JPS5839524A - 車輌用終減速機の組立方法 - Google Patents
車輌用終減速機の組立方法Info
- Publication number
- JPS5839524A JPS5839524A JP13888881A JP13888881A JPS5839524A JP S5839524 A JPS5839524 A JP S5839524A JP 13888881 A JP13888881 A JP 13888881A JP 13888881 A JP13888881 A JP 13888881A JP S5839524 A JPS5839524 A JP S5839524A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- bearing housing
- side bearing
- differential carrier
- differential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of differential gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
速機の組立方法に関する。
この種車輛用終減速機は、エンジン駆動軸でドライブさ
れるピニオン軸を有するドライブピニオンと、該ドライ
ブピニオンに噛合うリングギヤとを有し、該リングギヤ
はデフケースに固定され、デフケース内には差動歯車機
構を構成するために必要な他のイヤ要素が配置され、差
動歯車機構の一対の出力軸はデフケースの両端から互に
反対方向に延び出している．そして、ピニオン軸とデフ
ケースの両端及び差動歯車機構の出力軸は、ノ・ウゾン
グすなわちデフキャリヤに支持されている。
れるピニオン軸を有するドライブピニオンと、該ドライ
ブピニオンに噛合うリングギヤとを有し、該リングギヤ
はデフケースに固定され、デフケース内には差動歯車機
構を構成するために必要な他のイヤ要素が配置され、差
動歯車機構の一対の出力軸はデフケースの両端から互に
反対方向に延び出している．そして、ピニオン軸とデフ
ケースの両端及び差動歯車機構の出力軸は、ノ・ウゾン
グすなわちデフキャリヤに支持されている。
このような機＃ｌにおいては、ドライブピニオンの位置
はピニオン軸のスラスト軸受のためにデフキャリヤに形
成され丸軸受座の位置忙より定まり、リングギヤの位置
はデフケースの位置、したがってデフキャリヤに形成さ
れるデフケース支持用軸受座の位置により定まる。リン
グギヤの軸心とト０ライプビニオンの基準面との間の距
離、すなわちビニオン取付距離は、ピニオンとリングギ
ヤとの円滑な噛合いを得るため＜１１１！であり、従来
社、ドライブピニオン及びデフキャリヤの寸法測定を行
なって、その測定結果に応じて選定したシムをドライブ
ピニオンの端面とピニオン軸支持用のスラスト軸受との
関に挿入して、ピニオンの軸方向位置を調節している。
はピニオン軸のスラスト軸受のためにデフキャリヤに形
成され丸軸受座の位置忙より定まり、リングギヤの位置
はデフケースの位置、したがってデフキャリヤに形成さ
れるデフケース支持用軸受座の位置により定まる。リン
グギヤの軸心とト０ライプビニオンの基準面との間の距
離、すなわちビニオン取付距離は、ピニオンとリングギ
ヤとの円滑な噛合いを得るため＜１１１！であり、従来
社、ドライブピニオン及びデフキャリヤの寸法測定を行
なって、その測定結果に応じて選定したシムをドライブ
ピニオンの端面とピニオン軸支持用のスラスト軸受との
関に挿入して、ピニオンの軸方向位置を調節している。
まえ、ピニオンの中心軸とリングギヤの中心軸との間の
距離、すなわちオフセット量は、デフ中ヤリャの軸受座
の位置により定ま９、従来け、その加工精度を上げると
とｋより適正なオフセットを４ている。
距離、すなわちオフセット量は、デフ中ヤリャの軸受座
の位置により定ま９、従来け、その加工精度を上げると
とｋより適正なオフセットを４ている。
従来の終減速機においては、その加工及び組立てに際し
てこのように面倒な作業が要求され、このような手順を
経ても、尚不良品の発生を免かれることはできなかった
。この場合、不良原因がビニオン取付距ｌ！ｌ１ｌＫあ
るときけ、分解してシムの再調整を行なう必要があり、
また不良原因がオフセラ）Ｋあるときけ修正は不可能で
、ピニオンとデフキャリヤの組合わせを変える必要が生
ずる。
てこのように面倒な作業が要求され、このような手順を
経ても、尚不良品の発生を免かれることはできなかった
。この場合、不良原因がビニオン取付距ｌ！ｌ１ｌＫあ
るときけ、分解してシムの再調整を行なう必要があり、
また不良原因がオフセラ）Ｋあるときけ修正は不可能で
、ピニオンとデフキャリヤの組合わせを変える必要が生
ずる。
本発明け、従来のように面倒な作業を必要とせ合いを容
易に得ることができる車輛用終減速機の組立方法を提供
することを目的とする。
易に得ることができる車輛用終減速機の組立方法を提供
することを目的とする。
すなわち、本発明の方法は、ドライブピニオンを位置決
めしてデフキャリヤに取付け、次いでデフケースをサイ
