。

【０００８】本発明の第４の特徴によれば、冷却水ガイ
ド部材には、冷却水通路の冷却水排出手段を形成すべく
複数の孔が穿設される。

【０００９】さらに本発明の第５の特徴によれば、ケー
シングおよびエンジンマウント部材の結合面、ならびに
エンジンマウント部材およびオイルパンの結合面は同一
平面に設定され、前記両結合面間に介装されるガスケッ
トと冷却水ガイド部材とが一体に形成される。

【００１０】

【作用】上記第１の特徴の構成によれば、冷却水通路
を流通する冷却水によりエンジンマウント部材と接触し
てオイルパンに流下する潤滑油を冷却して油温の上昇を
抑え、エンジンの充填効率の低下を抑制することができ
る。

【００１１】また上記第２の特徴の構成によれば、エン
ジン始動直後の潤滑油の過冷却が回避される。

【００１２】上記第３の特徴の構成によれば、冷却水ガ
イド部材と、エンジンマウント部材およびオイルパンの
結合部との間に形成される間隙から排出される冷却水が
オイルパンの外面を伝わり、それによりオイルパンが効
果的に冷却される。

【００１３】上記第４の特徴の構成によれば、冷却水が
冷却水ガイド部材に穿設される複数の孔からオイルパン
の周囲に排出され、それによりオイルパンが冷却され
る。

【００１４】さらに上記第５の特徴の構成によれば、部
品点数を増加させずに冷却水通路を形成することができ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。

【００１６】先ず本発明の第１実施例を示す図１および
図２において、図示しない船体の船尾板には、ケーシン
グ１が支持手段２を介して取付けられており、このケー
シング１の上部にはエンジンＥが搭載され、該エンジン
Ｅからの動力は、ケーシング１に内蔵される駆動力伝達
手段３を介して、ケーシング１の下部に支承されるプロ
ペラ４に伝達される。

【００１７】図３および図４を併せて参照して、ケーシ
ング１は、上下に延びるエクステンションケース５と、
エクステンションケース５の下端部に結合されるギヤケ
ース７とから成り、エクステンションケース５の上端部
に結合されるエンジンマウント部材６上にエンジンＥの
エンジン本体８が結合される。しかもエンジンマウント
部材６とケーシング１における上部すなわちエクステン
ションケース５の上部とはカバー９により覆われ、該カ
バー９の上端部には、エンジン下部カバー１０およびエ
ンジン上部カバー１１から成るカバー１２がエンジンＥ
を覆うべく連結される。

【００１８】エンジンＥは、例えば３気筒４サイクルエ
ンジンであり、エンジン本体８は、そのクランク軸１３
を鉛直方向にしてエンジンマウント部材６上に結合され
る。

【００１９】駆動力伝達手段３は、前記クランク軸１３
の軸線からから偏心してずれた位置に軸線を有してケー
シング１内を鉛直方向に延びる駆動軸１４と、該駆動軸
１４の上端およびクランク軸１３間を連動、連結するた
めのギヤ列１５と、駆動軸１４の下端に同軸に連結され
るピニオン軸１６と、プロペラ４に連なる回転軸１７お
よびピニオン軸１６間に介設されるベベルギヤ機構１８
とを含み、ベベルギヤ機構１８は前、後進切換可能に構
成される。而して前記ギヤ列１５は、プライマリギヤケ
ースとしてのエンジンマウント部材６とエンジン本体８
との間に収納、配置される。また駆動軸１４は、その上
端部をエンジンマウント部材６で回転自在に支承される
とともにギヤケース７で下端部を回転自在に支承される
ものであり、ピニオン軸１６およびベベルギヤ機構１８
はギヤケース７内に収納配置される。

【００２０】図５および図６を併せて参照して、エンジ
ンマウント部材６の下部には、潤滑油を貯留するための
オイルパン２１が結合される。このオイルパン２１内の
潤滑油は、カム軸またはクランク軸１３により駆動され
るオイルポンプ（図示せず）によりオイルストレーナ２
２を介して汲上げられ、エンジンＥの各潤滑部に供給さ
れる。しかも各潤滑部からの潤滑油はエンジン本体８の
下部からエンジンマウント部材６を介してオイルパン２
１内に戻される。すなわちエンジン本体８の下端部に
は、ギヤ列１５を収納するとともにエンジンマウント部
材６に結合するためのエンジンマウント部材結合用連結
筒部２３が設けられており、エンジンマウント部材６の
上部には、該連結筒部２３の下端面に結合すべくエンジ
ン本体結合用連結筒部２４が設けられる。しかもエンジ
ンマウント部材６の上面には、該連結筒部２４を周壁と
した皿部２５が設けられており、エンジンＥの各潤滑部
からの潤滑油は、エンジン本体８の下部におけるエンジ
ンマウント部材結合用連結筒部２３内に集められた後、
皿部２５に流下する。さらに皿部２５の最深部に開口し
て下方に延びるとともにオイルパン２１の上方で開口す
る油通路２６がエンジンマウント部材６に設けられてお
り、皿部２５に流下した潤滑油は該油通路２６からオイ
ルパン２１に戻される。

【００２１】エクステンションケース５内の下端部で、
ギヤケース７上には駆動軸１４により回転駆動される冷
却水ポンプ３０が配設されており、フィルタ３１を介し
て導入された水が該冷却水ポンプ３０で汲上げられ、該
冷却水ポンプ３０に接続されて上方に延びる水供給管３
２からオイルパン２１およびエンジンマウント部材６を
介してエンジン本体８の冷却水ジャケット３３に供給さ
れる。

