JPS5815638Y2 - ２ サイクルエンジン - Google Patents
２ サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS5815638Y2 JPS5815638Y2 JP1973100429U JP10042973U JPS5815638Y2 JP S5815638 Y2 JPS5815638 Y2 JP S5815638Y2 JP 1973100429 U JP1973100429 U JP 1973100429U JP 10042973 U JP10042973 U JP 10042973U JP S5815638 Y2 JPS5815638 Y2 JP S5815638Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- cylinder
- crankcase
- scavenging passage
- exhaust port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、クランクケース内と連通してシリンダ内壁面
に開口する３つの掃気通路を備えたいわゆる３孔掃気２
サイクルエンジンに関するものである。
に開口する３つの掃気通路を備えたいわゆる３孔掃気２
サイクルエンジンに関するものである。
２サイクルエンジンを備えた自動車などの車輌を、交通
渋滞地域で長時間ノロノロ運転したり、起動後ただちに
チョークを全閉あるいは半開の１昔運転したりすると、
ガソリンの潤滑油の混合気がクランクケースの底部に滞
留し、これが急加速時や空吹かし時に一挙にシリンダ内
に流入して充分燃焼しない１１濃厚な排気白煙となって
排気管から大気中へ放出されるので、公害の１つとして
問題となっている。
渋滞地域で長時間ノロノロ運転したり、起動後ただちに
チョークを全閉あるいは半開の１昔運転したりすると、
ガソリンの潤滑油の混合気がクランクケースの底部に滞
留し、これが急加速時や空吹かし時に一挙にシリンダ内
に流入して充分燃焼しない１１濃厚な排気白煙となって
排気管から大気中へ放出されるので、公害の１つとして
問題となっている。
また、２サイクルエンジンにおいては、シリンダの排気
口付近の温度が他の部分に比べて大分高く、ピストンの
摺動について潤滑上不利であり、甚だしい時にはピスト
ンの焼付きが発生するため、ピストンのプロフィルを非
常に複雑に製作したり、潤滑油供給量を増加して焼付き
を防止している。
口付近の温度が他の部分に比べて大分高く、ピストンの
摺動について潤滑上不利であり、甚だしい時にはピスト
ンの焼付きが発生するため、ピストンのプロフィルを非
常に複雑に製作したり、潤滑油供給量を増加して焼付き
を防止している。
本考案は、前述した欠点を改善するためになされたもの
で、第３掃気通路を改良し、この掃気通路をクランクケ
ース底部に設けた凹陥部からクランクケースおよびシリ
ンダブロックに形成した一連の孔によってシリンダ内に
連通ずるように構成して、クランクケース底部に滞留す
る混合気を掃気流と共にシリンダ内に供給することで、
排気白煙の低減をはかり、かつ掃気効率を高くし、さら
に第３掃気通路を傾斜させ、排気口上方のこれに近接し
た部分のシリンダ内壁面に向けて第３掃気通路からの掃
気流を吹付けることにより、シリンダとピストンとの潤
滑性を向上させた２サイクルエンジンを、構造を複雑化
することなく提供することを目的とするものである。
で、第３掃気通路を改良し、この掃気通路をクランクケ
ース底部に設けた凹陥部からクランクケースおよびシリ
ンダブロックに形成した一連の孔によってシリンダ内に
連通ずるように構成して、クランクケース底部に滞留す
る混合気を掃気流と共にシリンダ内に供給することで、
排気白煙の低減をはかり、かつ掃気効率を高くし、さら
に第３掃気通路を傾斜させ、排気口上方のこれに近接し
た部分のシリンダ内壁面に向けて第３掃気通路からの掃
気流を吹付けることにより、シリンダとピストンとの潤
滑性を向上させた２サイクルエンジンを、構造を複雑化
することなく提供することを目的とするものである。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。
する。
図面において、符号１はクランクケース、６はシリンダ
、７はシリンダ６に摺動自在に嵌装されたピストン、８
はシリンダ６の内壁面に開口した排気口、９はクランク
ケース１内と連通されてシリンダ６内壁面の排気口８の
両側部にそれぞれ開口する掃気通路であり、以上の構成
は通常用いられている２サイクルエンジンと同様である
。
、７はシリンダ６に摺動自在に嵌装されたピストン、８
はシリンダ６の内壁面に開口した排気口、９はクランク
ケース１内と連通されてシリンダ６内壁面の排気口８の
両側部にそれぞれ開口する掃気通路であり、以上の構成
は通常用いられている２サイクルエンジンと同様である
。
前記クランクケース１の底部２には凹陥部３が形成され
、この凹陥部３に第３掃気通路４の下端が連通され、第
３掃気通路４はクランクケース１およびこれの上方に固
定したシリンダブロックに形成した一連の孔によって形
成され、かつ第３掃気通路４の上端がシリンダ６の排気
