JPS58191885A - 自動車用ドア開閉装置におけるロツク解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、自動車その他の車両等における扉を自動的に
開閉させるようにした装置に関し、より詳しくは、この
ような自動扉開閉装置の開扉作動の？／Ｊ１υ１に、ド
アロックのロック状態を自動的に解除させるようにした
装置に関する。 このような装置の従来例としては、例えば第１図に小ず
よつなものがある。 この装置１を附１、ドア（、Ｉ）のドアヒンジ（ｂ）の
枢軸（ｂつより若干側方に外れた重体（ｃ）側に一端を
枢着されたほぼ水平な押動杆（（１）の他端を、基端を
ドア（ａ）内に枢着−、ａ　ｔｑ、　１１−アーム（ｅ
）の遊端に連結し、該アーム（ｅ）を、ドア（，１）内
に枢着された駆動板（ｆ）の正逆回動により、ドア（、
ｌ）の前後方向に回動させて、押動杆（ｄ）をほぼ軸線
力向に押動、牽引することにより、ドアにＩ）を開閉し
得るようにするとともに、ドアロックに↓、けるランチ
の係止状態を解除させる解放し・ｚ−（図）１に略）と
、駆動板（ｆ）の上端部とを、ワイヤ等の可撓性の索条
（ｇ）をもって連結し、かつ索条（ｇ）を案内する可撓
性のアウターケース（ｈ）の一端を、ドア［ｊツク近傍
のドア適所に、同じく他端を、アーム（ｃ）の４’＋動
に１０従するように、その上端部にそれぞれ止着して構
成されている。 開扉する場合には、モータ（１）に連結された減速装置
（ｊｌにより、駆動板（ｆ）を第１図における反時言−
１方向をなす正転方向に回動させ、索条（ｇ）を牽引し
て解放し・・−を作動させ、ドアロックを解除状態とす
る。 次いで、駆動板（ｆｌがさらに正転方向に回動すると、
ピン（ｋ）がアーム（ｅ）の側縁に当接し、アーム（ｅ
）を第１図における反時計方向に回動させ、これによっ
て、押動杆（ｄ）はドア（、）より押し出され、ドア（
ａ）は開扉する。 閉扉する場合には、モータｆｉ）を逆転させることによ
り、駆動板（ｆ）を、第１図における時言１方向をなす
逆転方向に回動させる。 これによって、それまでアウターケース（ｈ）より引き
出されていた索条（ｇ）は、アウターケースｆｈｌ内に
押し込まれ、解放レバーを不作動位置に戻し、ドアロッ
クをもとの非解除状態とする。 さらに、駆動板（ｆ）が逆転方向に［０］動すると、ビ
ンｆｄ）がアーム（ｅ）の側縁に当接し、アーム（ｅ）
を第１図に１．・ける時＾ｔ／ｊ向に回動させ、押動杆
（ｄ）をドアｔａ＋内に牽引１．てドアを閉扉し、最終
的に、第１図に示すもとの状態に復帰する。 この従東装置は、概ね」二連のような構成と作用を廟す
るものであるが、次のような欠点がある。 （１）　　ドア（、Ｉ）が開扉状態にある間中、索条（
ｇｌは駆動４１１（ｔ　ｌにより・手引された状態とな
り、駆動板（ｆ）を道中ＩＮ方向に回動させて閉扉操作
するときに、初め−Ｃ索条（ｇ）が弛緩し、解放レバー
が不作動位置に仄される構成となっているので、長時間
にわたって、索条及び解放レバー等に無駄な負荷が掛か
る恐Ｊ）があり、強度上及び耐久性の上で好捷り、、　
＜　ｆｃい。 （２）閉扉操作時、ドア（ａ）が勢いよく閉まり、駆動
板（１）のＮ　解回動に比して、アーム（ｅ）の復帰回
動が′ん行した場合、解放レバーが作動位置に位置し、
ドアロックが解除状態のまま閉扉する恐れがある。この
ような場合、一旦閉扉した後、即座にドア（、Ｉ）が開
いてしまう恐れがある。まだ、このような解放レバーの
