JPH1159598A - 航空機用搭乗装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、スポンジゴム自身の弾性が失われて
も、ベローズ端と機体と間で良好な密着性能が確保でき
る航空機用搭乗装置を提供することにある。 【解決手段】本発明は、ベローズ３の先端部開口に取り
付けたクッション材１１を構成するスポンジゴム１３の
うち、少なくともベロース３の幅方向両側に配置される
上下方向に延びるスポンジゴム部分１３ａ，１３ａの内
部に、同スポンジゴム部分に沿って、所定圧の空気圧が
封入されたゴムチューブ１５を内蔵させ、スポンジゴム
１３の回復力をゴムチューブ１５が補助する構造を採用
して、スポンジゴム１３を自身の弾性力だけでなく、ゴ
ムチューブ１５に封入されている空気圧、すなわちゴム
チューブ１５が元に戻ろうとする回復力によって元の形
状に戻るようにしたことにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、航空機と空港ビル
との間をトンネル状の通路で連絡する航空機用搭乗装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】空港では、航空機用搭乗装置を用いて、
空港ビルと駐機している航空機との間を、直接、連絡す
ることが行われている。こうした航空機用搭乗装置に
は、図４に示されるように内部に空港ビル（図示しな
い）へ通じるトンネル状の通路１を有する搭乗橋本体２
と、この搭乗橋本体２の前端部に上記通路１の開口周
囲、例えば通路１の床面１ａを除く左右／上方向の３方
を囲むように伸縮自在に取り付けられた例えば角形のベ
ローズ３とを有した構造が採用されている。

【０００３】詳しくは、ベロース３には、図６に示され
るように伸張機構４、例えば電動モータ５の回転を減速
機６で減速してねじシリンダ７ａからねじ軸７を繰り出
し、この繰り出し力をてこ８、ロッド９を介してベロー
ス３の上縁部に伝える機構により、伸縮する方向に駆動
される構造が用いられている。

【０００４】そして、搭乗時、図５に示されるようにベ
ローズ３を航空機の機体１０に在る乗降口（図示しな
い）へ向かい伸張するよう駆動して、ベロース３の先端
部を該乗降口（図示しない）の周縁部（機体）に押し付
け密着させることにより、機体１０と空港ビルとの間を
トンネル状の通路で連絡する構成としてある。

【０００５】ところで、こうした搭乗装置では、ベロー
ズ３と機体１０との間における密着性やシール性を高め
るために、ベローズ３の先端部にクッション材１１を取
り付けることが行われている。

【０００６】従来、このようなクッション材１１には、
図７（図６中のＢ〜Ｂ線に沿う図）に示されるようにベ
ローズ３の先端にベローズ３の開口にならう角形のばね
板１２を取り付け、このばね板１２の前方に向く側面全
体に、図８（ａ）に示されるような中実の断面形状や図
８（ｂ）に示されるような中空断面形状といった断面形
状（いずれも図７中のＣ〜Ｃ線に沿う図）を有するのス
ポンジゴム１３を貼り付けた構造が用いられている。

【０００７】そして、上記伸張機構４の駆動によって、
クッション材１１（ばね板１２，スポンジゴム１３）を
機体１０の乗降口（図示しない）の周縁部に押し当てる
ことによって、ベローズ端を乗降口の周りに密着させる
ようにしてある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、クッション
材１１に用いられるスポンジゴム１３は、繰り返し使用
している間に、いわゆる「へたり」が発生し、弾性が失
われて元の形状に戻らなくなることがある。

【０００９】こうした「へたり」が発生すると、ベロー
ス３の先端部に在るクッション材１１が機体１０に密着
せず、機体１０との間に隙間が生じるという問題をもた
らす。

【００１０】そこで、これを避けるために、過度に押付
け力を増して、ベローズ２の先端部を機体１０に押し付
けることが考えられる。しかし、このように過度に押付
け力を増すと、特に小さい航空機の機体１０（外形の曲
率半径が小さい）に対して、クッション材１１が均一に
沿わなくなり、局部的な荷重の集中が起きて、機体１１
を損傷させるおそれがある。

