JPS5833523A - 車両に使用される動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明け、原動機として内燃機関を使用する車両の動
力伝達装置、さらに詳述するカらは、歯車変速機おＪ：
びクラッチ装置、殊に、メカニカル・クラッチを４ｎｉ
ｉλ、手動操作および自動操作を可能にする車両の動力
伝達装置に関する。

寸だ、後述する内容が容易に理解され、的確に押握され
るよう、簡潔に述べる々らば、この発明の車両に使用さ
れる動力伝達装置は、歯車変速機、クラッチ装置、変速
レバーを備えた手動変速操作系統、クラッチ・４ダルお
よび踏力倍増器を備えたクラッチ・操作系統、その歯車
変速機のシフト・フォーク・シャフトを動かす複数のパ
ワー・シフト・アクチュエータ、そのパワー・シフト・
アクチュエータのだめのセレクト・コントロール・バル
ブ、その手動変速操作系統に配置されたパワー・カップ
リング、およびその踏力倍増器およびセレクト・コント
ロール・パルブヲ動作り、　制御する自動変速操作系統
を含み、その変速レバーがギヤ・シフト・ダイヤグラム
の自動の位１（Ａｕｔｏ）にあるか否かによって、その
手動変速操作系統、自動変速操作系統、およびパワー・
カップリングで、その歯車変速機およびクラッチ装置を
手動操（１７） 作および自動操作するものである。

今日、ドライバーにとって、自動車の運転上の困難性と
して、歯車噛合せ変換のだめの変速レバーの操作および
クラッチによる動力継続のだめのクラッチ・４ダルの操
作が挙げられ、それらの操作をドライバーから解放し、
ドライバーの肉体的精神的疲労を軽減するために、自動
変速機が開発され、実用化されてきている。

その自動変速機は、主として、フルイド・カップリング
若しくは、トルク・コンバータとゾラネタリ・ギヤとの
絹み合わせからなり、油圧で切り換え操作するもので、
迅速、かつ、円滑な変速操作が可能であるとしても、寿
命や耐久性に問題があり、また、変速機による性能の向
上、燃費の経済性、製作のだめの低コスト々どの観点よ
りして不十分である。

この発明の目的は、市街地におけるような車両の走行条
件において、車両の運転における歯車噛合せ変換のだめ
の変速レバーの操作およびクラッゲによる動力断続のだ
めのクラッチ・被ダルの操（１８） 作をドライバーから解放可能にし、ドライバーの肉体的
精神的疲労を軽減することに併せて、迅速、かつ、円滑
な自動変速操作を可能にし、原動機として内燃機関ゲ吏
月け゛る車両の特性に合わせた理想的な運転を可Ｒトに
する車両に使用される動力伝達装置の提供にある。

この発明の他の目的は、寿命や耐久性に優れ、寸だ、変
速機による性能を向上し、燃費の経済性を向上し、さら
に、低コストで製作を可能にする車両に使用される動力
伝達装置の捺倶にある。

この発明のさらに他の目的は、不整地、急な登りおよび
降り坂におけるような、また、急発進のよう外車両の走
行条件に伴なって要求される特異な運転操作に対応する
ために手動変速操作を可能にする車両に使用される動力
伝達装置の提供にある。

それらの課題のために、この発明は、先ず、入力１ｌｉ
ｉ、副軸、および出力ｉｌｌ、それら入力軸、副軸およ
び出力１１１１１を歯車噛合可能にする複数の歯車、複
数のシフト・フォーク・シャフトなどよりなるその歯車
変速機の入力ｉｌ＋と内燃機関の出カク９１１との間に
配置されるクラッチ装置と、 変速レバｔ４ｎ８え、ソのシフト・フォーク・シャフト
を動かす手動変速操作系統と、 クラッチ・被ダル、踏力補助装置などよ−りなるクラッ
チ操作系統と、 そのシフト・フォーク・シャフトを動がす複数のパワー
・シフト・アクチュエータノー、流体圧源からその・や
クー・シフト・アクチュエータに加ｆ：Ｅ流体を選択的
に供給し、ｎ１制御する中レフト拳コントロール・パル
フト、 その変速レバーがギヤ・シフト・ケゞ−１・の自動の位
置（Ａｕｔｏ）にあるとき、そのシフト・フォーク・シ
ャフトへの変速レバーの動きをしゃ断するように、その
手動変速操作系統に配置された・やクー・カップリング
と、 その変速レバーがギヤ・シフト・ケ゛−トの自動の位置
（Ａｕｔｏ）にあるとき、負荷、車両の速度、その内燃
機関の特性などに応じて、流体圧源がらその踏力補助装
置に加圧流体を供給し、制御し、さらに、流体圧源から
そのパワー・シフト・アクチュエータに加圧流体を供給
するように、そのセレクト・フントロール・バルブを動
作し、制御する自動変速操作系統 とを含む車両に使用される動力伝達装置に構成すること
であり、寸だ、 入力軸、副軸、および出力側１、それら入力軸。

副軸および出力ｉｔ！１＋を歯車噛合可能にする複数の
歯車、複数のシフト・フォーク・シャフトなどよりなる
歯車変速機と、 その歯車変速機の入力軸と内燃機関の出力軸とのｎ４１
に配置されるクラッチ装置と、変速レバーを備え、その
シフト・フォーク・シャフトを動かす手動変速操作系統
と、 クラッチ・４ダル、踏力補助装置などよりなるクラッチ
操作系統と、 そのシフト・フォーク・シャフトを動かす複数のパワー
・シフト・アクチュエータと、流体圧源からそのノ９ク
ー・シフト・アクチュエ（２１） 一タに加圧流体を選択的に供給し、制御する中レフト慟
コントロールーパルフ、ｌ−１ その変速レバーの動きをそのシフト・フォーク・シャフ
トに接続し、かつ、しゃ断可能にして、その手動変速操
作系統に配置されたパワー・カップリングと、 その変速レバーがギヤ・シフト・ケ゛−トの自動の位置
（Ａｕｔｏ）にある々き、そのシフト・フォーク・シャ
フトへの変速レバーの動きを１−や断スるように、流体
圧源からその・ぞクー・カップリングへの加圧流体を制
御し、寸だ、負荷、車両の速度、その内燃機関の特性々
どに応じて、鮨１体圧源がらその踏力補助装置に加圧流
体を供給し、測値１し、さらに、流体圧源からその・や
クー・シフト・アクチュエータに加圧流体を供給するよ
うに、そのセレクト・コントロール・パルプを動作し、
制御する自動変速操作系統 とを含む車両に使用される動力伝達装置に構成すること
である。