戻り不良を防止するための対策がなされていない。 （３）アーム（ｅ）の回動に伴って、アウターケース＋
ｈ）の一端が移動し、その中間部が開閉扉操作の度毎に
撓曲するので、耐久性の点で望ましくないだけでなく、
不快音を発生したり、アウターケース（ｈ）が他のドア
内構成部材に引っ掛かり、装置が不作動となる等の恐れ
がある。 本発明は、上述のような欠点を除去した自動扉開閉装置
におけるロック解除装置を提供することを目的としてい
る。 この目的を達成するため、本発明においては、ドア内に
設けられた駆動板を減速器を介してモータに連係し、該
モータの回転力により前記駆動板を駆動させ、該駆動板
の駆動によりドアを強制的に開閉するようにした自動ド
ア開閉装置において、前記減速器の出力軸に回動レバー
を止着するとともに、ドアロックにおけるラッチの係止
状態を解除させる解放レバーと、ドア内に枢着され、か
つ一端が前記回動レバーの回動軌跡内に突入する解除レ
バーとを適宜の連係手段をもって互いに連動可能に連係
し、＋ｉｉ前記回動レバーの正転方向の回動時に、前記
回動レバーが解除レバーを激動してドアロックにおける
ランチの係止状態を解除し得るようにしている。 以Ｆ１本光明を自動東の後部ドアに適用した場合の一実
施例を、図面に基づいて詳細に説明する。 （１）は自動東車体のセンターピラーで、このセンター
ピラーｍの後部外面に、後部のドア（４）が、上下刃向
の枢軸（２）を備える七丁１対のドアヒンジ（３）をも
“′）で、開閉自在に取り付けられている。 トγ（１）を（１４成するアウターパネル（図示略）と
、インナーパネル（４ａ）と、前端板（４ｂ）と、後端
板（４ｃ）とにＪ二って、部屋（５）が形成されている
。 部ハ（（５）の１ｊケ力Ｆ部には、ドア開閉装置（Ａ）
、およびこのドア開閉装置ｆＡ）と連係して、ドアロッ
クにおけもラッチの係止状態を解除する解除装置（Ｂ）
が設けらねでい、イ）。これらの構成については、後で
詳細に説明する。 ド−ｆ（１）の後端板（４ｃ）内面には、ドアロック装
置（ｃ）が取付けら才

【、このドアロック装置（ｃ）の
図示しないランチが、車体側に前方を向いて突設された
ストライカ（６）と係合することによって、ドア（４）
を閉止状態に保持するようになっている。 ドアロック装置ｆｃ）のロック本体（力面端部下方には
、車内外方向をなす水平な軸（８）をもって、解放レバ
ー（９１の中位部が枢着されている。 この解放レバー（９）は、適宜のばね（図示略）により
、常時第２図時計方向に付勢されており、その後端が、
所要の角度だけ反時計方向に回動されたとき、図示しな
いオープンレバーを介して、ラッチ（図示略）の係止状
態を解き、ラッチとス１ライカ（６）とを離脱し得るよ
うになっている。 次に、ドア開閉装置（Ａ）について説明する。 （１０）ハ、駆動源となるモータで、このモータ（１０
）の軸は連結杆０１）を介して、電磁クラッチ機構を内
蔵する減速器（１りに連結されている。 第５図及び第４図に示すように、減速器（１カの箔状を
なすケース（１２ａ）の車外を向く側面中上・から、出
力軸（１３）が水平に突出している。この出力軸（１３
）の遊端部外周には出力ギア（ｌ（１）が遊嵌され、こ
の出力ギア１１．１１の車外向き側面には、係合ビン（
１５）が突設されている。 また、出力ギア旧）の中外向き側面より突出する出力軸
＋１３＋の遊端部には、半径方向に突出する爪部（１６
゜Ｉ）が設けられ、かつ外周部適所に扇形の切欠部（１
６ｂ）をシリ設された回動しか−（１６）が一体的に固
着さＦｔでいる。 この回動しか−（１６）の扇形の１．ＪＪ欠部（１６ｂ
