JPS58117183A - 自動扉開閉装置におけるロツク解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車その他の車両等におけるｈを自動的に
開閉させるようにした装置に関し、より詳しくは、この
ような自動扉開閉装置の開扉作動の初期に、ドアロック
のロック状態を自動的に解除させるようにした装置に関
する。

このような装置の従来例としては、例えば第１図に示す
ような装置がある。

この装置は、ドア（ａ）のドアヒンジ（ｂ）の枢軸（≦
）より若干側方に外れた草体（ｅｌ側に一端を枢着され
たほぼ水平な押動杆（ｄ）の他端を、基端をドア（ａ）
内に枢着されたアーム（ｅ）の遊端に連結し、該アーム
（ｅ）を、ドア（ａｌ内に枢屓された駆動板（ｆ）の正
逆回動により、ドア（ａ）の前後方向に回動させて、押
動杆（ｄ）をほぼ軸線力向に押動、牽引することにより
、ドア（ａ）を開閉し得るようにするとともに、ドアロ
ックにおけるラッチの係止状態を解除させる解放レバー
（図示略）と、駆動板（ｆ）の上端部とを、ワイヤ等の
可撓性の索条（ｇ）　ｔもって連結し、かつ索条（ｇ）
を案内する可撓性のアウターケース（ｈ）の一端をドア
ロック近傍のドア適所に、かつアウターケース（ｈ）の
他端をアーム（ｅ）の作動に追従するようにその上端部
にそれぞれ止着してちる。

しかして、開扉する場合には、モータ（ｉ）に連結され
た減速装置（ｊ）によシ、駆動板（ｆ）を第１図におけ
る反時計方向をなす正転方向に回動させ、索条（ｇ）　
を牽引して解放レバーを作動させ、ドアロックを解除状
態とする。

次いで、駆動板（ｆｌがさらに正転方向に回動すると、
ビン（ｋ）がアーム（ｅ）の側縁に当接し、アーム（ｅ
）を第１図における反時計方向に回動させ、これによっ
て押動杆（ｄ）はドア（ａ）より押し出され、ドア（ａ
）は開扉する。

閉扉する場合には、モータ（ｉ）’ｅ逆転させることに
より、駆動板（ｆ）を第１図における時計方向をなす逆
転方向に回動させる。

これによって、それまでアウターケース（ｈ）より引き
出されていた索条（ｇ）は、アウターケースｆｈｌ内に
押し込まれ、解放レバーを不作動位置に戻し、ドアロッ
クをもとの非解除状態とする。

さらに駆動板（ｆ）が逆転力向に回動すると、ピン（ｔ
ｌがアーム（ｅｌの側縁に当接し、アームｔｅｌを第１
図における時計方向に回動させ、押動杆（ｄ）をドア（
ｅｌ内に牽引してドアを閉扉し、最終的に第１図に示す
もとの状態に復帰する。

この従来装置は、概ね上述のような構成と作用を有する
ものであるが、次のような欠点がある。

（１）　　ドア（ａ）が開扉状態にある間中、索条（ｇ
）は駆動板（ｆ）により牽引された状態となり、駆動板
（ｆ）を逆転方向に回動させて閉扉操作するときに、初
めて索条（ｇｌが弛緩し、解放レバーが不作動位置・　
　に戻される構成となっているので、長時間にわたって
、索条及び解放レバー等に無駄な負荷が掛かる恐れがあ
り、強度上及び耐久性の上で好ましくない。

（２）閉扉操作時、ドア（ａ）が勢いよく閉まり、駆動
板（ｆｌの復帰回動に比して、アーム（ｅ）の復帰回動
が先行した場合、解放レバーが作動位置に位置し、ドア
ロックが解除状態のまま閉扉する恐れがある。このよう
な場合、一旦閉扉した後、即座にドア（ａ）が開いてし
まう恐れがある。また、このような解放レバーの戻υ不
良を防止するための対策がなされていない。

（３）アーム（ｅ）の回動に伴って、アウターケース（
ｈ）の一端が移動し、その中間部が開閉扉操作の度毎に
撓曲するので、耐久性の点で望ましくないだけでなく、
不快音を発生したり、アウターケース（ｈ）が他のドア
内構成部材に引っ掛かり、装置が不作動となる等の恐れ
がある。

