JPH11125043A - キーレスエントリーシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 携帯無線装置を携帯する乗員の意志に従った
施解錠が行える使い勝手の良いキーレスエントリーシス
テムを提供する。 【解決手段】 車載無線装置１０の送信アンテナ１５か
ら、車両の外側に向けて所定の時間間隔で呼出信号Ｓ１
０が放射される。携帯無線装置２０を携帯した乗員が車
両内にいる場合は、該携帯無線装置２０の受信アンテナ
２３が呼出信号Ｓ１０を受信できないので、送信アンテ
ナＳ２０から応答信号Ｓ２０を送信しない。そのため、
車載無線装置１０の受信アンテナ１７は携帯無線装置２
０からの応答信号Ｓ２０を受信しないので、制御部１１
がドアロック／アンロック用アクチュエータ１８を制御
してドアを解錠しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯無線装置を用
いて車両のドアを施解錠するキーレスエントリーシステ
ムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、キーレスエントリーシステムに関
する技術としては、例えば、次のような文献に記載され
るものがあった。 文献：特開平５−１０６３７６号公報 前記文献に記載されたキーレスエントリーシステムは、
車両に搭載され、呼出信号を送信すると共に応答信号を
受信する車載無線装置と、前記車両の乗員によって携帯
され、前記車載無線装置から送信された呼出信号を受信
して前記応答信号を送信する携帯無線装置とで、構成さ
れている。車載無線装置は、呼出信号を送信する第１の
送信手段、携帯無線装置から送られてくる応答信号を受
信する第１の受信手段、及び車両のドアを施解錠制御す
る制御手段を有している。携帯無線装置は、車載無線装
置から送られてくる呼出信号を受信する第２の受信手
段、及び該車載無線装置に応答信号を送信する第２の送
信手段を有している。この種のキーレスエントリーシス
テムでは、車載無線装置の検出スイッチによってイグニ
ッションキーがスタートされたか否かを判別し、該イグ
ニッションキーがスタートされていなければ、第１の送
信手段から所定の時間間隔で呼出信号を送信する。この
呼出信号を携帯無線装置の第２の受信手段で受信する
と、該携帯無線装置の第２の送信手段から応答信号を送
信する。この応答信号が車載無線装置の第１の受信手段
で受信されると、該車載無線装置の制御手段によって車
両のドアを解錠制御する。第１の受信手段で応答信号が
受信されなければ、車載無線装置の制御手段は、所定時
間経過後に車両のドアを施錠制御する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
キーレスエントリーシステムでは、次のような課題があ
った。車載無線装置では、イグニッションキーがスター
トされていない場合、携帯無線装置からの応答信号を受
信するまで呼出信号を送信し続ける。そのため、携帯無
線装置を携帯した乗員が、車両に乗車し、ドアを施錠し
ても、イグニッションキーがスタートしていない状態で
は、該携帯無線装置から送信される応答信号を車載無線
装置が受信し、これによって該車載無線装置の制御手段
がドアを解錠制御するので、車両のドアが乗員の意志に
反して解錠されるという課題があった。本発明は、前記
従来技術が持っていた課題を解決し、携帯無線装置を携
帯する乗員の意志に沿った施解錠が行える使い勝手の良
いキーレスエントリーシステムを提供することを目的と
する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明のうちの請求項１に係る発明では、車両に搭
載された車載無線装置と、前記車載無線装置に対して電
波の送受信を行う携帯無線装置とを、備えたキーレスエ
ントリーシステムを次のように構成している。前記車載
無線装置は、指向性を有する呼出信号を前記車両の外側
に向けて所定の時間間隔で送信する第１の送信手段と、
送られてくる応答信号を受信する第１の受信手段と、前
記第１の受信手段で前記応答信号が受信されると、前記
車両のドアに取付けられたドア施解錠部を制御して該ド
アを解錠させ、該応答信号が受信されなければ、該ドア
施解錠部を制御して所定時間経過後に該ドアを施錠させ
る制御手段とを備えている。さらに、前記携帯無線装置
は、前記第１の送信手段から送られてくる前記呼出信号
を前記車両の外側で受信する第２の受信手段と、前記第
２の受信手段で前記呼出信号が受信されると、前記応答
信号を前記第１の受信手段へ送信する第２の送信手段と
を備えている。請求項２に係る発明では、請求項１のキ
ーレスエントリーシステムにおいて、前記第１の送信手
段は、前記呼出信号を所定の時間間隔で出力する送信部
と、前記車両に対して電気的に絶縁された状態で該車両
の外側部に取付けられ、前記送信部から出力された前記
呼出信号を前記車両の外側に向けて送信する送信アンテ
ナとを、備えている。

