JPS5879612A - エンジンの排気通路装置 - Google Patents
エンジンの排気通路装置Info
- Publication number
- JPS5879612A JPS5879612A JP56176385A JP17638581A JPS5879612A JP S5879612 A JPS5879612 A JP S5879612A JP 56176385 A JP56176385 A JP 56176385A JP 17638581 A JP17638581 A JP 17638581A JP S5879612 A JPS5879612 A JP S5879612A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- passage
- exhaust passage
- engine
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として車向用の４ｖイクル式のエンジンにお
ける排気通路装置に関する。
ける排気通路装置に関する。
従来この棚エンジンにおいて、吸気通路内（逆止弁を介
入させて中低速域の出力特性を向上゛ｔべくした式のも
のは知られるが、か−るものではその高速域において多
少とも出力特性が低下し勝ちであり、これは生として吸
気通路内の封入混合気＆：基くものと解される。即ち該
エンジンの圧縮行程における吸気弁の閉弁遅れによれば
シリンダ内の混合気は該吸気弁を介して該吸気通路に逆
流して該弁とその上流側の該逆止弁との閾に封入され、
この封入混合気は次で吸気付根において該吸気弁を介し
て該シリンダ内に導かれると共に更にこの際排気弁の閉
弁遅れにより該排気弁を介して排気通路に噴島され、こ
の噴出混合気は次で急＃に加熱されて１１１．脹し−ｃ
ｔＷ＆圧化し、これは排気詰りと略同様の現象となっ
て排気効率並に排気慣性を低下し、かくて出力特性の低
下を生ずる。尚この一同は、シリンダ内にピストンの下
死点近傍で二次空気を導かせる型式とした場合、該封入
混合気が烏川化して史に着しい。
入させて中低速域の出力特性を向上゛ｔべくした式のも
のは知られるが、か−るものではその高速域において多
少とも出力特性が低下し勝ちであり、これは生として吸
気通路内の封入混合気＆：基くものと解される。即ち該
エンジンの圧縮行程における吸気弁の閉弁遅れによれば
シリンダ内の混合気は該吸気弁を介して該吸気通路に逆
流して該弁とその上流側の該逆止弁との閾に封入され、
この封入混合気は次で吸気付根において該吸気弁を介し
て該シリンダ内に導かれると共に更にこの際排気弁の閉
弁遅れにより該排気弁を介して排気通路に噴島され、こ
の噴出混合気は次で急＃に加熱されて１１１．脹し−ｃ
ｔＷ＆圧化し、これは排気詰りと略同様の現象となっ
て排気効率並に排気慣性を低下し、かくて出力特性の低
下を生ずる。尚この一同は、シリンダ内にピストンの下
死点近傍で二次空気を導かせる型式とした場合、該封入
混合気が烏川化して史に着しい。
本発明はか−る不都合のない装置を帰ることをその目的
としたもので、エンジン本体＆：＠気通路と排気ａ路と
を−えると共＆：紐吸気通路に逆止弁を介入させる式の
ものにわいて、鹸ＩｌＮ気嫌路のｈａ端近傍にこれに連
癲して―虐路内に４かれる混合気の［ｅを１＆収するナ
ヤンバを−えることを特値とする。
としたもので、エンジン本体＆：＠気通路と排気ａ路と
を−えると共＆：紐吸気通路に逆止弁を介入させる式の
ものにわいて、鹸ＩｌＮ気嫌路のｈａ端近傍にこれに連
癲して―虐路内に４かれる混合気の［ｅを１＆収するナ
ヤンバを−えることを特値とする。
本発明の実ｍｆＦｌｊを別に図面に付説明する。
図面で（１）はエンジン本体、（２１はその内部のシリ
ンダ、（３；はその内部のピストンを示し、一本体ｔｌ
）はその上部に吸気弁（４）を介して該シリンダ＋２）
内に達るｌ＆気辿路（５）と、排気弁（山を介して該シ
リンダ（２）内に連る排気−路（７；とを−える。該歇
気虐路（５）は該本体（１）内のＶ＆気ボート（Ｓｍ）
とこれに連るｇ＆気１ｔ（５ｂ）とから成ると共に該排
気通路（７）は販本体（１）内の排気ボー）（７ｍ）と
これに：Ｊ１！る排気管（７ｂ）とから成り、史に該赦
免通路１５１内には逆止弁（８）、が介入されると共に
その上流翻には気化器（９）を輪えるようにした。史に
鵡シリンダ（２目ｊその舖−に該ピストン（３１で開閉
される二次空に４人Ｌ１０〔を愉えるものでこれは義ピ
ストン（：３；のド死Ｉ＃近傍で開くようにした。
ンダ、（３；はその内部のピストンを示し、一本体ｔｌ
）はその上部に吸気弁（４）を介して該シリンダ＋２）
内に達るｌ＆気辿路（５）と、排気弁（山を介して該シ
リンダ（２）内に連る排気−路（７；とを−える。該歇
気虐路（５）は該本体（１）内のＶ＆気ボート（Ｓｍ）
とこれに連るｇ＆気１ｔ（５ｂ）とから成ると共に該排
気通路（７）は販本体（１）内の排気ボー）（７ｍ）と
これに：Ｊ１！る排気管（７ｂ）とから成り、史に該赦
免通路１５１内には逆止弁（８）、が介入されると共に
その上流翻には気化器（９）を輪えるようにした。史に
鵡シリンダ（２目ｊその舖−に該ピストン（３１で開閉
される二次空に４人Ｌ１０〔を愉えるものでこれは義ピ
ストン（：３；のド死Ｉ＃近傍で開くようにした。
以上は従来のものと特に異らないが、本発明によれば１
ｉｋＩＩ諷通路（７）にその上流端近傍に位置して連通
召ａりを介してこれに連るチャンバＵυを倫え、かくて
該通路（７）匂のｒＭ、合気のＭｌｌｌｌｌに際し、こ
れを吸収すべく作用するようにした。
ｉｋＩＩ諷通路（７）にその上流端近傍に位置して連通
召ａりを介してこれに連るチャンバＵυを倫え、かくて
