JPS5888245A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JPS5888245A JPS5888245A JP18308681A JP18308681A JPS5888245A JP S5888245 A JPS5888245 A JP S5888245A JP 18308681 A JP18308681 A JP 18308681A JP 18308681 A JP18308681 A JP 18308681A JP S5888245 A JPS5888245 A JP S5888245A
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- JP
- Japan
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- vibration isolator
- power unit
- vibration
- movable member
- vehicle body
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
- F16F1/52—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses
- F16F1/54—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses loaded in compression and shear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
- F16F2236/12—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements loaded in combined stresses
- F16F2236/123—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements loaded in combined stresses loaded in compression and shear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジン、ミッション等でｓａされるパワ
ーユニツ）を車体に支持し、防振を行う防振装置に関す
るものである。
ーユニツ）を車体に支持し、防振を行う防振装置に関す
るものである。
従来の防振装置としては、例えは第１図に示すようなも
のがある。この第１１ｋに示す従来の防振装置１１ｉに
、車体とパワーユニットとの間に介設する前の状態を示
すもので、防振具５０７と可動部材５０９とから成るも
のである。前記防振具５０７は、車体１ｕｌｌ付具５１
１とパワーユニット側取付具５１３との間に、防振ゴム
体５１５が加硫成形により一体的に設けられて構成され
ている。前記可動部材５０９は、前記防振具５０７の側
部両側に一定の間隙Ｃ４，ｃｚ７” ｔ−保持するよう
に相対峙し、防振共の単体側取付具５１１と一体的に設
けられている。前記防振具５０７と可動部材５０９との
間隙は、予め一方が大きく、他力が小さく形成さｎてい
るものである。このような防振装置は、例えは車体ｔフ
ロント側から見た場合にパワーユニット５０３の左右両
側下部と車体との関に斜めに介設さｎ５防振具５０７の