【０００５】本発明のキーレスエントリーシステムで
は、このような構成を採用したことにより、車載無線装
置において、車両が停車している等の条件（例えば、イ
グニッションキーがスタートされていない）の時に、第
１の送信手段から指向性を有する呼出信号が所定の時間
間隔で車両の外側に向けて送信される。車両の外側にお
いて、携帯無線装置の第２の受信手段でその呼出信号が
受信されると、第２の送信手段から車載無線装置に向け
て応答信号を返す。車載無線装置の第１の受信手段で応
答信号が受信されると、制御手段でドア施解錠部が制御
されて車両のドアが解錠される。車載無線装置の第１の
受信手段で応答信号が受信されなければ、制御手段によ
ってドア施解錠部が制御され、所定時間の経過後に車両
のドアが施錠される。これにより、例えば、携帯無線装
置を携帯した乗員が車両に乗車し、ドアを施錠した場
合、該携帯無線装置が車載無線装置から送信される呼出
信号を受信しないので、ドアが解錠されない。

【０００６】

【発明の実施の形態】図２（ａ），（ｂ）は本発明の実
施形態のキーレスエントリーシステムを搭載した車両の
概略の構造図であり、同図（ａ）は車両の側面図、及び
同図（ｂ）は送信アンテナ部分の縦断面図である。図１
は本発明の実施形態を示すキーレスエントリーシステム
の概略の構成図、及び図３は図１のキーレスエントリー
システムの実装状態を示す概略の透視平面図である。本
実施形態のキーレスエントリーシステムは、車両１に搭
載される車載無線装置１０と、該車両１の乗員Ａが携帯
する携帯無線装置２０とで構成され、これらの車載無線
装置１０と携帯無線装置２０との間で電波の送受信を行
い、ドアキー４の施解錠を制御するようになっている。
図２（ａ）に示すように、車載無線装置１０が搭載され
る車両１は、両側にドア２を有し、このドア２に上下に
開閉可能な窓ガラス３が設けられている。ドア２には、
これを施錠または解錠するためのドアキー４が取付けら
れている。車両１の両側のほぼ中央には、損傷防止用等
のために横方向に延びる合成樹脂等の絶縁性のサイドモ
ール５が取付けられている。

【０００７】図２（ｂ）に示すように、ドア２は、金属
製等のドア外板２ａとドア内板２Ｂとで構成され、この
ドア外板２ａとドア内板２ｂとの間に窓ガラス３が上下
に開閉可能なようになっている。ドア外板２ａのほぼ中
央に取付けられ横方向に延びる絶縁性のサイドモール５
内には、指向性を有する呼出信号Ｓ１０を車両１の外側
に向けて放射する送信アンテナ１５が、該ドア外板２ａ
とは絶縁された状態で取付けられている。送信アンテナ
１５は、車両１内に引回された内部のアンテナ配線１４
ａを介して、該車両１の内部に設置された送信部１４に
接続されている。車両１の内部に引回されたアンテナ配
線１４ａは、電波放射阻止のためにシールドされてい
る。図１及び図３に示すように、車載無線装置１０は、
装置全体をプログラム制御する制御手段（例えば、制御
部）１１を有している。制御部１１は、送受信等をプロ
グラム制御する中央処理装置（以下、「ＣＰＵ」とい
う）、車両１の識別コード（以下、「ＩＤコード」とい
う）や送受信プログラム等を記憶するメモリ、時刻を計
数するタイマ等で構成され、これにはドア開閉検出用セ
ンサ１２、イグニッションキーオン／オフ検出用センサ
１３等の各種のセンサが接続されると共に、配線を介し
て第１の送信手段（例えば、送信部１４及び送信アンテ
ナ１５）が接続されている。

【０００８】送信部１４は、制御部１１から送られてく
るＩＤコード等が含まれたデータを、例えばＵＨＦ（ul
trahigh frequency）以上の無線周波数の指向性を有す
る呼出信号Ｓ１０に変調する機能等を有している。送信
部１４には、シールドされたアンテナ配線１４ａを介し
て、送信アンテナ１５が接続されている。送信アンテナ
１５は、指向性を有する呼出信号Ｓ１０を車両１の外側
に向けて送信する機能を有している。制御部１１には、
携帯無線装置２０から送られてくる応答信号Ｓ２０を受
信する第１の受信手段（例えば、受信部１６及び受信ア
ンテナ１７）が、配線によって接続されている。受信ア
ンテナ１７は、車両１に取付けられ、携帯無線装置２０
から送られてくる応答信号Ｓ２０を受信する機能を有
し、この受信信号を受信部１６で復調等して制御部１１
へ送るようになっている。また、制御部１１には、配線
を介してドア施解錠用（即ち、ドアロック／アンロック
用）のアクチュエータ１８が接続されている。アクチュ
エータ１８は、制御部１１からの制御信号に基づきドア
キー４を施錠または解錠するものであり、このアクチュ
エータ１８とドアキー４とでドア施解錠部が構成されて
いる。