ドベアリングハウジングによりデフキャリヤに組付けた
のち、サイドベアリングハウジングをデフΦヤリャの孔
内においてその孔の中心線に直角な面内で動かして、ド
ライブピニオンに対するリングギヤの噛合い適正状態を
得て、サイドベアリングハウジングをデフキャリヤに固
定することを特徴とする１本発明においては、デフケー
スはサイドベアリングハウジングを介してデフキャリヤ
に取付けられ、該サイドベアリングハウジングはデフキ
ャリヤの孔内で、その孔の中心線に直角な面内で動かし
得るので、ピニオン取付距離及び必要に応じてオフセッ
トも減速機組立後に調整することが可能になる。したが
って、−ニオン取付距離調整のためのシム選定が不要に
なり、かつデフキャリヤの孔位置の加工精度もさほど高
くする必要はなくなる。
めしてデフキャリヤに取付け、次いでデフケースをサイ
ドベアリングハウジングによりデフキャリヤに組付けた
のち、サイドベアリングハウジングをデフΦヤリャの孔
内においてその孔の中心線に直角な面内で動かして、ド
ライブピニオンに対するリングギヤの噛合い適正状態を
得て、サイドベアリングハウジングをデフキャリヤに固
定することを特徴とする１本発明においては、デフケー
スはサイドベアリングハウジングを介してデフキャリヤ
に取付けられ、該サイドベアリングハウジングはデフキ
ャリヤの孔内で、その孔の中心線に直角な面内で動かし
得るので、ピニオン取付距離及び必要に応じてオフセッ
トも減速機組立後に調整することが可能になる。したが
って、−ニオン取付距離調整のためのシム選定が不要に
なり、かつデフキャリヤの孔位置の加工精度もさほど高
くする必要はなくなる。
本発明の方法の実施のためには、サイドベアリングハウ
ジングを偏心ディスクによりデフキャリヤＫＷ付け、こ
の偏心ディスクの回転により、リングギヤの位置を調節
するよう和すればよい、また、別の手段としては、サイ
ドベアリングハウジングをデフキャリヤに取付けるため
のぎシト穴を太き目に形成しておき、サイドベアリング
ノ−ウジングの直径方向位置調節を可能にしてもよい。
ジングを偏心ディスクによりデフキャリヤＫＷ付け、こ
の偏心ディスクの回転により、リングギヤの位置を調節
するよう和すればよい、また、別の手段としては、サイ
ドベアリングハウジングをデフキャリヤに取付けるため
のぎシト穴を太き目に形成しておき、サイドベアリング
ノ−ウジングの直径方向位置調節を可能にしてもよい。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
まず第７図において、ドライブピニオンｌは、ピニオン
軸２の一趨に、これと一体に形成され、ピニオン軸２は
一対のスラスト軸受８によりデフキャリヤ４に支持され
ている。デフキャリヤ４内には、デフケース６が配置さ
れ、該２７ケース６にドライブピニオンｌと噛合うリン
グギヤ７が固定されている。デフケース６内には、差動
歯車機構の構成要素であるベベル♂ニオン８が軸９によ
り支持され、該ピニオン８と噛合うベベルイヤｌＯは、
これと一体の出力軸１１がデフケース６の両端から央出
するように配置されている。
軸２の一趨に、これと一体に形成され、ピニオン軸２は
一対のスラスト軸受８によりデフキャリヤ４に支持され
ている。デフキャリヤ４内には、デフケース６が配置さ
れ、該２７ケース６にドライブピニオンｌと噛合うリン
グギヤ７が固定されている。デフケース６内には、差動
歯車機構の構成要素であるベベル♂ニオン８が軸９によ
り支持され、該ピニオン８と噛合うベベルイヤｌＯは、
これと一体の出力軸１１がデフケース６の両端から央出
するように配置されている。
デフキャリヤ４にはデフケース６の両端を支持するため
の孔４ａが形成されており、この孔４１にサイ・ドベア
リングハウジング１２が半径方向の遊びをもって嵌合し
ている。サイドペアリングツ１ウジング１２は、軸受１
ＢＫよりデフケース６の端部を支持しており、出力軸１
１とサイドベアリングハウジングｌｚとの間にはオイル
シール１４が、サイドベアリングハウジング１２の外面
とデフキャリヤ４の孔４１の面との間にはオイルシール
１５が配置されている。
の孔４ａが形成されており、この孔４１にサイ・ドベア
リングハウジング１２が半径方向の遊びをもって嵌合し
ている。サイドペアリングツ１ウジング１２は、軸受１
ＢＫよりデフケース６の端部を支持しており、出力軸１
１とサイドベアリングハウジングｌｚとの間にはオイル
シール１４が、サイドベアリングハウジング１２の外面
とデフキャリヤ４の孔４１の面との間にはオイルシール
１５が配置されている。
デフキャリヤ４は、孔４ａの外側に、これより大径でか
つ偏心した座ぐｂ孔４ｂを有し、この座ぐり孔４ｂには
偏心ディスク１６の外側円筒面１６ｍが嵌合する。偏心
ディスク１６は、第２図に示すように、外側円筒面１６
ａＫ対して偏心した円筒孔１６ｂを有し、この円筒孔１
６ｂにサイドベアリングハウジング１２の円筒面１２ｍ
が嵌合スル、サイドベアリングハウジング１２は、偏心
ディスク１６に重なる７ランジ１７を有し、このフラン
ジｌ？にけ長孔状の取付ゲルト穴１７ｍが形成されてい