）を形成している１灯のχ・１向する縁部（１６ｃ）（
１６ｄ）間には、前記出力ギア（１４）の保合ビン（１
５）が、所要の遊びをもつ−Ｃ嵌合している。 −また、出力ギア（１・幻と回動しか−（Ｉ６）との間
に位置する出力軸（ロ）捷わりには、ワソ７ヤｑ７）と
捩りばね（１８１と゛う；嵌設さ才］、この捩りはね（
１８）の一方の脚片（１８ａ）は、係合ビン（１５）の
−側に、同じく他方の脚片（１８ｂ）は、爪部（１６ａ
）の基部に係止されることにより、係合ビアｔ１５）を
、切欠部（１６ｂ）の一方の縁部（１６ｃ）に当接する
ように付勢している。 そのため、第６図の反時計方向に、回動レバー（１６）
が回転するときは、係合ビン（１５）が縁部（１６ｃ）
に当接したままの状態で、保合ビン（１５）を介して、
出力ギア（Ｉ４１を回動させる。 しかし、第６図時計方向に回動レバー（１６）が回動す
るときには、捩りばね（１８）の付勢力により、出力ギ
ア（１４）の拘束力が大きい場合には、ビニオン（１５
）は動かず、回動レバーが所要の角度だけ回動した後、
すなわち、係合ビン（＋５１が切欠部（１６ｂ）内を移
動した後に、他方の縁部（１６ｄ）に当接し、これ以後
、回動レバー（１６）と係合して、出力ギア（１４）が
強制的に回動されるようになっている（第５図参照）。 第２図に示すように、（１翅は、側方から見て［＜１の
字形をなす駆動板で、駆動板Ｑ！ｌＩｌは、その中位部
を軸（２０）をもってドア（４）に枢着されており、そ
の下端部に連設された扇形のセクタギア（１９ａ）は、
前記出力ギアＩと噛合している。 （２１）は、前後方向をなすほぼ水平−な押動杆で、こ
の押動杆（２１）の後端部は、軸（２２）をもって、駆
動板（１９）の上端に連結されている。 押動杆（２１）の前端は、ドアヒンジ（３）の枢軸（２
）よりも若干側方に外れた位置において、車体のセンタ
ーヒ□ラー（１）の四所に設けられたブラケット（２３
）に、■二下７Ｊｌ＋・Ｊの軸（２４）をもって枢５着
されている。 次に、解除装置＋１３１を、第６図に基づいて説明する
。 減速器（１２）のケース（１２ａ）の中外側後端部には
、側方から屋て逆向き１７字形をなす取付板（２５）が
、その後端部の上向き片（２５ａ）を後方に突出するよ
うにし７て取付けられている。 １４’７　ｆ’を板（２５）の基部には、車外を向く鍔
付きの軸（２６）により、！！いに１Ｆなり合う１対の
第１解除レバー（２７）　、及び第２解除レバー（２８
）の各基部が枢着されている。　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　、Ｌト一方向を−なす第１Ｍ除し・＜
　−（２７）は、第６図時、；１力向・＼の回動は、取
付板（２５）に突設されたビン（２９）によ−）て比重
さねている。この第１解除レバー（２７）の１・一端に
は、ストッパ片（２７ａ）が、車外向きにほぼ内角に折
曲形成されている。 水・！ｌをなす第２解除レバー（２８）の下端縁の後部
は、ＭｉＩ記ストッパ片（２７ａ）に当接し、第６図に
おける脱時８１力向−＼の回動を阻［ヒされている。同
じく前端部には、前記回動レバー１１（９０回動軌跡内
に突入する車外側を向く水平なビン（ろＯ）が突設され
ている。 （３１）は、軸（２６）に巻装された捩りばねで、その
一方の脚片（５１ａ）は、第２解除レバー（２Ｂ）の上
外縁に、同じく他方の脚片（３１ｂ）は、第１解除レノ
・−（２７）の前縁に係止されており、第２解除し・・