パワーユニット側取付具５１３にパワーユニットが支持
され、単体側取付具５１１が車体Ｋｔｉ！１１足される
。このとき、防振具５０７と大きな間隙ｃｔＢを持って
対峙している側の可動部材５０９は下−ｃ配ｔさｎ、
小さな間＠Ｃｔｒを持って対峙している側の可動部材５
０９は上９１１＋に配置される。このため、パワーユニ
ットの静荷重が防振具５０７の防振ゴム体５１５に加わ
ると、防振ゴム体５１５がバウンド側下肯（以下バウン
ド側と称す）へ撓み、バウンド側の間隙ＣＡＢとリバウ
ンド側の間隙（７とがほぼ等しくなる。
のがある。この第１１ｋに示す従来の防振装置１１ｉに
、車体とパワーユニットとの間に介設する前の状態を示
すもので、防振具５０７と可動部材５０９とから成るも
のである。前記防振具５０７は、車体１ｕｌｌ付具５１
１とパワーユニット側取付具５１３との間に、防振ゴム
体５１５が加硫成形により一体的に設けられて構成され
ている。前記可動部材５０９は、前記防振具５０７の側
部両側に一定の間隙Ｃ４，ｃｚ７” ｔ−保持するよう
に相対峙し、防振共の単体側取付具５１１と一体的に設
けられている。前記防振具５０７と可動部材５０９との
間隙は、予め一方が大きく、他力が小さく形成さｎてい
るものである。このような防振装置は、例えは車体ｔフ
ロント側から見た場合にパワーユニット５０３の左右両
側下部と車体との関に斜めに介設さｎ５防振具５０７の
パワーユニット側取付具５１３にパワーユニットが支持
され、単体側取付具５１１が車体Ｋｔｉ！１１足される
。このとき、防振具５０７と大きな間隙ｃｔＢを持って
対峙している側の可動部材５０９は下−ｃ配ｔさｎ、
小さな間＠Ｃｔｒを持って対峙している側の可動部材５
０９は上９１１＋に配置される。このため、パワーユニ
ットの静荷重が防振具５０７の防振ゴム体５１５に加わ
ると、防振ゴム体５１５がバウンド側下肯（以下バウン
ド側と称す）へ撓み、バウンド側の間隙ＣＡＢとリバウ
ンド側の間隙（７とがほぼ等しくなる。
ところで、このように防振装置を車体とパワーユニット
との間に介設した状態におｈて、バウンド側の間隙ＣＡ
Ｂとリバウンド側の間隙Ｃ１ｌとを等しくするのは、つ
どの理由による。まず、防振ゴム体５１５がパワーユニ
ットの微細振動を吸収している時、防振ゴム体５１５は
、バウンド側、リバウンド側へ等しい振幅で微小振動す
る次め、この微小振動が可動部材５０９へ伝わらないよ
うにバウンド側、リバウンド側の内聞＠ＣＡＢ、ＣＬ（
ｆ保つ必要がある。しかしながら例えば、パワーユニッ
トがローリングを起して防振ゴム体５１５がパウンド仙
、リバウンド側へ大きく撓もうとする時、これを効果的
に阻止するＫは、内間隙Ｃ１Ｂ。
との間に介設した状態におｈて、バウンド側の間隙ＣＡ
Ｂとリバウンド側の間隙Ｃ１ｌとを等しくするのは、つ
どの理由による。まず、防振ゴム体５１５がパワーユニ
ットの微細振動を吸収している時、防振ゴム体５１５は
、バウンド側、リバウンド側へ等しい振幅で微小振動す
る次め、この微小振動が可動部材５０９へ伝わらないよ
うにバウンド側、リバウンド側の内聞＠ＣＡＢ、ＣＬ（
ｆ保つ必要がある。しかしながら例えば、パワーユニッ
トがローリングを起して防振ゴム体５１５がパウンド仙
、リバウンド側へ大きく撓もうとする時、これを効果的
に阻止するＫは、内間隙Ｃ１Ｂ。
ＣｔｒＷできるだけ小さくシ、パワーユニットの変位を
少なくすることが望まし因。そこで、振動吸収時の上記
微細振動の振幅を考慮しつつ内聞隙ＣＡＢ、 ＣＬｒが
パワーユニットの静荷重をうけた時等しくなるように設