【００２２】すなわちエンジン本体８にはピストン３４
がそれぞれ摺動可能に嵌合される３つのシリンダ３５が
上下に並んで設けられ、それらのシリンダ３５を囲繞す
るようにしてエンジン本体８に冷却水ジャケット３３が
設けられる。またエンジン本体８の下面にはエンジンマ
ウント部材６内を上昇して来る冷却水を前記冷却水ジャ
ケット３３に導くための導入口３６が設けられるととも
に、エンジン本体８から排出される冷却水をエンジンマ
ウント部材６側に導出する導出口３７が導入口３６に隣
接して設けられる。しかも冷却水ジャケット３３の上端
部には、冷却水温に応じて作動するサーモスタット弁３
８が配設されており、冷却水ジャケット３３は、前記導
出口３６に連なってエンジン本体８に設けられる冷却水
通路３９に該サーモスタット弁３８を介して接続され
る。

【００２３】オイルパン２１における上端部には、エン
ジンマウント部材６との結合部の一部を側方に延長した
外縁部が設けられており、この外縁部には、水供給管３
２の上端を接続する接続口４２を下部閉塞端に有する凹
部４３が上方に開口して設けられる。またエンジンマウ
ント部材６には、該凹部４３と前記エンジン本体８の導
入口３６との間を結ぶ水上昇通路４４が穿設されるとと
もに、エンジン本体８の導出口３６に通じる水下降通路
４５が穿設される。

【００２４】一方、エンジン本体８には排ガスを導出す
るための排気通路４６が設けられており、エンジンマウ
ント部材６には該排気通路４６に通じる排気通路４７が
上下に延びて穿設され、さらにオイルパン２１における
上端の前記外縁部にも排気通路４７に通じる排気通路４
８が上下に延びて穿設され、この排気通路４８には、エ
クステンションケース５内を下方に延びる排気管４９が
接続される。而してエンジンＥから排出される排ガス
は、エクステンションケース５内に排出されることにな
る。しかもエクステンションケース５には、低速運転時
に排ガスを大気中に排出するための低速運転用排気口５
０が水面よりも上方位置で後方側に開口して設けられ、
ギヤケース７には、高速運転時に排ガスを水中に排出す
るための高速運転用排気口４１がプロペラ４よりも上方
位置で後方側に向けて開口される。

【００２５】すなわちエクステンションケース５および
ギヤケース７内の排ガス圧力は運転状態に応じて変化す
るものであり、低速運転時には排ガス圧力が比較的低い
のでケーシング１内の水面は高速運転用排気口４１より
も上方位置にあり、排ガスは上方の低速運転用排気口５
０から大気中に排出され、また高速運転時には排ガス圧
力が比較的高いのでケーシング１内の水面は高速運転用
排気口４１よりも下方位置となり、排ガスは該高速運転
用排気口４１から水中に排出されることになる。

【００２６】図７を併せて参照して、エンジンマウント
部材６およびエクステンションケース５、ならびにエン
ジンマウント部材６およびオイルパン２１は同一平面で
結合されるものであり、エクステンションケース５およ
びオイルパン２１と、エンジンマウント部材６とは、共
通のガスケット２７を相互間に介在させて相互に結合さ
れる。すなわちエンジンマウント部材６の下部には、オ
イルパン２１の上端開口縁に対応するオイルパン結合用
連結筒部２８と、エクステンションケース５との結合を
果たすためのエクステンションケース結合用連結筒部２
９とが設けられており、エクステンションケース結合用
連結筒部２９はオイルパン結合用連結筒部２８を囲繞す
るようにして形成され、両連結筒部２８，２９の下端面
すなわち結合面２８ａ，２９ａは同一平面上に形成され
る。而してガスケット２７は、エクステンションケース
結合用連結筒部２９の外周を外周縁とするとともにオイ
ルパン結合用連結筒部２８の内周を内周縁として平板状
に形成されるとともに、オイルパン２１の凹部４３およ
びエンジンマウント部材６の水上昇通路４４を連通させ
る開口部５１と、エンジンマウント部材６の排気通路４
７およびオイルパン２１の排気通路４８を連通させる開
口部５２とを有する。

【００２７】したがってエンジンマウント部材６からオ
イルパン２１内への潤滑油の落下、冷却水のオイルパン
２１の外縁部からエンジンマウント部材６への上昇、な
らびに排ガスのエンジンマウント部材６からオイルパン
２１の外縁部への流通は、ガスケット２７を介して自由
に行なわれるが、エンジンマウント部材６に設けられた
水下降通路４５内を下方に流通して来た冷却水はガスケ
ット２７によりオイルパン２１側への流通を阻止される
ことになる。これによりガスケット２７は、エンジンＥ
から流下して来る冷却水を下流に導く冷却水通路５５を
エンジンマウント部材６との間で形成する冷却水ガイド
部材としての機能をも果たすことになる。

【００２８】すなわち、エンジンマウント部材６におい
て水下降通路４５は、オイルパン結合用連結筒部２８お
よびエクステンションケース結合用連結筒部２９間に開
口すべく配設されており、その水下降通路４５の開口部
を含む領域を１区画として画成すべく、オイルパン結合
用連結筒部２８およびエクステンションケース結合用連
結筒部２９間にわたっては一対の隔壁５３，５４が設け
られる。したがってオイルパン結合用連結筒部２８、エ
クステンションケース結合用連結筒部２９、両隔壁５
３，５４およびガスケット２７により、オイルパン２１
の上部開口端よりも外方位置に冷却水通路５５が形成さ
れることになる。しかも該冷却水通路５５に対応する部
分で、ガスケット２７には冷却水排出手段を形成する複
数の孔５６が穿設される。