該通路（７）匂のｒＭ、合気のＭｌｌｌｌｌに際し、こ
れを吸収すべく作用するようにした。
史＆：説明すれば、該チャンバ０υは例えば第２図に明
示するように排気管（７ｂ）の上流端近傍にＩ！！通し
てその一部に膨出する型式とし、或は第５図示のように
外周に環状に形成して全体を小智化するようにし、この
場合ｄ連通孔Ｉは該排気−（７ｂ）の外周のｌ１ｉｌ数
（−の小孔から成るようにした。史に該チャンバＯυは
例えは第４図示のように変形し僧るもので、即ち内ｓ＆
：ピストン（１１ｍ）を備えると共にこれを該エンジン
の回転数、スロットル開度或は車速等に応動する外部の
サーボモータ（１カに連結させる型式とし、かく−（ｄ
転状況に応じて内部の容積が加減され得るようにした。
示するように排気管（７ｂ）の上流端近傍にＩ！！通し
てその一部に膨出する型式とし、或は第５図示のように
外周に環状に形成して全体を小智化するようにし、この
場合ｄ連通孔Ｉは該排気−（７ｂ）の外周のｌ１ｉｌ数
（−の小孔から成るようにした。史に該チャンバＯυは
例えは第４図示のように変形し僧るもので、即ち内ｓ＆
：ピストン（１１ｍ）を備えると共にこれを該エンジン
の回転数、スロットル開度或は車速等に応動する外部の
サーボモータ（１カに連結させる型式とし、かく−（ｄ
転状況に応じて内部の容積が加減され得るようにした。
このように本発明によるときは排気通路にこれに連通さ
せて内部の混合気の豚論に謔しこれを吸収するチャンバ
を−えるもので、ｍ１ｌｋによる前記した排気管紬りの
現象を無くして高速域における出力特性の低下を防止し
慢られ、その構成は簡単で廉価に得られる効果を有する
。
せて内部の混合気の豚論に謔しこれを吸収するチャンバ
を−えるもので、ｍ１ｌｋによる前記した排気管紬りの
現象を無くして高速域における出力特性の低下を防止し
慢られ、その構成は簡単で廉価に得られる効果を有する
。
第１図は本発明装置を備えたエンジンの１ ｔＭｊの截
断側１ｌＩＵ図、第２図はその一部を献除した平向図、
ｌｌｋ ５図及び第４図はその贅酩の各変杉例のｍ図で
ある◎ （１）・・・エンジン本体 （５）・・・赦気進艶 （
７）・・・排気通＃ｈ（８）・・・逆止弁 Ｇ呻・・・
連通孔 ａυ・・・チャンノ；特許出練人 本田技研
工業株式金社 代 場 人 北 村 欣 −外２名
断側１ｌＩＵ図、第２図はその一部を献除した平向図、
ｌｌｋ ５図及び第４図はその贅酩の各変杉例のｍ図で
ある◎ （１）・・・エンジン本体 （５）・・・赦気進艶 （
７）・・・排気通＃ｈ（８）・・・逆止弁 Ｇ呻・・・
連通孔 ａυ・・・チャンノ；特許出練人 本田技研
工業株式金社 代 場 人 北 村 欣 −外２名
Claims (1)
- １、 エンジン本体に吸気通路と４［血路とを備えると
共に該吸気通路に逆止弁を介入させる式のものにおいて
、該排気道−の上流端近傍にこれに連通させてＳ遁路内
に４かれる混合気の１１−を赦収するチャンｔ＜Ｔｒ備
えることをｅｌ＆とするエンジンの排気ｉａ回路ｍ１２
該チャンバは該排気通路を榊成する排気管の上流端近
傍の外周に、小孔を介してこれに連る環状＆：影形成れ
る特許請求の範囲第１項所載のエンジンの排９ＩＬｉＩ
回路装置五 該チャンバはサーボモータそのｍにより連
転状況に応じて内部の容紘を加減自在とする特ｔｆ１１
１求の範囲第１８に所載のエンジンの排気通路装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56176385A JPS5879612A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | エンジンの排気通路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56176385A JPS5879612A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | エンジンの排気通路装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879612A true JPS5879612A (ja) | 1983-05-13 |
Family
ID=16012714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56176385A Pending JPS5879612A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | エンジンの排気通路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5879612A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6398440U (ja) * | 1986-12-15 | 1988-06-25 | ||
| JPH02132816U (ja) * | 1990-03-01 | 1990-11-05 |
-
1981
- 1981-11-05 JP JP56176385A patent/JPS5879612A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6398440U (ja) * | 1986-12-15 | 1988-06-25 | ||
| JPH02132816U (ja) * | 1990-03-01 | 1990-11-05 |
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