定される。従って、内聞隙が等しいという条件は、防振
ゴム体５１５のバウンド側、リバウンド側への大きなｍ
阻止とパワーユニットの微細振動吸収との双方を効果的
に行うために極めて重１ｊ！！なものであると言うべき
である。
少なくすることが望まし因。そこで、振動吸収時の上記
微細振動の振幅を考慮しつつ内聞隙ＣＡＢ、 ＣＬｒが
パワーユニットの静荷重をうけた時等しくなるように設
定される。従って、内聞隙が等しいという条件は、防振
ゴム体５１５のバウンド側、リバウンド側への大きなｍ
阻止とパワーユニットの微細振動吸収との双方を効果的
に行うために極めて重１ｊ！！なものであると言うべき
である。
ところが、このように防振装ａｔ−車体とパワーユニッ
トとの間に介設し友時、内聞隙αＢ、ｃｔｒが等しくな
るように、パワーユニットの静荷重を考慮して成形時に
、内聞隙αＢ、 ＣＬｒに予め大。
トとの間に介設し友時、内聞隙αＢ、ｃｔｒが等しくな
るように、パワーユニットの静荷重を考慮して成形時に
、内聞隙αＢ、 ＣＬｒに予め大。
小の差を設けてあっても、介設時に内聞隙ＣＬＢ。
ＣＬ、が必ずしも等しくならず安定しないという問題を
多々招米していた。それは、内聞隙ＣＬＢ、ＣＬ１−の
大、小がパワーユニットの静荷重による防振ゴム体５１
５の撓ｆｉを予ｍｊして画一的に設定さｎても、防振ゴ
ム体５１５のバネ常数が個々の防振装＊［よって多少の
ばらつきがあること、パワーユニットの靜荷ｍが個々の
パワーユニットでばらつきがあること等が影畳するから
であつ之。
多々招米していた。それは、内聞隙ＣＬＢ、ＣＬ１−の
大、小がパワーユニットの静荷重による防振ゴム体５１
５の撓ｆｉを予ｍｊして画一的に設定さｎても、防振ゴ
ム体５１５のバネ常数が個々の防振装＊［よって多少の
ばらつきがあること、パワーユニットの靜荷ｍが個々の
パワーユニットでばらつきがあること等が影畳するから
であつ之。
この発明は、上記の問題点に鑑み創案されたものであり
、防振具のばね定数犀パワーユニットの静荷重のばらつ
きがあっても、成形時に画一的に設定した防振具と可動
部材との間の間隙を、防振装置介設時にも保持すること
ができ、個々の防振装置で安定した品質を得ることので
きる防振装置を提供するものである。
、防振具のばね定数犀パワーユニットの静荷重のばらつ
きがあっても、成形時に画一的に設定した防振具と可動
部材との間の間隙を、防振装置介設時にも保持すること
ができ、個々の防振装置で安定した品質を得ることので
きる防振装置を提供するものである。
この目的ｔ−達成するためにこの発明は、単体とぶワー
ユニットとを弾性部を介して連結し、該パワーユニツｌ
’Ｌ−支持する防振具と、該防振具の側部に相対峙する
と共和、前記パワーユニットの静荷重によシ肋振具が変
位する方向に防振共に対して相対移動可能な可動部材と
、前記防振具の弾性部より小さな弾性係数を有すると共
に、前記可動部材と車体側と會連結する・弾性部材と、
前記可動部材の変位した状態と、可動部材を車体に固定
する固定具とを備、えたものである。
ユニットとを弾性部を介して連結し、該パワーユニツｌ
’Ｌ−支持する防振具と、該防振具の側部に相対峙する
と共和、前記パワーユニットの静荷重によシ肋振具が変
位する方向に防振共に対して相対移動可能な可動部材と
、前記防振具の弾性部より小さな弾性係数を有すると共
に、前記可動部材と車体側と會連結する・弾性部材と、
前記可動部材の変位した状態と、可動部材を車体に固定
