JPH11156055A - 軌道走行車輛の車輪振動防止装置 - Google Patents
軌道走行車輛の車輪振動防止装置Info
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- JPH11156055A JPH11156055A JP33946397A JP33946397A JPH11156055A JP H11156055 A JPH11156055 A JP H11156055A JP 33946397 A JP33946397 A JP 33946397A JP 33946397 A JP33946397 A JP 33946397A JP H11156055 A JPH11156055 A JP H11156055A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】従来ロ−ラコ−スタ−の騒音、振動を減衰する
ためには車輪の最外側のレ−ルに転接する部分にウレタ
ンゴムによるタイヤを装着し、該ウレタンゴムの弾性効
果を利用して騒音、振動を軽減させていた。しかしロ−
ラコ−スタ−の走行スピ−ドが１５０ｋｍ前後になる
と、車輪の転接による騒音、振動はさらに大きくなる。
よって車輪の騒音、振動の大幅な減衰技術が求められて
いる。 【解決手段】前記の問題点を解決するために、本発明で
は走行車輪の中間に弾性材を装填し、ロ−ラコ−スタ−
から発生する騒音、振動を大幅に減衰させ、合わせてロ
−ラコ−スタ−のスピ−ドを得ようとするものである。
ためには車輪の最外側のレ−ルに転接する部分にウレタ
ンゴムによるタイヤを装着し、該ウレタンゴムの弾性効
果を利用して騒音、振動を軽減させていた。しかしロ−
ラコ−スタ−の走行スピ−ドが１５０ｋｍ前後になる
と、車輪の転接による騒音、振動はさらに大きくなる。
よって車輪の騒音、振動の大幅な減衰技術が求められて
いる。 【解決手段】前記の問題点を解決するために、本発明で
は走行車輪の中間に弾性材を装填し、ロ−ラコ−スタ−
から発生する騒音、振動を大幅に減衰させ、合わせてロ
−ラコ−スタ−のスピ−ドを得ようとするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は遊園地等に設置され
レ−ルにより構成されたジェットコ−スタ−やロ−ラコ
−スタ−等々のアミュ−ズメント用軌道走行車輛におけ
る車輪の振動防止装置に関する。
レ−ルにより構成されたジェットコ−スタ−やロ−ラコ
−スタ−等々のアミュ−ズメント用軌道走行車輛におけ
る車輪の振動防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】遊園地等に設置されているジェットコ−
スタ−やロ−ラコ−スタ−等々のアミュ−ズメント用軌
道走行車輛（以下総称して「ロ−ラコ−スタ−」と記
す）は、図１および図２に示すように、鋼製で断面が円
形のパイプまたは丸棒にて構成されたレ−ルと、乗客を
載せる車台の下部に前記レ−ルに接する左右対の主車輪
と、該主車輪がレ−ルから所定距離以上離れるのを防止
する脱輪規制用の受車輪とが設けてあり、さらに該主車
輪と受車輪の他に横移動規制用の横車輪が設けてある。
軌道走行車輛の主車輪は、車輛及び乗客の全加重を支え
る走行用の車輪であり車輛が正常に運行している場合は
通常レ−ル上面を転接している。しかし主車輪はこのレ
−ルとの転接により衝撃、騒音、振動が生じ機械強度の
劣化、及び乗り心地に悪影響を与えている。よって、こ
れら左右に対をなす主車輪には、それぞれ図４及び図５
に示すように、各車輪の回転部分の最外側のレ−ルに転
接する部分にウレタンゴム製によるタイヤを装着して、
レ−ルと主車輪の転接により発生する衝撃、騒音、振動
を減衰させているが、十分な減衰効果が得られていな
い。
スタ−やロ−ラコ−スタ−等々のアミュ−ズメント用軌
道走行車輛（以下総称して「ロ−ラコ−スタ−」と記
す）は、図１および図２に示すように、鋼製で断面が円
形のパイプまたは丸棒にて構成されたレ−ルと、乗客を
載せる車台の下部に前記レ−ルに接する左右対の主車輪
と、該主車輪がレ−ルから所定距離以上離れるのを防止
する脱輪規制用の受車輪とが設けてあり、さらに該主車
輪と受車輪の他に横移動規制用の横車輪が設けてある。
軌道走行車輛の主車輪は、車輛及び乗客の全加重を支え
る走行用の車輪であり車輛が正常に運行している場合は
通常レ−ル上面を転接している。しかし主車輪はこのレ
−ルとの転接により衝撃、騒音、振動が生じ機械強度の
劣化、及び乗り心地に悪影響を与えている。よって、こ
れら左右に対をなす主車輪には、それぞれ図４及び図５
に示すように、各車輪の回転部分の最外側のレ−ルに転
接する部分にウレタンゴム製によるタイヤを装着して、
レ−ルと主車輪の転接により発生する衝撃、騒音、振動
を減衰させているが、十分な減衰効果が得られていな
い。
【０００３】しかし、最近ロ−ラコ−スタ−のスピ−ド
が早くなる傾向があり騒音、振動がさらに大きくなる傾
向にある等の問題があった。主車輪の転接により発生す
る騒音、振動を減衰するには、前記の主車輪の最外側に
設けたタイヤ部分のウレタンゴム部分を厚くすればその
弾性効果が大きくなり騒音、振動を減衰させることが出
来るが、レ−ルとの接触面積が増加し、接触抵抗が大き
くなるのでロ−ラコ−スタ−のスピ−ドに影響するた
め、タイヤ部分をむやみに厚くすることは出来ない。
が早くなる傾向があり騒音、振動がさらに大きくなる傾
向にある等の問題があった。主車輪の転接により発生す
る騒音、振動を減衰するには、前記の主車輪の最外側に
設けたタイヤ部分のウレタンゴム部分を厚くすればその
弾性効果が大きくなり騒音、振動を減衰させることが出
来るが、レ−ルとの接触面積が増加し、接触抵抗が大き
くなるのでロ−ラコ−スタ−のスピ−ドに影響するた
め、タイヤ部分をむやみに厚くすることは出来ない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記のとおりロ−ラコ
