JPS5865326A - 自動車のトランスミツシヨン用クラツチギア - Google Patents
自動車のトランスミツシヨン用クラツチギアInfo
- Publication number
- JPS5865326A JPS5865326A JP16175681A JP16175681A JPS5865326A JP S5865326 A JPS5865326 A JP S5865326A JP 16175681 A JP16175681 A JP 16175681A JP 16175681 A JP16175681 A JP 16175681A JP S5865326 A JPS5865326 A JP S5865326A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamfer
- clutch gear
- spline teeth
- spline
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車のトランスミッション用クラッチギア
に関する。
に関する。
従来の自動車のトラ２スミツシヨン用クラツチギア（以
下略してクラッチギアと呼ぶ）としては、例えば第１，
２図に示すようなものがある。このクラッチギア（Ｉ＋
には軸孔（２）、延長部（３）が設けられており、また
外周には等分に複数個のスプライン歯（４）が設けられ
ている。スプライン歯（４）は前端一部（第１図で上方
を前方、下方を後方と呼ぶことにする）にクラッチスリ
ーブの内歯スプラインとの噛合を容易にするため断面三
角刃状のチャンファ部（５）を有しており、また前端部
から後端部にわたって前記クラッチスリーブの内歯スプ
ラインの抜は防止用の逆テーバが施された歯面（６）を
有している。逆テーパの施された歯面（６）は相手側で
あるクラッチスリーブの内歯スプラインの対応した形状
の歯面と係合しクラッチスリーブの軸方向の移動（通常
抜け°と呼ばれる）を防止する役目をもつものである。
下略してクラッチギアと呼ぶ）としては、例えば第１，
２図に示すようなものがある。このクラッチギア（Ｉ＋
には軸孔（２）、延長部（３）が設けられており、また
外周には等分に複数個のスプライン歯（４）が設けられ
ている。スプライン歯（４）は前端一部（第１図で上方
を前方、下方を後方と呼ぶことにする）にクラッチスリ
ーブの内歯スプラインとの噛合を容易にするため断面三
角刃状のチャンファ部（５）を有しており、また前端部
から後端部にわたって前記クラッチスリーブの内歯スプ
ラインの抜は防止用の逆テーバが施された歯面（６）を
有している。逆テーパの施された歯面（６）は相手側で
あるクラッチスリーブの内歯スプラインの対応した形状
の歯面と係合しクラッチスリーブの軸方向の移動（通常
抜け°と呼ばれる）を防止する役目をもつものである。
チャンファ部（５）の前端、すなわち稜線部（８）の前
端面ば第２図に示すようにクラッチギア（１）の中心軸
（９）と直交する平面１１０）−ヒにあるように形成さ
れている。また、チャ７７７部（５）のスプライン歯（
４）の谷部（７）側の端部には相手側内歯スプラインと
の干渉を避けるためにＶ溝状切り込みからなる逃げ部（
ｌｌａ）、 （ｌｌｂ）が切削加工によって形成される
。これらの逃げ部（ｌｌａ）、 （ｌｌｂ）の切削加工
により結果的にとんがり状の余計な部分０２が生じる。
端面ば第２図に示すようにクラッチギア（１）の中心軸
（９）と直交する平面１１０）−ヒにあるように形成さ
れている。また、チャ７７７部（５）のスプライン歯（
４）の谷部（７）側の端部には相手側内歯スプラインと
の干渉を避けるためにＶ溝状切り込みからなる逃げ部（
ｌｌａ）、 （ｌｌｂ）が切削加工によって形成される
。これらの逃げ部（ｌｌａ）、 （ｌｌｂ）の切削加工
により結果的にとんがり状の余計な部分０２が生じる。
このような構成の従来のクラッチギア（１１は、例えば
特公＠４７−１４６９６号公報に開示されているような
方法で製造されていた。すなわち、第・３図に示すよう
に、第１工程（イ）のように剪断した円柱状素材α９を
第２工程（ロ）で図示のように据込み成形し、焼きなま