【０００９】携帯無線装置２０は、装置全体をプログラ
ム制御する制御手段（例えば、制御部）２１を有してい
る。制御部２１は、送受信をプログラム制御するＣＰ
Ｕ、及び送受信用プログラムや車両１を識別するＩＤコ
ード等を記憶するメモリ等で構成されている。制御部２
１には、車載無線装置１０から送られてくる呼出信号Ｓ
１０を受信する第２の受信手段（例えば、受信部２２及
び受信アンテナ２３）が、信号線によって接続されてい
る。受信部２２は、受信アンテナ２３で受信した呼出信
号Ｓ１０を復調等して制御部２１へ送る機能を有してい
る。制御部２１には、車載無線装置１０へ応答信号Ｓ２
０を送信する第２の送信手段（例えば、送信部２４及び
送信アンテナ２５）が、信号線によって接続されてい
る。送信部２４は、制御部２１から送られてくるＩＤコ
ード等を含んだデータを所定の無線周波数の応答信号Ｓ
２０に変調等して、送信アンテナ２５から送信させる機
能を有している。また、制御部２１には、携帯無線装置
２０の機能に応じて、表示部やブザー等が接続されてい
る。

【００１０】次に、動作を説明する。例えば、携帯無線
装置２０を携帯した乗員Ａがイグニッションキーをオフ
状態にし、ドアキー４を施錠して車両１の外に出ると、
該イグニッションキーがオフ状態になったことがセンサ
１３で検出され、このセンサ１３の検出信号が制御部１
１へ送られる。制御部１１では、イグニッションキーの
オフ状態の検出信号に基づき、記憶したＩＤコードを含
む送信データを所定の時間間隔で出力する。この送信デ
ータは、送信部１４で変調等が行われ、ＵＨＦ周波数以
上の指向性を有する呼出信号Ｓ１０に変換され、この呼
出信号Ｓ１０がアンテナ配線１４ａを介して送信アンテ
ナ１５へ送られ、該送信アンテナ１５から車両１の外側
に向けて放射される。乗員Ａが車両１から遠くに離れ、
再び車両１に戻るために該車両１に近づき、呼出信号Ｓ
１０の受信可能な範囲内まで近づく。すると、携帯して
いる携帯無線装置２０の受信アンテナ２３で呼出信号Ｓ
１０が受信され、受信部２２で復調等されて制御部２１
へ送られる。制御部２１では、送られてきた呼出信号Ｓ
１０中のＩＤコードと、予め記憶しているＩＤコードと
を比較し、両者が一致した場合には、記憶しているＩＤ
コードを含んだ送信データを出力する。この送信データ
は、送信部２４で変調等され、所定の無線周波数の応答
信号Ｓ２０が生成される。この応答信号Ｓ２０は、送信
アンテナ２５から車載無線装置１０へ向けて送信され
る。

【００１１】車載無線装置１０側では、携帯無線装置２
０から送られてきた応答信号Ｓ２０を受信アンテナ１７
で受信し、受信部１６で復調等して制御部１１へ送る。
制御部１１では、受信部１６で受信した信号から、この
中に含まれているＩＤコードと、予め記憶しているＩＤ
コードとが一致するか否かを判定し、一致する場合に
は、アクチュエータ１８を制御し、該アクチュエータ１
８によってドアキー４を解錠させる。ドアキー４が解錠
すると、乗員Ａはドア２を開いて車両１内に入ることが
できる。乗員Ａが車両１内に入ると、携帯無線装置２０
の受信アンテナ２３で呼出信号Ｓ１０を受信できなくな
るので、送信アンテナ２５から応答信号Ｓ２０を送信し
なくなる。これにより、車載無線装置１０の受信アンテ
ナ１７で応答信号Ｓ２０を受信することができないの
で、制御部１１が所定時間経過後にアクチュエータ１８
を制御してドアキー４を施錠させる。