−スタ−の騒音、振動を減衰するために車輪の最外側の
レ−ルに転接する部分にウレタンゴムによるタイヤを装
着し、該ウレタンゴムの弾性効果を利用して騒音、振動
を軽減させている。しかし、前記した通りロ−ラコ−ス
タ−の走行スピ−ドが遅い時には走行時の騒音、振動は
大きな問題とはならなかったが、最近のロ−ラコ−スタ
−のように走行スピ−ドが１５０ｋｍ前後になると、騒
音、振動はさらに大きくなる。よって騒音、振動の大幅
に減衰させる技術が求められている。
−スタ−の騒音、振動を減衰するために車輪の最外側の
レ−ルに転接する部分にウレタンゴムによるタイヤを装
着し、該ウレタンゴムの弾性効果を利用して騒音、振動
を軽減させている。しかし、前記した通りロ−ラコ−ス
タ−の走行スピ−ドが遅い時には走行時の騒音、振動は
大きな問題とはならなかったが、最近のロ−ラコ−スタ
−のように走行スピ−ドが１５０ｋｍ前後になると、騒
音、振動はさらに大きくなる。よって騒音、振動の大幅
に減衰させる技術が求められている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明は次の点を特徴とする。すなわち、前記の
問題点であるロ−ラコ−スタ−の車輪とレ−ルの接触抵
抗を大きくせずに騒音、振動を解決するために、本発明
では走行車輪の中間に弾性材を装填し、該弾性材の防振
効果によって振動、騒音を吸収させることによって、騒
音、振動を大幅に減衰させ、合わせてレ−ルとタイヤの
摩擦を少なくしロ−ラコ−スタ−の走行スピ−ドを得よ
うとするものである。
ために本発明は次の点を特徴とする。すなわち、前記の
問題点であるロ−ラコ−スタ−の車輪とレ−ルの接触抵
抗を大きくせずに騒音、振動を解決するために、本発明
では走行車輪の中間に弾性材を装填し、該弾性材の防振
効果によって振動、騒音を吸収させることによって、騒
音、振動を大幅に減衰させ、合わせてレ−ルとタイヤの
摩擦を少なくしロ−ラコ−スタ−の走行スピ−ドを得よ
うとするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明における一実施例に
ついて図１ないし図６を用いて説明する。本実施例の形
態はロ−ラコ−スタ−に適用した場合のもので、図１は
ロ−ラコ−スタ−の側面図で、図２はそのロ−ラコ−ス
タ−の平面図である。図において車台４１にはお客様を
乗せ、その下部には後部に車台を連結する際のボギ−ア
−ム４２等があり、ボギ−ア−ム４２の前後の下部には
車輪を取りつけるための車軸取付ア−ム４３がある。図
３に車輪組立図を示す。図において車軸取付ア−ム４３
の左右のそれぞれには主車輪２ケ、受車輪１ケ、横車輪
が２ケの場合を示してある。図３の車輪組立図のＡ−
Ａ’断面図を図４に、同Ｂ−Ｂ’断面図を図５示す。図
３において図の中央部の円柱は軌道走行用のレ−ル３で
ある。その上部には車輪取付ア−ム２に取り付けられ乗
客および車台４１、ボギ−ア−ム４２の全荷重がかかる
主車輪８、８である。さらにレ−ル３の下部には主車輪
８、８がレ−ルから所定距離以上離れないように受車輪
１０が、さらには主車輪８と受車輪１０から９０度離れ
た位置に横移動規制用の横車輪９がそれぞれ車輪取付ア
−ム２に取り付けられている。
ついて図１ないし図６を用いて説明する。本実施例の形
態はロ−ラコ−スタ−に適用した場合のもので、図１は
ロ−ラコ−スタ−の側面図で、図２はそのロ−ラコ−ス
タ−の平面図である。図において車台４１にはお客様を
乗せ、その下部には後部に車台を連結する際のボギ−ア
−ム４２等があり、ボギ−ア−ム４２の前後の下部には
車輪を取りつけるための車軸取付ア−ム４３がある。図
３に車輪組立図を示す。図において車軸取付ア−ム４３
の左右のそれぞれには主車輪２ケ、受車輪１ケ、横車輪
が２ケの場合を示してある。図３の車輪組立図のＡ−
Ａ’断面図を図４に、同Ｂ−Ｂ’断面図を図５示す。図
３において図の中央部の円柱は軌道走行用のレ−ル３で
ある。その上部には車輪取付ア−ム２に取り付けられ乗
客および車台４１、ボギ−ア−ム４２の全荷重がかかる
主車輪８、８である。さらにレ−ル３の下部には主車輪
８、８がレ−ルから所定距離以上離れないように受車輪
１０が、さらには主車輪８と受車輪１０から９０度離れ
た位置に横移動規制用の横車輪９がそれぞれ車輪取付ア
−ム２に取り付けられている。
【０００７】図３におけるキャップ２５は左右の車輪取
付ア−ム２を連結するボギ−ア−ム４２に連結する部材
の露出を覆う安全カバ−である。図４及び図５におい
て、主車輪８の直径は約３００ｍｍ程度である。主車輪
ピン１１は主車輪８の回転軸であり、該回転軸からラジ
アル方向に向かって外側（図５では上方向）にスリ−ブ
１３と、その外側に主車輪用の左右に対をなすボ−ルベ
アリング３０、３０と、さらにその外側には主車輪用の
電車の線路の断面図の形をなしたハブ１８と、そして最
外側にはウレタンゴムによるタイヤ１７が係止せられ主
車輪８を構成している。該ウレタン樹脂製のタイヤ１７
が図４におけるレ−ル３とＳ点で転接し、回転すること
でロ−ラコ−スタ−の車台５１がレ−ル３の高位置から
低位置に向かって前進、降下する。
付ア−ム２を連結するボギ−ア−ム４２に連結する部材
の露出を覆う安全カバ−である。図４及び図５におい
て、主車輪８の直径は約３００ｍｍ程度である。主車輪
ピン１１は主車輪８の回転軸であり、該回転軸からラジ
アル方向に向かって外側（図５では上方向）にスリ−ブ
１３と、その外側に主車輪用の左右に対をなすボ−ルベ
アリング３０、３０と、さらにその外側には主車輪用の
電車の線路の断面図の形をなしたハブ１８と、そして最
外側にはウレタンゴムによるタイヤ１７が係止せられ主
車輪８を構成している。該ウレタン樹脂製のタイヤ１７
が図４におけるレ−ル３とＳ点で転接し、回転すること
でロ−ラコ−スタ−の車台５１がレ−ル３の高位置から
低位置に向かって前進、降下する。
【０００８】しかしロ−ラコ−スタ−のレ−ル３はその
性質上大小の曲線にて構成されており、直線部分は少な
