JPS5822995Y2 - 自動２輪車の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動２輪車における多気筒エンジンの燃料
−空気混合比を電子回路で制御するようにした電子制御
燃料噴射装置に関する。

一部の自動車に既に彩用されているような電子制御燃料
噴射装置は、通常、スロットル開度検出スイッチを有し
ている。

このスイッチは高負荷時の混合気濃度の切換えやエンジ
ンブレーキ時の燃料カット等を行う為のスロットル開度
検出信号を発するものである。

このような電子制御燃料噴射装置を多気筒エンジン付の
自動２輪車に設置する場合、上記スロットル開度検出ス
イッチとして自動車用のものをそのまま採用すると、第
６図に示すように、複数のスロットルバルブ６１．６１
が固定され、かつ、ワイヤドラム６２が一体形成された
スロットル軸６３の端部にカム６４を取り付け、このカ
ムにより接点６５が開閉されるスイッチ６６を内蔵した
スイッチケース６７をスロットル軸・ウジング６８に固
定する構成となるので、部品点数が大幅に増すうえに、
上記スイッチケース６７が車体の側方６９へ突出してド
ライバの脚に当たり、乗り心地を悪くするとともに、外
観を損ない、さらに、雨中走行時に直接雨水が掛り、完
全な防水処理を必要とする等の欠点がある。

この考案は、スロットル軸に設けられて複数のスロット
バルブ間に位置するワイヤドラムを上記カム６４として
利用することにより、上言欧点を解消したもので、以下
、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、２つのシリンダ１１．１１への各吸気
通路１２．１２にそれぞれ燃料インジェクタ１３、スロ
ットルバルブ１４が設けられ、上記吸気通路１２．１２
は、吸気の脈動を抑制するためのサージタンク１５、エ
アフローメータ１６、エアクリーナ１７にこの順序で接
続されて卦り、上記エアクリーナ１７から吸入される空
気量が上記スロットルバルブ１４で制御される一方で、
上記エアフロールメータ１６から送られる空気流量信号
に基づいてコントローラ１９が作動して、燃料インジェ
クタ１３からの燃料噴射量が制御れ、最適な燃料−空気
の混合気が作り出される。

上記２つのスロットルパル７’１４．１４は同一ノスロ
ットル軸２０に取り付けられ、これらスロットルバルブ
１４．１４の間において上記スロットル軸２０に円盤形
のワイヤドラム２１が設けられている。

上記スロットル軸２０は、第２図に示すように、スロッ
トルハウジング２２に軸支されて督り、この・・ウジン
グ２２の上下には取付板２３．２４がねじ体２５．２６
により締着されている。

上方の取付板２３には、２本１組のスロットルワイヤ２
７の保持金具２８が上記ねじ体２５により共線めされ、
さらに、上記ワイヤドラム２１に対向する位置でスロッ
トル開度検出スイッチ３０が装着されている。

下方の取付板２４にはアイドリング調節ねじ（図示せず
）などが取り付けられる。

上記スロットル開度検出スイッチ３０は、第３図に示す
ように、環状の固定接点３１を組み込んだ本体３２に、
可動接点３３を有する検出用の可動部材３４を嵌合し、
上記可動部材３４を導電性のスプリング３５と上記本体
３２に固定された端子３６とで、ワイヤドラム２１の外
周面２１ａに弾性的に圧接している。

３７は上記固定接点３１に接続されたリード線、３８は
上記端子３６＄−よびスプリング３５を介し、て可動接
点３３に接続されたリード線で、これらリード線３７，
３８１ｄコントローラ１９（第１図）に組み込まれた混
合気濃度設定回路（図示せず）に接続されている。

上記ワイヤドラム２１の外周面２１ａの所定位置には被
検出部４０が凹入して設けられて卦り、この被検出部４
０に、第４図に示すように、上記スイッチ３０の可動部
材３４が接触したとき、上記スイッチ３０の固定接点３
１と可動接点３３とが接触して「ＯＮ」信号が発生する
ようになっている。