る。同様に、偏心ディスク１６はデフキャリヤ４の側面
に重なる７ランジ１８を有し、この７ランー）１８に長
孔状の取付がシト穴１８ｍが形成されている。第１Ｉｆ
ｆｌＫ示すようＫ。
つ偏心した座ぐｂ孔４ｂを有し、この座ぐり孔４ｂには
偏心ディスク１６の外側円筒面１６ｍが嵌合する。偏心
ディスク１６は、第２図に示すように、外側円筒面１６
ａＫ対して偏心した円筒孔１６ｂを有し、この円筒孔１
６ｂにサイドベアリングハウジング１２の円筒面１２ｍ
が嵌合スル、サイドベアリングハウジング１２は、偏心
ディスク１６に重なる７ランジ１７を有し、このフラン
ジｌ？にけ長孔状の取付ゲルト穴１７ｍが形成されてい
る。同様に、偏心ディスク１６はデフキャリヤ４の側面
に重なる７ランジ１８を有し、この７ランー）１８に長
孔状の取付がシト穴１８ｍが形成されている。第１Ｉｆ
ｆｌＫ示すようＫ。
サイドベアリングハウジング１２は、がシト穴１７ａＫ
挿入される取付？ル）１９により偏心ディスク１６に固
定され、偏心ディスク１６はがシト穴１８ ｍＫ挿入さ
れる取付がル）２０によりデフキャリヤ４に固定される
ようＫなっている。デフケース６の端部を支持する軸受
ｌＢのためサイドベアリングハウジング１２に形成され
た軸受座１２ｂは、ハウジング１２の円筒面ｔｇａに対
し偏心している。
挿入される取付？ル）１９により偏心ディスク１６に固
定され、偏心ディスク１６はがシト穴１８ ｍＫ挿入さ
れる取付がル）２０によりデフキャリヤ４に固定される
ようＫなっている。デフケース６の端部を支持する軸受
ｌＢのためサイドベアリングハウジング１２に形成され
た軸受座１２ｂは、ハウジング１２の円筒面ｔｇａに対
し偏心している。
組立てに際しては、まずｒライプビニオンｌ及びそれと
一体のピニオン軸２をデフキャリヤ４内の所定位置に取
付け、さらにベベルビニオン８及びベベルギヤｌＯが組
込まれたデフケース６を第１図に示すように配置して、
そのリングイヤ７とドライブピニオンｌとを噛合わせる
。このとき。
一体のピニオン軸２をデフキャリヤ４内の所定位置に取
付け、さらにベベルビニオン８及びベベルギヤｌＯが組
込まれたデフケース６を第１図に示すように配置して、
そのリングイヤ７とドライブピニオンｌとを噛合わせる
。このとき。
サイドベアリングハウジング１２及び偏心ディスク１６
も所定位置に組込んでおく。この状態で、がルト１９，
２０を弛く締め、ドライブピニオンｌとリングギヤ７の
噛合状態を見ながら、サイドベアリングハウジング１２
又は偏心ディスク１６を回転させ、最適の噛合が得られ
るようにする。
も所定位置に組込んでおく。この状態で、がルト１９，
２０を弛く締め、ドライブピニオンｌとリングギヤ７の
噛合状態を見ながら、サイドベアリングハウジング１２
又は偏心ディスク１６を回転させ、最適の噛合が得られ
るようにする。
その後、がル）１９．２０を締めつけることにより、サ
イドベアリングハウジング１２及び偏心ディスク１６を
固定する。
イドベアリングハウジング１２及び偏心ディスク１６を
固定する。
第３図は本発明の他の実施例を示すもので、本例におい
ては、サイドベアリングハウジング１２は、その７ラン
ジ１７においてＩシト１９により直接デフキャリヤ４に
取付けられる。また、デフキャリヤ会の孔４轟けその孔
径がサイドベアリングハウジング１２の外側円筒面１２
＆の径よね大き目に形成されており、サイドペアリング
ツ１ウジング１２の外側円筒面１２ｍと内側の軸受座１
２ｂとは同軸に形成される。サイドペアリングツ１ウゾ
ング１２の７ランジ１７に形成されるがシト穴１７ｍは
、弛め和なっており、サイドベアリングハウジング１２
の半径方向位置を調節すること力ｔできる。？シト１９
の締付は前に、サイｒペア１】ングハウジング１２の半
径方向位置を調節して、ドライブピニオンｌとリングイ
ヤ７との最適の噛合いを得ることができる。
ては、サイドベアリングハウジング１２は、その７ラン
ジ１７においてＩシト１９により直接デフキャリヤ４に
取付けられる。また、デフキャリヤ会の孔４轟けその孔
径がサイドベアリングハウジング１２の外側円筒面１２
＆の径よね大き目に形成されており、サイドペアリング
ツ１ウジング１２の外側円筒面１２ｍと内側の軸受座１
２ｂとは同軸に形成される。サイドペアリングツ１ウゾ
ング１２の７ランジ１７に形成されるがシト穴１７ｍは
、弛め和なっており、サイドベアリングハウジング１２
の半径方向位置を調節すること力ｔできる。？シト１９
の締付は前に、サイｒペア１】ングハウジング１２の半
径方向位置を調節して、ドライブピニオンｌとリングイ
ヤ７との最適の噛合いを得ることができる。
第１図は、本発明の一実施例に用いられる車輛用終減速
機の構造を示す縦断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断
面図、第３図は、本発明の他の実施例の方法に用いられ
る終減速機の構造を示す縦断面図である。 ｌ・・・・・・・・・ ドライブピニオン、 ４・・
・・・・・・・デフキャリヤ、 ５・・・・・・・・
・シム、 ６・・・・・・・・・デフケース、 ？・
・・・・・・・・ リングギヤ、１１・・・・・・・・