【００１１】このため、スポンジゴム１３の「へたり」
の点を考慮した搭乗装置の改善が要望されている。本発
明は上記事情に着目してなされたもので、その目的とす
るところは、スポンジゴム自身の弾性が失われても、ベ
ローズ端と機体と間で良好な密着性能が確保できる航空
機用搭乗装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の航空機用搭乗置は、ベローズの先端
部開口に取り付けたクッション材を構成するスポンジゴ
ムのうち、少なくともベロースの幅方向両側に配置され
る上下方向に延びるスポンジゴム部分の内部に、同スポ
ンジゴム部分に沿って、所定の空気圧が封入されたゴム
チューブを内蔵させた構造、すなわちスポンジゴムの回
復力をゴムチューブが補助する構造を採用して、スポン
ジゴムを自身の弾性力だけでなく、ゴムチューブに封入
されている空気圧、すなわちゴムチューブが元に戻ろう
とする回復力によっても、元の形状に戻るようにした。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図３に
示す一実施形態にもとづいて説明する。なお、図面にお
いて、先の「従来の技術」の項で述べた部分と同じ部分
には同一符号を付してその説明を省略し、この項では異
なる部分（発明の要部）となる部分について説明する。

【００１４】本実施形態は、スポンジゴム１３の内部
に、所定の空気圧が封入されたチューブ１５を入れた点
で異なる。すなわち、本実施形態は、ばね板１２の前方
に向く側面に貼り付けた例えば中空角形の断面形状をも
つスポンジゴム１３のうち、特にスポンジゴム１３の
「へたり」が生じやすい、ベローズ３の幅方向両側に配
置される上下（縦）方向に延びるスポンジゴム部分１３
ａ，１３ａの内部に、軟質のゴム材で形成された直線状
のゴムチューブ１５をそれぞれスポンジゴム部分１３
ａ，１３ａに沿って内蔵させてある。

【００１５】スポンジゴム部分１３で囲まれた各ゴムチ
ューブ１５の下部は、例えば床面１ａの下側から突き出
るようにして配置された空気注入（補充）用のバルブ１
６に接続されている。

【００１６】そして、これらバルブ１６に形成されてい
る注入部１６ａから各ゴムチューブ１５の内部へ所定圧
の空気を入れて、ゴムチューブ１５の内部に所定の空気
圧を封入させてある。

【００１７】こうした所定の空気圧が封入されたゴムチ
ューブ１５により、スポンジゴム１３の弾性回復力を助
けるようにしてある。なお、スポンジゴム１３の回復力
がゴムチューブ１５で補助されるため、スポンジゴム１
３のばね板１２から起立する方向の側壁部分１３ｂ，１
３ｂは、他の壁部分よりも厚み寸法を薄くしてある。

【００１８】このようにスポンジゴム１３にゴムチュー
ブ１５を内蔵させて、搭乗装置のクッション材１１を構
成すると、航空機の機体１０と空港ビルとの間を連絡す
べく、図５のように搭乗橋本体２の前端部のベローズ３
を伸ばして先端部を機体１０に押し付けると、図３に示
されるようにスポンジゴム１３およびゴムチューブ１５
は一緒に変形して、機体１０の外形、乗降口の周りに沿
って密着する。

【００１９】これにより、機体１０の空港ビルとの間が
トンネル状の通路で連絡されるようになる。またベロー
ス３を退避させて（収縮）、搭乗装置を機体１０から離
すと、変形したスポンジゴム１３は、自身の弾性力だけ
でなく、ゴムチューブ１５が内部に封入されている空気
の圧力により戻ろうとする回復力によっても、元の形状
に戻る。

【００２０】このようにゴムチューブ１５の空気圧によ
り、スポンジゴム１３の形状を回復させているので、た
とえ繰り返し使用により、スポンジゴム１３の弾性が失
われても、スポンジゴム１３は元に形状に戻るようにな
る。