上記スロットルワイヤ２７の一端部は・・ンドルのスロ
ットルレバ（図示せず）に固定され、他端部は係止片４
１を介してワイヤドラム２１に係止されている。

上記構成において、スロットルバルブ１４の開度が微小
な領域で運転を行なっているときは、第３図のように、
スロットル開度検出スイッチ３０はワイヤドラム２１の
外周面２１ａに圧接されて、その固定接点３１と可動接
点３３は開いた状態にあり、第１図のコントローラ１９
に組み込まれた混合気濃度設定回路（図示せず）により
、アイドリンク増量や減速時燃料カット等を行うように
燃料噴射量を制御する。

第３図において、スロットルワイヤ２７を介してワイヤ
ドラム２１を矢印４２で示す方向へさらニ回転させて、
スロットルバルブ１４の開度を大きくしてやると、第４
図のように、所定位置、すなわち所定のエンジン回転速
度（走行速度）において、スイッチ３０の可動部材３４
が被検出部４０にはまり込み、これにより、被検出部４
０が検出され、可動接点３３が固定接点３１に接触して
、ｒＯＮｊ信号、すなわち、所定のスロットル開度検出
信号が発せられる。

この検出信号を受けて、第１図のコントローラ１９の混
合気濃度設定回路が低モード燃費用から高出力用に切り
換わり、濃い混合気を作り出すよう、燃料インジェクタ
１３からの燃料噴射量を制御する。

第５図はこの考案の他の実施例を示すもので、ワイヤド
ラム２１の被検出部４０をワイヤドラム２１どは別体の
部材で作り、この被検出部４０をワイヤドラム２１の側
面２１ｂにねじ体４４により締結している。

このようにすると、被検出部４０のワイヤドラム２１に
対する設定位置を僅かに変更することにより、スロット
ル開度検出スイッチ３０によるスロットル開度検出のタ
イミングを微調整することができるので、実用上好都合
である。

な釦、上記スロットル開度検出スイッチ３０は、上記被
検出部４０を検出したとき、「ＯＮＪ信号を発するよう
、その固定接点３１をスイッチ本体３２の下部に、可動
接点３３を可動部材３４における上記固定接点３１と対
向する位置にそれぞれ設けている。

以上の説明から明らかなように、この考案は複数ノスロ
ットルバルブ１４．１４間に位置する円盤形のワイヤド
ラム２１の外周面に、スロットル開度検出スイッチ３０
の被検出部４０を設けたから、第６図に示したように別
途スイッチ装置を設ける場合と比べて、構造が簡単で部
品点数も減り、しかも、エンジンにおけるスロットル部
分の横巾が増大するのが防止される結果、ドライバの乗
り心地が悪化したり、自動２輪車の外観が損なわれたり
することもなくなる。

また、スロットル開度検出スイッチ３０のリード線３７
．３８は車体の中央部に位置するから、第６図に示した
場合のように車体の側方に露出してドライバの手や脚に
弓つ掛かるおそれもなくなる。

また、雨中走行時に、直接、雨滴に露されることがなく
防水対策が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を実施した自動２輪車の２気筒エンジ
ンの一例を示す概略構成図、第２図は第１図の２−２線
に沿った断面図、第３図は第２図の３−３線に沿った要
部の断面図、第４図は第３図に対応する作動説明用の断
面図、第５図はこの考案の他の実施例を示す第３図に対
応した断面図、第６図は従来考えられている自動２輪車
の電子燃料噴射装置の要部を示す第２図に対応した断面
図である。 １３・・・燃ｆ４インジェクタ、１４・・・スロットル
ワイヤ、１６・・・エアフローメータ、１９・・・コン
トローラ、２０・・・スロットル軸、２１・・・ワイヤ
ドラム、２７・・・スロットルワイヤ、３０・・・スロ
ットル開度検出スイッチ、３７，３８・・・リード線、
４０・・・被検出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 同一のスロットル軸ニ複数のスロットルバルブを取り付
   け、これらスロットルバルブ間において上記スロットル
   軸に円盤形のワイヤドラムを設け、このワイヤドラムを
   スロットルワイヤで回転操作することにより上記複数の
   スロットルバルブの開閉を行なうとともに、上記ワイヤ
   ドラムの外周面に対向して電子制御燃料噴射装置のスロ
   ットル開度検出スイッチを設け、上記ワイヤドラムの外
   周面上の所定位置に被検出部を設け、上記スロットル開
   度検出スイッチが上記被検出部を検出して所定のスロッ
   トル開度検出信号を発するよう構成した自動２輪車の電
   子制御燃料噴射装置。