する固定具とを備、えたものである。
以下、絡付図面に基づき、この発明の一実施例を旺細に
龜明する。
龜明する。
この発明の実施例に係る防振装置は、第２因に不すよう
Ｋ、例えば、車体（図示せず）のフロント側から見て車
体の７レームｌの左右（第２図中左右）Ｋ固定され、互
に内側へ向くようＫｆｉ＋めに設定されている。そして
エンジン、ミッション等で構成されるパワーユニット３
は左右下部のブラケット５に固定された、前記防振装ｆ
ｉ［支持されている。
Ｋ、例えば、車体（図示せず）のフロント側から見て車
体の７レームｌの左右（第２図中左右）Ｋ固定され、互
に内側へ向くようＫｆｉ＋めに設定されている。そして
エンジン、ミッション等で構成されるパワーユニット３
は左右下部のブラケット５に固定された、前記防振装ｆ
ｉ［支持されている。
このようにして車体とパワーユニット３との間に介設さ
れる防振装置は、第３図のように溝底されている。
れる防振装置は、第３図のように溝底されている。
この防振装＊は、フレームｌとパワーユニット３との間
から外した状態で説明すると、防振具７と口ｊｌｌｔｌ
材９とから構成されている。
から外した状態で説明すると、防振具７と口ｊｌｌｔｌ
材９とから構成されている。
前記防振具７は、車体とパワーユニット３との間に設け
ら扛て、前記パワーユニット３の静荷重を支持する。こ
の防振具７は、車体側取付具１１とパワーユニット貴取
付具１３との間に、弾性部である防振ゴム体１５が加憾
成形により一体的に設けられているものである。前配車
体側取付具ｌｌＦｉ、矩形板体状を呈し、はぼ中央部に
は、車体のフレームｌへの取材側となる下１！１（８３
図中右斜下翻）へ突出する円形状の陥没１１１７が設け
られている（第４図参照）。この陥没部１７のフレーム
ｌ匈の＠は、＃１は平坦に形成されている。この陥没ｗ
６１７の＃よは中央部には、慣通孔１７ｍが設けられ、
この慣通孔１７ｍからは、ポル）１９のねじ部が、７レ
ームｌ貴へ突出さｎている。前記バワーユニツ）［ｊ１
付Ｘ１３は、はば矩形板体状を里し、バウンド側、リバ
ウンド側となる傾斜力向に立上り部１３ｍが、一体的に
折曲形成さｎている（第４図参照）。このパワーユニッ
ト憫取付具１３のほは中央ｗＡにに、慣通孔１３ｂが設
けられ、この慣通孔１３ｂからは、ポル）２１のねじ部
が、パワーユニット３への埴付稠となる上側（第３凶中
左斜上＠）へ突出されている。
ら扛て、前記パワーユニット３の静荷重を支持する。こ
の防振具７は、車体側取付具１１とパワーユニット貴取
付具１３との間に、弾性部である防振ゴム体１５が加憾
成形により一体的に設けられているものである。前配車
体側取付具ｌｌＦｉ、矩形板体状を呈し、はぼ中央部に
は、車体のフレームｌへの取材側となる下１！１（８３
図中右斜下翻）へ突出する円形状の陥没１１１７が設け
られている（第４図参照）。この陥没部１７のフレーム
ｌ匈の＠は、＃１は平坦に形成されている。この陥没ｗ
６１７の＃よは中央部には、慣通孔１７ｍが設けられ、
この慣通孔１７ｍからは、ポル）１９のねじ部が、７レ
ームｌ貴へ突出さｎている。前記バワーユニツ）［ｊ１
付Ｘ１３は、はば矩形板体状を里し、バウンド側、リバ
ウンド側となる傾斜力向に立上り部１３ｍが、一体的に
折曲形成さｎている（第４図参照）。このパワーユニッ
ト憫取付具１３のほは中央ｗＡにに、慣通孔１３ｂが設
けられ、この慣通孔１３ｂからは、ポル）２１のねじ部
が、パワーユニット３への埴付稠となる上側（第３凶中
左斜上＠）へ突出されている。
