JPS58106140A - 燃料制御回路及び電子的燃料噴射制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は１９８０年２月１１日提出の私の米国特許出願
第１２０，４６７号及び１９８１年７月２８日発行の私
の米国特許第４，２８０，４６５号に記載された型の内
燃機関のための電子的燃料噴射制御回路とともに使用さ
れる噴霧補償装置に関する。

燃料噴射型エンジンの詳細な説明については上記出願及
び上記米国特許を参照していただくとして。

本発明は一例として、そのようなエンジンに適用される
。

上述した性質の燃料噴射制御回路において、空気と燃料
はエンジンのインテークマニフォルドで混合され、その
混合気は、燃焼のために適当なシリンダーに導かれる。

遅いエンジン速度で動作する４サイクルエンジンにおい
ては、燃料が、インテークマニフォルド中で混合気から
脱落する傾向にある。この問題は特にマニフォルド温度
が低いときに深刻となる。燃料が混合気から脱落すると
いう傾向は。

噴霧を減少させ、混合気の燃料を希薄化させることにな
シ、そのため、滑らかな走行及び効率的エンジン動作に
対して損害を起こすもとである。

本発明の目的は、電子的燃料噴射制御回路のための燃料
混合修正信号を与えることにある。

本発明の他の目的は、４サイクルエンジンが遅い速度で
動作しているときエンジンに対する燃料供給量を増加す
ることにある。

本発明の更に他の目的は、４サイクルエンジンが遅い速
度で動作しかつインテークマニフォルド温度が低いとき
エンジンに対する燃料供給量を増加することにある。

本発明のもつと他の目的は、４サイクルエンジンの遅い
速度及びインテークマニアオルト空気温度の逆関数とし
てエンジンに対する燃料供給量を徐々に増加することに
ある・ 更にもっと他の目的は異なった燃料噴射内燃機関の種々
の大きさ、型及び使用における燃料混合比の必要に適合
できる！般に複雑でない回路で上記目的を達成すること
である。

本発明は、エンジン速度を示す入力信号と逆に動作する
線型増幅器を利用することによって上記目的及び更に他
の特徴を達成する。エンジン速度が零のときに増幅器の
出力レベルは一番大きく。

約３００　ＯＲ，Ｐ、Ｍ、で出力レベルは最小でちる・
増幅器からの出力信号はサーミスタと並列の固定抵抗か
らなる分圧回路網を経て電子的燃料噴射回路に加えられ
る。そのサーミスタは必要な温度修正を与えるためのマ
ニフ与ルド空気温度センサとして機能する。当該内燃機
関への燃料供給は増幅器出力信号の大きさと直接関係し
て変化する。

以下、添付した図面を参照し力から本発明の詳細な説明
する。

私の発明の米国特許第４，２８０．４６５号に示された
燃料噴射制御回路では、少なくとも１つの方形波パルス
発生器が各シリンダーに１つのンレノイド動作の噴射器
を駆動し、・クルス発生手段を。

エンジン速度や他の要素の事情で要求されるスロットル
位置に応じて変調するための単一の制御装置を備えてい
る◎ここでは、上記米国特許の第１図が説明の簡単化の
ために採用される。

第１図の制御装置は、２サイクル６気筒６００Ｖエンジ
ンに適用された一実施例を示し、そこでは。

シリンダー≠２．≠３及び≠４に対する噴射器が第１の
方形波発生器４６のパルス出力の制御の下で（信号線４
８を経て）同時に動作され、残シの噴射器（シリンダー
ナ５．す６及びすｌに対する）が第２の同様な発生器４
７のパルス出力の制御の下で（信号線４９を経て）同時
に動作される。４６で発生されるノクルスのタイミング
をとるための基点すなわちクランクシャフト角はシリン
ダー＋１での点火装置の点火によって決定され、４７で
発生されるノヤルスは同様にシリンダー＋４での点火装
置の点火を基にしておシ、すなわちシリンダー＋１点火
から１８０’のクランクシャフト角で発生するりこのよ
うにして発生された全てのノｅルスの実際の時間幅は制
御信号（ＥＭＯＤ、）の大きさに応じて変化する。この
制御信号は、大きい振幅で両方の発生器４６−４７に信
号線４５から加えられ、結果として大きい幅の１？ルス
を発生する。