そのように構成されるとの発明の車両に使用さく２２） れる動力伝達装置に」二つて得られる諸利便は、ドライ
バーが車両連転」−の困難性としての変速１ツバ−操作
およびクラッチ・硬ダル操作から解放され、そハ２ら操
作による肉体的精神的疲労から解放され、ドライバーの
疲労に原因する事故が回避され、変速操作が自動的に、
しかも、迅速、かつ、円滑に行なわれるととｄ：勿論の
とと、内燃機関を原動機にする車両にとって、その車両
の特性に合わせたＩＴＩ！想的り運転が自動的に行々わ
れること、さらには、歯車変速機運転、す六わち、負荷
、車速、内燃機関のＭ滴データに基づいた運転が自動的
に行なわれること、さらには、歯車変速機を使用するの
で、寿命や面１久性が優れ、寸だ、その変速機による４
〈１°能が向上され、燃費の経済性が向上され、加乏て
、製作コス］・が低減されることである。さらに、この
発明の車両の動力伝達装置による１１１便は、車両の走
行条件に伴庁っで要求される特異な運転、例えば、急発
進のために、手動操作に切り替ジ、先ず、クラッチをし
ゃ断し、加速ペダルを最大に踏み込み、内燃機関を高回
転にしておいて、そのクラッチを徐々に接続することが
可能になり、’！ｋ、内燃機関のアイドリング時に、手
動でクラッチがしゃ断ｎ］能になるので、内燃機関の始
動運転が円滑に行なわねることであり、そのように、必
夾な場合、ドライバーの意志が反映され、内燃機関を原
動機にする車両の特性が発揮されることである。

そのような訳で、確かに、この発明ｄ１、トラック、パ
ス、トラクタおよびトレーラ、ダンゾ車、タンク３１１
、自走クレーン、ミギザ車、粉粒体運搬沖、塵芥中、コ
ンクリート・ポンプ車、作業者などの動力伝達装置とし
て有用であり、殊に、長距離輸送するトラック、パス、
および、トラックおよびトレーラの動力伝達装置として
用いるに適している。すなわち、そのような車両におい
て、この発明し１１その車両の走行条件に応じて、内燃
機関の動力を車輪に伝達する手段どして用いるのに適し
ている。

以下、との発明に係る原動機として内燃機関を使用する
車両の動力伝達装置の望捷しい具体例について、図面を
参照して説明する。

第１ないし３１ｉＺｌ；ｊ、、ティルト・ギャブ型トラ
ックに適用されノここの発明の車両に使Ｊｌｌされる動
力伝達装置の具体例１０を示している。

その車両に使用される動力伝達装置ｌＯは、歯車変速機
１１と、その歯車変速機１１０人力軸３０と内燃機関２
６の出力軸２７との間に配置されたクラッチ装置１２と
、その歯車変速機１１のための手動変速操作系統１３と
、そのクラッチ装置１２のだめのクラッチ操作系統１４
と、その歯車変速＄１１のシフト・フォーク・シャフト
３２゜３３．３４．３５のだめの複数の・タワー・シフ
ト・アクチュエータ１５，１６，１７．１８と、その／
６ワー・シフト・アクチュエータ１５　、１−６　。

１７．１８の油圧回路６９に配置されたセレクト・コン
トロール・パルプ１９，２０，２１．２２と、その手動
変速操作系統１３のコント【コール・ロッド４７に配置
されたパワー・カッシリング２３と、そのノＰクー・カ
ッシリング２３の油圧回路８１に配置された方向制御弁
（デイレクショナ（２５） ル・コントロール・パルプ）２４と、その手動変速操作
系統１３の変速レバー４３かギヤ・シフト・ケ゛−１−
１００の自動の位置（Ａｕｔｏ）にあるノーき、その歯
車変速機１１およびクラッチ装置１２をｆｌｉ制御する
自動変速操作系統２５と、その歯車変速機１１の出力軸
３１に連結されたＪｆ（進軸（図示せず）ど、その推進
軸に連結された終減速装置（図示せず）とより構成され
ている。

歯車変速機１１は前進６段、後退１段および自動（Ａｕ
ｔｏ）の同期かみ合い型に構成され、入力１１＋３０、
副軸（図示せず）、および出力軸（主軸）３１と、歯車
列を構成し、かつ、それら入力軸３０、副軸および出力
ＩＱＬ　３１を歯車噛合可能にする枚数の歯車（図示せ
ず）と、前進段の歯車かみ合いのだめの複数の同期装＃
（図示せず）と、その同期装置のスリーブを動かす複数
のシフト・フォーク（図示せず）と、そのシフト・フォ
ークを支持し、動かす複数のシフト・フォーク・シャフ
ト３２゜３３．３４．３５と、それらのシフト・フォー
ク・シャフト３２．３３，３４．３５にルリ伺けら（２
Ｇ） れ、手動変速１１ｖ・作系統１１３の’、　ニア　１−
・ｊ′アンド十１／り１・・レバー（図示せず）の先Ｚ
１，１を受は八Ｊする／、−めの初数のシフト・ヘラ’
　（ＩＩ＜：　／」：、せず）′Ｉ！′どとを含んでい
る。

クラッチ装置１２け、通常の摩擦クラツガに構成されも
ので、内燃機関２６の出力軸２７に配置′さＪまたフラ
イ・ホイール２８に用接されるクラッチ・プレート３Ｇ
、そのクラッチ・フ０レ−１３６のだめのクラッチ・デ
ィスク３７およびり云・ツブ・カッＪ−３８、クラッチ
・レリーズ・スリーブ３９、クラッチ・レリーズ・フォ
ーク（クラッチ・１／リーｉ・ヨーク）４０．　クラッ
チ・レリーズ・フ」−り・シャフト（クラップ・レリー
ズ・シャフト）４１、クラッチ・（・リーズ・フォーク
・シャフト・レバー（レリーズ・フォーク・シャフト・
【／パー）４２などより構成されている。勿論、そノ１
．らクラッチ・プレート３６、クラッチ・ディスク３７
、クラッチ・カバー３８およびクラッチ・レリーズ゛・
スリーブ３９は歯車変速機１１の入力ｉ１＋　３０十に
往復摺動可能に配置され、発進時、（２７） 唆・速時に内燃機関２６から変速機１１の人力１１＋　
３０への動力伝達を断Ｌ４１ｒ３Ｊ　ｆ＋ｌ暑Ｃし、で
いる。

手動変速繰作系統１３ｉ＋、子のトランクのギー＼・ブ
のフロア（図示せず）に配、置され／こ１１２ツクス４
４に支持された変速レバー４３、シフト・アンド・セレ
クト・ンヤフ１−４５、リンク・ロッド４６、リンク伊
ロッドーヨーク４７、：ｌント［コール・ｌ−Ｉラド４
８、そのトラックのシャシ、すなわち、クロスノンパー
に固定ｄｈｆｒコントロール轡ロッド・ザポート・し・
６−４９．キ゛ヤ抜り防止機構５０、コントロール・シ
ャフト５１、変速機１１のギヤ・シフト・ハウジング２
９上に配置され／こギヤ・シフト・レバー・・・ウノン
グ（図示せず）内においテ、ソのコン！・ロール・シャ
フト５１にＪＵｖ、リド１けられたセレクト・し・パー
（図示せず）、イのギヤ・シフト・レバー・・・ウソン
グ内にし・いて、ぞのセレクト・レバーに噛み合わせら
ノまたギー′・シフト・アンド・セレクト・シャフト（
図示せス）、νよびそのギヤ・シフト・アンド・中シフ
ト・シャフトに取り伺けられてそのシフト・フォーク・
（２８） シャツ１−３２．３３．３４．３５のシフト・ヘッドに
選択的に受は入れられるシフト・アンド・セレクト・レ
バー（図示せず）などより構成されている。