本発明は、上述のような欠点を除去した自動扉開閉装置
におけるロック解除装置を提供することを目的としてい
る。

この目的を達成するため、本発明においては、杢 ドアロックにおけるラッチの裸状態を解除させる解放レ
バーと、上述の従来装置における駆動板（ｆ）と同様な
駆動板の近傍において、ドアに枢着された解除レバーと
を、該解除レバーが不作動位置にあるときは、解放レバ
ーも不作動位置にあり、かつ解除レバーが作動位置に達
したとき、解放レバーがラッチの係止状態を解除させる
作動位置となるように、適宜の連係手段をもって互いに
連係するとともに、前記解除レバーを常時不作動位置に
向けて付勢するばねをドアの適所に設け、かつ前記駆動
板のｍ個部要所に、前記解除レバーの回動軌跡内に突入
し得る保合位置と、前記解除レバーの回動軌跡から外れ
た離脱位置とに移動可能で、かつ常時係合位置に向けて
付勢されたつめ部材を枢着し、前記駆動板が正転方向に
回動するときは、前記つめ部材が解除レバーを作動位置
に回動させることができ、かつ前記駆動板が逆転方向に
回動するときは、前記つめ部材が解除レバーに当接して
離脱位置に押動され、解除レバーは不作動位置に維持さ
れるようにしである。

本発明のこのような構成により、解放レバーは、開扉操
作の初期に作動されるだけとなり、長時間にわたって解
放レバーによりドアロックを解除状態に維持するという
ことはなくなるとともに、万一解放レバーや解除レバー
が戻り不良を起こしても、閉扉操作時、駆動板が逆転方
向に回動するとき、つめ部材が解除レバーを不作動位置
に押動し、それらの戻り不良を解消することができ、し
かも従来のように、索条を案内するアウターケースが、
開閉扉操作の度毎に移動し、涜曲するということもなく
なる等の利点がある。

次に、本発明を、第２図以下に示す実施例に基づいて説
明する。

第２図において、（１）は、自動車の後部のドア、（２
）は、センターピラー國）とドア（１）の前端とを連結
する上下１対のドアヒンジ、（２ａ）は、ドアヒンジ（
２）の枢軸である。

ドア（１）のインナーパネル（１ａ）の適所には、正逆
回転可能なモータ（８）が固着されている。モータ（３
）の回転軸（３ａ）は、インナーノ（ネル（ｌａ）の適
所に固着された減速器（４〕における入力軸（６）に、
互いに同減速器（４）における入力軸（５）の中央部に
は、ウオーム（６）が固着され、このウオーム（６）は
、減速器（４）の中央に枢支されたウオームホイール（
７）と噛合している。ウオームホイール（７）の中心に
は、出力軸（８）が回転自在に設けられ、この出力軸（
８）の減速器（４）外に突出する端部には、出力ギヤ（
９）が固着さニル・ている。

しかして、ウオームホイール（７）と出力軸（８）とは
、減速器（４）内に内蔵された電磁クラッチ（図示略）
を介して、互いに連係されたり、連係＋Ｗたれたりする
ようになっている。

叫は、ドア（１）力内外方向を向く水平な軸（１ηをも
ってインナーパネル（１ａ）に枢着された駆動板で、そ
の下端縁部には、軸σ（１）を中心とする円弧状をなし
、かつ減速器（４）の出力ギヤ（９）に噛合するセクタ
ギヤ（助が形成されている。

第２図及び第３図に明示するように、駆動板−の上部後
縁には、はぼ上下刃向をなす軸（坤ヲもって、車内側を
向くつめ部材０→が枢着されている。

このつめ部材０→は、軸（１８）の下端に巻回され、一
端をつめ部材０４）に、−かつ他端を駆動板−にそれぞ
れ係止された巻きばね（ロ）をもって、常時は第３図に
実線で示すように車内側を向くが、必要に応じて、第３
図に想像線で示すように、遊端が前方に傾倒し得るよう
に保持されている。

