JPS5826611A - 前輪駆動型自動車の前輪懸架装置 - Google Patents
前輪駆動型自動車の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS5826611A JPS5826611A JP56126400A JP12640081A JPS5826611A JP S5826611 A JPS5826611 A JP S5826611A JP 56126400 A JP56126400 A JP 56126400A JP 12640081 A JP12640081 A JP 12640081A JP S5826611 A JPS5826611 A JP S5826611A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shafts
- angle
- shafts
- front wheel
- king pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/24—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm being formed by the live axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、不等長ドライブシャフトを有する前輪駆動型
自動車の前輪懸架装置に関する。
自動車の前輪懸架装置に関する。
一般に、不等長ドライブシャフトを有する前輪駆動型自
動車の前輪懸架装置においては、左右輪の下反角が異な
る九め、駆動時に左右輪のキングピン軸回抄モーメント
に差が現われ、ドライブシャフトの長い側にハンドルを
取られる欠点がある。
動車の前輪懸架装置においては、左右輪の下反角が異な
る九め、駆動時に左右輪のキングピン軸回抄モーメント
に差が現われ、ドライブシャフトの長い側にハンドルを
取られる欠点がある。
従来、上記ドライブシャフトの長い側Ｋ ／Ｓンドルを
取られる欠点を解消するために、特開昭！コース１２２
５号において、シャフトの長い側のホイールのセンター
オフセット量を他側よりモ大トすることが提案されてい
るが、ホイールのセンターオフセット量の左右非対称は
キックパックや制動時のハンドルとられを発生させる問
題がある。
取られる欠点を解消するために、特開昭！コース１２２
５号において、シャフトの長い側のホイールのセンター
オフセット量を他側よりモ大トすることが提案されてい
るが、ホイールのセンターオフセット量の左右非対称は
キックパックや制動時のハンドルとられを発生させる問
題がある。
また、実公昭参ター２００１り号において、差動装置の
回転中心軸を上下方向に傾斜させることが提案され、特
開昭１４４−１１１２１１号において。
回転中心軸を上下方向に傾斜させることが提案され、特
開昭１４４−１１１２１１号において。
短い方のドライブシャツＦの左右駆動車軸に対する傾斜
角が小さくなるよう差動装置を傾斜させることが提案さ
れているが、差動装置あるいはパワーエニット全体を傾
斜させることは自動車の構造上好ましくないことである
。
角が小さくなるよう差動装置を傾斜させることが提案さ
れているが、差動装置あるいはパワーエニット全体を傾
斜させることは自動車の構造上好ましくないことである
。
本発明は、上記従来の問題を解消した前輪駆動型自動車
の前輪懸架装置を提供することを目的とす本ものであっ
て、その構成上の４Ｉ徴とするところは、左右前輪のキ
ャンパー角に差を設けることによって、左右のドライブ
シャフトの下反角の差によって生じる左右のキングピン
軸に対する不平衡回転モーメントを打消すことである。
の前輪懸架装置を提供することを目的とす本ものであっ
て、その構成上の４Ｉ徴とするところは、左右前輪のキ
ャンパー角に差を設けることによって、左右のドライブ
シャフトの下反角の差によって生じる左右のキングピン
軸に対する不平衡回転モーメントを打消すことである。
本発明は。
このように構成することによって、ホイールのセンター
オフセット量を左右非対称にしたときのようにキックバ
ックや制動時のハンドルとられを発生させる問題がなく
、ｔた、差動装置あるいはノくワーユニット全体を傾斜
させることも要せずして目的を達成することができ、設
計上の制約の多い小型車にも有効に実施できるものであ
る。
オフセット量を左右非対称にしたときのようにキックバ
ックや制動時のハンドルとられを発生させる問題がなく
、ｔた、差動装置あるいはノくワーユニット全体を傾斜
させることも要せずして目的を達成することができ、設
計上の制約の多い小型車にも有効に実施できるものであ
る。
以下本発明の実施例を図及び計算によって説明する。図
において、左右のストラットアッセンブリ１．１／が、
ストラットマウンティング位置２．２′とボールジ璽イ
ンド位置３，３′とを結ぶキングピン軸４．４’によっ
て軸支されている。
において、左右のストラットアッセンブリ１．１／が、
ストラットマウンティング位置２．２′とボールジ璽イ
ンド位置３，３′とを結ぶキングピン軸４．４’によっ
て軸支されている。
ストラットアッセンブリ１．１′は、ストラット６．６
′、懸架コイルバネ８．８′、第１自在継手１０．１０
’、スピンドル１２．１２’からなる。第１自在継手１
０．１０’にはドライブシャフト１，３．１３′が連結
され、ドライブシャフト１３．１３’の他端は第コ自在
継手１４．１４’を介して図示されていない差動装量に
連結される。
′、懸架コイルバネ８．８′、第１自在継手１０．１０
’、スピンドル１２．１２’からなる。第１自在継手１
０．１０’にはドライブシャフト１，３．１３′が連結
され、ドライブシャフト１３．１３’の他端は第コ自在
継手１４．１４’を介して図示されていない差動装量に
連結される。
以上の構成において、左右前輪のキャンバ−角に差をぶ
けることにより左右ドライブシャフトの下反角の差によ