殊に、そのコントロール・ロッド４８は変、４し・ぐ−
佃ロツド４８ａと、変速機側ロッド４８ｂとより構成さ
れ、それら変速レバー側および変速機側ロッド４８ａ、
４８ｂはそのギヤ抜は防止機構５０によって互いに連結
されている。

さらに、その変速機側ロッド４８ｂけ、スリーブ部分８
２を備え／こスリーブ側ロッドとシャフト（Ｉｌ＋ロン
ドと３１ニリなり、・ξクー・プノツゾリング２３に」
：つて、そのスリーブ側およびシャフト側ロッドがギヤ
・シフト・ケ”−１−１０９における変速し・ぐ−４３
の位置に応じて、互いに連結され、丑だ、分離されるよ
う構成されている。しかも、その変速機側ロッド４８ｂ
け、その変速レバー２３がギヤ・シフト・ケ”−１−１
００の自動の位置（Ａｕｔｏ）にあるとき、すなわち、
方向制御弁２４のソレノイド・コイル９１への電流が遮
断されているとき、（２９） 次の手動変速操作のだめの連結準備動作機構（図示せず
）によって、そのスリーブ側およ０・シャフト側ロンド
が、相対的に、しかも、自動的に移動され、スリーブ部
分８２の孔８５とシャフト部分８３の孔８６とが互いに
合わぜられ、そして、・ぐクー・カッブリング２３の連
結ピン７６が孔８６に円滑に差し込めらノ］、るように
構成されている。

その場合の連結準備動作機構は、孔８６を孔８５に合わ
せる動作をシャフト側ロッドに与える」：うに、先ず、
そのシャフト側ロッドを軸方向に動かすリターン・スプ
リングと、さらに、そのシャフト側ロンドを回転方向に
動かすリターン・スフ０リングとを含む構成、換言する
ならば、シャフト佃ロッドのために、シフト・リターン
・スプリングおよびセレクト・リターン・スプリングと
して作用するよう々スジ９フフ手段を含む構成にするの
が望せしい。

（３０） その手動変速操作系統１３におけるギヤ抜は防雨装置５
０は、根元をシＡ・シ側支点５３にピｌｆＰツト連結１
７、かつ、先端を変速レバー側ロッド４．８ａに７Ｊδ
−ル・ノコインドをη゛して連結しているリンク・レバ
ー　５２　ト、、　（−のリンク・レバー　５２のスノ
ライノド・スリーブ５４に根太側のスプライン・シャフ
ト５６を嵌め合わせ、かつ、先端を変速機ｔ１１１１０
ツド４８１〕にボール・ジヨイントを介して連結してい
るリンク・し・ぐ−５５と、根元を変速（幾側に、先端
をリンク・レバー５５にそれぞれピボット連結されたリ
ンク・レバー５７と、変速レバー側および変速機側ロッ
ド４８　ａ　ｐ　４１３　ｈ間に１：！′ボット連結さ
れたセレクト・リンク・コント５８と」：り構成されて
いる。勿論、そのセレクト・リンク・コント５８ｋｆ、
、変速レバー側ロッド４８ａにリンク・レバー５２を連
結する４？−ル・ジヨイントのリンク・レバー５９と、
変速機側ロッド４８１１にリンク・レバー５５を連結す
るｓｒ　−几・ノコ・インドのリンク・し・ぐ−５９と
の１■に１≧７１−ソト連結されている。

（１０） そのクラッチ装置１２のだめのクラッチ操作系統１４は
、クラッチ・ペダル６０と、そのクラッチ・ペダル６０
によって踏み込み操作されるクラッチ・マスクシリンダ
６１と、そのクラッチ・マスタンリンダ６１からの圧油
で動負するクラッチ・ブースタ６２と、そのクラッチ・
ブースタ６２に圧縮空気を供給するコンプレツサ６３お
よびリザーブ・タンク６４とより構成され、そのクラッ
チ・マスタ／リンダ６１け油圧回路６５で、４・た、そ
のコンプレツサ６３およびリザーブ・タンク６４は空気
圧回路６６でそれぞれクラッチ・シースタロ２に接続さ
れている。さらに、そのクラッチ・ブースタ６２はハイ
ドロリック・シリンダ（図示せず）内に往復摺動可能に
配置されたハイドロリンク・ピストンの動きをクラッチ
装置１２に伝達するために、ブツシュ・ロッド６７の先
端をクラッチ・レリーズ・フォーク・レバー４２にピン
連結している。

さらに捷だ、そのクラッチ操ｆ＋系統１４は、自動変速
操作系統２５によって、クラッチ・ブース（３２） り６２を動作する油Ｆ「回路を接続するだめに、油圧回
路６５にダブルチェック・バルブａ　ｓ　＠＝　備、＊
−ている。

ノｅクー・シフト・アクチュエータｉ　５　、１６　。

１、７　、１８は、シリンダと、その／リンダ内に往復
摺ＩＴｉＪ＋可能に嵌め込寸れたピストンと、その−ス
トンの動きをその／リンダの外部に伝達する操作ロッド
どｊ；りなり、その操作ロッドを歯車変速機１１のジッ
ト・フォーク・シャツｌ−３２、３３。

３４．３５にそれぞれ連結している。

捷だ、それらノξクー・シフト・アクチュエータ１５．
１６，１７，１８は油圧でシフト・フォーク・シャツｉ
　３２　、３３　、３４　、３５をシフト動作するため
に、油ｒ、１Ｈ回路６９を介して油圧、＋Ｃ）ンゾ７０
に接続され、」た、その油圧回路６９にセレクトロコン
トロール・バルブ１９，２０，２１゜２２を配置してい
る。勿論、その油圧回路６９には、リリーフ・バルブ７
１が配置され、さらに、その油圧回路６９はダブルチェ
ック・ノ旬しブ６８に接計１１．でれたクラッチ装置１
２のだめの油圧回路（：３３　） ７２を接続しでいる。その油圧回路７２にｒ上、方向側
ｔｌ　ｊｒ　（ディレクショナル・コント「１−ル・バ
ルブ）７３が配置されている。

捷だ、油圧回路６９は・９ワー・−）ｙッ５ノ０リング
２３のだめの油圧回路８１を接続し、その油圧回路８１
には、方向制御す「（う゛イレクソヨナル・コントロー
ル・バルブ）２４が配置されている。

（３４） そのパワーｅカップリング２３は、第２図に詳細に示さ
れるように、シリンｒｑ４と、そのシリンダ７４内に往
復摺動可能に嵌め込寸れたピストン７５と、そのピスト
ン７５に一体的に形成された連結−７７６と、リリーズ
ースプリング７７とより構成され、変速機側ロットゝ４
８１）のスリーブ部分８２に溶接された取イ」けニツノ
０ル８４にそのシリンダ７４をねじ込んで取り付けられ
ている。

また、そのシリンダ７４には接続ニップル７８が溶災さ
れ、その接続ニラゾル７８に油圧回路８１を接続してい
る。さらに、ピストン７５は外周面に環状溝７９を形成
し、０１Ｊング８０を嵌め込み、シリンダ７４のボアと
の間を密封している。その連結ビン７６はそのスリーブ
部分８２に嵌め込捷れた変速機側ロッド４８ｂのシャフ
ト部分８３に形成された穴８Ｇにスリーブ部分８２の孔
８５から差し込寸れ、スリーブ部分８２にシャフト部分
８３を連結し、変速レバー４３の動きをシフト・フォー
ク・シャフト３２，３３．３４．３５に伝達可能にし、
捷だ、その穴８６から抜かれたとき、シフト・フォーク
・シャツｌ−３２，３３，３４゜３５への変速レバー４
３の動きをしゃ断する。