【００２９】再び図３を併せて参照して、エクステンシ
ョンケース５における後部には、その外壁よりも内方側
かつオイルパン２１より外方側に上方に延びる内壁５ａ
が設けられており、この内壁５ａの上端にガスケット２
７を介して当接する隔壁５７が、エンジンマウント部材
６におけるオイルパン結合用連結筒部２８およびエクス
テンションケース結合用連結筒部２９間にわたって設け
られる。これにより、エンジンマウント部材６およびガ
スケット２７間に画成される室のうち、前記冷却水通路
５５を除く部分には、隔壁５３，５４，５７により第１
排気消音室５８が画成されるとともに、隔壁５７および
エクステンションケース結合用連結筒部２９間に第２排
気消音室５９が画成される。またエクステンションケー
ス５における後部外壁、内壁５ａおよびガスケット２７
により第３排気消音室６０が画成され、低速運転用排気
口５０は第３排気消音室６０に連なってエクステンショ
ンケース５の後部外壁に設けられる。

【００３０】ガスケット２７には、排気管４９からエク
ステンションケース５内に排出される排ガスを第１排気
消音室５８に導くべく第１排気消音室５８に対応する部
分に多数の排気導入孔６１が穿孔されるとともに、第２
排気消音室５９から第３排気消音室６０に排ガスを導く
べく第２および第３排気消音室５９，６０に対応する部
分に多数の排気導出孔６２が穿孔される。また隔壁５７
には、第１排気消音室５８から第２排気消音室５９に排
ガスを導くべく多数の導孔６３（図３参照）が穿設され
る。

【００３１】図８を併せて参照して、支持手段２は、船
体の船尾板に取付けられるスターンブラケット６５と、
該スターンブラケット６５にチルトアップ可能に連結さ
れるスイベルケース６６と、該スイベルケース６６に操
向可能に軸支されるスイベル軸６７と、スイベル軸６７
の上部に設けられる上部支持腕６８と、スイベル軸６７
の下部に設けられる下部支持腕６９と、上部支持腕６８
およびエンジンマウント部材６間を連結する一対の弾性
部材７０と、下部支持腕６９およびエクステンションケ
ース５間を連結する一対の弾性部材７１とを備える。

【００３２】スターンブラケット６５には、スイベルケ
ース６６をチルト作動せしめるべく該スイベルケース６
６に連結されるシリンダ７２がクレビス支持される。

【００３３】上部支持腕６８は先端側が二股に分岐する
ように形成されており、上部支持腕６８の先端にそれぞ
れ取付けられる弾性部材７０を固定的に嵌合すべくエン
ジンマウント部材６の支持手段２側の側面には、一対の
嵌合凹部７３が設けられる。

【００３４】次にこの実施例の作用について説明する
と、冷却水ポンプ３０からエンジンＥに供給される冷却
水は、エンジン本体８の冷却後、冷却水通路３９から水
下降通路４５に導かれ、さらにエンジンマウント部材６
およびガスケット７間に形成される冷却水通路５５に送
水される。したがってエンジンＥからオイルパン２１に
戻る比較的高温の潤滑油は、その途中で接触するエンジ
ンマウント部材６により冷却され、この結果、連続全負
荷運転を続けても油温が過度に上昇することが回避さ
れ、吸気温の上昇も防止されるので、エンジンの充填効
率の低下が生じることはない。また冷却水通路３９以降
はサーモスタット弁３８よりも下流にあり、エンジンＥ
始動直後の一定温度以下の冷却水の導入はなく、この
間、水降下通路４５および冷却水通路５５によるエンジ
ンマウント部材６の冷却は行なわれないので、冷間始動
後のエンジンＥの暖機運転に支障を来すような潤滑油の
冷却は行なわれずにすむ。

【００３５】さらにまた、排気通路４７を流通する排ガ
スによりエンジンマウント部材６が過度に昇温すること
が水上昇通路４４により回避され、エンジンＥの各潤滑
部からエンジンマウント部材６を経てオイルパン２１に
戻る潤滑油がエンジンマウント部材６で加熱されること
も防止される。

【００３６】しかも冷却水通路５５の冷却水は、ガスケ
ット２７に設けられた複数の孔５６からオイルパン２１
の周囲に落下するものであり、この落下冷却水によりオ
イルパン２１自体が冷却され、これにより潤滑油の過度
の昇温がより一層効果的に防止される。

【００３７】ところで、低速運転時にエンジンＥからの
排ガスは、排気通路４６，４７，４８を経て排気管４９
からエクステンションケース５内に排出され、さらに排
気導入孔６１、第１排気消音室５８、導孔６３、第２排
気消音室５９、排気導出孔６２および第３排気消音室６
０を経て低速運転用排気口５０から外部に排出される。
このような排気経路を経ることにより、排ガスの通路面
積を確保しながら通路抵抗を大きくとることができ、し
たがって低速運転時の排気音低減に寄与することができ
る。

【００３８】図９は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記実施例に対応する部分には同一の参照符号を付
す。

【００３９】この実施例は、エンジンマウント部材６に
おいてオイルパン結合用連結筒部２８およびエクステン
ションケース結合用連結筒部２９間の全周にわたって冷
却水通路５５′を形成するものであり、オイルパン結合
用連結筒部２８およびオイルパン２１（前記実施例参
照）間に介装されるガスケット（図示せず）とは異なる
ガスケット２７′が、エクステンションケース結合用連
結筒部２９間に介装される。しかも該ガスケット２７′
の内周は、エンジンマウント部材６およびオイルパン２
１の結合部との間に、冷却水排出手段となる間隙５６′
を形成するように定められる。