って生じる左右のキングピン軸に対する不平均回転モー
メントを打消すことができることを、計算によって説明
する。いま、スピンドル１２．１２’の軸線１５．１５
とドライブシャフト１３．１３′とのなす角度をα、α
ｌ（αくα′）、ドライブシャフト１３．１３′の長さ
を１．Ｉ’ （１＞１’ ）、前輪中心１６゜１６′
を結ぶ水平線ＩＩＩからの第コ自在継手１４゜１４′ま
での高さをＨ１前輪２０．２Ｇ’のキャンバ角β、β′
（ラジアン）とし、また、トップギヤでの全開加速時
のキングピン軸回りのモーメントを閾。、無負荷時のキ
ングピン軸回りのモーメントをＭＦ とすると。
けることにより左右ドライブシャフトの下反角の差によ
って生じる左右のキングピン軸に対する不平均回転モー
メントを打消すことができることを、計算によって説明
する。いま、スピンドル１２．１２’の軸線１５．１５
とドライブシャフト１３．１３′とのなす角度をα、α
ｌ（αくα′）、ドライブシャフト１３．１３′の長さ
を１．Ｉ’ （１＞１’ ）、前輪中心１６゜１６′
を結ぶ水平線ＩＩＩからの第コ自在継手１４゜１４′ま
での高さをＨ１前輪２０．２Ｇ’のキャンバ角β、β′
（ラジアン）とし、また、トップギヤでの全開加速時
のキングピン軸回りのモーメントを閾。、無負荷時のキ
ングピン軸回りのモーメントをＭＦ とすると。
αｌ−α
Ｍｏ−Ｔ・−（Ｊ）−ｋＭ（β′−β） ・−・−・
（１）ＭＦ−−β４（β′−β） ・・
・・・・（！）こζで、 ｋＭはキャンバ−トルク係数
を示し、ｔたα、αｔは微小角であるから。
（１）ＭＦ−−β４（β′−β） ・・
・・・・（！）こζで、 ｋＭはキャンバ−トルク係数
を示し、ｔたα、αｔは微小角であるから。
ａ −ａｒｃ ｄａ （！り −／ ＃ 共−β１
α’ｍａｒｃｓｋ（〒、）−β′−１，−β′α１Ｂ
ｍ （） ＃
Ｊ Ｊ
となる、これを式（１）に代入すると
Ｍ ” −（ＨＴ （−、−−）−（Ｔ＋２ｋＭ
）（β’ −／ ） ） ・・・（３）０″″″ コ
１１ トップギアでの全開加速時と無負荷時とのキングピン軸
回りのモーメントを等しくして、−１わゆるハンドルの
トラレ量を等しくする条件ヲマ、ＭｏｓＩｌ−ＭＦ
・・・・・・（４）弐〇） （３） （
４）よ抄 数値例とし”ｔ” ＊ Ｉ ｍ ｊ ｊ Ｏｍ 、 ｌ
’ζ１１０■。
）（β’ −／ ） ） ・・・（３）０″″″ コ
１１ トップギアでの全開加速時と無負荷時とのキングピン軸
回りのモーメントを等しくして、−１わゆるハンドルの
トラレ量を等しくする条件ヲマ、ＭｏｓＩｌ−ＭＦ
・・・・・・（４）弐〇） （３） （
４）よ抄 数値例とし”ｔ” ＊ Ｉ ｍ ｊ ｊ Ｏｍ 、 ｌ
’ζ１１０■。
ＨｓｇＪ（２ｗ、 Ｔ ｗ Ｊ ７ ｈ−Ｗｌ −ｋ
Ｈ−ＩＫｇ−ｍ ／ ｒａｄｌａｎとすると βｌ−β−０，０１ｔ２ｒ ｒａｄｉＩｎ −β４ ’
となる。すなわち、ドライブシャフトの短〜１偶のキャ
ンバ角を長い側の中ヤンノ（角より７４’大きくすれば
、トップギアでの全開加速時と無負荷時とのキングピン
軸回りのモーメントが等しくなり。
Ｈ−ＩＫｇ−ｍ ／ ｒａｄｌａｎとすると βｌ−β−０，０１ｔ２ｒ ｒａｄｉＩｎ −β４ ’
となる。すなわち、ドライブシャフトの短〜１偶のキャ
ンバ角を長い側の中ヤンノ（角より７４’大きくすれば
、トップギアでの全開加速時と無負荷時とのキングピン
軸回りのモーメントが等しくなり。
いわゆる〕・ンドルのトラレ量番一定とすることができ
る。
る。
図は本発明の説明図である。
１．１１・・・・・・ストラットアッセンブリ２．２′
・・・・・・ストラットマウンティング位置３．３’−
・・・・・ボールジ璽インド位置４．４１・・・・・・
キングピン軸 ６．８１・・・・・・ストラット ８．８１・・・・・・懸架コイルノ（ネ１０．１Ｇ’・
・・・・・第１自在継手１３、１３’・・・・・・ドラ
イブシャフト１４．１４’・・・・・・第コ自在継手出
願人 東洋工業株式会社 ４ 一
・・・・・・ストラットマウンティング位置３．３’−
・・・・・ボールジ璽インド位置４．４１・・・・・・
キングピン軸 ６．８１・・・・・・ストラット ８．８１・・・・・・懸架コイルノ（ネ１０．１Ｇ’・
・・・・・第１自在継手１３、１３’・・・・・・ドラ
イブシャフト１４．１４’・・・・・・第コ自在継手出
願人 東洋工業株式会社 ４ 一
Claims (1)
- （１） 不等長ドライブシャフトを有する前輪駆動型
自動車において、左右前輪のキャンパー角に差を設ける
ことによ抄、左右ドライブシャフトの下反角の差によっ
て生じる左右のキングピン軸に対する不平衡回転モーメ
ントを打消すことを特徴とする前輪駆動型自動車の前輪
懸架装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126400A JPS6036964B2 (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 前輪駆動型自動車の前輪懸架装置 |
| US06/407,173 US4436175A (en) | 1981-08-12 | 1982-08-11 | Front wheel suspension for a front engine-front wheel drive automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126400A JPS6036964B2 (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 前輪駆動型自動車の前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5826611A true JPS5826611A (ja) | 1983-02-17 |
| JPS6036964B2 JPS6036964B2 (ja) | 1985-08-23 |
Family