その連結−７７６、すなわち、　ｉＰクワ−ツノッゾリ
ング２３のための油ＩＥ回路８１は・やワ−・ソフト・
アクチュエータ１５，１６，１７．１８のための油圧回
路６９に接続され、しかも回路白身に方向制御弁２４を
配置し、その方向制御弁２４によって油圧ポンプ７０か
らの制御された圧油をパワー・カップリング２３に供給
可能にしている。

その方向制御弁２４は′電気回路９７に切替えスイッチ
（図示せず）を備え、その切替えスイッチは変速レバー
４３がギヤ・シフト・ケ″−１−１００の自動の位置（
Ａｕｔｏ）にあるが否かにＪ：って開放および閉成動作
され、その方向制御弁２４のソレノイ１゛・コイル９１
への電流を制御している。

そのように、方向制御弁２４は変速レバー４３によって
切替えスイッチが直接的に、動作される電気回路９７に
構成されているが、しかし、その方向制御弁２４は、変
速レバー４３がギヤ・シフト・ケゝ−ト１００の自動の
位置（Ａｕｔｏ）にあるか否かで、自動変速操作系統２
５によって動作されるように構成することも勿論可能で
ある。

自動変速操作系統２５は、変速レバー４３がギヤ・シフ
ト・ケゝ−ト１００の自動の位置（Ａｕｔｏ）にあると
き、内燃機関２６の最適データ（Ｄ）との関係において
、負荷、車速などに応じて、予め設定されたシフト・パ
ターンによって、クラッチ装置１２を自動操作し、寸だ
、同時的に、・ぐワ−・シフト豐アクチュエータ１５，
１６，１７．１８を選択的に自動操作するもので、主と
して、入力および出力装置、記憶装置、演算装置、およ
び制御装置から構成されている。

その入力および出力装置６は、予め設定されたシフト・
・やターン（Ｓ）、プログラム（Ｐ）や、内燃機関２６
の最適データ（Ｄ）、負荷（６）、および車速（Ｖ）な
どを入力し、出力（ＣＩ　　＊　ｃ２　＋　ｃ３　ｊ　
ｃ４　、Ｃ５）をセレクト・コントロール・パルプ１９
，２０，２１゜（３７） ２２および方向制御弁７３のンレノイド・コイル８７．
８８，８９．９０．９２に与えている。すなわち、その
入力装置はそのトラックに（ｉｉｉｉえられたトルク計
（図示せず）、速度計（図示せず）などに電気回路（図
示せず）で接続され、￥１：た、そノ出力装置ハ、セレ
クト・コントロール・パルプ１９．２０．２１．２２お
よび方向制御弁７３０ソレノイド・コイル８７．８８．
８９．９０．９２に電気回路９３，９４，９５，９６．
９８で接続されている。

さらに、その演算装置は、制御装置の制御下において、
記憶装置に記憶された内燃機関２６の最適データ（Ｄ）
に基づいて入力、すなわち、負荷、車速などに応じて演
算し、予め設定されたシフト・・母ターンを行なうよう
に、クラッチ装置１２を動作するための方向制御弁７３
のソレノイド会コイル９２への情報およびパワー・シフ
ト・アクチュエータ１５．１６．１７．１８を選択的に
シフト動作するためのセレクト・コンｉ・ロール・パル
プ（３８） １９．２０，２１．２２のソレノイド争コイル９３゜９
４，９５．９６への情報を記憶装置を紅で出力装置に送
る。そのように演算装置が入力情報を処理する際は勿論
のこと、その制御装置は、常に、入力おＪ：び出力装置
および記憶装置をその演算装置と共に制御し、入力情報
に対して演算や論理操作を実行可能にしている。

１ｆｆ−准：ｌｌ＋および終減速装置は従来のそれらを
使用するもので、それら構成について説明を省く。

次に、前述のように構成された重両に使用される動力伝
達装置１０に」：るトラックの走行について述べるに、
今、そのトラックが市街地を走行するならば、変速レバ
ー４３はギヤ・シフト・ケゝ−１・１００の自動のイル
冒ｉ’ｉ　（Ａｕｔｏ　）にあり、方向制御弁２４のた
めの切替えスイッチがその変速レバー４３によって開放
され、ソレノイド・コイル９１が消勢され、その方向制
御弁２４が方向切り替えされ、ンリング７４内の用油が
油溜め９９に戻されるので、ピストン７５１、第２図に
おいて、リリース・スプリング７７によって持ち上げら
れ１．連結ピン７６は穴８６から引き抜かれる。従って
、シフト・フォーク・シャン１−３２．３３，３４．３
５への変速レバー４３の動きはしゃ断される。

他方、自動変速操作系統２５にあっては、′ｉＩＬ源回
路（図示せず）の主スィッチ（図示せず）が変速レバー
４３によって閉成され、その自動変速操作系統２５が起
動され、自動的に動作する。そのように自動的にスター
トされると、その自動変速操作系統２５、すなわち、制
御装置の制御ｊｌ下において、演算装置が記憶装置に記
憶された内燃機関２６の最適データ（Ｄ）に基づき、ト
ルク計、速ＩＷ計などから入力装置に送られた負荷、車
速などに応じて演算し、それら負荷、車速などに応じて
、予め設定されたシフト・・やターンを行なうように、
出力装置から方向制御弁７３のソレノイＩ゛・コイル９
２およびセレクト・コントロールロパルブ１９゜２０．
２１．２２のンレノイド拳コイル８７．８８゜８９．９
０に出力電流を与え、クラッチ装置１２を自動的に動作
し、寸だ、パワー・シフト・アクチュエータ１５．１６
．１７．１８を選択的にシフト動作し、シフト・フォー
ク・シャフト３２゜３３．３４．３５を自動的にシフト
して、トラックの走行条件に応じた最適な状態で、歯車
変速機１１全自動変速する。従って、内燃機関２６が必
要とする出力を少々い燃料消費で発生できる負荷率お」
：び回転数のところで使用され、その結果、トラックは
省燃費で経済的に走行され、寸だ、ドライバーは、塀１
繁に行なわねばならないクラッチ装ｊｇｊ、　１２のし
ゃ断お」：び接続操作、および歯車変速機１１のギヤ・
チェンジのだめの手動によるシフト・アンド・セレクト
操作から解放され、その結果、ドライバーは肉体的精神
的疲労から解放される。

また、そのトラックが不整地、急な登シおよび降り坂な
どを走行する場合や急発進の場合のように、特定の変速
比でその歯車変速機１１を使用できない場合は、先ず、
変速レバー４３を自動の位（４１） 置（Ａｕｔｏ　）からニュートラルの位置に戻す。従っ
て、自動変速操作系統２５にあっては、電源回路の主ス
ィッチがその変速レバー４３によって開放され、その自
動変速操作系統２５は殺される。

まだ、そのように、自動変速操作系統２５が殺されると
、ソレノイド・コイル９２が消勢され、その方向制御弁
７３が方向切り替えされ、油圧回路７２はダブル・チェ
ック・バルブ６８によって、油圧回路６５からしゃ断さ
れる。