駆動板（至）の上端前部には、車内側を向くビンα６）
が突設されている。

軸（１１）における駆動板−より車内側の部分には、は
ぼ上下方向をなすアームαηの基端（下端）が枢着され
ている。このアーム（１７）の中間は、つめ部材（１→
とビン０６）との間に位置し、それらの間を若干回動可
能であるが、常時は、巻きばね（ト）によりビンα６）
側に当接している。巻きはね（ホ）は軸（１１）まわり
に巻回され、その一端はアームα７）の後縁に、かり他
端は駆動板ａＯ）の前縁にそれぞれ係止され、駆動板−
を常時第２図における時計方向に付勢している。

第２図及び第４図に示すように、アーム（ロ）の遊端（
上端）には、ドア（１）の内外方向を向く水平な軸１則
をもって、ドア（１）の前後力向をなすほぼ水平な押動
杆（財）の後端が枢着されている。なお、（２１１は、
軸０９）の大径頭部（１９ａ）と押動杆（財）との間に
おける軸α９）まわりに縮設された圧縮コイルはねであ
る。

押動杆■の中間は、ドア（１）の前端板（１ｂ）に穿設
された懇孔（２２１を貫通しており、また押動杆に））
の前端は、ドアヒンジ（２）の枢軸（２ａ）より若干側
方に外れた位置において、車体のセンタービラ＝（転）
）に固着されたブラケット（財）に、上下方向の軸（２
）をもって枢着されている。

かくして、アームα７）の遊端を前方に回動させて、押
動杆（２０）をドア（１）より前方に押動させることに
よりドア（１）を回加することができるとともに、アー
ム（１７）の遊端を後方に回動させて、押動杆Ｈ）をド
ア（１）内に牽引することによりドア（１）を閉扉する
ことができる。

第２図及び第３図に明示するように、駆動板（１０）近
傍のインナーパネル（１ａ）には基板＠）が固着され、
この基板劉には、ドア（１）の（ハ）外力向をなす軸＠
７）ａ：もって、解除レバーＣ２８）が枢着されている
。

解除レバー（財））は、駆動板σ０）に枢着されたつめ
部材（１４）に当接可能な上縁が傾斜したアーム（２８
ａ）　ｆ備え、常時は、巻きばね＠９）の付勢力により
、下部後縁が、基板（財））に突設されたストッパピン
（８０）に当接した第２図に示す不作動位置で停止して
いる。

巻きばね岡は、軸＠７）に巻回され、一端をストッパビ
ンＭは、かり他端を解除レバーμｓ）の下部前縁にそれ
ぞれ係止されて、解除レバー（財））ｅ第２図における
反時計方向に付勢している。

解除レバーμｓ）の下端には、可撓性のアウターケース
（３１）内へ挿通したワイヤ等の可碗性を有する索条国
の一端が止着されている。

索条（３カの他端は、ドア（１）の後部に設けられたド
アロック制における解放レバー０４）の遊端に止着され
ている。

アウターケース３１）の一端は、解除レバーμｓ）の下
端近傍における基板剛に、かつアウターケース０１）の
他端は、解放レバー０４）の遊端近傍におけるインナー
パネル（１ａ）にそれぞれ止着され、索条国を案内して
いる。

ドアロック關は、対向する車体の側部後枠（至）にけら
れたラッチ（３ηとの噛み合いにより、ドア（１）を閉
止状態で拘束するようにしたもので、その構成は、はと
んど従来の公知の装置と同様である。

解放レバーＣ３４）は、従来のドアロックにおける解放
レバーと同様な機能を有するもので、第２図に示す不作
動位置にある状態より、索条０２を牽引して、第２図に
おける反時計方向に回動させ、作動位置とすることによ
シ、ラッチＧＤｔ係止しているポール（図示略）′Ｉｔ
ラッテ（３？）から外し、ラッチ圀）とストライカ（支
））との保合を解除させることができるようにしたもの
である。

その他のドアロック（ハ）の構成は、従来のものと同一
であるので、詳細な説明は省略する。

しかして、解放レバーＣ３４）と解除レバーμｓ）とは
、索条Ｉ３２をもって、解除レバーμｓ）が不作動位置
にあるときは、解放レバー（３４）も不作動位置にあり
、かつ解除レバーμｓ）が、不作動位置より第２図にお
いて時計方向に所要角度回動した作動位置に達したとき
、解放レバーＣ３４）が作動位置となるように、互いに
連係されている。

次に、上記実施例の作動について説明する。

ドア（１）が閉じているときには、解除レバー（２８）
と解放レバー（３４）とはそれぞれ不作動位置にあり、
ラッチＯ？）がストライカ（ト）に係合した状態で係止
され、ドアロック（２）は係止状態となっている。