しおよび潤滑処理を施した後、第３工程Ｅ１で押出し成
形し、第４工程に）に示すよ−うに据込み成形した後、
第５工程（ホ）に示すように軸孔（２）を打抜き成形し
て素材成形工程を終了する。
特公＠４７−１４６９６号公報に開示されているような
方法で製造されていた。すなわち、第・３図に示すよう
に、第１工程（イ）のように剪断した円柱状素材α９を
第２工程（ロ）で図示のように据込み成形し、焼きなま
しおよび潤滑処理を施した後、第３工程Ｅ１で押出し成
形し、第４工程に）に示すよ−うに据込み成形した後、
第５工程（ホ）に示すように軸孔（２）を打抜き成形し
て素材成形工程を終了する。
この時点（勾では、スプライン歯形成部−の外径（ＩＮ
は、クラッチギア仕上り時のスプライン歯（４１の外径
（Ｄｌ）よりも小さくしである。次に、前記素材成形工
程を終了した素材（１５１Ｋ焼なましおよび潤滑処理を
施した後、第６エ程（へ）でチャンファ成形装置により
チャ７７７部（５）を成形する。第７エ程（ト）で相隣
るチャンファ部（５）の間に軸方向の平行歯面（Ｉ［ｉ
ｌを押出し成形し、次の第８工程（力で前記第７−Ｊ−
程（ト）で生じた押出し余肉酊を打抜き装置により除去
する。これによりスプライン歯（４）が形成されたわけ
である。次の第９工程（力で平行歯面（ｌｉｉｌをテー
バ成形装置によって逆テーパ側面（６）に成形した後、
チャンファ部（５）のスプライン歯（４）の谷部側の端
部に逃げ部（ｌｌａ）、 （ｌｌｂ）を切削加工により
形成する。
は、クラッチギア仕上り時のスプライン歯（４１の外径
（Ｄｌ）よりも小さくしである。次に、前記素材成形工
程を終了した素材（１５１Ｋ焼なましおよび潤滑処理を
施した後、第６エ程（へ）でチャンファ成形装置により
チャ７７７部（５）を成形する。第７エ程（ト）で相隣
るチャンファ部（５）の間に軸方向の平行歯面（Ｉ［ｉ
ｌを押出し成形し、次の第８工程（力で前記第７−Ｊ−
程（ト）で生じた押出し余肉酊を打抜き装置により除去
する。これによりスプライン歯（４）が形成されたわけ
である。次の第９工程（力で平行歯面（ｌｉｉｌをテー
バ成形装置によって逆テーパ側面（６）に成形した後、
チャンファ部（５）のスプライン歯（４）の谷部側の端
部に逃げ部（ｌｌａ）、 （ｌｌｂ）を切削加工により
形成する。
しかしながら、このような従来の自動車のトランスミッ
ション用クラッチギアにあっては、チャンファ部の前端
−稜線部の前端面がクラッチギアの中心軸と直交する平
面上にあるように形成されていたため、第１乃至第５の
各素材成形工程を終了した素材を鍛造プレス装置で前ａ
ピ第８工程が終了した状態にまで一気にプレス成形しよ
うとしても歯部に所望の形状を出し難（、前述したよう
な各工程をそれぞれ経て多くの工数をかけなければ成形
できないという問題点があった。
ション用クラッチギアにあっては、チャンファ部の前端
−稜線部の前端面がクラッチギアの中心軸と直交する平
面上にあるように形成されていたため、第１乃至第５の
各素材成形工程を終了した素材を鍛造プレス装置で前ａ
ピ第８工程が終了した状態にまで一気にプレス成形しよ
うとしても歯部に所望の形状を出し難（、前述したよう
な各工程をそれぞれ経て多くの工数をかけなければ成形
できないという問題点があった。
この発明はこのような従来の問題点に着［」シてなされ
たもので、チャンファ部の前端稜線部の前端面な、クラ
ッチギアの中心部から外周方向に向かうにつれて微小な
角度で後方に傾斜するように形成するとともに、スプラ
イン歯の谷部に、隣接する２個のチャンファ部の互いに
対向し合うチャンファ面の前記谷部側の端部同士を−続
きに連続する凹部な設けることＫより、上記問題点を解
決することを目的としている。
たもので、チャンファ部の前端稜線部の前端面な、クラ
ッチギアの中心部から外周方向に向かうにつれて微小な
角度で後方に傾斜するように形成するとともに、スプラ
イン歯の谷部に、隣接する２個のチャンファ部の互いに
対向し合うチャンファ面の前記谷部側の端部同士を−続
きに連続する凹部な設けることＫより、上記問題点を解