前記口Ｊ動部材９は、防珈具７の側部と相対峙して収け
られているものである。具体的には、防振具７のバウン
ド側とリバウンド側とに、バクンド匈ストッパーｓ９ｍ
とリバウンド翻ストッパ一部９ｂとが設けらｎている。
られているものである。具体的には、防振具７のバウン
ド側とリバウンド側とに、バクンド匈ストッパーｓ９ｍ
とリバウンド翻ストッパ一部９ｂとが設けらｎている。
これら両ストッパ一部９ｍ、９ｂは、板状部材により前
記防振具７の車体側取付具１１のフレーム１１１に並設
して配置された摺動部９Ｃと共に一体的に折曲形成され
たものである（第４図参照）。前記摺動Ｗ９Ｃのほぼ中
央部には、バウンド側、リバウンド側方向へ延びた長孔
２３が般社られている。この長孔２３の短半佳は、前記
車体側取付具１１の陥没部１７の外周半径よ）も若干大
きめに形成さｎている。従って、可動部材９は、防振具
７０儒部に対して接離する方向、換言すれば、バウンド
側とリバウンド側との方向へ摺動自在に＃ｌ成されてい
る。前記両ストッパー１５１９ｍ、９ｂの内側、換言す
れば、防振具７との対向面には、ストッパーゴム体９ｄ
、９ｅか加硫成形されている。
記防振具７の車体側取付具１１のフレーム１１１に並設
して配置された摺動部９Ｃと共に一体的に折曲形成され
たものである（第４図参照）。前記摺動Ｗ９Ｃのほぼ中
央部には、バウンド側、リバウンド側方向へ延びた長孔
２３が般社られている。この長孔２３の短半佳は、前記
車体側取付具１１の陥没部１７の外周半径よ）も若干大
きめに形成さｎている。従って、可動部材９は、防振具
７０儒部に対して接離する方向、換言すれば、バウンド
側とリバウンド側との方向へ摺動自在に＃ｌ成されてい
る。前記両ストッパー１５１９ｍ、９ｂの内側、換言す
れば、防振具７との対向面には、ストッパーゴム体９ｄ
、９ｅか加硫成形されている。
前記可動部材９と防振具７との間には、弾性部材２５が
設けられている。この両弾性部材２５ｔ′ｉ、低ｌｌｌ
１ｌ性のゴム体によシ成形され、前記防振ゴム体１５と
ｓｔｌ記ストッパーゴム体９ｄ、９６のノくワーユニツ
）３１１１上端を相互にブリッジ状に連結している。こ
の弾性部材２５＃′ｉ、両ストッパ一部９＆＊９ｂＫ対
してほぼ直交するように配置されている。この状態可動
部材９の摺動状態ては、前記防振共７と前記可動部材９
との間、換言すれば、前記防振ゴム体１５とストッパー
ゴム体９ｄ、９ｅとの間に一定の間隙ＣＬ Ｂ −Ｃ４
が保持されている。この実施例では、バウンド側間隙Ｃ
ＡＢ 、 ＩＪバウンド側間隙ＣＬ、ともに等しく形成
され、且つ防振ゴム体１５がパワーユニット３の振動を
吸収して微振動する時の振ｓｒ考慮して最小に設定され
ている。
設けられている。この両弾性部材２５ｔ′ｉ、低ｌｌｌ
１ｌ性のゴム体によシ成形され、前記防振ゴム体１５と
ｓｔｌ記ストッパーゴム体９ｄ、９６のノくワーユニツ
）３１１１上端を相互にブリッジ状に連結している。こ
の弾性部材２５＃′ｉ、両ストッパ一部９＆＊９ｂＫ対
してほぼ直交するように配置されている。この状態可動
部材９の摺動状態ては、前記防振共７と前記可動部材９
との間、換言すれば、前記防振ゴム体１５とストッパー
ゴム体９ｄ、９ｅとの間に一定の間隙ＣＬ Ｂ −Ｃ４
が保持されている。この実施例では、バウンド側間隙Ｃ
ＡＢ 、 ＩＪバウンド側間隙ＣＬ、ともに等しく形成
され、且つ防振ゴム体１５がパワーユニット３の振動を
吸収して微振動する時の振ｓｒ考慮して最小に設定され
ている。