【００２１】これにより、従来のような機体１０との間
に隙間をもたらす「ヘたり」は無くなる。したがって、
たとえスポンジゴム自身の弾性が失われても、ベローズ
端と機体と間で良好な密着性能が確保できる。

【００２２】しかも、スポンジゴム１３の回復力をゴム
チューブ１５が補助しているので、スポンジゴム１３の
側壁部分１３ｂの薄くできる。これにより、同一変形量
でもスポンジゴム１３の表面の歪は小さくなり、変形に
よる応力が小さくなって、スポンジゴム１３の寿命を長
くすることができる。

【００２３】なお、上述した一実施形態では、スポンジ
ゴムの内部空間がそのままチューブ収容室として利用さ
れる例として、中空断面のスポンジゴムの内部にゴムチ
ューブを内蔵した例を挙げたが、これに限らず、図８
（ａ）に示されるような中実のスポンジゴムの内部にゴ
ムチューブを内蔵させてもよい。この場合、中実のスポ
ンジゴムの内部に長手方向に延びるチューブ収容室を形
成し、このチューブ収容室にゴムチューブを入れること
になる。

【００２４】また一実施形態では、縦方向両側のスポン
ジ部分にだけ、ゴムチューブを内蔵させたが、むろん枠
形状に形成してあるスポンジゴムの周方向全体にゴムチ
ューブを内蔵させてもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
ポンジゴムは、自身の弾性力だけでなく、ゴムチューブ
が内部に封入されている空気の圧力により戻ろうとする
回復力によって助けられて元の形状に戻るので、たとえ
繰り返し使用により、スポンジゴムの弾性が失われて
も、スポンジゴムは元に形状に戻る。

【００２６】したがって、たとえスポンジゴム自身の弾
性が失われても、ベローズ端と機体と間で良好な密着性
能が確保できる。しかも、スポンジゴムの回復力をゴム
チューブが補助することによって、スポンジゴムの側壁
部分の薄くでき、この結果、同一変形量でもスポンジゴ
ムの表面の歪は小さくなり、変形による応力が小さくな
って、スポンジゴムの寿命を長くできるという効果をも
たらす。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の航空機用搭乗装置の要部
となるクッション材をなす、ゴムチューブが内蔵された
スポンジゴムを示す図。

【図２】図１中のＡ〜Ａ線に沿うスポンジゴムおよびゴ
ムチューブの断面図。

【図３】同スポンジゴムおよびゴムチューブが機体に押
し付けられて変形した状態を説明するための断面図。

【図４】航空機用搭乗装置のベローズの先端部が、航空
機の機体から離れている状態を説明するための図。

【図５】同ベロースの先端部が、航空機の機体に密着し
ている状態を説明するための図。

【図６】同ベロースを伸縮動作させる駆動部の構造を説
明するための図。

【図７】図６中のＢ〜Ｂ線に沿うクッション材をなすス
ポンジゴムを示す図。

【図８】図７中のＣ〜Ｃ線に沿う各種異なるスポンジゴ
ムの断面形状を説明するための断面図。

【符号の説明】

１…搭乗橋本体 ３…ベローズ １０…航空機の機体 １１…クッション材 １２…ばね板 １３…スポンジゴム １３ａ…スポンジゴム部分（ベローズの幅方向両側のス
ポンジゴム部分） １５…ゴムチューブ １６…空気注入用のバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に空港ビルへ通じるトンネル状の通
   路を有する搭乗橋本体と、この搭乗橋本体の前端部に前
   記通路の開口を囲むように取り付けられ航空機の乗降口
   に向かって伸びる方向に駆動されるベロースと、このベ
   ローズの先端開口部に有し前記ベローズが伸びるにした
   がい前記航空機の乗降口の周縁部と密着するスポンジゴ
   ムとを備えて構成される航空機用搭乗装置において、 前記スポンジゴムのうち、少なくとも前記ベロースの幅
   方向両側に配置される上下方向に延びるスポンジゴム部
   分の内部に、同スポンジゴム部分に沿って、所定の空気
   圧が封入されたゴムチューブを内蔵させたことを特徴と
   する航空機用搭乗装置。