他方、自動変速操作時、既に、変速レバー４３がギヤΦ
シフ）−ケ”　−）　１００の自動の位置（Ａｕｔｏ　
）にあるとき、変速機側ロッド４８ｂにおけるスリーブ
側およびシャフト側コンドが連結準備動作機構によって
互いに相対的に移動され、スリーブ部分８２の孔８５と
シャフト部分８３の孔８６とが互いに合わせられている
ので、手動変速操作系統１３において、変速レバー４３
がギヤ・シフト・ゲート１００における自動の位置（Ａ
ｕｔｏ）からニュートラルの位置に戻されるので、方向
切（４２） 御弁２４のための切替えスイッチが閉成され、ソレノイ
ド・コイル９１が附勢され、その方向制御弁ｚ４が第１
図に示す１：うに方向切り替えされ、ＩＴＥ　油が油圧
、Ｉ？ンデ７０からシリンダ７４内に供給され、ピスト
ン７５は第２図に示すように、リリーズースプリング７
７に抗して押し下げられ、連結ピン７６は穴８６に差し
込斗れる。その結果、変速機側ロッド４８１）において
、スリーブ部分８２およびシャツ！・部分８３は一体的
に連結される。

そのようにして、スリーブ部分８２およびシャフト部分
８３が一体的に連結されると、変速し・ぐ−４３の動き
がシフト・フォーク・シャツ１−３２゜３３．３４．３
５に伝達可能になる１、その結果、シフト・フォーク・
シャツｌ−３２、３３、３４。

３５が変；車レバー４３によって直接的にシフト可能に
なり、歯車変速機１１は、従来のように手動でギヤ書チ
ェンジされ、同様に、クラッチ装置１２も丑だ、従来の
ようにペダル操作される。従って、ドライバーの意志と
操作とによって、トラックはそれら不整地、急な登りお
よび降り坂々どに対しｉｄ、した走行お」＝び急発進が
可能に在る。そのようにして、トラック、すなわち、自
動東の１１４件が充分に元押されろ。

」二連の具体例１０において６・；［、・やツー・Ｊ）
ツー７゜リング２３のだめの方向開缶１弁２４が変速レ
バー４３（Ｃよって直接的に方向切替え動作される。電
気回路９７にしているが、しかし、この方向制御弁２４
は、ギヤ・シフト拳ケ＋−１・１００における変速レバ
ー４３の位置に応じて、自動変速操作系統２５によって
方向切替え動作される電気回路にすることも勿論可能で
ある。

斗だ、その・パワー・カップリング２３は前述の！一体
例ｔ　ｏにおいて、コントロール争ロッド４８に配置さ
れているが、しかし、この・ンツー・カップリング２３
は、歯車変速機の構造や手動変速操作系統の構造に応じ
て、適宜配置箇所を変更できるものであって、例えば、
シフト・ロッドおＪ：びセレクト・ロッドに、１だ、・
シフト・アンド◆十しクト・ハーニ、サラに、シフト・
ヘッドとシフト・フォーク・シャフトとの間に配置され
る。

さらに、前述された具体例１０におけるクラッチ操作系
統１４は、手動変速操作系統１３がし、や断され、歯車
変速機１１およびクラッチ装置１−２が自動変速操作系
統２５によって自動操作される際、クラッチ・啄ダル６
０をロックする流体圧動作型若しくは、電磁動作型パワ
ー・ロック装置を備えることが望丑しく、その場合、そ
のパワー・ロック装置ｒｔ柑：自動変速操作系統２５に
よって制御されることが望寸しい。

上述よりして、既に提案され、使用されてきた歯車変速
機を含む動力伝達装置や、フルイド・カップリング若し
くは、トルク・コンバータとプラネタリ・ギヤとの組み
合わせよりなる自動変速機を含む動力伝達装置と比較し
ていえば、この発明の車両に使用される動力伝達装置が
歯車変速機およびクラッチ装置１＜ｔを含み、変速レバ
ーを備え、その歯車変速機の複数のシフト・フォーク・
シャツ（４５） １・を動かす手動変速操作系統と、クラッチ・ベタ゛ル
、踏力補助装置などよりなるクラッチ操作系統と、その
シフト・フォーク・シャットのための複数の・２ワー・
シフト・アクチュエータと、流体王源からそのノ４クー
勢シフト・つ′クチコ、エータに加圧流体を選択的にｆ
ｌ、給し、制御するセレクト・コントロール・バルブと
、その変速レバーがギヤ・シフト・ケゝ−トの自動の位
置（ＡｕＬｏ　）にあるとき、そのシフト・フォーク・
シャフトへの変速レバーの動きをしゃ断するように、そ
の手動変速ｊ榮作系統に配置された・やツー・ツノツブ
′リングと、その変速レバーがギヤ・シフト・ケ５−１
−の自動の位置（Ａｕｔｏ　）にあるとき、負荷、重速
、内燃機関の特性力とに応じてその歯車変速機およびク
ラッチ装置を動作し、制御する自動変速操作系統とを備
えて構成されるか、・ぐツー・カップリングが変速レバ
ーの動きをシフト・フォーク・ンヤフトに接続し、かつ
、しゃ断可能にして、手動変速操作系統に配置され、し
かも、その変速レバーがギヤ・（７Ｉ６〕 シフドグ″−１の自動の位ｉｉ’１′（Ａｕ　ｔｏ　）
にあるとき、自動変速操作系統が、シフト・フォーク・
シャフトへの変速レバーの動きを１７や断するように、
そのパワー・ノノツノパす／グを動作し、−また、負荷
。

ｊ（ｉ速、内燃機関の！１）−性なと（／（応ｌユで、
山中変速機」、−よびクラッチ装置を動イ！［シ、制御
する（構成であるので、この発明の手動に使用される動
力伝達装置でｄｌ、変速機の性能および動作の劣化が防
止され、油の漏洩が１１１１市され、その油の漏洩に起
因する油１’、＋ｉ：の不足やｉｔ’ｓ　Ｑ、さらに、
油のｒ・佼化や劣化が防止され、ベアリングの１１１傷
、破蹟が防止され、変速（幾の円滑にシフト、］Ｊ命−
や１ｌｌｉ−ｉ人件が保証され、内燃機関のトルク特性
の改善が保ｄ１１され、寸だ、その内燃機関の性能が変
速機（／′Ｃよって十分に利用可能になり、燃オ゛Ｉ費
のルＹ済性が改善され、さらに、低コストで製作が＋ｉ
Ｊ能になり、殊に、車両が市街１虫におけろような走行
条１′（にある場合、ドライバーの意志によることなし
に、予め設定されたシフト・パター７　（／（したがっ
て、その外画の運転にお（／１７） ける歯車噛合せ変換のだめの変速し・ぐ−の操作および
クラッチによる動力継続のだめのクラッチ・ペダルの操
作が自動的に行なわれ、そのように頻繁で厄介な操作か
らドライバーが解放され、そのような操作によるドライ
バーの肉体的精神的疲労が軽減され、しかも、内燃機関
が必要とする少ない燃料消費で発生できる負荷率および
回転数のとこで使用され、車両が省燃費で経済的に走行
され、そのようにして、迅速で円滑な自動変速操作が可
能になり、原動機として内燃機関を使用する車両の特性
に合わせた理想的な運ｌｌす、が可能になり、丑だ、車
両が不整地、急な登りおよび降り坂におけるような、寸
だ、急発進のような走行条件にある場合、ドライバーの
意志に」：゛つて、歯車変速機およびクラッチ装置が手
動的に操作され、そのような車両の走行条件に伴なって
要求される特異な運転操作が可能Ｖｃ々す、すなわち、
適切な時期にシフトが円滑に可能になり、必要な場合、
強制的なシフトによって車両の特性が発揮され、換言す
るならば、必要な場合、所望のシフトが実現可能で（４
８） あり、さらに、手動変速操作の際、・Ｐクー・シフト・
アクチュエータがシフト・フォーク・シャフトに連結さ
れているので、シフトの感覚が変速レバーを介して手に
伝達され、寸だ、緊急なシフト動作が可能になり、歯車
変速機におけるシンクロ・クラッチの寿命が長くなり、
他方、自動変速操作の際、油「Ｆコントロールが可能で
あるので、すなわち、油圧を上げることによって、シフ
ト動作が迅速、かつ、確実に行なわれ、丑だ、高速道路
を走行する」：うな、油圧コントロールによって、すな
わち、油圧を下げることによって、操作力を下げ、シフ
ト速度を遅くし、それによって、歯車変速機、クラッチ
装置などの機能が長期に維持され、そのように、走行条
件に応じて、望捷しいギヤ・チェンジが可能になる。