いために主車輪８と受車輪１０との間隔は一定間隔（レ
−ルの直径）以上離れており、したがって主車輪８と受
車輪１０が走行中レ−ル３との転接による騒音、振動が
発生する。該騒音、振動はロ−ラコ−スタ−のスピ−ド
が早くなればなるほど大きくなる傾向にある。この場合
の騒音、振動音は相当大きくなり、遊園地の敷地外にも
迷惑をかけている状況にある。
性質上大小の曲線にて構成されており、直線部分は少な
いために主車輪８と受車輪１０との間隔は一定間隔（レ
−ルの直径）以上離れており、したがって主車輪８と受
車輪１０が走行中レ−ル３との転接による騒音、振動が
発生する。該騒音、振動はロ−ラコ−スタ−のスピ−ド
が早くなればなるほど大きくなる傾向にある。この場合
の騒音、振動音は相当大きくなり、遊園地の敷地外にも
迷惑をかけている状況にある。
【０００９】以上の要求からなされたのが本発明であ
る。その実施例の詳細な断面図を図６に示す。図６は従
来例を示す図５に相当し、さらには図３のＢ−Ｂ’断面
図に相当する。本発明では、主車輪８の中心軸には主車
輪ピン１１があり、そのラジアル方向に向って外側に左
右２つのＴ字型のボス５８右と同ボス５８左によって、
同ボスの寸法より多少大きめの弾性体５６を左右から締
めつけ余圧を与えるように挟持している。この左右のボ
ス５８は組立ボルト５７にてはずれないように挟持さ
れ、さらに左右のボス５８の中心部はインナ−プレ−ト
５９で支持されている。尚、この左右のボス５８は英字
のＴ字型を横にした形状のボス５８を左右２個を組み合
わせたＴ、Ｔ型形状でを記載してあるが、該Ｔ字型の一
方を長くしたＴ字上のボスと、他方をＩ字型の形状とし
たＴ、Ｉ型でも同じ効果が得られる。
る。その実施例の詳細な断面図を図６に示す。図６は従
来例を示す図５に相当し、さらには図３のＢ−Ｂ’断面
図に相当する。本発明では、主車輪８の中心軸には主車
輪ピン１１があり、そのラジアル方向に向って外側に左
右２つのＴ字型のボス５８右と同ボス５８左によって、
同ボスの寸法より多少大きめの弾性体５６を左右から締
めつけ余圧を与えるように挟持している。この左右のボ
ス５８は組立ボルト５７にてはずれないように挟持さ
れ、さらに左右のボス５８の中心部はインナ−プレ−ト
５９で支持されている。尚、この左右のボス５８は英字
のＴ字型を横にした形状のボス５８を左右２個を組み合
わせたＴ、Ｔ型形状でを記載してあるが、該Ｔ字型の一
方を長くしたＴ字上のボスと、他方をＩ字型の形状とし
たＴ、Ｉ型でも同じ効果が得られる。
【００１０】前記弾性体５６のラジアル方向の外側（図
６では上方向）には、弾性体の偏り（一方のみが圧縮さ
れる：非調心性）を防止するためスリ−ブ１３が取りつ
けられいる。その外側には左右２ケのボ−ルベアリング
３０、３０がスラストリング５５にて挟止され車輪の振
動に対してスム−スに振動させると共に、その外側にハ
ブ５３が、さらにその外側にタイヤ５１と共に左右のフ
ランジ５２により組立ボルト５４で挟持されている。前
記弾性体５６は実験の結果前記タイヤに使用されている
ウレタン樹脂製ゴムが良い結果を得た。また前記タイヤ
５１には前記実施例では前記のウレタンゴムが採用され
ているが、以下に説明する弾性効果をも含めると、実施
例のウレタンゴムの他、鉄によるタイヤを採用すること
も可能となった。さらには左右のフランジ５２と、ハブ
５３と、鉄製のタイヤ５１を一体化し鉄製の部材で構成
することも可能である。
６では上方向）には、弾性体の偏り（一方のみが圧縮さ
れる：非調心性）を防止するためスリ−ブ１３が取りつ
けられいる。その外側には左右２ケのボ−ルベアリング
３０、３０がスラストリング５５にて挟止され車輪の振
動に対してスム−スに振動させると共に、その外側にハ
ブ５３が、さらにその外側にタイヤ５１と共に左右のフ
ランジ５２により組立ボルト５４で挟持されている。前
記弾性体５６は実験の結果前記タイヤに使用されている
ウレタン樹脂製ゴムが良い結果を得た。また前記タイヤ
５１には前記実施例では前記のウレタンゴムが採用され
ているが、以下に説明する弾性効果をも含めると、実施
例のウレタンゴムの他、鉄によるタイヤを採用すること
も可能となった。さらには左右のフランジ５２と、ハブ
５３と、鉄製のタイヤ５１を一体化し鉄製の部材で構成
することも可能である。
【００１１】また本発明では弾性体５６において、車輪
の厚み方向で中心部（図６では中心部）を左右側面より
厚く、側面部（図６で左右方向）を薄くすることによっ
て、弾性効果を落とさずに、車輪の非調心性（車輪全体
が中心部から周縁部方向で「く」の字状に偏心するこ
と）を少なくすることが出来る。さらに実験の結果、前
記弾性体を車輪のボ−ルベアリング３０、３０の車輪の
中心部の非回転部分に設けることで、肉厚の弾性体の採
用を可能としその弾性効果高めることが出来る。また本
発明では車輪の略中心部の非回転部分に弾性体５６を装
填するため、該弾性体５６の外側が車輪の中心部に向か
って偏心する。よって該弾性体５６の外側に弾性体５６
を挟持するスリ−ブ１３とその外側のボ−ルベアリング
３０、３０をスラストリング５５で挟持することで、弾
性振動の際の回転部の動きをスム−スにすることが出来
る。
の厚み方向で中心部（図６では中心部）を左右側面より
厚く、側面部（図６で左右方向）を薄くすることによっ
て、弾性効果を落とさずに、車輪の非調心性（車輪全体
が中心部から周縁部方向で「く」の字状に偏心するこ
と）を少なくすることが出来る。さらに実験の結果、前
記弾性体を車輪のボ−ルベアリング３０、３０の車輪の
中心部の非回転部分に設けることで、肉厚の弾性体の採
用を可能としその弾性効果高めることが出来る。また本
発明では車輪の略中心部の非回転部分に弾性体５６を装
填するため、該弾性体５６の外側が車輪の中心部に向か
って偏心する。よって該弾性体５６の外側に弾性体５６
を挟持するスリ−ブ１３とその外側のボ−ルベアリング
３０、３０をスラストリング５５で挟持することで、弾
性振動の際の回転部の動きをスム−スにすることが出来
る。