【００１２】以上のように、本実施形態では、次のよう
な効果がある。サイドモール５中に送信アンテナ１５を
設けているので、車両１内と該送信アンテナ１５との間
に金属製のドア２の遮蔽物が存在する。さらに、ドア外
板２ａの内側から送信部１４までのアンテナ配線１４ａ
がシールドされているので、該送信アンテナ１５から外
側に向けて放射される呼出信号Ｓ１０の電波が窓ガラス
３等を介して車両１内に回込んだり、その電波が車両１
内に漏れない。そのため、携帯無線装置２０を携帯した
乗員Ａが車両１内にいる場合は、該携帯無線装置２０が
車載無線装置１０からの呼出信号Ｓ１０を受信できず、
応答信号Ｓ２０を出力しない。この結果、車載無線装置
１０の制御部１１がアクチュエータ１８に対してドアキ
ー４を解錠する信号を出力しないので、ドア２は乗員Ａ
の意志に反して解錠されない。従って、乗員Ａの意志に
従った施解錠を行える使い勝手の良いキーレスエントリ
ーシステムを提供できる。なお、本発明は上記実施形態
に限定されず、種々の変形が可能である。この変形例と
しては、例えば、次の（ａ），（ｂ）のようなものがあ
る。

【００１３】（ａ） 送信アンテナ１５はサイドモール
５中に設け、この送信アンテナ１５を、ドア外板２ａま
たは車両１の内側のシールドされたアンテナ配線１４ａ
を介して、送信部１４に接続するようにしたが、これに
限定されない。例えば、送信アンテナ１５は、車両１に
対して電気的に絶縁された状態で、サイドモール５中以
外の他の車両１の外側部に取付けるようにしても良い。
送信アンテナ１５の取付け位置は、好ましくは、ドアキ
ー４の近くで、かつ放射する電波が車両１内に回込まな
いように、指向性を有する呼出信号Ｓ１０を該車両１の
外側に向けて放射できる位置に設けることが望ましい。 （ｂ） 図１の車載無線装置１０及び携帯無線装置２０
の構成は、図示の実施形態に限定されず、他の構成に変
更することも可能である。例えば、送信アンテナ１５及
び受信アンテナ１７、あるいは送信アンテナ２５及び受
信アンテナ２３は、共用器を設けてそれぞれ１つのアン
テナで構成することも可能である。

【００１４】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、第１の送信手段により、指向性を有する呼出信号
を車両の外側に向けて送信し、この呼出信号を第２の受
信手段で該車両の外部で受信する構成にしたので、携帯
無線装置を携帯した乗員が車両内にいる場合には、車載
無線装置から外側に向けて送信された呼出信号が該車両
内に回込んで携帯無線装置で受信されなくなる。このよ
うに、携帯無線装置を携帯した乗員が車両内にいる場合
は、該携帯無線装置が呼出信号を受信できないので、応
答信号を出力しない。この結果、車載無線装置の制御手
段では、ドア施解錠部によってドアを解錠させないの
で、このドアが乗員の意志に反して解錠されない。従っ
て、携帯無線装置を携帯する乗員の意志に沿った施解錠
が行える使い勝手の良いキーレスエントリーシステムを
提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すキーレスエントリーシ
ステムの概略の構成図である。

【図２】本発明の実施形態のキーレスエントリーシステ
ムを搭載した車両の概略の構造図である。

【図３】図１のキーレスエントリーシステムの実装状態
を示す概略の透視平面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ ドア ４ ドアキー ５ サイドモール １０ 車載無線装置 １１，２１ 制御部 １４，２４ 送信部 １５，２５ 送信アンテナ １６，２２ 受信部 １７，２３ 受信アンテナ １８ ドアロック／アンロック用ア
クチュエータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された車載無線装置と、前記
   車載無線装置に対して電波の送受信を行う携帯無線装置
   とを、備えたキーレスエントリーシステムにおいて、 前記車載無線装置は、 指向性を有する呼出信号を前記車両の外側に向けて所定
   の時間間隔で送信する第１の送信手段と、 送られてくる応答信号を受信する第１の受信手段と、 前記第１の受信手段で前記応答信号が受信されると、前
   記車両のドアに取付けられたドア施解錠部を制御して該
   ドアを解錠させ、該応答信号が受信されなければ、該ド
   ア施解錠部を制御して所定時間経過後に該ドアを施錠さ
   せる制御手段とを備え、 前記携帯無線装置は、 前記第１の送信手段から送られてくる前記呼出信号を前
   記車両の外側で受信する第２の受信手段と、 前記第２の受信手段で前記呼出信号が受信されると、前
   記応答信号を前記第１の受信手段へ送信する第２の送信
   手段とを、備えたことを特徴とするキーレスエントリー
   システム。
2. 【請求項２】 前記第１の送信手段は、 前記呼出信号を所定の時間間隔で出力する送信部と、 前記車両に対して電気的に絶縁された状態で該車両の外
   側部に取付けられ、前記送信部から出力された前記呼出
   信号を前記車両の外側に向けて送信する送信アンテナと
   を、備えたことを特徴とする請求項１記載のキーレスエ
   ントリーシステム。