前記ｏＪ動部材９には、固定具２７のホルト２７ａが取
付けられている。このボルト２７＆は前記可動部材９の
摺動部９ＣＫおける長孔２３の両翻位置で、摺動部９Ｃ
を慣通して取付けられ、そのねじ部が車体のフレーム１
ｌｉｌへ突設されている。
付けられている。このボルト２７＆は前記可動部材９の
摺動部９ＣＫおける長孔２３の両翻位置で、摺動部９Ｃ
を慣通して取付けられ、そのねじ部が車体のフレーム１
ｌｉｌへ突設されている。
そして、前記防振具７の陥没部１７のフレームｌ側の面
と前記可動部材９の摺動部９Ｃの７レームｌ仙の面とが
第３図のように面一となっている時、ポル）２７ａと車
体［取付具１１との間には間＠會有している。そして、
このポル）２７ａｉｊ、パワーユニットの静荷重による
可動部材９０坊定の摺動位置で、フレームＩＶＣ固定具
２７のナツト（図示せず）により固定し、可動部材９が
防振具７の側方向、換言すればバウンド側、リバウンド
側への所定以上の撓みを防止することを可能にするもの
である、なお、可動部材９の摺動時には、ポル）２７ａ
％追従するため、フレーム１にボルト２７ａが追従でき
るだけの長孔（図示せず）が設けられることは勿論であ
る。
と前記可動部材９の摺動部９Ｃの７レームｌ仙の面とが
第３図のように面一となっている時、ポル）２７ａと車
体［取付具１１との間には間＠會有している。そして、
このポル）２７ａｉｊ、パワーユニットの静荷重による
可動部材９０坊定の摺動位置で、フレームＩＶＣ固定具
２７のナツト（図示せず）により固定し、可動部材９が
防振具７の側方向、換言すればバウンド側、リバウンド
側への所定以上の撓みを防止することを可能にするもの
である、なお、可動部材９の摺動時には、ポル）２７ａ
％追従するため、フレーム１にボルト２７ａが追従でき
るだけの長孔（図示せず）が設けられることは勿論であ
る。
前記可動部材９のフレーム１１１には、可動部材９？ｌ
−摺動自在に支持するグレート２９が設けらｎている。
−摺動自在に支持するグレート２９が設けらｎている。
このプレート２９ｉｌｔ、）１は矩形状を呈し、可動部
材９の摺動部９Ｃのフレームｌ備に当接されている。こ
のプレート２９のほぼ中央ｌＢ和は、前記防振具７のボ
ルト１９を慣通させる孔２９ａが設けられ、この孔２９
ａのバウンド儒、リバウンド側には、前記固定具２７の
ポル）２７ａｔ−慣通させる長孔２９ｂが設けらｎてい
る。従って、ポル）２７ｍが可動部材９の摺動に追従す
る時、長孔２９ｂ内を移動することができる。なお、こ
のプレート２９は必ずしも設けなくともよいものである
。
材９の摺動部９Ｃのフレームｌ備に当接されている。こ
のプレート２９のほぼ中央ｌＢ和は、前記防振具７のボ
ルト１９を慣通させる孔２９ａが設けられ、この孔２９
ａのバウンド儒、リバウンド側には、前記固定具２７の
ポル）２７ａｔ−慣通させる長孔２９ｂが設けらｎてい
る。従って、ポル）２７ｍが可動部材９の摺動に追従す
る時、長孔２９ｂ内を移動することができる。なお、こ
のプレート２９は必ずしも設けなくともよいものである
。
次に、上記一実施例の作用にりいて述べる。
１ず、第３図のようＫｇ形された防振装置を、車体のフ
レームＩＫ固定する。すなわち、防振具７のポル）１９
４−、フレーム１の取付孔（−示せず）Ｋ挿入し、ナツ
ト（図示せず）によシ固定する。このとき、防振装ＷＬ
は、例えは、車体（ｒ７０ント側から見て車体の７レー
ムｌの左右に第２図に示すように斜めに設定され、バウ
ンド仙ストッパ一部９ａは、傾斜下側に、リバウンド貴