【００１２】以上の説明したように構成することで主車
輪８のタイヤ５１がレ−ル３との転接により生じる騒
音、振動等は、第１段階でタイヤ５１で緩衝を吸収さ
せ、さらに第２段階で弾性体５６で減衰され、主車輪ピ
ン１１を介して車台に伝達される係数を十分減衰させる
ことが出来る。本実施例では以上の構成をロ−ラコ−ス
タ−のほぼ全加重が掛かる主車輪８の二ケの車輪に採用
されているが、さらに車台の左右、前後の各車輪の主車
輪にも適用されて全体の振動、騒音、摩擦音等々を減少
させている。また、前記した主車輪８のほか、受車輪１
０、横車輪９にも採用することができる。
輪８のタイヤ５１がレ−ル３との転接により生じる騒
音、振動等は、第１段階でタイヤ５１で緩衝を吸収さ
せ、さらに第２段階で弾性体５６で減衰され、主車輪ピ
ン１１を介して車台に伝達される係数を十分減衰させる
ことが出来る。本実施例では以上の構成をロ−ラコ−ス
タ−のほぼ全加重が掛かる主車輪８の二ケの車輪に採用
されているが、さらに車台の左右、前後の各車輪の主車
輪にも適用されて全体の振動、騒音、摩擦音等々を減少
させている。また、前記した主車輪８のほか、受車輪１
０、横車輪９にも採用することができる。
【００１３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明における車
輪の振動防止装置によれば、従来の樹脂体のみによるタ
イヤの弾性効果の場合、該樹脂体の硬度、厚さ、・・・
の条件により、接触摩擦係数が異なりロ−ラコ−スタ−
のスピ−ドに大きな影響を与える。本実施例において
は、タイヤの樹脂体の硬度を大きくとるか、前述の鉄製
のタイヤを採用することで、タイヤとレ−ルの接触摩擦
係数を小さくし、中段に配した弾性体によって振動、摩
擦を大きく低減させることができる。また、本発明にお
ける実施例はロ−ラ−コ−スラ−の主車輪に採用した場
合で説明してあるが、モノレ−ル等その他の車輪に於て
も実施出来ることは言うまでもない。
輪の振動防止装置によれば、従来の樹脂体のみによるタ
イヤの弾性効果の場合、該樹脂体の硬度、厚さ、・・・
の条件により、接触摩擦係数が異なりロ−ラコ−スタ−
のスピ−ドに大きな影響を与える。本実施例において
は、タイヤの樹脂体の硬度を大きくとるか、前述の鉄製
のタイヤを採用することで、タイヤとレ−ルの接触摩擦
係数を小さくし、中段に配した弾性体によって振動、摩
擦を大きく低減させることができる。また、本発明にお
ける実施例はロ−ラ−コ−スラ−の主車輪に採用した場
合で説明してあるが、モノレ−ル等その他の車輪に於て
も実施出来ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】ロ−ラコ−スタ−の側面図
【図２】ロ−ラコ−スタ−の平面図
【図３】ロ−ラコ−スタ−の車輪装置部の各大図
【図４】図３の車輪装置部の部分断面図
【図５】図３の車輪装置部の主車輪８の部分断面図
【図６】本発明の主車輪８の部分断面図
１、ロ−ラコ−スタ−本体のボギ−ア−ム ２、車輪の取付ア−ム ３、レ−ル ７、受ロ−ラ軸 ８、主車輪 ９、横車輪 １０、受車輪 １１、主車輪の主軸ピン １２、横車輪の横車輪ピン １３、主車輪のスリ−ブ １７、タイヤ １８、ハブ ３０、主車輪のボ−ルベアリング ５１、タイヤ ５２、フランジ ５３、ハブ ５４、組立ボルトＡ ５５、スラストリング ５６、緩衝材 ５７、組立ボルトＢ ５８、ボス ５９、インナ−プレ−ト
【手続補正書】
【提出日】平成１０年３月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 軌道走行車輛の車輪振動防止装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は遊園地等に設置され
パイプまたは丸棒により構成されたレ−ルと、そのレ−
ル上を走行するジェットコ−スタ−やロ−ラコ−スタ−
等々のアミュ−ズメント用軌道走行式遊戯用乗物におけ
る車輪の振動防止装置に関する。
パイプまたは丸棒により構成されたレ−ルと、そのレ−
ル上を走行するジェットコ−スタ−やロ−ラコ−スタ−
等々のアミュ−ズメント用軌道走行式遊戯用乗物におけ
る車輪の振動防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】遊園地等に設置されているジェットコ−
スタ−やロ−ラコ−スタ−等々のアミュ−ズメント用軌
道走行式遊戯用乗物（以下総称して「ロ−ラコ−スタ
−」と記す）は、図１および図２に示すように、鋼製で
断面が円形のパイプまたは丸棒にて構成されたレ−ル
と、乗客を載せる車台の下部に前記レ−ルに接する前後
左右対の主車輪と、この主車輪がレ−ルから所定距離以
上離れるのを防止する脱輪規制用の受車輪とが設けてあ
り、さらに主車輪と受車輪の他に横移動規制用の横車輪
が設けてある。ロ−ラコ−スタ−の主車輪は、車輛及び
乗客の全加重を支える走行用の車輪であり車輛が正常に
運行している場合は通常レ−ル上面を転接している。し
かし主車輪はこのレ−ルとの転接により衝撃、騒音、振
動が生じ機械強度の劣化、及び乗り心地に悪い影響を与
えている。よって、これら車体の左右に対をなして備え
てある主車輪には、それぞれ図４及び図５に示すよう
に、各車輪の回転部分の最外側のレ−ルに転接する部分
にウレタン樹脂によるタイヤを装着して、該樹脂の弾性
効果を利用してレ−ルと主車輪の転接により発生する衝
撃、騒音、振動を減衰させているが、十分な減衰効果が
得られていない。
スタ−やロ−ラコ−スタ−等々のアミュ−ズメント用軌
道走行式遊戯用乗物（以下総称して「ロ−ラコ−スタ
−」と記す）は、図１および図２に示すように、鋼製で
断面が円形のパイプまたは丸棒にて構成されたレ−ル
と、乗客を載せる車台の下部に前記レ−ルに接する前後
左右対の主車輪と、この主車輪がレ−ルから所定距離以
上離れるのを防止する脱輪規制用の受車輪とが設けてあ
り、さらに主車輪と受車輪の他に横移動規制用の横車輪
が設けてある。ロ−ラコ−スタ−の主車輪は、車輛及び