先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の修正や変更は容
易に行なわれることであり、さらには、この発明の構成
が、その発明と本質的（７Ｉ９） に同一の課題を充足し、この発明と同一の効果を達成す
るところのこの発明と本質的に同一の態様に容易に置き
換えられるでし、しっ。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ティルト・ギャプ型トラックに適用されたこ
の発明の車両に使用される動力伝達装置の概説図、第２
図は第１図に示す車両に使用される動力伝達装置に使用
された・Ｑクー・ツノツブリングの継断面図、および第
３図は、第１図に示す動力伝達装置の変速レバーのだめ
のギヤ・シフト・ダイヤグラムである。 １０・・・車両に使用される動力伝達装置、１１・・・
歯車変速機、１２・・・クラッチ装置、１３・・・手動
変速操作系統、１４・・・クラッチ操作系統、１５　、
１６゜１７．１８・・・パワー・シフト・アクチュエー
タ、１９．２０，２１．２２・・・セレクト・コントロ
ール・バルブ、２３・・・パワーｅカップリング、２４
・・・方向制御弁、２５・・自動変速操作系統、２６・
・・内燃機関、２７・・・内燃機関の出力軸、３０・・
・歯車ｉ速機の入力軸、３１・・・歯車変速機の出力軸
、（５０） ３２．３３，３４．３５・・シフトのフォーク拳シャ７
＋−１４３・・・変速レバー、４８・・・コントロール
・コンド、５０・・・ギヤ抜は防止機構、６０・・・ク
ラッチｅペダル、６１・・クラッチ・マスクシリンダ、
６２・・・クラッチｅブースタ、６８・・・ダブル書チ
ェック・バルブ、７３・・・方向制御弁、７４・・シリ
ンダ、７５・・・ピストン、７６・・連結ピン、７７・
・・リリーノ・スプリング、８７，８８，８９，９０゜
９１．９２・・・ソレノイド書コイル、１００・・ギヤ
・シフ　ト　Φ　ケゝ−ト　。 （５１）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）人力ｌｌｌ１ｌＩ、副ｉＭ、Ｊ７・」−び出力１
   １ｉ１１、それら入力軸、副軸および出力Ｉｌｌを歯車
   噛合可能にする複数の歯車、複数のシフト・フォーク・
   シャフトなど」：す々る歯車変速機と、 その歯車変速機の入力軸と内燃機関の出力軸との間に配
   置されるクラッチ装置と、 変速レバｆ　（ＩＩｌｌえ、そのシフト・フォーク・シ
   ャフトを動かす手動変速操作系統と、 クラッチ・槓ダル、踏力補助装置などよりなるクラッチ
   操作系統と、 そのシフト・フォーク・シャフトを動かす複数のパワー
   ・シフト・アクチュエータと、流、体圧源からその／Ｐ
   ワー・シフト・アクチュエータに加用流１体を選択的に
   供給し、制御するセレクト−コントロール・パルフト、 その変速レバーがギヤ・ソフト・ケ゛−１・のＦ］動の
   位置（Ａｕｔｏ）にあるとき、そのシフト・フォーク・
   シャフトへの変速レバーの動きをしゃ断するように、そ
   の手動変速操作系統に配置されたパワー・カップリング
   と、 その変速レバーがギヤ・シフト・ケ゛−トの自動の位置
   （Ａｕｔｏ）にあるとき、ｆ１荷、車両の速度、その内
   燃機関の特性などに応じて、流体圧源からその踏力補助
   装置に加圧流体を供給し、制御し、さらに、流体圧源か
   らその・ぞワー・シフト・アクチュエータに加圧流体を
   供給するように、そのセレクト・コントロール・バルブ
   を動作し、制御する自動変速操作系統 とを含む車両に使用される動力伝達装置。 （２）入力軸、副軸、および出力軸、それら入力軸、副
   軸および出力軸価ＰＪ哉合可能にする複数の歯車、複数
   のシフト・フォーク・シャフトなどよりなる歯車変速機
   と、 その歯車変速機の入力軸と内燃機関の出力軸との間に配
   置されるクラッチ装置と、 変速レバーを備え、そのシフト・フォーク・シシフトを
   動かす手動変速操作系統と、 クラッチ・４グル、踏力補助装置などよりなるクラッチ
   操作系統と、 そのシフト・フォーク・シャフトを動かす複数のパワー
   ・シフト・アクチュエータと、 流体圧源からその・やワー・シフト・アクチュエータに
   加圧流体を選択的に供給し、制御するセレクト命コント
   ロール・パルフト、 その変速レバーの動きをそのシフト・フォーク・ンヤフ
   トに接続し、かつ、しゃ断可訃にして、その手動変速操
   作系統に配置された・ぐワー・カッシリングと、 その変速レバーがギヤ・シフト・ケ゛−トの自動の位置
   （Ａｕｔｏ）にあるとき、そのシフト・フォーク・ンヤ
   フトへの変速レバーの動きをしゃ断スルように、流体圧
   源からその・ぐワー・カップリングへの加圧流体を制御
   し、丑だ、負荷、車両の速度、その内燃機関の特性など
   に応じて、流体圧源がらその踏力補助装置に加圧流体を
   供給し、制御し、さらに、流体ＦＦ源からその・やワー
   ・シフト・アクチュエータに加圧流体を供給するように
   、そのセレクト・コントＬＩ−ル・・ｔルブを動作し、
   １ｌｔｌ！御する自動変速操作系統。 （３）人力軸、副側１および出力ｌｌ１Ｉｌ、それＣ〕
   人人力軸副軸および出力ｑｌ＋を歯車噛合可能にする複
   数の歯車、複数のシフト・フォーク・ンーヤフト々どよ
   りなる歯車変速機々、 その歯車変速機の入力軸と内燃機関の出力１ｉ１ｂとの
   間に配置されるクラッチ装置と、 変速レバー、コントロール・ロット、キヤ抜ケ防止機構
   々どよりなり、そのシフト・フォーク・シャフトを動か
   す手動変速操作系統と、クラツナ・４ダル、踏力補助装
   置などより力るクラッチ操作系統と、 そのシフト・フォーク・シャフトを動かす複数のノやワ
   ー・シフト・アクチュエータと、流体ｍ源からその・や
   ワー・シフト・アクチュエータに加圧流体を選択的に供
   給し、制御するセレクト・コントロール・パルフト、 その変速レバーがギヤ・シフト・ケ＋−１・の自動の位
   置（Ａｕｔｏ　）にあるとき、そのシフト・フォーク・
   シャフトへの変速レバーの動きをしゃ断する」二うに、
   その手動変速操作系統のコントロール・ロッドに配置さ