−（２Ｂ）を、第１解除レバー（２７）に対して反時計
方向に付勢している。 （ろ２）は、索条すなわちワイヤーで、その中間部はガ
イド（６３）内に摺動自在に収納されるとともに、その
前端は前記第１解除し、＜　−（２７）の上端に正着さ
れ、かつその後端は、第２図に示すように前記ドアロッ
ク本体（力の解放レバー（９）の前端に止着されて、解
除装置ｆＢ）とドアロック装置（Ｃ）とを連係している
。 次に、以」二のように構成された本発明装置の作動につ
いて説明する。 ドア（４）を自動で開扉する場合、図示しない開扉用ス
イッチを入れ、モータ（１０）に給電し、減速器（１２
１内の’Ｉｌｌ：磁クツ７ノりを接続させる。 すもと、七−タ（１０）の回転は減速器（１２）の出力
軸（１３）に伝１）す、第５図に示すように、回動し／
′ニー（１６）を時８１Ｊｊ向に回動させる。 ＾１】述したように、回動し・・＝（１６）の初期の回
動では、出力ギア（１０は回転せず、回動し・；　−（
１６）の爪部（１６ａ）が第２解除し・く“−（２８）
のビ′ン（６０）に当接し、第２解除し・？　−（２８
）及びストン・８片（２７ａ）を介しテ、１α１１’ｉ
’ｆｌｉ、ｉｔレバー（２７）を共に反時計方向に回動
させる。 この第１解除し・・−（２７）の回動に伴い、ワイヤー
　（３２）は１ｑ方に引張られ、第２図における解放レ
バー（９）が脱時菖１方向に回動されることにより、ラ
ッチとストライカ（６）の保合が解かれて、ドア（４）
の閉止状態がＩＱ・（除される。 更に回ｌ１ｉ１＋レノ・−（１（菊が回動することによ
り、回動し・・−＋Ｉ６１の縁部（１６ｄ）が係合ビン
（１５ｉに当接し、この係・１１ｔビン（１５）を介し
て出力ギア（１４）を回転させる。 駆動板、１Ｓ１１は、この出力ギア（１４）と噛合する
セクターギア（１９ａ）を介して、反時計方向に回動さ
せられ、かつ押動杆（２１）は前方へ押動され、相χ・
１的にドア（４）が開かれる。 ドア（４）を自動で閉扉する場合には閉扉用スイッチを
入れて、モータ（１０）を逆転させ、第６図に示すよう
に、回動レノニー（１６）を反時計方向に回動させる。 すると縁部（１６ｃ）が、係合ビン（１（ト）を介して
出力ギアＯａを回転させ、駆動板（１！Ｊの時計方向へ
の回動により、押動杆（２１）が牽引されてドて（４）
は閉じられる。 ドア（４）が閉じられる直前に、回動レバー・口１１の
爪部（１６ａ）は、第２解除レバー（２８）のビン（ろ
Ｏ）に当接し、捩りばね（５１）の付勢力に抗してこれ
を押し上げながら、第５図に示す全開位置に復帰する。 このときは、第２解除し、；　−（２８）のみが時８１
方向に回動し、第１解除し、；　−（２７）は回動しな
いので、ワイヤー（ろ２）を介して、ドアロック装置（
ｃ）には何ら力はかからない。 なお、この実施例においては、手動操作は特に意図して
いないが、必要に応じて、手動操作でドアを開閉するこ
ともできる。この場合、押動杆（２１）、駆動板（］４
１１、出力ギアＩ等がドア（４）の開閉動作に従動する
たけで、特に支障はない。 また、回動し・・−（１６）が第２解除レバー（２Ｂ）
のビン（ろ０）を２度以上Ｍ動しないようにするだめ、
ドア（１）の１開閉負動に、出力ギア（１・０が１回転
以上回動しないように、出力ギア（１４）とセクタギア
（１９ａ）とのギア比を適当に定めておくのがよい。 本究明は、ト述のような構成としであるので、次のよう
な効果を奏することができる。 （１１哨除し・・−が作動位置となるのは、回動し・ぐ
−がに転１５向に回動する初期の瞬間的な時間だけであ