乗客の全加重を支える走行用の車輪であり車輛が正常に
運行している場合は通常レ−ル上面を転接している。し
かし主車輪はこのレ−ルとの転接により衝撃、騒音、振
動が生じ機械強度の劣化、及び乗り心地に悪い影響を与
えている。よって、これら車体の左右に対をなして備え
てある主車輪には、それぞれ図４及び図５に示すよう
に、各車輪の回転部分の最外側のレ−ルに転接する部分
にウレタン樹脂によるタイヤを装着して、該樹脂の弾性
効果を利用してレ−ルと主車輪の転接により発生する衝
撃、騒音、振動を減衰させているが、十分な減衰効果が
得られていない。
【０００３】しかし、最近ロ−ラコ−スタ−の時速は早
くなる方向にあり、よってロ−ラコ−スタ−装置全体か
ら発生する騒音、振動がさらに大きくなる傾向にある等
の問題があった。主車輪の転接により発生する騒音、振
動をより減衰させるには、前記の主車輪の最外側に設け
たタイヤ部分を厚くすればその弾性効果が大きくなり騒
音、振動をより減衰させることが出来るが、レ−ルと車
輪との接触面積が増加し、よって摩擦抵抗が増えるので
ロ−ラコ−スタ−のスピ−ドに影響するため、タイヤ部
分をむやみに厚くすることは出来ない等の問題があっ
た。
くなる方向にあり、よってロ−ラコ−スタ−装置全体か
ら発生する騒音、振動がさらに大きくなる傾向にある等
の問題があった。主車輪の転接により発生する騒音、振
動をより減衰させるには、前記の主車輪の最外側に設け
たタイヤ部分を厚くすればその弾性効果が大きくなり騒
音、振動をより減衰させることが出来るが、レ−ルと車
輪との接触面積が増加し、よって摩擦抵抗が増えるので
ロ−ラコ−スタ−のスピ−ドに影響するため、タイヤ部
分をむやみに厚くすることは出来ない等の問題があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記のとおりロ−ラコ
−スタ−の騒音、振動を減衰させるために車輪の最外側
のレ−ルに転接する部分にウレタン樹脂によるタイヤを
装着し、該樹脂の弾性効果を利用して騒音、振動を減衰
させている。しかし、前記した通りロ−ラコ−スタ−の
走行スピ−ドが遅い時には走行時の騒音、振動は大きな
問題とはならなかったが、最近のロ−ラコ−スタ−のよ
うに走行スピ−ドが時速１５０ｋｍ近くなると、騒音、
振動はさらに大きくなる。よって騒音、振動の大幅な減
衰技術が求められている。
−スタ−の騒音、振動を減衰させるために車輪の最外側
のレ−ルに転接する部分にウレタン樹脂によるタイヤを
装着し、該樹脂の弾性効果を利用して騒音、振動を減衰
させている。しかし、前記した通りロ−ラコ−スタ−の
走行スピ−ドが遅い時には走行時の騒音、振動は大きな
問題とはならなかったが、最近のロ−ラコ−スタ−のよ
うに走行スピ−ドが時速１５０ｋｍ近くなると、騒音、
振動はさらに大きくなる。よって騒音、振動の大幅な減
衰技術が求められている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明は次の点を特徴とする。すなわち、前記の
問題点であるロ−ラコ−スタ−の車輪とレ−ルの摩擦抵
抗を大きくせずに騒音、振動に対する問題を解決するた
めに、本発明では走行車輪の中間に弾性体を装填し、該
弾性体の弾性効果を利用して振動、騒音を吸収させ、車
輪の騒音、振動を大幅に減衰し、合わせてレ−ルとタイ
ヤの摩擦抵抗を少なくし所定の（ロ−ラコ−スタ−の）
走行スピ−ドを得ようとするものである。
ために本発明は次の点を特徴とする。すなわち、前記の
問題点であるロ−ラコ−スタ−の車輪とレ−ルの摩擦抵
抗を大きくせずに騒音、振動に対する問題を解決するた
めに、本発明では走行車輪の中間に弾性体を装填し、該
弾性体の弾性効果を利用して振動、騒音を吸収させ、車
輪の騒音、振動を大幅に減衰し、合わせてレ−ルとタイ
ヤの摩擦抵抗を少なくし所定の（ロ−ラコ−スタ−の）
走行スピ−ドを得ようとするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明における一実施例に
ついて図１ないし図６を用いて説明する。本実施例の形
態はロ−ラコ−スタ−に適用した場合の例で、図１はロ
−ラコ−スタ−の側面図で、図２はそのロ−ラコ−スタ
−の正面図である。両図において車台４１にはお客様を
乗せ、その下部には後部に車台を連結する際のボギ−ア
−ム４２等があり、ボギ−ア−ム４２の前後左右の下部
には車輪を取りつけるための車輪取付ア−ム４３があ
る。図２のロ−ラコ−スタ−のにおいて車軸取付ア−ム
４３の左右のそれぞれに取り付けられた主車輪２ケ、受
車輪１ケ、横車輪が２ケの場合を示図３に車輪組立図を
示す。図３の車輪組立図のＡ−Ａ’断面図を図４に、同
Ｂ−Ｂ’断面図を図５示す。図３において図の中央部の
横長の円柱は軌道走行用のレ−ル３である。その上部に
は車軸取付ア−ム２に取り付けられ乗客および車台４
１、ボギ−ア−ム４２の全荷重がかかる主車輪８、８で
ある。さらにレ−ル３の下部には主車輪８、８がレ−ル
から所定距離以上離れないように受車輪１０が、さらに
は主車輪８と受車輪１０からそれぞれ９０度離れた位置
に横移動規制用の横車輪９が取り付けられている。
ついて図１ないし図６を用いて説明する。本実施例の形
態はロ−ラコ−スタ−に適用した場合の例で、図１はロ
−ラコ−スタ−の側面図で、図２はそのロ−ラコ−スタ
−の正面図である。両図において車台４１にはお客様を
乗せ、その下部には後部に車台を連結する際のボギ−ア
−ム４２等があり、ボギ−ア−ム４２の前後左右の下部
には車輪を取りつけるための車輪取付ア−ム４３があ
る。図２のロ−ラコ−スタ−のにおいて車軸取付ア−ム
４３の左右のそれぞれに取り付けられた主車輪２ケ、受
車輪１ケ、横車輪が２ケの場合を示図３に車輪組立図を
示す。図３の車輪組立図のＡ−Ａ’断面図を図４に、同
Ｂ−Ｂ’断面図を図５示す。図３において図の中央部の
横長の円柱は軌道走行用のレ−ル３である。その上部に
は車軸取付ア−ム２に取り付けられ乗客および車台４
１、ボギ−ア−ム４２の全荷重がかかる主車輪８、８で