ID=14934210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56126400A Expired JPS6036964B2 (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 前輪駆動型自動車の前輪懸架装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4436175A (ja) |
| JP (1) | JPS6036964B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6144012A (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-03 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の前輪懸架装置 |
| JPH02117901U (ja) * | 1989-03-10 | 1990-09-21 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4526400A (en) * | 1982-04-28 | 1985-07-02 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension mechanism |
| US4536007A (en) * | 1982-04-28 | 1985-08-20 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension mechanism |
| US4603882A (en) * | 1982-04-28 | 1986-08-05 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension mechanism |
| US4529222A (en) * | 1982-05-27 | 1985-07-16 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension mechanism |
| US4542920A (en) * | 1982-07-07 | 1985-09-24 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear-suspension mechanism |
| US4529223A (en) * | 1982-07-15 | 1985-07-16 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear-suspension mechanism |
| DE3909942A1 (de) * | 1989-03-25 | 1990-09-27 | Porsche Ag | Radaufhaengung fuer die vorderraeder eines kraftfahrzeugs |
| US5401049A (en) * | 1993-08-20 | 1995-03-28 | Ford Motor Company | Heavy-duty, semi-independent suspension system for a wheeled vehicle |
| JP3425745B2 (ja) * | 1997-08-04 | 2003-07-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用懸架装置 |
| US7874398B2 (en) * | 2007-12-19 | 2011-01-25 | GM Global Technology Operations LLC | Rearward torque arm for damping independently suspended and driven axle shafts |
| DE102010017966A1 (de) * | 2010-04-23 | 2011-10-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit elektrischem Antrieb |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5222225A (en) | 1975-08-12 | 1977-02-19 | Honda Motor Co Ltd | Front wheel suspension device for car |
-
1981
- 1981-08-12 JP JP56126400A patent/JPS6036964B2/ja not_active Expired
-
1982
- 1982-08-11 US US06/407,173 patent/US4436175A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6144012A (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-03 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の前輪懸架装置 |
| JPH02117901U (ja) * | 1989-03-10 | 1990-09-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4436175A (en) | 1984-03-13 |
| JPS6036964B2 (ja) | 1985-08-23 |
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