決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。第４．５図
は、この発明の一実施例を示す図である。
は、この発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明するが従来と同一部分には同一符号を付
してその説明は省略する。＠はクラッチギアＱυの軸孔
であり、■は延長部である。Ｃ）４）＆まスプライン歯
であり、（ハ）はチャンファ部である。国はスプライン
歯Ｃ２４）の逆テーパ歯面であり、面はスプライン歯ｃ
！句の谷部である。チャンファ部内前端の稜線部（２）
の前端面は聯５図に示すように前記延長゛ 部（ハ）の
付は根（ハ）から外周方向へ向かうにつれて微小角度、
本例では５度の角度で後方（第５図では下方向）へ傾斜
している。ｃ（Ｉはスプライン歯ｃ、Ｄの谷部＠の、隣
接する２個のチャンファ部［有］、（淘の間にそれぞれ
形成された凹部である。この四部ｃ！１）を構成する凹
曲面は、前記隣接する２個のチャンファ部（２５１，（
Ｉ＃５）の互いに対向し合うチャンファ面３１１゜ＣＯ
の前記スプライン歯ｃ２４）の谷部に位置する端部同上
を−続きに連続するように形成されている。
してその説明は省略する。＠はクラッチギアＱυの軸孔
であり、■は延長部である。Ｃ）４）＆まスプライン歯
であり、（ハ）はチャンファ部である。国はスプライン
歯Ｃ２４）の逆テーパ歯面であり、面はスプライン歯ｃ
！句の谷部である。チャンファ部内前端の稜線部（２）
の前端面は聯５図に示すように前記延長゛ 部（ハ）の
付は根（ハ）から外周方向へ向かうにつれて微小角度、
本例では５度の角度で後方（第５図では下方向）へ傾斜
している。ｃ（Ｉはスプライン歯ｃ、Ｄの谷部＠の、隣
接する２個のチャンファ部［有］、（淘の間にそれぞれ
形成された凹部である。この四部ｃ！１）を構成する凹
曲面は、前記隣接する２個のチャンファ部（２５１，（
Ｉ＃５）の互いに対向し合うチャンファ面３１１゜ＣＯ
の前記スプライン歯ｃ２４）の谷部に位置する端部同上
を−続きに連続するように形成されている。
以上のような構成を有するクラッチギアシ１）は以下に
述べる工程を経て成形される。すなわち、素材成形工程
は第３図に示す従来のクラッチギア＋１１と何様であり
、′第１工程（イ）で剪断した素材を第２工程（ロ）で
据込み成形し、焼きなまし、および潤滑処理を施こした
後、第３工程（・→で押出し成形し、４４工、に）−Ｃ
，アラ、工、イ、えっ、ｉエユウア、。
述べる工程を経て成形される。すなわち、素材成形工程
は第３図に示す従来のクラッチギア＋１１と何様であり
、′第１工程（イ）で剪断した素材を第２工程（ロ）で
据込み成形し、焼きなまし、および潤滑処理を施こした
後、第３工程（・→で押出し成形し、４４工、に）−Ｃ
，アラ、工、イ、えっ、ｉエユウア、。
孔を打抜き成形して終了する。この時点で素材のスプラ
イン歯形成部の外径は、クラッチギア仕上り時のスプラ
イン歯（２４）の部分の外径とほぼ同径に加工されてい
る。次に、前記素材成形工程を終ｒした素材に焼なまし
および潤滑処理を施した後、第６エ程として、図示しな
い鍛造プレス装置により前記素材に一気にスープライン
歯（２１の歯溝、すなわち谷部、とチャンファ部（２５
１とをプレス成形し、前述した従来のクラッチギア（１
）の加エエ楊の第８工程例が終了した状態まで加工する
。この鍛造成形に際し、前述した如（チャンファ部０５
）の稜線部ｔａの前端面が微小の傾斜角を有しているた
め歯部の形状が出し易（、プレス鍛造成形により容易に
チャンファ部（ハ）およびスプライン歯（至）を成形す
ることができる。更に、前記凹曲面状の凹部Ｃ３０１も
これらチャンファ部１２５）およびスプライン歯０４）
と同時にプレス成形される。次の第７エ程でテーパ成形
装置によりスプライン歯Ｃ４１の平行歯面にテーパ加工
を施し逆テーパ歯面（至）Ｋ加工してクラッチギア（２
１１の成形加工が終了する。
イン歯形成部の外径は、クラッチギア仕上り時のスプラ
イン歯（２４）の部分の外径とほぼ同径に加工されてい
る。次に、前記素材成形工程を終ｒした素材に焼なまし
および潤滑処理を施した後、第６エ程として、図示しな