口８に対してほぼ反対側の内壁面において、他の掃気通
路９゜９の開口と同じ高さに配置して開口され、さらに
第３掃気通路４の上部５には第３掃気通路４からの掃気
流が排気口８上方のこれに近接した部分のシリンダ６内
壁面へ向って流入されるような傾斜が形成されている。
、この凹陥部３に第３掃気通路４の下端が連通され、第
３掃気通路４はクランクケース１およびこれの上方に固
定したシリンダブロックに形成した一連の孔によって形
成され、かつ第３掃気通路４の上端がシリンダ６の排気
口８に対してほぼ反対側の内壁面において、他の掃気通
路９゜９の開口と同じ高さに配置して開口され、さらに
第３掃気通路４の上部５には第３掃気通路４からの掃気
流が排気口８上方のこれに近接した部分のシリンダ６内
壁面へ向って流入されるような傾斜が形成されている。
なお、第１図中符号１０は、第３掃気通路４の掃気口か
らの掃気流が排気口８の上部へ向けて流れるその流れを
説明するための矢印である。
らの掃気流が排気口８の上部へ向けて流れるその流れを
説明するための矢印である。
以上のように構成された２サイクルエンジンでは、低回
転の運転条件で余剰になるガソリンと潤滑油との混合気
が、クランクケース１の底部２に滞留しても凹陥部３へ
入り、前記混合気は、クランクウェブによって掻き回わ
されることなく、かつエンジンの掃気サイクルごとにク
ランクケース１内の圧力によって第３掃気通路４から新
気と共に掃気流としてシリンダ６内に絶えず送られ、−
挙にシリンダ内に流入することがない。
転の運転条件で余剰になるガソリンと潤滑油との混合気
が、クランクケース１の底部２に滞留しても凹陥部３へ
入り、前記混合気は、クランクウェブによって掻き回わ
されることなく、かつエンジンの掃気サイクルごとにク
ランクケース１内の圧力によって第３掃気通路４から新
気と共に掃気流としてシリンダ６内に絶えず送られ、−
挙にシリンダ内に流入することがない。
また、第３掃気通路４からシリンダ６内に流入する掃気
流は、排気口８上方のこれに近接した部分へ第１図の矢
印１０に示すように流れる。
流は、排気口８上方のこれに近接した部分へ第１図の矢
印１０に示すように流れる。
そして、第３掃気通路４は、クランクケース１およびシ
リンダブロックに形成した一連の孔によって構成したの
で、エンジンの通常運転時には、第３掃気通路を通る混
合気がクランクケース、シリンダブロックの熱によって
暖められ、上記混合気の燃焼が良好であるＱ なお、本考案において、第３掃気通路４の掃気口の位置
およびその上部５の傾斜角度は、掃気効果を阻害しない
範囲で、シリンダの温度分布、他のボートとの関連を考
慮して第２図の符号５′に示すようにするなど、本考案
の要旨を逸脱しない限り適宜変更でき、渣た第３掃気通
路４を複数に分けて設置してもよい。
リンダブロックに形成した一連の孔によって構成したの
で、エンジンの通常運転時には、第３掃気通路を通る混
合気がクランクケース、シリンダブロックの熱によって
暖められ、上記混合気の燃焼が良好であるＱ なお、本考案において、第３掃気通路４の掃気口の位置
およびその上部５の傾斜角度は、掃気効果を阻害しない
範囲で、シリンダの温度分布、他のボートとの関連を考
慮して第２図の符号５′に示すようにするなど、本考案
の要旨を逸脱しない限り適宜変更でき、渣た第３掃気通
路４を複数に分けて設置してもよい。
以上説明したように本考案の２サイクルエンジンは、第
３掃気通路によってクランク室内底部の凹陥部に滞留す
る潤滑油を含む新気と共にシリンダ内に送り、かつこの
新気によって掃気な行なうことによって、掃気効率が高
い上に、公害の１つとされている排気白煙を防止でき、
併せてシリンダ内壁面の排気口付近の温度と油膜の形成
状況を、混合気の吹抜けがないように考慮しながら、第
３掃気通路から掃気流が比較的潤滑油を多く含むことに
よって改善し、ピストンプロフィルを複雑にすることな
く、ピストンの焼付きを防止することができ、全体的に
潤滑油の供給を減少させることが可能となり、さらに、
従来のこの種技術のように特別な部品を新設せずに、第
３掃気通路の改良により、エンジン本体と一体成形でき
る簡単構成で安価かつコンパクトに製作できる。
３掃気通路によってクランク室内底部の凹陥部に滞留す
る潤滑油を含む新気と共にシリンダ内に送り、かつこの
新気によって掃気な行なうことによって、掃気効率が高
い上に、公害の１つとされている排気白煙を防止でき、
併せてシリンダ内壁面の排気口付近の温度と油膜の形成
状況を、混合気の吹抜けがないように考慮しながら、第
３掃気通路から掃気流が比較的潤滑油を多く含むことに
よって改善し、ピストンプロフィルを複雑にすることな
く、ピストンの焼付きを防止することができ、全体的に
潤滑油の供給を減少させることが可能となり、さらに、
従来のこの種技術のように特別な部品を新設せずに、第
３掃気通路の改良により、エンジン本体と一体成形でき
る簡単構成で安価かつコンパクトに製作できる。
そしてとくに、本考案では、クランクケース内底部に設
けた凹陥部に第３掃気通路の一端を開口させたので、前
記凹陥部がないとエンジンの低回転時にクランクケース
底部に溜まるオイルがクランクウェブで掻き回されて、