【００４０】この実施例によれば、冷却水通路の冷却水
が間隙５６′から排出され、その排出された冷却水がオ
イルパン２１の外面を伝わって流下するので、オイルパ
ン２１の冷却がより一層効果的に行なわれる。

【００４１】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、エンジンマウント部材の下端に、オイルパンの上部
開口端よりも外方位置に冷却水通路を形成する冷却水ガ
イド部材が結合されるので、簡単な構成によりエンジン
マウント部材内に冷却水通路を形成し、その冷却水通路
を流通する冷却水によりエンジンマウント部材を冷却し
て潤滑油温の上昇を防止することができる。

【００４２】また本発明の第２の特徴によれば、前記冷
却水通路は、エンジン冷却後の水を導入すべく、サーモ
スタット弁を介してエンジンの冷却水ジャケットに接続
されるので、エンジン始動直後の潤滑油の過冷却が回避
され、エンジンの暖機運転に支障を来すことが防止され
る。

【００４３】本発明の第３の特徴によれば、冷却水ガイ
ド部材と、エンジンマウント部材およびオイルパンの結
合部との間には、冷却水通路の冷却水排出手段を形成す
べく間隙が設けられるので、オイルパンの外面を伝わる
ように冷却水を排出してオイルパンを効果的に冷却する
ことができる。

【００４４】本発明の第４の特徴によれば、冷却水ガイ
ド部材には、冷却水通路の冷却水排出手段を形成すべく
複数の孔が穿設されるので、オイルパンの周囲に複数の
孔から冷却水を排出してオイルパンを冷却することがで
きる。

【００４５】さらに本発明の第５の特徴によれば、ケー
シングおよびエンジンマウント部材の結合面、ならびに
エンジンマウント部材およびオイルパンの結合面は同一
平面に設定され、前記両結合面間に介装されるガスケッ
トと冷却水ガイド部材とが一体に形成されるので、冷却
水ガイド部材を特に設けることを不要として部品点数を
少なくした簡単な構成により冷却水通路を形成すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る船外機の全体側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線に沿う部分拡大縦断側面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６−６線断面図

【図７】図３の７−７線断面図

【図８】図２の８−８線拡大断面図

【図９】本発明の第２実施例を示す、図７に対応する断
面図

【符号の説明】

１………………ケーシング３………………駆動力伝達手段４………………プロペラ６………………エンジンマウント部材２１……………オイルパン２７，２７′…冷却水ガイド部材としてのガスケット３３……………冷却水ジャケット３８……………サーモスタット弁５５，５５′…冷却水通路５６……………冷却水排出手段としての孔５６′…………冷却水排出手段としての間隙Ｅ………………エンジン

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年６月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】船外機

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記公知の船
外機では、船外機外より取り込んでエンジンに向かって
上昇する冷却水のみによりオイルパンが冷却されるよう
になっているため、冷間始動直後のエンジン暖機運転時
（潤滑油を本来冷却する必要のない時）にもオイルパン
内の潤滑油が上記冷却水により冷却されてしまい、暖機
のスムーズな促進が図られないという問題がある。また
暖機完了後におけるエンジンの低速連続運転時（このと
きはエンジンの発熱量が比較的小さい）において外部海
水等の水温が低いような場合には、オイルパン内の潤滑
油が上記冷却水により過度に冷却されてしまう恐れがあ
る。

【０００４】また、連続全負荷運転の多い船外機では、
油温の上昇に伴い、特に冷却水ジャケットが形成されな
いクランク室側からの放熱により吸気温が上昇してエン
ジンの充填効率の低下を生じ易いため、油温の上昇を簡
単な構造で防止し得るようにすることが望まれる。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、比較的簡単な構造により上記技術的課題を解
決できるようにした船外機を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の特徴によ
れば、エンジンは、冷却水温に応じて作動するサーモス
タット弁をエンジン本体内の冷却水通路に備え、エンジ
ンマウント部材には、該部材のオイルパン結合面より外
側方に有ってサーモスタット弁通過後の冷却水が下降す
る水下降通路と、その水下降通路の下方に有って該水下
降通路内の冷却水をオイルパンの周囲に導出する冷却水
導出手段とが設けられる。

【０００７】また本発明の第２の特徴によれば、前記冷
却水導出手段は、水下降通路の下端に直接連通してオイ
ルパンの周方向に延びる冷却水溜をエンジンマウント部
材との間に形成すべくエンジンマウント部材の下端に結
合された冷却水ガイド手段と、その冷却水溜内の冷却水
をオイルパンの周囲に広範囲に落下させる冷却水排出手
段とを備える。

【０００８】本発明の第３の特徴によれば、冷却水ガイ
ド部材と、エンジンマウント部材及びオイルパンの結合
部との間には、前記冷却水排出手段を形成すべくオイル
パンの周方向に延びる間隙が設けられる。

【０００９】本発明の第４の特徴によれば、冷却水ガイ
ド部材には、前記冷却水排出手段を形成すべく複数の孔
がオイルパンの周方向に間隔をおいて穿設される。

【００１０】さらに本発明の第５の特徴によれば、ケー
シングおよびエンジンマウント部材の結合面、ならびに
エンジンマウント部材およびオイルパンの結合面は同一
平面に設定され、前記両結合面間に介装されるガスケッ
トが前記冷却水ガイド部材とされる。