変調する電圧ＥＭｏｎ、ｔ−発生する回路は、現在のエ
ンジン速度における空気供給量を示すアナログ電圧の形
での種々の入力／中うメータで動作しｔ修正が、ＩＰ＃
定のエンジンの体積効率でなされる。もっと詳細には、
示された回路において、マニフォルド絶対圧力の第１の
電気的センサ５ｏはそのような圧力と線形関係の第１の
電圧ＥＭＡＰの発生源であシ、マニフォルド絶対温度の
第２の電気的センサ５１はサーミスタてあシ、サーミス
タは抵抗回路網５２を通ってそのような温度と線形関係
にある。電圧ＥＭＡＰは、出力電圧ＥＭ′を発生するた
め回路網５２によって分割され、出方電圧ＥＭ′は現在
の空気量すなわちエンジンへの入口空気における密度の
線形の関数である。第１の増幅器Ａ１はポテンションメ
ータ手段５３の比較的低いインピーダンスに対して調整
不要で印加されるよう人高いインピーダンスレベルをも
って、対応した出方電圧ＥＭを与える。ポテンションメ
ータ手段５３　ハｘロットルノブ５４によって種々の選
択された値に制御される。ポテンションメータ手段５３
の電圧出力ＥＭＦ’は“スロットル”位置のピックオフ
電圧、すなわち現在のスロッ）　ｄ　５４）位置に対す
る現在の空気供給量を示す・第２の増幅器Ａ２はパルス
幅変調器５５の電圧マルチプライヤ−人力の一方に調整
不要で適用できるために、対応した出ヵ電圧ＥＭｙｔ−
与える。Ａルス発生器５５はすでに言及したＥＭＱＤ、
の発生源である。

変調器５５の他方の電圧マルチプライヤ−人力は入力電
圧Ｅｘを受けるが、この入力電圧ＥＥはエンジン速度と
体積効率の関数である。もっと詳細には、タコメータ５
６は電圧ＥＴを発生するが、この電圧ＥＴはエンジン速
度（例えば、クランクシャフト速度や点火プラグの１つ
の繰シ返し周波数）と線形関係にあシ、和回路網５７は
、変調器５５のマルチシライヤーに対して電圧ＥＥを発
生させるため、電圧ＥＴと他の要素（経験に基づいて決
定され。

特定のエンジンの大きさや設計の体積効率を示す）で動
作する。第１図の燃料噴射制御回路は２サイクルエンジ
ンに関して説明されているけれども。

同じ回路は１本発明が特に適用できる４サイクルエンジ
ンに関し不使用できるのは言うまでもない。

本発明は第２図で示された噴霧補償装置の性質と性能に
関する・もっと詳細にはシ第２図で図解された装置は、
第１図の電子的燃料噴射装置の仲介装置として設計され
、低いエンジン速度及びインテークマニフォルド空気温
度の逆関数として当該内燃機関に対する燃料供給量を徐
々に増加する。

増幅器１０は“−”入力に入力信号ＥＴ及び“＋”入力
にバイアス電圧ＶＤＤを持つ反・転線形、増幅器である
。電圧ＥＴはエンジン速度２例えば当該内燃機関のクラ
ンクシャフト速度や点火プラグの１つの繰シ返し周波数
と線形関係にある。電圧ｖＤＤ′はエンジン速度零のと
きのＥＴ′　よ゛シ大きく、約３００ＯＲ，Ｐ、Ｍ、の
ときのＥＴ′　よシわずかに小さくなるように調整され
る。電圧ＥＴ及びＶＤＤは抵抗１４及び１５を経て増幅
器１０に加えられ、抵抗１１及び１３はよく知られたバ
イアス機能を与える。

エンジン速度が零のとき、増幅器１０の出力は最も大き
く、約３００　ＯＲ，Ｐ、Ｍ、で増幅器１０の出力は最
小となる。増幅□器の出力は抵抗１２及びサーミスタ１
６から成る分圧回路網に加えられ、そこから出力信号は
方形波パルス発生器４６及び４７に加えるため信号ＥＭ
ＯＤ、　（第１図）と合算（図示せず）される。サーミ
スタ１６はマニフォルド空気温度センサとして機能し、
マニフォルド空気温度が増加するとき抵抗が減少しｔマ
ニフォルド空気温度が減少するとき抵抗が増加する。

従って、エンジン速度が零でかつ最小のマニフォルド温
度で、すなわちインテークマニフォルド中で燃料が混合
気から脱落を起するような臨界条件で動作するとき、信
号ＥＡＣは最大となシ、それ故にＥＭＯＤ、の大きさを
増加する。これは１発生器４６及び４７からの出力ｉ９
ルスの幅を増加し、当該内燃機関に対する燃料供給量を
増加し、噴霧補償を与える。エンジン速度が約３００　
ＯＲ，Ｐ、Ｍ、でかつ高いマニフォルド空気温度では、
すなわち燃料が混合気から脱落する最小臨界条件では、
信号ＥＡＣは最小となシ、それ故にＥＭＯＤ、の大きさ
を減少・する。この結果９発生器４６及び４７からの出
力パルスの幅が減少し、当該内燃機関に対する燃料供給
量を減少し、従りて噴霧補償を与えない・信号ＥＡｃと
結果として伴う燃料供給はもちろんエンジン速度とマニ
フォルド空気温度の逆関数として最大と最小の間で線形
的に変化する・上述したように２本発明は、エンジン速
度が零でかつ最小マニフォルド空気温度の臨界条件で噴
霧補償を与えるとい、う所期の目的を満足することがわ
かる。逆に、エンジン速度とマニフォ、ルド空気温度が
大きくなるとき、エンジンに対する燃料供給量は噴霧補
償がなくなるまで徐々に減少される。