ある。さらにレ−ル３の下部には主車輪８、８がレ−ル
から所定距離以上離れないように受車輪１０が、さらに
は主車輪８と受車輪１０からそれぞれ９０度離れた位置
に横移動規制用の横車輪９が取り付けられている。
【０００７】図３における中央上部の円形はキャップ２
５で左右の車軸取付ア−ム２にボギ−ア−ム４２を連結
する部材の露出を覆う安全カバ−である。図４及び図５
において、本実施例の場合主車輪８の直径は約３００ｍ
ｍ、受車輪は約１８５ｍｍ、横車輪の直径は約２００ｍ
ｍである。主車輪ピン１１は主車輪８の回転軸である。
該ピンは主軸取付ア−ム２に主車輪８を固定する為の部
材である。主車輪８は該回転軸からラジアル方向に向か
って外側（図５では上方向）にスリ−ブ１３と、その外
側に主車輪用の左右に対をなすボ−ルベアリング３０、
３０と、さらにその外側には主車輪用の（電車の線路の
断面図の形をなした）ハブ１８と、そして最外側にはウ
レタン樹脂によるタイヤ１７が係止せられ主車輪８を構
成している。該ウレタン樹脂のタイヤ１７が図４におけ
るレ−ル３とＳ点で転接し、回転することでロ−ラコ−
スタ−の車台４１がレ−ル３の高位置から低位置に向か
って降下、前進する。
５で左右の車軸取付ア−ム２にボギ−ア−ム４２を連結
する部材の露出を覆う安全カバ−である。図４及び図５
において、本実施例の場合主車輪８の直径は約３００ｍ
ｍ、受車輪は約１８５ｍｍ、横車輪の直径は約２００ｍ
ｍである。主車輪ピン１１は主車輪８の回転軸である。
該ピンは主軸取付ア−ム２に主車輪８を固定する為の部
材である。主車輪８は該回転軸からラジアル方向に向か
って外側（図５では上方向）にスリ−ブ１３と、その外
側に主車輪用の左右に対をなすボ−ルベアリング３０、
３０と、さらにその外側には主車輪用の（電車の線路の
断面図の形をなした）ハブ１８と、そして最外側にはウ
レタン樹脂によるタイヤ１７が係止せられ主車輪８を構
成している。該ウレタン樹脂のタイヤ１７が図４におけ
るレ−ル３とＳ点で転接し、回転することでロ−ラコ−
スタ−の車台４１がレ−ル３の高位置から低位置に向か
って降下、前進する。
【０００８】しかしロ−ラコ−スタ−のレ−ル３はその
性質上大小の曲線にて構成されており、直線部分は少な
いために主車輪８と受車輪１０との間隔は一定間隔（レ
−ルの直径）以上離れており、したがって主車輪８と受
車輪１０が走行中レ−ル３との転接による騒音、振動が
発生する。該騒音、振動はロ−ラコ−スタ−のスピ−ド
が早くなればなるほど大きくなる傾向にある。この場合
の騒音、振動音は相当大きくなり、遊園地の敷地外にも
迷惑をかけている状況にある。
性質上大小の曲線にて構成されており、直線部分は少な
いために主車輪８と受車輪１０との間隔は一定間隔（レ
−ルの直径）以上離れており、したがって主車輪８と受
車輪１０が走行中レ−ル３との転接による騒音、振動が
発生する。該騒音、振動はロ−ラコ−スタ−のスピ−ド
が早くなればなるほど大きくなる傾向にある。この場合
の騒音、振動音は相当大きくなり、遊園地の敷地外にも
迷惑をかけている状況にある。
【０００９】以上の要求からなされたのが本発明であ
る。その実施例の詳細な断面図を図６に示す。図６は従
来例を示す図５に相当し、さらには図３のＢ−Ｂ’断面
図に相当する。本発明では主車輪８の中心軸には車軸取
付ア−ム２に固定するために主車輪ピン１１があり、該
ピンの軸中心からそのラジアル方向に向ってに左右２つ
のＴ字型のボス５８右と同ボス５８左によって、同ボス
の寸法より多少大きめの弾性体５６を左右から締めつけ
余圧を与えるように挟持されている。該左右のボス５８
は組立ボルト５７にて左右がはなれないように挟持さ
れ、さらに左右のボス５８の中心部はインナ−プレ−ト
５９で支持されている。尚、前記左右のボス５８は本実
施例の図面では断面英字のＴ字型を横にした形状のボス
５８を左右２個を組み合わせたＴ、Ｔ型形状で記載して
あるが、該Ｔ字型の一方を長くしたＴ字状のボスと、他
方をＩ字型の形状としたＴ、Ｉ型形状でも同様の効果が
得られる。
る。その実施例の詳細な断面図を図６に示す。図６は従
来例を示す図５に相当し、さらには図３のＢ−Ｂ’断面
図に相当する。本発明では主車輪８の中心軸には車軸取
付ア−ム２に固定するために主車輪ピン１１があり、該
ピンの軸中心からそのラジアル方向に向ってに左右２つ
のＴ字型のボス５８右と同ボス５８左によって、同ボス
の寸法より多少大きめの弾性体５６を左右から締めつけ
余圧を与えるように挟持されている。該左右のボス５８
は組立ボルト５７にて左右がはなれないように挟持さ
れ、さらに左右のボス５８の中心部はインナ−プレ−ト
５９で支持されている。尚、前記左右のボス５８は本実
施例の図面では断面英字のＴ字型を横にした形状のボス
５８を左右２個を組み合わせたＴ、Ｔ型形状で記載して
あるが、該Ｔ字型の一方を長くしたＴ字状のボスと、他
方をＩ字型の形状としたＴ、Ｉ型形状でも同様の効果が
得られる。
【００１０】前記弾性体５６のラジアル方向の外側（図
６では上方向）には、弾性体の偏り（一方のみが圧縮さ
れる：非調心性）を防止するためスリ−ブ１３が取りつ
けられいる。その外側には左右２ケのボ−ルベアリング
３０、３０がスラストリング５５にて挟持され車輪の振
動に対してスム−スに振動させると共に、その外側にハ
ブ５３が、さらにその外側にタイヤ５１と共に左右のフ
ランジ５２により組立ボルト５４で離れないよう挟持さ
れている。前記弾性体５６は実験の結果前記タイヤに使
用されているウレタン樹脂製のゴムが最も減衰効果に良
い結果を得ている。また前記実施例では前記のウレタン
樹脂製のゴムが採用された結果、以下に説明する弾性効
果をも含めると、実施例記載のウレタン樹脂製ゴムの
他、鋼鉄によるタイヤ（５１）を採用することも可能と
なった。さらには左右のフランジ５２と、ハブ５３と、
鋼鉄製のタイヤ５１を一体化し鉄製の鋼材で構成するこ
とも可能である。
６では上方向）には、弾性体の偏り（一方のみが圧縮さ
れる：非調心性）を防止するためスリ−ブ１３が取りつ