【００１１】

【作用】上記第１の特徴によれば、サーモスタット弁
を通過した後の冷却水をオイルパンの外周壁に沿って流
下させてオイルパン（従ってオイルパン内の潤滑油）を
冷却することができるため、エンジンの低速連続運転時
においても、船外機外より取り入れる冷却水の温度に左
右されずに、エンジンを経て昇温した冷却水を以てオイ
ルパン内潤滑油が適度に冷却され、その結果、潤滑油の
過冷却を回避しつつ、冷却水を利用して油温上昇を効果
的に抑制することができる。またエンジンの暖機運転時
には、水下降通路内の水流下（従ってオイルパン内潤滑
油の冷却）が極力抑えられるから、暖機がスムーズに進
行する。

【００１２】また上記第２の特徴によれば、オイルパン
の周囲に広範囲に亘り上記冷却水を流下させることがで
きるため、オイルパン内潤滑油を一層効果的に冷却する
ことができる。

【００１３】また上記第３の特徴の構成によれば、冷却
水ガイド部材と、エンジンマウント部材およびオイルパ
ンの結合部との間に、オイルパン周方向に延びる間隙を
形成するだけの簡単な構成で、上記冷却水排出手段が得
られる。

【００１４】上記第４の特徴の構成によれば、冷却水ガ
イド手段に、オイルパンの周方向に間隔をおいて複数の
孔を穿設するだけの簡単な構成で、上記冷却水排出手段
が得られる。

【００１５】さらに上記第５の特徴の構成によれば、上
記ガスケットが冷却水ガイド手段を兼ねるので、部品点
数を増加させずに冷却水溜を容易に形成できる。

【００１６】

【００１７】先ず本発明の第１実施例を示す図１および
図２において、図示しない船体の船尾板には、ケーシン
グ１が支持手段２を介して取付けられており、このケー
シング１の上部にはエンジンＥが搭載され、該エンジン
Ｅからの動力は、ケーシング１に内蔵される駆動力伝達
手段３を介して、ケーシング１の下部に支承されるプロ
ペラ４に伝達される。

【００１８】図３および図４を併せて参照して、ケーシ
ング１は、上下に延びるエクステンションケース５と、
エクステンションケース５の下端部に結合されるギヤケ
ース７とから成り、エクステンションケース５の上端部
に結合されるエンジンマウント部材６上にエンジンＥの
エンジン本体８が結合される。しかもエンジンマウント
部材６とケーシング１における上部すなわちエクステン
ションケース５の上部とはカバー９により覆われ、該カ
バー９の上端部には、エンジン下部カバー１０およびエ
ンジン上部カバー１１から成るカバー１２がエンジンＥ
を覆うべく連結される。

【００１９】エンジンＥは、例えば３気筒４サイクルエ
ンジンであり、エンジン本体８は、そのクランク軸１３
を鉛直方向にしてエンジンマウント部材６上に結合され
る。

【００２０】駆動力伝達手段３は、前記クランク軸１３
の軸線からから偏心してずれた位置に軸線を有してケー
シング１内を鉛直方向に延びる駆動軸１４と、該駆動軸
１４の上端およびクランク軸１３間を連動、連結するた
めのギヤ列１５と、駆動軸１４の下端に同軸に連結され
るピニオン軸１６と、プロペラ４に連なる回転軸１７お
よびピニオン軸１６間に介設されるベベルギヤ機構１８
とを含み、ベベルギヤ機構１８は前、後進切換可能に構
成される。而して前記ギヤ列１５は、プライマリギヤケ
ースとしてのエンジンマウント部材６とエンジン本体８
との間に収納、配置される。また駆動軸１４は、その上
端部をエンジンマウント部材６で回転自在に支承される
とともにギヤケース７で下端部を回転自在に支承される
ものであり、ピニオン軸１６およびベベルギヤ機構１８
はギヤケース７内に収納配置される。

【００２１】図５および図６を併せて参照して、エンジ
ンマウント部材６の下部には、潤滑油を貯留するための
オイルパン２１が結合される。このオイルパン２１内の
潤滑油は、カム軸またはクランク軸１３により駆動され
るオイルポンプ（図示せず）によりオイルストレーナ２
２を介して汲上げられ、エンジンＥの各潤滑部に供給さ
れる。しかも各潤滑部からの潤滑油はエンジン本体８の
下部からエンジンマウント部材６を介してオイルパン２
１内に戻される。すなわちエンジン本体８の下端部に
は、ギヤ列１５を収納するとともにエンジンマウント部
材６に結合するためのエンジンマウント部材結合用連結
筒部２３が設けられており、エンジンマウント部材６の
上部には、該連結筒部２３の下端面に結合すべくエンジ
ン本体結合用連結筒部２４が設けられる。しかもエンジ
ンマウント部材６の上面には、該連結筒部２４を周壁と
した皿部２５が設けられており、エンジンＥの各潤滑部
からの潤滑油は、エンジン本体８の下部におけるエンジ
ンマウント部材結合用連結筒部２３内に集められた後、
皿部２５に流下する。さらに皿部２５の最深部に開口し
て下方に延びるとともにオイルパン２１の上方で開口す
る油通路２６がエンジンマウント部材６に設けられてお
り、皿部２５に流下した潤滑油は該油通路２６からオイ
ルパン２１に戻される。

【００２２】エクステンションケース５内の下端部で、
ギヤケース７上には駆動軸１４により回転駆動される冷
却水ポンプ３０が配設されており、フィルタ３１を介し
て導入された水が該冷却水ポンプ３０で汲上げられ、該
冷却水ポンプ３０に接続されて上方に延びる水供給管３
２からオイルパン２１およびエンジンマウント部材６を
介してエンジン本体８の冷却水ジャケット３３に供給さ
れる。