本発明は好ましい一実施例について詳細に説明されたが
、変形が発明の請求の範囲を逸脱しない範囲でなされる
ことは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、内燃機関のための電子的燃料噴射制御装置の
構成を示すブロック図、第２図は２本発明の噴霧補償回
路を示したブロック図である。 ｌＯ・・・反転線形増幅器、１１．１２，１３ｅ１４゜
１５・・°抵抗、１６・・・サーミスタ、４５・・・信
号線。 ４６．４７・・・方形波ノＲルス発生器、４９．４９・
・・信号線、５０・・・マニフォルド絶対圧力の第１の
電気的センサ、５１・・・マニフォルド絶対温度の第２
の電気的センサ、５２・・・分圧回路網、５３・・・ポ
テンションメータ、５４・・・スロットルノブ、５５…
パルス幅変胛器、５６・・・タコメータ、５７・・・和
回路網。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 】、　内燃機関に対する燃料供給量を変化させるための
   手段を有し、インテーク空気マニフォルドを有する内燃
   機関のだめの燃料制御回路において前記インテーク空気
   マニファルド内の空気温度を検出するための手段、前記
   内燃機関の瞬間の速度を検出するだめの手段、マニフォ
   ルド空気温度の減少に応答して内燃機関に対する燃料供
   給量を増加し、かつマニフォルド空気温度の増加に応答
   して内燃機関に対する燃料供給量を減少するための手段
   、及びエンジン速度の減少に応答して内燃機関に対する
   燃料供給量を増加し１１．かつエンジン速度の増加に応
   答して内燃機関に対する燃料供給量を減少するだめの手
   段を含むように改良した燃料ｉｔｉ制御回路。 ２、方形波パルス発生器が可変幅の出力信号を与え、前
   記出力信号が、増加された燃料供給量を与える第１の幅
   と減少された燃料供給量を与える第２の幅とで内燃機関
   に対する燃料供給量を制御し、前記第１の幅が前記第２
   の幅よシ大とした。 インテーク空気マニフォルドを有する内燃機関のための
   電子的燃料噴射制御回路において、前記インテーク空気
   マニフォルド内の空気温度を検出するだめの手段、前記
   内燃機関の瞬間の速度を検出するだめの手段、マニフォ
   ルド空気温度の減少に応答して前記出力信号の幅を増加
   し、かつマニフォルド空気温度の増加に応答して前記出
   力信号の幅を減少するための手段、及びエンジン速度の
   減少に応答して前記出力信号の幅を増加しかつエンジン
   速度の増加に応答して前記出力信号の幅を減少するだめ
   の手段を含むように改良した電子的燃料噴射制御回路。 ３、前記速度検出手段が線形反転演算増幅器を含み、前
   記演算増幅器の第１の入力にはエンジン速度と線形関係
   の信号が加えられ、前記演算増幅器の第２の入力には予
   め定められたバイアス電圧が加えられ、前記演算増幅器
   の出力は前記エンジン速度が最小のとき最大値で、かつ
   前記エンジン速度が前記最小エンジン速度以上の予め定
   められた値に達するとき最小値であるようにした特許請
   求の範囲第２項記載の電子的燃料噴射制御回路。 ４、前記温度検出手段がサーミスタを含む特許請求の範
   囲第３項記載の電子的燃料噴射制御回路。 ５、前記演算増幅器の出力が分圧回路網に加えられ、前
   記分圧回路網の第１の足が抵抗から成り。 前記分圧回路網の第２の足が前記サーミスタから成る特
   許請求の範囲第４項記載の電子的燃料噴射制御回路。 ６、　前記予め定められた値が３００　ＯＲ，Ｐ、Ｍ・
   に等しい特許請求の範囲第５項記載の電子的燃料噴射制
   御回路。 ７、　前記最小エンジン速度が零Ｒ，Ｐ、Ｍ、に等しい
   特許請求の範囲第６項記載の電子的燃料噴射制御回路。 ８、前記サーミスタが前記マニアオルト空気温度が減少
   するとき抵抗を増加し、前記サーミスタが前記マニアオ
   ルト空気温度が減少するとき抵抗を減少するようにした
   特許請求の範囲第７項記載の電子的燃料噴射制御回路。 ９、　内燃機関に対する燃料供給量を変化するための手
   段を有し、インテークマニフォルドを有する内燃機関の
   ための燃料制御回路において、前記インテークマニフォ
   ルド内の空気温度を検出するための手段、前記内燃機関
   の瞬間の速度を検出するための手段、及び前記雨検出手
   段に応答してエンジン速度とインテーク空気マニフォル
   ド温度との逆関数になるように燃料供給量を変化するよ
   うに前記変化手段を動作させるための手段を含むように
   改良した燃料制御回路。 １０、前記動作手段が零Ｒ，Ｐ、Ｍ、と約３００　ＯＲ
   ，Ｐ、Ｍ。 の間のエンジン速度で有効である特許請求の範囲第９項
   記載の燃料制御回路・