けられいる。その外側には左右２ケのボ−ルベアリング
３０、３０がスラストリング５５にて挟持され車輪の振
動に対してスム−スに振動させると共に、その外側にハ
ブ５３が、さらにその外側にタイヤ５１と共に左右のフ
ランジ５２により組立ボルト５４で離れないよう挟持さ
れている。前記弾性体５６は実験の結果前記タイヤに使
用されているウレタン樹脂製のゴムが最も減衰効果に良
い結果を得ている。また前記実施例では前記のウレタン
樹脂製のゴムが採用された結果、以下に説明する弾性効
果をも含めると、実施例記載のウレタン樹脂製ゴムの
他、鋼鉄によるタイヤ（５１）を採用することも可能と
なった。さらには左右のフランジ５２と、ハブ５３と、
鋼鉄製のタイヤ５１を一体化し鉄製の鋼材で構成するこ
とも可能である。
【００１１】また本発明では弾性体５６において、車輪
の厚み方向で中心部を左右側面より厚く、側面部を薄く
することによって、弾性効果を落とさずに、車輪の非調
心性（車輪全体が中心部から周縁部方向で「く」の字状
に偏心すること）を少なくすることが出来る。さらに実
験の結果、前記弾性体を車輪のボ−ルベアリング３０、
３０の車輪の中心部の非回転部分に設けることで、厚肉
の弾性体の採用を可能としその弾性効果をさらに高める
ことが出来る。また本発明では車輪の略中心部の非回転
部分に弾性体５６を装填しているため、該弾性体５６の
外側が車輪の中心部に向かって偏心する。よって該弾性
体５６の外側に弾性体５６を挟持するスリ−ブ１３とそ
の外側のボ−ルベアリング３０、３０をスラストリング
５５で挟持することで、弾性振動の際の回転部の動きを
スム−スにすることが出来る。
の厚み方向で中心部を左右側面より厚く、側面部を薄く
することによって、弾性効果を落とさずに、車輪の非調
心性（車輪全体が中心部から周縁部方向で「く」の字状
に偏心すること）を少なくすることが出来る。さらに実
験の結果、前記弾性体を車輪のボ−ルベアリング３０、
３０の車輪の中心部の非回転部分に設けることで、厚肉
の弾性体の採用を可能としその弾性効果をさらに高める
ことが出来る。また本発明では車輪の略中心部の非回転
部分に弾性体５６を装填しているため、該弾性体５６の
外側が車輪の中心部に向かって偏心する。よって該弾性
体５６の外側に弾性体５６を挟持するスリ−ブ１３とそ
の外側のボ−ルベアリング３０、３０をスラストリング
５５で挟持することで、弾性振動の際の回転部の動きを
スム−スにすることが出来る。
【００１２】以上の説明したように構成することで主車
輪８のタイヤ５１がレ−ル３との転接により生じる騒
音、振動等は、十分減衰させることが出来る。本実施例
ではロ−ラコ−スタ−のほぼ全加重が掛かる主車輪８の
二ケの車輪に採用された例としてあるが、さらに車台の
左右、前後の各車輪の主車輪８にも適用されて全体の振
動、騒音、摩擦音等々を減少させている。また、前記し
た主車輪８のほか、受車輪１０、横車輪９にも採用する
ことでさらに効果を向上させることができる。
輪８のタイヤ５１がレ−ル３との転接により生じる騒
音、振動等は、十分減衰させることが出来る。本実施例
ではロ−ラコ−スタ−のほぼ全加重が掛かる主車輪８の
二ケの車輪に採用された例としてあるが、さらに車台の
左右、前後の各車輪の主車輪８にも適用されて全体の振
動、騒音、摩擦音等々を減少させている。また、前記し
た主車輪８のほか、受車輪１０、横車輪９にも採用する
ことでさらに効果を向上させることができる。
【００１３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明における車
輪の振動防止装置によれば、従来の樹脂体のみによるタ
イヤの弾性効果の場合、該樹脂体の硬度、厚さ、・・・
の条件により、接触摩擦係数が異なりロ−ラコ−スタ−
のスピ−ドに大きな影響を与えている。本実施例におい
ては、タイヤの弾性体の硬度を大きくとるか、前述の鋼
製のタイヤを採用することで、タイヤとレ−ルの接触摩
擦係数を小さくし、中段に配した弾性体によって振動、
摩擦を大きく減衰させることもできる。また、本発明に
おける実施例はロ−ラ−コ−スタ−の主車輪に採用した
場合で説明してあるが、モノレ−ル等その他の車輪に於
ても実施出来ることは言うまでもない。
輪の振動防止装置によれば、従来の樹脂体のみによるタ
イヤの弾性効果の場合、該樹脂体の硬度、厚さ、・・・
の条件により、接触摩擦係数が異なりロ−ラコ−スタ−
のスピ−ドに大きな影響を与えている。本実施例におい
ては、タイヤの弾性体の硬度を大きくとるか、前述の鋼
製のタイヤを採用することで、タイヤとレ−ルの接触摩
擦係数を小さくし、中段に配した弾性体によって振動、
摩擦を大きく減衰させることもできる。また、本発明に
おける実施例はロ−ラ−コ−スタ−の主車輪に採用した
場合で説明してあるが、モノレ−ル等その他の車輪に於
ても実施出来ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】ロ−ラコ−スタ−の側面図
【図２】ロ−ラコ−スタ−の正面図
【図３】ロ−ラコ−スタ−の車輪装置部の拡大図
【図４】図３の車輪装置部の部分断面図
【図５】図３の車輪装置部の主車輪８の部分断面図
【図６】本発明の主車輪８の部分断面図
【符号の説明】 １、ロ−ラコ−スタ−本体のボギ−ア−ム ２、車軸の取付ア−ム ３、レ−ル ７、受ロ−ラ軸 ８、主車輪 ９、横車輪 １０、受車輪 １１、主車輪の主軸ピン １２、横車輪の横車輪ピン １３、主車輪のスリ−ブ １７、タイヤ １８、ハブ ３０、主車輪のボ−ルベアリング４１、車台 ４２、ボギ−ア−ム ４３、車輪取付ア−ム ５１、タイヤ５２、フランジ５３、ハブ５４、組立ボル
トＡ ５５、スラストリング ５６、弾性体 ５７、組立ボルトＢ ５８、ボス
トＡ ５５、スラストリング ５６、弾性体 ５７、組立ボルトＢ ５８、ボス
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
Claims (5)
- 【請求項１】レ−ルにより構成された軌道と、このレ−