・出力軸、 １ｇ・・・・・・・・・サイドベアリン
グハウジング、 １６・・・・・・・・・偏心ディス
ク 特許出願人 東洋工業株式会社 第１図 第２図
機の構造を示す縦断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断
面図、第３図は、本発明の他の実施例の方法に用いられ
る終減速機の構造を示す縦断面図である。 ｌ・・・・・・・・・ ドライブピニオン、 ４・・
・・・・・・・デフキャリヤ、 ５・・・・・・・・
・シム、 ６・・・・・・・・・デフケース、 ？・
・・・・・・・・ リングギヤ、１１・・・・・・・・
・出力軸、 １ｇ・・・・・・・・・サイドベアリン
グハウジング、 １６・・・・・・・・・偏心ディス
ク 特許出願人 東洋工業株式会社 第１図 第２図
Claims (1)
- ドライブピニオンに噛合わされるリングギヤが取付けら
れたデフケースを、サイドベアリングハウジングを介し
てデフキャリヤに固定するよう忙なった車輛用終減速機
の組立方法において、ドライブピニオンを位置決めして
デフキャリヤに取付け、次いでデフケースをサイドベア
リングハウジングによりデフキャリヤに組付けたのち、
サイドベアリングハウジングをデフキャリヤの孔内にお
いてその孔の中心＠に直角な面内で動かして、ドライブ
ピニオンに対するリングギヤの噛合い適正状態を得て、
サイドベアリングハウジングをデフキャリヤに固定する
ことを特徴とする組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13888881A JPS5839524A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 車輌用終減速機の組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13888881A JPS5839524A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 車輌用終減速機の組立方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839524A true JPS5839524A (ja) | 1983-03-08 |
Family
ID=15232457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13888881A Pending JPS5839524A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 車輌用終減速機の組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839524A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5015493A (en) * | 1987-01-11 | 1991-05-14 | Reinar Gruen | Process and apparatus for coating conducting pieces using a pulsed glow discharge |
| US5289635A (en) * | 1992-12-18 | 1994-03-01 | Chrysler Corporation | Method of assembly for a north-south automatic transaxle |
| US5293686A (en) * | 1992-12-18 | 1994-03-15 | Chrysler Corporation | Method of adjustment for a north-south automatic transaxle |
-
1981
- 1981-09-03 JP JP13888881A patent/JPS5839524A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5015493A (en) * | 1987-01-11 | 1991-05-14 | Reinar Gruen | Process and apparatus for coating conducting pieces using a pulsed glow discharge |
| US5289635A (en) * | 1992-12-18 | 1994-03-01 | Chrysler Corporation | Method of assembly for a north-south automatic transaxle |
| US5293686A (en) * | 1992-12-18 | 1994-03-15 | Chrysler Corporation | Method of adjustment for a north-south automatic transaxle |
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