ストッパ一部９ｂは、傾斜上＠にそれぞれ配置されてい
る。そして、−建具２７のポル）２７ｍは、フレーム１
の長孔（図示せず）内に慣通され、可＊部材９は、その
摺動部９Ｃがプレート２９に支持さｎつつバウンド側、
リバウンド側へ摺動自在となっている。
レームＩＫ固定する。すなわち、防振具７のポル）１９
４−、フレーム１の取付孔（−示せず）Ｋ挿入し、ナツ
ト（図示せず）によシ固定する。このとき、防振装ＷＬ
は、例えは、車体（ｒ７０ント側から見て車体の７レー
ムｌの左右に第２図に示すように斜めに設定され、バウ
ンド仙ストッパ一部９ａは、傾斜下側に、リバウンド貴
ストッパ一部９ｂは、傾斜上＠にそれぞれ配置されてい
る。そして、−建具２７のポル）２７ｍは、フレーム１
の長孔（図示せず）内に慣通され、可＊部材９は、その
摺動部９Ｃがプレート２９に支持さｎつつバウンド側、
リバウンド側へ摺動自在となっている。
このような状態で、防振具７にパワーユニット３を第２
図に示すように支持させる。すなわち、パワーユニット
３のブラケット５全パワーユニツト側取付具１３に支持
させ、ナツト（図示せず）Ｋより締結固定する。従って
、パワーユニット３の静荷重がブラケット５、パワーユ
ニツ）ｆｌｉｔ取付具１３を介して防振ゴム体１５に加
わる。すると、防振ゴム体１５がバウンド側へ撓む。こ
の撓みにより、弾性部材２５を介して可動部材９がバウ
ンド側へ摺動する。この作用は、第５区を参照すると一
層明確となる。この第５２図は、原理囚を示し、対応す
る溝底部分には同一符号を示しである、可動部材９がバ
ウンド側へ指動する時、摺動部９Ｃの長孔２３ＩＬより
、可動部材の摺動が陥没部１７によシ阻止されることが
なく、また、固定具２７のボルト２７ＪＬは、プレート
２９の長孔２９ｂ１及びフレーム１の長孔内を移動する
。そして、防振ゴム体１５が静止すると、可動部材９も
静止し、防振具７と可動部材９との間のバウンド側間隙
ＣＬＢとリバウンド側間隙Ｃ１ｆとは、成形時とほぼ同
一の状態を維持し、内聞隙ＣＬＥ、ＣＬｙともＫはぼ同
一となっている。この状態で固定具２７のポル）２７ｍ
Ｋナツト（図示せず）を締結すれば、防振装置の取付け
は完了する。パワーユニット３の微細振動時には、バウ
ンド側とリバウンド側の内聞隙がほぼ等しいため、パワ
ーユニット３か一方のストッパー和だけ当接し、微細振
動をフレーム、１・Ｋ伝えることがなく、防振共１５に
より微細振動を吸収し、防振性が向上する。また、防振
ゴム体ｉｓｔ；を微振動するが、弾性部材２５が低剛性
であるから、町＃！ＩＪｉｌｌ材９への微振動を効果的
に吸収する。防振具７がバウンド側、リバウンド側へ大
きく撓もうとするときは、弾性部材２５が容易に撓んで
防振ゴム体１５がストッパーゴム体９ｄ、９ｅＫ当接し
、所定以上の撓みがＦ＋Ｊ動部材９のストッパ一部９
ｍ 、 ９ ｂＫよシ阻止される。
図に示すように支持させる。すなわち、パワーユニット
３のブラケット５全パワーユニツト側取付具１３に支持
させ、ナツト（図示せず）Ｋより締結固定する。従って
、パワーユニット３の静荷重がブラケット５、パワーユ
ニツ）ｆｌｉｔ取付具１３を介して防振ゴム体１５に加
わる。すると、防振ゴム体１５がバウンド側へ撓む。こ
の撓みにより、弾性部材２５を介して可動部材９がバウ
ンド側へ摺動する。この作用は、第５区を参照すると一
層明確となる。この第５２図は、原理囚を示し、対応す
る溝底部分には同一符号を示しである、可動部材９がバ
ウンド側へ指動する時、摺動部９Ｃの長孔２３ＩＬより