   れた・ぐワー・カッシリングと、その変速レバーがギヤ
   ・シフト・ケゝ−トの自動の位置（Ａｕｔｏ）にあると
   き、負荷、車両の速度、その内燃機関の特性などに応じ
   て、流体圧源からぞの踏力補助装置に加圧流体を供給し
   、制御し、さらに、流体ｍ源からそのパワー・シフト・
   アクチュエータに加圧流体を供給するように、そのセレ
   クト・コントロール・バルブを動作し、制御スる自動変
   速操作系統 とを含む車両に使用される動力伝達装置。 （４）入力軸、副軸、および出力軸、それら入力軸、副
   軸および出力軸を歯車噛合可能にする複数の歯車、複数
   のシフト・フォーク・シャフトなどまり々る歯車変速機
   と、 その歯車変速機の入力ａｔ＋と内燃機関の出力軸との間
   に配置されるクラッチ装置と、 変速レバー、コンｌ−ロール・ロット、キヤ抜ケ（５） 防止機構々どよりなり、そのシフト・フォーク・シャフ
   トを動かす手動変速操作系統と、クラッチ・Ｋダル、踏
   力補助装置々どよりなるクラッチ操作系統と、 そのシフト・フォーク・シャフトを動かす複数のノモワ
   ー・シフト・アクチュエータと、流体圧源からそのパワ
   ー・シフト・アクチュエータに加圧流体を選択的に供給
   し、制御するセレクト・コントロールｍパルブト、 その変速レバーの動きをそのシフト・フォーク・シャフ
   トに接続し、かつ、しゃ断可能にしてその手動変速操作
   系統のコントロール・ロッドに配置されたパワー・カッ
   プリングと、 その変速レバーがギヤ・シフト・ケ゛−１・の自動の位
   置（Ａｕｔｏ）にあるとき、そのシフト・フォーク・シ
   ャフトへの変速し・ぐ−の動きをしゃ断するように、流
   体圧源からその・ぐワー・カップリングへの加圧流体を
   制御し、寸だ、負荷、車両の速度、その内燃機関の特性
   などに応じて、流体用源からその踏力補助装置に加圧流
   体を供給し、制御し、（６） さらに、Ｍ「４体厘源からその・ぐワー・シフト・アク
   チュエータに加圧流体を供給するように、そのセ１／ク
   ト・コント［１−ル・バルブを動作し、制御する自動変
   速操作、Ｖ統 とを含む車両に使用される動力伝達装置。 （５）入力＋１り１１、副１１１＋　、および出力軸、
   それら人力ｉｉ＋、副ｉｔｌ＋および出力軸を歯車噛合
   可能にする複数の歯車、複数のソフト・フォーク・ソヤ
   フトなど」：りなる歯車変速機と、 その歯車変速機の入力側）と内燃機関の出力軸上の間に
   耐鉛されるクラツナ装置と、 変速レバー、ソフト・・ロッド、セレクト・ロッド々ど
   よりなり、そのシフト・フォーク・シャフトを動かす手
   動変速操作系統と、 クラツナ・被ダル、踏力補助装置などより々るクラツナ
   操作系統と、 そのシフト・フォーク・ンヤフトを動かす複数のパワー
   ・ソフト・アクチュエータと、流体圧源からそのノｅワ
   ー・ソフト・アクチュエータに加圧流体を選択的に供給
   し、制御するセレクト・コントロール−バルフト、 その変速レバーがギヤ・シフト・ケＳ−１・の自動の位
   置（Ａｕｔｏ）にあるとき、そのシフト・フォーク・シ
   ャフトへの変速レバーの動きをしゃ断するように、その
   手動変速操作系統のシフト・ロッドおよびセ１／り１・
   ・ロッドにそれぞれ配置されたパワー・カップリングと
   、 その変速レバーがギヤ・シフト・ケゝ−トの自動の位置
   （Ａｕｔｏ）にあるとき、負荷、車両の速度、その内燃
   機関の特性々どに応じて、流体圧源からその踏力補助装
   置に加圧流体を供給し、制御し、さらに、流体圧源から
   そのパワー・シフト・アクチュエータに加圧流体を供給
   するように、そのセレクト・コントロール・ノクルブを
   動作し、制御する自動変速操作系統 とを含む車両に使用される動力伝達装置。 （６）入力軸、副軸、および出力軸、それら入力軸、副
   軸および出力軸を歯車噛合可能にする複数の歯車、複数
   のシフト・フォーク・シャフト々どよシ々る歯車変速機
   と、 その歯車変速機の入力軸と内燃機関の出力軸との間に配
   置されるクラッチ装置と、 変速レバー、シフト・ロッド、セレクト・ロッドなどよ
   りなり、そのシフト・フォーク・ンヤフトを動かす手動
   変速操作系統と、 クラッチ・被ダル、踏力補助装置などよりなるクラッチ
   操作系統と、 そのシフト・フォーク・ンヤフトを動かす複数のノぐワ
   −・シフト・アクチュエータと、流、体圧源からその・
   マワー・シフト・アクチュエータに加圧流体を選択的に
   供給し、制御するセレノ１）・コントロール−バルブと
   、 その変速レバーの動きをそのシフト・フォーク・シャフ
   トに接続し、かつ、しゃ断可能にしてその手動変速操作
   系統のシフト・ロッドおよびセレクト・ロッドにそれぞ
   れ配置されたノ９ワー・カップリングと、 その変速レバーがギヤ・シフト・ケ８−トの自動の位置
   （Ａｕｔｏ、）にあるとき、そのシフト・フォーク・シ
   ャフトへの変速レバーの動きをしゃ断する（９） ように、流体圧源からその・ｅワー・カップリングへの
   加圧流体を制御し、寸だ、負荷、車両の速度、その内燃
   機関の特性々どに応じて、流体圧源からその踏力補助装
   置に加圧流体を供給し、：ｌ１ｌｌ　ｆｆ１ｌ　ｌ、、
   さらに、流体圧源からその・ぐワー・シフト・アクチュ
   エータに加圧流体を供給するように、そのセレクト・コ
   ントロール・バルブを動作Ｌ　！ｂ１．制御する自動変
   速操作系統 とを含む車両に使用される動力伝達装置。 （７）入力軸、副軸、および出力軸、それら入力軸、副
   軸および出力軸を歯車噛合可能にする複数の歯車、複数
   のシフト・フォーク・シャフトなどよりなる歯車変速機
   と、 その歯車変速機の入力軸と内燃機関の出力軸との間に配
   置されるクラッチ装置と、 変速レバー、シフト・アンド・セレクト・パー々どより
   なり、そのシフト・フォーク・シャツ）を動かす手動変
   速操作系統と、 クラッチ・被ダル、踏力補助装置などよりなるクラッチ
   操作系統と、 （１０） そのシフト・フォーク・シャフトを動かす枠数のノやク