また、モータ（３）は停止し、減速器（４）内に内蔵さ
れた１を磁クラッチは消磁され、かつ駆動板αＯ）及び
アーム（１つは、第２図に示すような位置で停止し、さ
らに押動杆（社）は、ドア（１）内に引っ込んだ状態で
停止している。

この状態からドア（１）を開くには、自動車の運転席等
に設けられた開扉用スイッチ（図示略）を入れ、減速器
（４）内の電磁クラッチを通電励磁し、モータ（３）ヲ
正転方向に作動させる。

すると、減速器（４）を介して、駆動板叫は、第２図に
おける反時計方向をなす正転方向に回動させられる。

この駆動板α０）の正転方向への回動の初期に、解除レ
バー襲）のアーム（２８ａ）の回動軌跡内に突入する保
合位置にあるつめ部材（１４）がアーム（ＺＳａ）の下
縁に轟接し、駆動板α０）の回動に伴って、解除レバー
μｓ）を作動位置に回動する。

これによって、解放レバー０４）も作動位置に回動され
、この解放レバー０４）により、ラッテｃ３７）の係止
は解かれ、ドアロック（至）は解除状態となり、ストラ
イカ（３６１ＵラツテＣ（ηから離脱し、ドア（１）は
ウェザ−ストリップ反力等により若干開かれる。

つめ部材０→が解除レバー（２８）から外れると、解除
レバーμｓ）は巻きばね（２ｇ）の付勢力により不作動
位置に復帰し、それに伴って、解放レバー０４）も不作
動位置に復帰する。

つめ部材０４）が解除レバーμｓ）から外れた後、駆動
板叫がさらに正転方向に回動すると、つめ部材（１４１
は今度はアーム（１７）の中位部後縁に当接し、アーム
へ７）を第２図における反時計方向に回動させて、押動
杆（社）をドア（１）より前方に押動し、ドア（ｉ）を
開放させることができる。

ドア（１）が全卵すると、ドア（１）の全開状態＋＝出
する適宜のリミットスイッチ（図示略）が作動し、モー
タ（８）の作動を停止するとともに、減速器（４）内の
電磁クラッチを消磁させる。

ドア（１）が開放している状態から閉扉するには、運転
席等に設けられた閉扉用スイッチ（図示略）を入れ、減
速器（４）内の電磁クラッチを通電励磁し、モータ（８
）ヲ逆転方向に作動させる。

すると、減速器（４）を介して、駆動板（至）が第２図
における時計方向をなす逆転力向に回動させられ、この
駆動板−の回動に伴って、アームα７）はビンα６）に
より第２図における時計方向に回動させられる。

さらにこのアーム（ロ）の回動により、押動杆（社）は
ドア（１）内に牽引され、ドア（１）は閉じる。

ドア（１）が完全に閉じる直前に、つめ部材Ｃ１→の後
面は、傾斜したアーム（２８ａ）の上縁に当接すること
により解除レバーμｓ）の回動軌跡から外れた第３図に
想像線で示すような離脱装置に押動される。

このとき、万一解除レバーμｓ）が作動位置から不作動
位置に復帰していない場合には、つめ部材α→により、
解除レバー！２８）は不作動位置に確実に復帰回動させ
られる。

つめ部材（１→がアーム（２Ｓａ）の先端から外れたと
き、つめ部材０→はもとの保合位置に復帰し、すべて第
２図に示す状態に戻る。

一方、ドアロックｃ３階側においては、ストライカ（ト
）がラッチＣ３７）に噛合し、その状態でラッテＧ７）
がボールに係止され、ドア（１）は閉止状態で拘束され
る。

ドア（１）が完全に閉止すると、そのことを適宜のリミ
ットスイッチ（図示略）が検出し、モータ（３）の作動
を停止させるとともに、減速器（４）内の電磁クラッチ
を消磁させる。