急加速時などに一度にシリンダを経て排気口に導かれる
恐れがあるのを改善し、凹陥部にオイルが溜ることによ
ってクランクウェブでオイルが掻き回されることがなく
、かつ徐々に凹陥部にオイルが集するので、これを第３
掃気通路によって確実に掃気流にのせて徐々にシリンダ
へ送ることができ、昔た、第３掃気通路をクランクケー
スおよびシリンダブロックに形成した孔によって構成し
たので、第３掃気通路の大部分を構成するパイプがクラ
ンクケースおよびシリンダブロック外にあるものと異な
り、工／ジ／の通常運転時には、第３掃気通路を通る混
合気がクランクケース、シリンダブロックの熱で暖めら
れて予熱され、前記混合気の良好な燃焼が行われ、これ
らによって前述した排気白煙の防止がとくに確実に行な
えるという効果がある。
けた凹陥部に第３掃気通路の一端を開口させたので、前
記凹陥部がないとエンジンの低回転時にクランクケース
底部に溜まるオイルがクランクウェブで掻き回されて、
急加速時などに一度にシリンダを経て排気口に導かれる
恐れがあるのを改善し、凹陥部にオイルが溜ることによ
ってクランクウェブでオイルが掻き回されることがなく
、かつ徐々に凹陥部にオイルが集するので、これを第３
掃気通路によって確実に掃気流にのせて徐々にシリンダ
へ送ることができ、昔た、第３掃気通路をクランクケー
スおよびシリンダブロックに形成した孔によって構成し
たので、第３掃気通路の大部分を構成するパイプがクラ
ンクケースおよびシリンダブロック外にあるものと異な
り、工／ジ／の通常運転時には、第３掃気通路を通る混
合気がクランクケース、シリンダブロックの熱で暖めら
れて予熱され、前記混合気の良好な燃焼が行われ、これ
らによって前述した排気白煙の防止がとくに確実に行な
えるという効果がある。
第１図は本考案の一実施例を示す縦断側面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 １・・・・・・クランクケース、２・・・・・・底部、
３・・・・・・凹陥部、４・・・・・・第３掃気通路、
５，５′・・・・・・上部、６・・・・・・シリンダ、
７・・・・・・ピストン、８・・・・・・排気口、９・
・・・・・掃気通路、１０・・・・・・矢印。
第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 １・・・・・・クランクケース、２・・・・・・底部、
３・・・・・・凹陥部、４・・・・・・第３掃気通路、
５，５′・・・・・・上部、６・・・・・・シリンダ、
７・・・・・・ピストン、８・・・・・・排気口、９・
・・・・・掃気通路、１０・・・・・・矢印。
Claims (1)
- クランクケース内と連通してシリンダ内壁面に開口する
３つの掃気通路を備え、第３掃気通路を、一端はクラン
クケース内底部に設けた凹陥部に開口させ、かつクラン
クケースおよびシリンダブロックに形成した一連の孔に
よって構成し、さらに他端はシリンダの排気口に対して
ほぼ反対側の内壁面で、他の掃気通路の開口と同じ高さ
位置に開口させると共に、該第３掃気通路にとの掃気通
路からの掃気流を排気口上方のシリンダ内壁面へ向けて
流入させるような傾斜を形成したことを特徴とする２サ
イタルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1973100429U JPS5815638Y2 (ja) | 1973-08-27 | 1973-08-27 | ２ サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1973100429U JPS5815638Y2 (ja) | 1973-08-27 | 1973-08-27 | ２ サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5045515U JPS5045515U (ja) | 1975-05-08 |
| JPS5815638Y2 true JPS5815638Y2 (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=28305526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1973100429U Expired JPS5815638Y2 (ja) | 1973-08-27 | 1973-08-27 | ２ サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5815638Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5115895U (ja) * | 1974-07-24 | 1976-02-05 |
-
1973
- 1973-08-27 JP JP1973100429U patent/JPS5815638Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5045515U (ja) | 1975-05-08 |
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