い鍛造プレス装置により前記素材に一気にスープライン
歯（２１の歯溝、すなわち谷部、とチャンファ部（２５
１とをプレス成形し、前述した従来のクラッチギア（１
）の加エエ楊の第８工程例が終了した状態まで加工する
。この鍛造成形に際し、前述した如（チャンファ部０５
）の稜線部ｔａの前端面が微小の傾斜角を有しているた
め歯部の形状が出し易（、プレス鍛造成形により容易に
チャンファ部（ハ）およびスプライン歯（至）を成形す
ることができる。更に、前記凹曲面状の凹部Ｃ３０１も
これらチャンファ部１２５）およびスプライン歯０４）
と同時にプレス成形される。次の第７エ程でテーパ成形
装置によりスプライン歯Ｃ４１の平行歯面にテーパ加工
を施し逆テーパ歯面（至）Ｋ加工してクラッチギア（２
１１の成形加工が終了する。
以上説明してきたようＫこの発明によれば、外周に複数
のスプライン歯を具備し、該スプライン歯が前端に新面
三角刃状のチャンファ部を有する自動車のトランスミッ
ション用クラッチギアの前記チャンファ部の前端ｗ！ｊ
線部の前端面を、該クラッチギアの中心部から外周方向
へ向かうにつれて微小角度で後方に傾斜するように形成
するとともに、前記スプライン歯の谷部に、隣接する２
個の前記チャンファ部の互いに対向し合うチャンファ面
の前記谷部側の端部同上を−続きに連続する凹部を設け
たため、従来、逃げ部の機械加］：によって結果的に生
じたとんがり状の余計な部分であって、スプライン歯の
強度に何ら寄与しなかった部分を廃止できるのでその分
だけ屯に軽減及び材料歩留り向−トを図ることができた
。また、従来は素材成形工程終了後、スプライン歯にテ
ーパ加工を施すまでに４工程の成形加工が必要であった
のに対し、２工程の成形加工しか必要とせず、更にチャ
ンファ部の逃げ部の加工もこの２工程の中に含゛まれて
いるので従来のように該逃げ部を成形するための切削加
工、および切削後の焼なまし等の熱処理が不要となり、
クラッチギアの製作に要する工数を大巾に削減すること
ができるという効果が得られる。
のスプライン歯を具備し、該スプライン歯が前端に新面
三角刃状のチャンファ部を有する自動車のトランスミッ
ション用クラッチギアの前記チャンファ部の前端ｗ！ｊ
線部の前端面を、該クラッチギアの中心部から外周方向
へ向かうにつれて微小角度で後方に傾斜するように形成
するとともに、前記スプライン歯の谷部に、隣接する２
個の前記チャンファ部の互いに対向し合うチャンファ面
の前記谷部側の端部同上を−続きに連続する凹部を設け
たため、従来、逃げ部の機械加］：によって結果的に生
じたとんがり状の余計な部分であって、スプライン歯の
強度に何ら寄与しなかった部分を廃止できるのでその分
だけ屯に軽減及び材料歩留り向−トを図ることができた
。また、従来は素材成形工程終了後、スプライン歯にテ
ーパ加工を施すまでに４工程の成形加工が必要であった
のに対し、２工程の成形加工しか必要とせず、更にチャ
ンファ部の逃げ部の加工もこの２工程の中に含゛まれて
いるので従来のように該逃げ部を成形するための切削加
工、および切削後の焼なまし等の熱処理が不要となり、
クラッチギアの製作に要する工数を大巾に削減すること
ができるという効果が得られる。
第１図は従来の自動車のトランスミッション用クラッチ
ギアの部分斜視図、第２図は第１図の自動車のトランス
ミッション用クラッチギアの正面半断面図、第３図は従
来の自動車のトランスミッション用クラッチギアの成形
加工工程図、第４図はこの発明に係る自動車のトランス
ミッション用クラッチギアの一実施例の部分斜視図、第
５メは第４図の自動車のトランスミッション用クラッチ
ギアの正面半断面図である。 ３１）・・・自動車のトランスミッション用クラッチギ
ア、（至）・・・スプライン歯、 Ｑ５１・・・チャ
７７７部、（至）・・・チャンファの前端、■・・・凹
部、６υｔ３ＺＪ・・・チャンファ面。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人 弁理
士 有 我 軍 −部第１鳴
ギアの部分斜視図、第２図は第１図の自動車のトランス
ミッション用クラッチギアの正面半断面図、第３図は従