   ー・シフト・アクチュエータと、流体干源からそのパワ
   ー・シフト・アクチュエータに加１丁流体を選択的に供
   給し、制御する＋レフト・コントロール・パルフト、 その義゛ｊ車レバーがギヤ・シフト・ケ゛−１・の自動
   の位置（Ａｕｔｏ）にあるとき、そのシフト・フォーク
   ・シャフトへの変速レバーの動きをしゃ断するように、
   その手動変速操作系統のシフト□・アンド・セレクト・
   パーに配置されたパワー・カップリングと、 その契速レバーがギヤ・シフト・ケ”−１−の自動の位
   置（Ａｕｔｏ）にあるとき、負荷、１１両の速度、その
   内燃機関の特性などに応じて、流体圧源からその踏力補
   助装置に加圧流体を供給し、制御し、さらに、流体圧源
   からその・Ｐクー・シフト・アクチュエータに加圧流体
   を供給するように、そのセレクト・コントロール・バル
   ブを動作し、制（財）する自動変速操作系統 とを含む車両に使Ｊｎされる動力伝達装置。 （８）入力側１、副軸、お」：び出力軸、それら入力軸
   、副軸および出力軸を歯車噛合可能にする複数の歯車、
   複数のシフト・フォーク・シャフトなどよりなる歯車変
   速機と、 その歯車変速機の入力軸と内燃機関の出力ｌｌ１ｌとの
   間に配置されるクラッチ装置と、 変速し・クー、シフト・アンド・セレクト・パーなどよ
   りなり、そのシフト・フォーク・シャツＩ・を動かす手
   動変速操作系統と、 クラッチ・４ダル、踏力補助装置など」：りなるクラッ
   チ操作系統と、 そのシフト・フォーク・ンヤフ（・を動かす複数の）や
   クー・シフｉ・・アクチュエータと、流、体圧源からそ
   のパワー・シフト・アクチュエータに加圧流体を選択的
   に供給し、制御するセレクト・コントロール・バルブと
   、 その変速し・ぐ−の動きをそのシフト・フォーク・シャ
   フトに接続し、かつ、しゃ断可能に１７でその手動変速
   操作系統のシフト・アンド・セレクト・パーに配置され
   ノζ・やクー・カップリングと、その変速レバーがギヤ
   ・シフト・ケゝ−トの自動の位置（Ａｕｔｏ）にあると
   き、そのシフト・フォーク・シャフトへの変速レバーの
   動きをしゃ断するように、流体ＬＥ源からその・ぐクー
   ・カップリングへの加圧流体を制御し、寸だ、負荷、車
   両の変度、その内燃機関の特性などに応じて、流体圧源
   からその踏力補助装置に加圧流体を供給し、制御し、さ
   らに、流１体圧源からその・ぐクー・シフト・アクチュ
   エータに加圧流体を供給するように、そのセレクト・コ
   ントロール・バルブを動作し、制御する自動変速操作系
   統 とを含む車両に使用される動力伝達装置。 （９）入力軸、副軸、および出力軸、そねら人力１１＋
   、副１１１１および出力側１を歯車噛合可能にする検数
   の歯車、複数のシフト・フォーク・シャフトなどよりな
   る歯車変速機と、 その歯車変速機の入力軸と内燃機関の出力軸と、変速レ
   バー、そのシフＩ・・フォーク・ンヤフトに配置された
   複数のシフト・ヘッドよりなり、そのシフト・フォーク
   ・シャフトを動かす手動変速（１３） 操作系統と、 クラッチ・被ダル、踏力補助装Ｖｌなどよりなるクラッ
   チ操作系統と、 そのシフト・フォーク・シャフトを動かす複数のノぐク
   ー・シフト・アクチュエータと、流体圧源からその・ぐ
   クー・シフト・アクチュエータに加圧流体を選択的に供
   給１−／　、ｆｂ’！御するセレクト・コントロール・
   パルフト、 その変速し・ぐ−がギヤ・シフト・ケゝ−トの自動の位
   置（Ａｕｔｏ）にあるとき、そのシフト・フォーク・シ
   ャフトへの変速レバーの動きをしゃ断するように、その
   手動変速操作系統のシフト・ヘッドとシフト・フォーク
   ・シャフトとの間にそれぞれ配置された・等クー・カッ
   プリングと、その変速レバーがギヤ・シフト・ケ９−ト
   の自動の位置（Ａｕｔｏ）にあるとき、負荷、車両の速
   ｍ′、その内燃機関の特性々どに応じて、流体圧源から
   その踏力補助装置に加圧流体を供給し、制御し、さらに
   、流体圧源からその・ぐクー・シフト・アクチュエータ
   に加圧流体を供給するように、そのセ（１４） シフト・コントロール・バルブを動作し、制御する自動
   変速操作系統 とを含む小雨に使用される動力伝達装置。 （１〔）　　入力軸１、副側１、おＪ：び出力軸、それ
   ら入力軸］、副１１ｑｌおよび出力用１を南中噛合可能
   にする複数の歯巾、複数のシフト・フ」−り・シャフト
   など、Ｌりなる歯中悴速槻と、 その歯車変速機の入力軸と内燃機関の出力軸との間に配
   置さ７１７るクラッチ装置と、橡ゞ速レバー、そのシフ
   ト・フォーク・シャフトに配置された複数のシフト・ヘ
   ッドよりなり、その／フト・フォーク・シャフトを動か
   す手動変速操作系統と、 クラッチ・被ダル、踏力補助装置などまり々るクラッチ
   操作系統と、 ぞのシフト・フォーク・シャフトを動かす複数のパワー
   ・シフト・アクチュエータ店、流体片源からその・やり
   −・シフト・アクチュエータに加ＩＦ流１体を選択的に
   供給ｊ２、制御するセレ／’　ｌ−・コント「Ｉ−ル・
   パルフト、ソノ変速し・ぐ−の動きをそのシフト・フォ
   ーク・シャフトに接続し、かつ、しゃ断可能にして、そ
   の手動変速操作系統のシフト・ヘッドとシフ］・・フォ
   ーク・シャフトとの間にそれぞれ配置されたパワー・カ
   ップリングと、 その変速レバーがギヤ・シフト・ケ″−１・の自ｕＪの
   位置（Ａｕｔｏ）にあるとき、そのシフト・フォーク・
   シャフトへの変速レバーの動きをしゃ断するように、流
   体圧源からその／Ｆワクーカップリングへの加圧流体を
   制御し、また、負荷、車両の速度、その内燃機関の特性
   などに応じて、流体圧源からその踏力補助装置に加圧流
   体を供給し、制御し、さらに、流体圧源からその・やク
   ー・シフト・アクチュエータに加圧流体を供給する」：
   うに、そのセレクト・コントロール・バルブを動作ｌ〜
   、制（財）する自動変速操作系統 とを含む車両に使用される動力伝達装置。