るので、従来装置のように、解放し／り一や；との連係
手段に無駄な負荷が掛かることがなく、強度−１二及び
耐久性の一トですぐれている。 （２）　）ｊ−１屏放し・・′−が不作動位置への戻り
不良を起こしたとしても、閉扉時における回動レバーの
逆転Ｊｊ向への復帰回動時に、爪部が解除レバーを不作
動ｆ！γ置に向けて押動するので、このような解除レバ
ーの戻り不良を解消することができ、有意義である。 なお、このときの爪部により解除レバーを不作動位置に
押動させる力は、上述の実施例における捩りばね（３１
）の強さを変えることにより、調整することができる。 （３）本発明においては、従来のように、可動のアーム
に、解放し・ぐ−の連係手段であるアウターケース等を
正着する必要はない。解放し・・−の連係手段である上
述の実施例におけるアウターケース、すなわちガイド（
６３）は、固定部であるドアのインナーパネルに正着す
ればよい。したがって、従来のように、このアウターケ
ースが作動の度毎に移動したり、撓曲したりすることは
なく、耐久性が損われたり、誤作動の原因とｈつたりす
る恐れはない。 以上、本発明の実施例について説明したが、これら実施
例について幾多の設計上の変更が可能である。 例えば、上述の実施例における回動レバー（１６）の爪
部に代えて回動レバー先端に、ドア内外方向を向く軸を
もってつめ部材を枢着し、このつめ部材が一力に同曲す
るとき解除レバーと係合し、他方に回・助するときは解
除し・・−と連係しないようにしてもよい。 このような構成としても、上述の実施例と同様な作＋１
４、幼果を奏し得ることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１し１は、し′Ｌ來のロック解除装置を示す正面図、
第２図（−１１、本発明の一実施例を備える自動車ドア
を、一部切欠して示す正面図、 第う図は、第２図の要部である解除装置のみを示す拡大
正面図、 肯′−４図１・↓、第６図のＸ−Ｘ線による横断面図、
第５図及び第６図は、第２図の作動を説明するだめの概
略１１−面図である。 （１）　　ヒフターヒラ−（４）ドア （６）ストライカ　　　（９）解放レバーｔＩＯｊモー
タ　　　　　（１２）減速器＋＋　３１出力軸　　　　
　（＋４）出力ギアＩ（５）係合ビア　　　　　１６１
回動レバー（１６ａ）爪部　　　　　（１９）駆動板（
１９ａ）セクターギア　（２５）取付板（２７）第１解
除レバー　（２８）第２解除レバー（３０）ピン　　　
　　　（３２）ワイヤー（Ａ）　ドア開閉装置　　（１
３）解除装置（ｃ）ドアロック装置 ４２９

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドア内に設けられた駆動板を減速器を介してモータに連
   係し、該モータの回転力により前記駆動板を駆動させ、
   該駆動板の駆動によりドアを強制的に開閉するようにし
   た自動ドア開閉装置において、前記減速器の出力軸に回
   動レバーを止着するとともに、ドアロックにおけるラッ
   チの係止４ｋ　ｐＱを解除させる解放レバーと、ドア内
   に枢着さｔｌ、かつ一端が前記回動し・く−の回動軌跡
   内に突入する解除し・２−とを適宜の連係手段をもって
   互いに連動可能に連係し、前記回動レバーの正転方向の
   回動時に、前記回動レバーが解除レバーを激動してドア
   ロックにおけるラッチの係止状態を解除し得るようにし
   たことを特徴とする自動中相ドア開閉装置におけるロッ
   ク解除装置。