ルに転接する主車輪および前記主車輪が前記レ−ルから
所定距離以上離れないように規制する複数の受車輪、横
車輪を車体に取りつけてなる車輛とを備え、前記レ−ル
に沿って走行する軌道走行式遊戯用乗物において、 前記レ−ルに転接する車輪の内部に弾性体を備え、該弾
性体の弾性効果によって車輪の転接により発生する振動
を吸収してなることを特長とする軌道走行車輛の車輪振
動防止装置 - 【請求項２】前記レ−ルに転接する車輪内部の弾性体に
ウレタンゴムを用いたことを特長とする前記請求項１記
載の軌道走行式遊戯用乗物の車輪振動防止装置 - 【請求項３】前記車輪内部の弾性体において、左右のボ
スの距離の大きさに対して弾性体の幅を大きくし、組立
ボルトにて該弾性体を締めつけ余圧を与えることで車輪
全体のふらつきを防止した事を特長とする前記請求項１
記載の軌道走行車輛の車輪振動防止装置 - 【請求項４】前記車輪内部の弾性体を回転摩擦軽減の為
に装備した車輪のボ−ルベアリングより内側（ラジアル
方向で内側）の非回転側に設けたことを特長とする前記
請求項１記載の軌道走行車輛の車輪振動防止装置 - 【請求項５】前記車輪内部の回転摩擦軽減の為に装備し
た車輪のベアリングの内側の非回転側に弾性体を設け、
そのラジアル方向で外側にスリ−ブとスラストリングを
設けたことを特長とする前記請求項１記載の軌道走行車
輛の車輪振動防止装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33946397A JPH11156055A (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 軌道走行車輛の車輪振動防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33946397A JPH11156055A (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 軌道走行車輛の車輪振動防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11156055A true JPH11156055A (ja) | 1999-06-15 |
Family
ID=18327714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33946397A Pending JPH11156055A (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 軌道走行車輛の車輪振動防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11156055A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001058551A1 (en) * | 2000-02-10 | 2001-08-16 | The Wheel Thing, Inc. | Wheel assembly for a roller coaster |
| KR100459973B1 (ko) * | 2000-12-13 | 2004-12-03 | 센요 고교 가부시키가이샤 | 인원 수송장치 |
| CN102295010A (zh) * | 2011-05-30 | 2011-12-28 | 深圳华强文化科技集团股份有限公司 | 一种用于“t”型轨道的导向机构 |
| CN105752840A (zh) * | 2016-03-30 | 2016-07-13 | 长治市潞安合力机械有限责任公司 | 单轨吊重型行走小车 |
| CN106582034A (zh) * | 2017-01-10 | 2017-04-26 | 北京中冶设备研究设计总院有限公司 | 一种具有缓冲及偏心调整功能的过山车轮系装置 |
| CN111071266A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-28 | 深圳华侨城卡乐农业旅游科技有限公司 | 一种观景行车系统 |
| KR20200053206A (ko) * | 2018-11-08 | 2020-05-18 | 김석만 | 모노레일 바이크 |
-
1997
- 1997-11-26 JP JP33946397A patent/JPH11156055A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2001058551A1 (en) * | 2000-02-10 | 2001-08-16 | The Wheel Thing, Inc. | Wheel assembly for a roller coaster |
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| CN105752840A (zh) * | 2016-03-30 | 2016-07-13 | 长治市潞安合力机械有限责任公司 | 单轨吊重型行走小车 |
| CN105752840B (zh) * | 2016-03-30 | 2024-02-09 | 长治市潞安合力机械有限责任公司 | 单轨吊重型行走小车 |
| CN106582034A (zh) * | 2017-01-10 | 2017-04-26 | 北京中冶设备研究设计总院有限公司 | 一种具有缓冲及偏心调整功能的过山车轮系装置 |
| KR20200053206A (ko) * | 2018-11-08 | 2020-05-18 | 김석만 | 모노레일 바이크 |
| CN111071266A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-28 | 深圳华侨城卡乐农业旅游科技有限公司 | 一种观景行车系统 |
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