【００２３】すなわちエンジン本体８にはピストン３４
がそれぞれ摺動可能に嵌合される３つのシリンダ３５が
上下に並んで設けられ、それらのシリンダ３５を囲繞す
るようにしてエンジン本体８に冷却水ジャケット３３が
設けられる。またエンジン本体８の下面にはエンジンマ
ウント部材６内を上昇して来る冷却水を前記冷却水ジャ
ケット３３に導くための導入口３６が設けられるととも
に、エンジン本体８から排出される冷却水をエンジンマ
ウント部材６側に導出する導出口３７が導入口３６に隣
接して設けられる。しかも冷却水ジャケット３３の上端
部には、冷却水温に応じて作動するサーモスタット弁３
８が配設されており、冷却水ジャケット３３は、前記導
出口３６に連なってエンジン本体８に設けられる冷却水
通路３９に該サーモスタット弁３８を介して接続され
る。

【００２４】オイルパン２１における上端部には、エン
ジンマウント部材６との結合部の一部を側方に延長した
外縁部が設けられており、この外縁部には、水供給管３
２の上端を接続する接続口４２を下部閉塞端に有する凹
部４３が上方に開口して設けられる。またエンジンマウ
ント部材６には、該凹部４３と前記エンジン本体８の導
入口３６との間を結ぶ水上昇通路４４が穿設されるとと
もに、エンジン本体８の導出口３６に通じる水下降通路
４５が穿設され、それら通路４４，４５は、エンジンマ
ウント部材６のオイルパン結合面より外側方に配置され
る。

【００２５】一方、エンジン本体８には排ガスを導出す
るための排気通路４６が設けられており、エンジンマウ
ント部材６には該排気通路４６に通じる排気通路４７が
上下に延びて穿設され、さらにオイルパン２１における
上端の前記外縁部にも排気通路４７に通じる排気通路４
８が上下に延びて穿設され、この排気通路４８には、エ
クステンションケース５内を下方に延びる排気管４９が
接続される。而してエンジンＥから排出される排ガス
は、エクステンションケース５内に排出されることにな
る。しかもエクステンションケース５には、低速運転時
に排ガスを大気中に排出するための低速運転用排気口５
０が水面よりも上方位置で後方側に開口して設けられ、
ギヤケース７には、高速運転時に排ガスを水中に排出す
るための高速運転用排気口４１がプロペラ４よりも上方
位置で後方側に向けて開口される。

【００２６】すなわちエクステンションケース５および
ギヤケース７内の排ガス圧力は運転状態に応じて変化す
るものであり、低速運転時には排ガス圧力が比較的低い
のでケーシング１内の水面は高速運転用排気口４１より
も上方位置にあり、排ガスは上方の低速運転用排気口５
０から大気中に排出され、また高速運転時には排ガス圧
力が比較的高いのでケーシング１内の水面は高速運転用
排気口４１よりも下方位置となり、排ガスは該高速運転
用排気口４１から水中に排出されることになる。

【００２７】図７を併せて参照して、エンジンマウント
部材６およびエクステンションケース５、ならびにエン
ジンマウント部材６およびオイルパン２１は同一平面で
結合されるものであり、エクステンションケース５およ
びオイルパン２１と、エンジンマウント部材６とは、共
通のガスケット２７を相互間に介在させて相互に結合さ
れる。すなわちエンジンマウント部材６の下部には、オ
イルパン２１の上端開口縁に対応するオイルパン結合用
連結筒部２８と、エクステンションケース５との結合を
果たすためのエクステンションケース結合用連結筒部２
９とが設けられており、エクステンションケース結合用
連結筒部２９はオイルパン結合用連結筒部２８を囲繞す
るようにして形成され、両連結筒部２８，２９の下端面
すなわち結合面２８ａ，２９ａは同一平面上に形成され
る。而してガスケット２７は、エクステンションケース
結合用連結筒部２９の外周を外周縁とするとともにオイ
ルパン結合用連結筒部２８の内周を内周縁として平板状
に形成されるとともに、オイルパン２１の凹部４３およ
びエンジンマウント部材６の水上昇通路４４を連通させ
る開口部５１と、エンジンマウント部材６の排気通路４
７およびオイルパン２１の排気通路４８を連通させる開
口部５２とを有する。

【００２８】したがってエンジンマウント部材６からオ
イルパン２１内への潤滑油の落下、冷却水のオイルパン
２１の外縁部からエンジンマウント部材６への上昇、な
らびに排ガスのエンジンマウント部材６からオイルパン
２１の外縁部への流通は、ガスケット２７を介して自由
に行なわれるが、エンジンマウント部材６に設けられた
水下降通路４５内を下方に流通して来た冷却水はガスケ
ット２７によりオイルパン２１側への流通を阻止される
ことになる。これによりガスケット２７は、水下降通路
４５の下端に直接連通してオイルパン２１の周方向に略
半周に亘り延びる冷却水溜５５をエンジンマウント部材
６との間で形成する冷却水ガイド部材としての機能をも
果たすことになる。

【００２９】すなわち、エンジンマウント部材６におい
て水下降通路４５は、オイルパン結合用連結筒部２８お
よびエクステンションケース結合用連結筒部２９間に開
口すべく配設されており、その水下降通路４５の開口部
を含む領域を１区画として画成すべく、オイルパン結合
用連結筒部２８およびエクステンションケース結合用連
結筒部２９間にわたっては一対の隔壁５３，５４が設け
られる。したがってオイルパン結合用連結筒部２８、エ
クステンションケース結合用連結筒部２９、両隔壁５
３，５４およびガスケット２７により、オイルパン２１
の上部開口端よりも外方位置に冷却水溜５５が形成され
ることになる。しかも該冷却水溜５５に対応する部分
で、ガスケット２７には、オイルパン２１の周方向に間
隔をおいて複数の孔５６が穿設され、これら孔５６は、
冷却水溜５５内の冷却水をオイルパン２１の周囲に広範
囲に落下させる冷却水排出手段を構成している。そして
この冷却水排出手段（孔５６）と、前記した冷却水ガイ
ド手段（ガスケット２７）とにより、水下降通路４５の
下方に有って該通路４５内の冷却水をオイルパン２１の
周囲に導出する冷却水導出手段Ｄｗが構成される。