来の自動車のトランスミッション用クラッチギアの成形
加工工程図、第４図はこの発明に係る自動車のトランス
ミッション用クラッチギアの一実施例の部分斜視図、第
５メは第４図の自動車のトランスミッション用クラッチ
ギアの正面半断面図である。 ３１）・・・自動車のトランスミッション用クラッチギ
ア、（至）・・・スプライン歯、 Ｑ５１・・・チャ
７７７部、（至）・・・チャンファの前端、■・・・凹
部、６υｔ３ＺＪ・・・チャンファ面。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人 弁理
士 有 我 軍 −部第１鳴
Claims (1)
- 外周に複数のスプライン歯を具備し、該スプライン歯が
前端に断面三角刃状のチャンファ部を有する自動車のト
ランスミッション用クラッチギアにおいて、前記チャン
ファ部の前端稜線部の前端面な、前記クラッチギアの中
心部から外周方向に向かうに゛つれて微小角度゛で後方
に傾斜するように形成するとともに、前記スプライン歯
の谷部に、隣接する２個の前記チャンファ部の互いに対
向し合うチャンファ面の前記谷部側の端部同士を−続き
に連続する凹部を設けたことを特徴とする自動車のトラ
ンスミッション用クラッチギア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16175681A JPS5865326A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 自動車のトランスミツシヨン用クラツチギア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16175681A JPS5865326A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 自動車のトランスミツシヨン用クラツチギア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865326A true JPS5865326A (ja) | 1983-04-19 |
| JPS6349089B2 JPS6349089B2 (ja) | 1988-10-03 |
Family
ID=15741286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16175681A Granted JPS5865326A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 自動車のトランスミツシヨン用クラツチギア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865326A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102829097A (zh) * | 2012-09-08 | 2012-12-19 | 唐海滨 | 一种轿车用同步器齿套 |
| CN102840248A (zh) * | 2012-09-08 | 2012-12-26 | 唐海滨 | 一种轿车用同步器接合齿 |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP16175681A patent/JPS5865326A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102829097A (zh) * | 2012-09-08 | 2012-12-19 | 唐海滨 | 一种轿车用同步器齿套 |
| CN102840248A (zh) * | 2012-09-08 | 2012-12-26 | 唐海滨 | 一种轿车用同步器接合齿 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6349089B2 (ja) | 1988-10-03 |
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