本発明は、上述のような構成としであるので、次のよう
な効果を奏することができる。

（１）解除レバーが作動位置となるのは、駆動板が屡転
方向に回動すａ初期の瞬間的な時間だけであるので、従
来装置のように、解放レバーやその連係手段に無駄な負
荷が掛かることがなく、強式上及び耐久性の上ですぐれ
ている。・（２）万一解放レバーが不作動位置への戻り
不良を起こしたとしても、閉扉時における駆動板の逆転
方向への復帰回動時に、つめ部材が解除レバーを不作動
位置に向けて押動するので、このような解除レバーの戻
９不良を解消することができ、有意義である。

なお、このときのつめ部材により解除レバーを不作動位
置に押動させる力は、上述の実施例における巻きばね（
ロ）の強さｔｆえることにより調整することができる。

（３）本発明においては、従来のように、可動のアーム
に、解放レバーの連係手釣であるアウターケース等を止
着する必要はな（。解放レバーの連係手段である上述の
実施例ニ卦けるアウターケース１３１）は、固定部であ
るドフのインナーパネルに正着すればよく、シたがって
、従来のようにこのアウターケースが作動の度毎に移動
した＃）撓曲し苑９することはなく、耐久性が損われた
り、誤作動の原因となったりする恐れはない。

以上、本発明の実施例について説明したが、これら実施
例について幾多の設計上の変更が可能である。

例えば、上述の実施例におけるつめ部材（Ｌ→に代えて
、第５図に示すように、駆動板α６）の上端後部に、ド
アの内外方向を向く軸弼をもって、扇形のつめ部材（３
１’ｅ枢着し、このつめ部材０→が、上述の実施例にお
けるのと同一構成の解除レバー（２８１のアーム（２８
ａ）の回動軌跡、内に突入する第５図に示す保合位置と
、その状態より軸（ト）を中心として第５図における反
時計方向に若干回動し、アーム（ＺＳａ）の回動軌跡か
ら外れた離脱位置とに移動し得るようにしてもよい。

顛は、つめ部材ＯＳを係合位置に向けて付勢する巻きば
ね、（４１）は、つめ部材０９）ヲ保合位置で停止させ
るためのストッパ、（４渇は、アーム（ロ）の中位部後
縁を押動するために駆動板−に突設された草山側を向く
ピンである。

その他の構成は、上述の実施例のものと同一としてよい
。

このような構成としても、上述の実施例と同様な作用、
効果ヲ挺し得ることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動扉開閉装置におけるロッり解除装
置の一例を示す自動車用ドアの要部の一部切欠正面図、 第２図は、本発明の第１実施例を示す自動車ドアの一部
切欠正面図、 第３図は、第２図の■−■線に沿う拡大断面図、第４図
は、第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図、第５図は
、本発明の第２実施例の要部の正面図である。 （１）ドア　　　　　　　（２）ドアヒンジαＯ）αＯ
）駆動板　　　　　α→（３９１つめ部材（１７）アー
ム　　　　　　（財）押動杆（財））解除レバー　　　
　（２８ａ）アーム０り索条　　　　　　　（３３）ド
アロック　　　　−０４）解放レバー　　　　（３６）
ストライカｔ３ηラッチ ｒ′− ＼１・１゜ 第３図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体側に一端を枢着されたほぼ水平な押動杆の他端を、
   基端がドア内に枢着されたアームの遊端に連結し、該ア
   ームを、ドア内に枢着された駆動板の正逆回動によυ回
   動させて、前記押動杆をほぼ軸線力向に押動、牽引する
   ことにより、ドアを開閉するようにした自動扉開閉装置
   において、ドアロックにおけるラッテの係止状態を解除
   させる解放レバーと、前記駆動板の近傍においてドアに
   枢着されて、不作動位置と作動位置とに移動可能で、か
   つ常時不作動位置に向けて付勢された解除レバーとを、
   適宜の連係手段をもって互いに連動可能に連係し、さら
   に前記駆動板の一側部要所に、前記解除レバーの回動軌
   跡内に突入し得る保合位置と、前記解除レバーの回動軌
   跡から外れた離脱位置とに移動可能で、かつ常時係合位
   置に向けて付勢されたつめ部材を枢着し、前記駆動板が
   正転方向に回動するときは、前記つめ部材が解除レバー
   を作動位置に回動させることができ、かつ前記駆動板が
   逆転方向に回動するときは、前記つめ部材が離脱位置に
   押動されて、解除レバーが不作動位置に維持されるよう
   にしたことを特徴とする自動扉開閉装置におけるロック
   解除装置。