【００３０】再び図３を併せて参照して、エクステンシ
ョンケース５における後部には、その外壁よりも内方側
かつオイルパン２１より外方側に上方に延びる内壁５ａ
が設けられており、この内壁５ａの上端にガスケット２
７を介して当接する隔壁５７が、エンジンマウント部材
６におけるオイルパン結合用連結筒部２８およびエクス
テンションケース結合用連結筒部２９間にわたって設け
られる。これにより、エンジンマウント部材６およびガ
スケット２７間に画成される室のうち、前記冷却水溜５
５を除く部分には、隔壁５３，５４，５７により第１排
気消音室５８が画成されるとともに、隔壁５７およびエ
クステンションケース結合用連結筒部２９間に第２排気
消音室５９が画成される。またエクステンションケース
５における後部外壁、内壁５ａおよびガスケット２７に
より第３排気消音室６０が画成され、低速運転用排気口
５０は第３排気消音室６０に連なってエクステンション
ケース５の後部外壁に設けられる。

【００３１】ガスケット２７には、排気管４９からエク
ステンションケース５内に排出される排ガスを第１排気
消音室５８に導くべく第１排気消音室５８に対応する部
分に多数の排気導入孔６１が穿孔されるとともに、第２
排気消音室５９から第３排気消音室６０に排ガスを導く
べく第２および第３排気消音室５９，６０に対応する部
分に多数の排気導出孔６２が穿孔される。また隔壁５７
には、第１排気消音室５８から第２排気消音室５９に排
ガスを導くべく多数の導孔６３（図３参照）が穿設され
る。

【００３２】図８を併せて参照して、支持手段２は、船
体の船尾板に取付けられるスターンブラケット６５と、
該スターンブラケット６５にチルトアップ可能に連結さ
れるスイベルケース６６と、該スイベルケース６６に操
向可能に軸支されるスイベル軸６７と、スイベル軸６７
の上部に設けられる上部支持腕６８と、スイベル軸６７
の下部に設けられる下部支持腕６９と、上部支持腕６８
およびエンジンマウント部材６間を連結する一対の弾性
部材７０と、下部支持腕６９およびエクステンションケ
ース５間を連結する一対の弾性部材７１とを備える。

【００３３】スターンブラケット６５には、スイベルケ
ース６６をチルト作動せしめるべく該スイベルケース６
６に連結されるシリンダ７２がクレビス支持される。

【００３４】上部支持腕６８は先端側が二股に分岐する
ように形成されており、上部支持腕６８の先端にそれぞ
れ取付けられる弾性部材７０を固定的に嵌合すべくエン
ジンマウント部材６の支持手段２側の側面には、一対の
嵌合凹部７３が設けられる。

【００３５】次にこの実施例の作用について説明する
と、冷却水ポンプ３０からエンジンＥに供給される冷却
水は、エンジン本体８の冷却後、冷却水通路３９から水
下降通路４５に導かれ、さらにエンジンマウント部材６
およびガスケット７間に形成される冷却水溜５５に送水
される。したがってエンジンＥからオイルパン２１に戻
る比較的高温の潤滑油は、その途中で接触するエンジン
マウント部材６により冷却され、この結果、連続全負荷
運転を続けても油温が過度に上昇することが回避され、
吸気温の上昇も防止されるので、エンジンの充填効率の
低下が生じることはない。また冷却水通路３９以降はサ
ーモスタット弁３８よりも下流にあり、エンジンＥ始動
直後の一定温度以下の冷却水の導入はなく、この間、水
降下通路４５および冷却水溜５５によるエンジンマウン
ト部材６の冷却は行なわれないので、冷間始動後のエン
ジンＥの暖機運転に支障を来すような潤滑油の冷却は行
なわれずにすむ。

【００３６】さらにまた、排気通路４７を流通する排ガ
スによりエンジンマウント部材６が過度に昇温すること
が水上昇通路４４により回避され、エンジンＥの各潤滑
部からエンジンマウント部材６を経てオイルパン２１に
戻る潤滑油がエンジンマウント部材６で加熱されること
も防止される。

【００３７】しかも冷却水溜５５の冷却水は、ガスケッ
ト２７に設けられた複数の孔５６からオイルパン２１の
周囲に広範囲に亘り落下するものであり、この落下冷却
水によりオイルパン２１自体が冷却され、これにより潤
滑油の過度の昇温がより一層効果的に防止される。

【００３８】ところで、低速運転時にエンジンＥからの
排ガスは、排気通路４６，４７，４８を経て排気管４９
からエクステンションケース５内に排出され、さらに排
気導入孔６１、第１排気消音室５８、導孔６３、第２排
気消音室５９、排気導出孔６２および第３排気消音室６
０を経て低速運転用排気口５０から外部に排出される。
このような排気経路を経ることにより、排ガスの通路面
積を確保しながら通路抵抗を大きくとることができ、し
たがって低速運転時の排気音低減に寄与することができ
る。

【００３９】図９は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記実施例に対応する部分には同一の参照符号を付
す。

【００４０】この実施例は、エンジンマウント部材６に
おいてオイルパン結合用連結筒部２８およびエクステン
ションケース結合用連結筒部２９間の全周にわたって冷
却水溜５５′を形成するものであり、オイルパン結合用
連結筒部２８およびオイルパン２１（前記実施例参照）
間に介装されるガスケット（図示せず）とは異なるガス
ケット２７′が、エクステンションケース結合用連結筒
部２９間に介装される。しかも該ガスケット２７′の内
周は、エンジンマウント部材６およびオイルパン２１の
結合部との間に、オイルパン２１の周方向に延びる間隙
５６′を形成するように定められ、この間隙５６′が冷
却水排出手段を構成している。そしてこの冷却水排出手
段（間隙５６′）と、前記した冷却水ガイド手段（ガス
ケット２７′）とにより、水下降通路４５の下方に有っ
て該通路４５内の冷却水をオイルパン２１の周囲に導出
する冷却水導出手段Ｄｗ′が構成される。

【００４１】この実施例によれば、冷却水溜５５′の冷
却水が間隙５６′から排出され、その排出された冷却水
がオイルパン２１の外面を伝わって流下するので、オイ
ルパン２１の冷却がより一層効果的に行なわれる。

【００４２】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、エンジンマウント部材には、該部材のオイルパン結
合面より外側方に有ってサーモスタット弁通過後の冷却
水が下降する水下降通路と、その水下降通路の下方に有
って該水下降通路内の冷却水をオイルパンの周囲に導出
する冷却水導出手段とが設けられるので、サーモスタッ
ト弁を通過した後の冷却水をオイルパンの外周壁に沿っ
て流下させてオイルパン（従ってオイルパン内の潤滑
油）を冷却することができ、これにより、エンジンの低
速連続運転時にも、船外機外より取り入れる冷却水の温
度に左右されずに、エンジンを経て昇温した冷却水によ
りオイルパン内潤滑油を適度に冷却できるため、オイル
パン内潤滑油の過冷却を回避しながら、エンジン冷却水
を利用して油温上昇を効果的に抑えることができる。ま
たエンジンの暖機運転時には水下降通路内の水流下（従
ってオイルパン内潤滑油の冷却）が極力抑えられるか
ら、暖機促進を図ることができる。

【００４３】また本発明の第２の特徴によれば、上記冷
却水導出手段が、水下降通路の下端に直接連通してオイ
ルパンの周方向に延びる冷却水溜をエンジンマウント部
材との間に形成すべくエンジンマウント部材の下端に結
合された冷却水ガイド手段と、その冷却水溜内の冷却水
をオイルパンの周囲に広範囲に落下させる冷却水排出手
段とを備えるので、オイルパンの周囲に広範囲に亘り上
記冷却水を流下させることができ、従ってオイルパン内
潤滑油を一層効果的に冷却して油温上昇をより効果的に
抑制することができる。

【００４４】また本発明の第３の特徴の構成によれば、
冷却水ガイド部材と、エンジンマウント部材およびオイ
ルパンの結合部との間に、オイルパン周方向に延びる間
隙を形成するだけで、上記冷却水排出手段を簡単に構成
することができる。

【００４５】また本発明の第４の特徴の構成によれば、
冷却水ガイド手段に、オイルパンの周方向に間隔をおい
て複数の孔を穿設するだけで、上記冷却水排出手段を簡
単に構成することができる。

【００４６】さらに本発明の第５の特徴の構成によれ
ば、ガスケットが上記冷却水ガイド手段を兼ねるので、
部品点数を増加させずに冷却水溜を容易に形成でき、コ
スト節減が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る船外機の全体側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線に沿う部分拡大縦断側面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６−６線断面図

【図７】図３の７−７線断面図

【図８】図２の８−８線拡大断面図

【符号の説明】１………………ケーシング３………………駆動力伝達手段４………………プロペラ６………………エンジンマウント部材８………………エンジン本体２１……………オイルパン２７，２７′…冷却水ガイド部材としてのガスケット３３……………冷却水ジャケット３８……………サーモスタット弁３９……………冷却水通路４５……………水下降通路５５，５５′…冷却水溜５６……………冷却水排出手段としての孔５６′…………冷却水排出手段としての間隙Ｄｗ，Ｄｗ′…冷却水導出手段Ｅ………………エンジン

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動力伝達手段を内蔵するケーシング
と、駆動力伝達手段に連結されて該ケーシングの下端に
支承されるプロペラと、ケーシングの上端に結合される
エンジンマウント部材と、駆動力伝達手段に連結されな
がらエンジンマウント部材上に搭載されるエンジンと、
ケーシング内でエンジンマウント部材の下端に結合され
るオイルパンとを含む船外機において、エンジンマウン
ト部材の下端に、オイルパンの上部開口端よりも外方位
置に冷却水通路を形成する冷却水ガイド部材が結合され
ることを特徴とする船外機。
【請求項２】前記冷却水通路は、エンジン冷却後の水
を導入すべく、サーモスタット弁を介してエンジンの冷
却水ジャケットに接続されることを特徴とする請求項１
記載の船外機。
【請求項３】冷却水ガイド部材と、エンジンマウント
部材およびオイルパンの結合部との間には、冷却水通路
の冷却水排出手段を形成すべく間隙が設けられることを
特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項４】冷却水ガイド部材には、冷却水通路の冷
却水排出手段を形成すべく複数の孔が穿設されることを
特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項５】ケーシングおよびエンジンマウント部材
の結合面、ならびにエンジンマウント部材およびオイル
パンの結合面は同一平面に設定され、前記両結合面間に
介装されるガスケットと冷却水ガイド部材とが一体に形
成されることを特徴とする請求項１または請求項４記載
の船外機。