、可動部材の摺動が陥没部１７によシ阻止されることが
なく、また、固定具２７のボルト２７ＪＬは、プレート
２９の長孔２９ｂ１及びフレーム１の長孔内を移動する
。そして、防振ゴム体１５が静止すると、可動部材９も
静止し、防振具７と可動部材９との間のバウンド側間隙
ＣＬＢとリバウンド側間隙Ｃ１ｆとは、成形時とほぼ同
一の状態を維持し、内聞隙ＣＬＥ、ＣＬｙともＫはぼ同
一となっている。この状態で固定具２７のポル）２７ｍ
Ｋナツト（図示せず）を締結すれば、防振装置の取付け
は完了する。パワーユニット３の微細振動時には、バウ
ンド側とリバウンド側の内聞隙がほぼ等しいため、パワ
ーユニット３か一方のストッパー和だけ当接し、微細振
動をフレーム、１・Ｋ伝えることがなく、防振共１５に
より微細振動を吸収し、防振性が向上する。また、防振
ゴム体ｉｓｔ；を微振動するが、弾性部材２５が低剛性
であるから、町＃！ＩＪｉｌｌ材９への微振動を効果的
に吸収する。防振具７がバウンド側、リバウンド側へ大
きく撓もうとするときは、弾性部材２５が容易に撓んで
防振ゴム体１５がストッパーゴム体９ｄ、９ｅＫ当接し
、所定以上の撓みがＦ＋Ｊ動部材９のストッパ一部９
ｍ 、 ９ ｂＫよシ阻止される。
また、経時変化により、防振ゴム体１５ＫＩ９Ｔ開へた
り全生じ、バネ常数が変化してバウンド側間＠Ｃ１Ｂと
リバウンド側間隙Ｃｔｒとが変化した場合［ｔｌ、固定
具２７のボルト２７ｍのナラ）Ｔｈ緩めれば、上記同様
の作用により、内聞−ＣＡＢ、 ＣＬ、、、の自動ｖＩ
４節か行われる。その後ナツトを締直せば、再び当初の
状態となプ、褥調整も容易である。
り全生じ、バネ常数が変化してバウンド側間＠Ｃ１Ｂと
リバウンド側間隙Ｃｔｒとが変化した場合［ｔｌ、固定
具２７のボルト２７ｍのナラ）Ｔｈ緩めれば、上記同様
の作用により、内聞−ＣＡＢ、 ＣＬ、、、の自動ｖＩ
４節か行われる。その後ナツトを締直せば、再び当初の
状態となプ、褥調整も容易である。
第６図は、第２実施例を示し、この実施例では、弾性部
材１２５として、摩擦力を利用したものである。防振ゴ
ム体１５のバウンド側、リバウンド１Ｉｌｌにおいて、
パワーユニット側寄りに、適数（第６図では第３個）の
フィン状の突起１２５ｍがバウンド側ストッパ一部９ｍ
、リバウンド側ストッパ一部９ｂ方向へ突設されている
。そして、このフィン状の突起１２５ｍＫ対向するよう
に、バウンド仙ストッパ一部９ｍ、リバウンド側ストッ
パ一部９ｂ６Ｃ，適数（第６脂では４１向）のフィン状
の突起１２５ｂが防振具７の方向へ突設されている。こ
れら突起１２５ｍ、１２５ｂは、その先端Ｖ！５が、相
互に相手の突起間に嵌合されストッパーゴム体１０９ｄ
、１０９・と突起１２５＆との間にバウンド側間隙ＣＩ
Ｂ、リバウンド側間簾ＣＬ。
材１２５として、摩擦力を利用したものである。防振ゴ
ム体１５のバウンド側、リバウンド１Ｉｌｌにおいて、
パワーユニット側寄りに、適数（第６図では第３個）の
フィン状の突起１２５ｍがバウンド側ストッパ一部９ｍ
、リバウンド側ストッパ一部９ｂ方向へ突設されている
。そして、このフィン状の突起１２５ｍＫ対向するよう
に、バウンド仙ストッパ一部９ｍ、リバウンド側ストッ
パ一部９ｂ６Ｃ，適数（第６脂では４１向）のフィン状
の突起１２５ｂが防振具７の方向へ突設されている。こ
れら突起１２５ｍ、１２５ｂは、その先端Ｖ！５が、相
互に相手の突起間に嵌合されストッパーゴム体１０９ｄ
、１０９・と突起１２５＆との間にバウンド側間隙ＣＩ
Ｂ、リバウンド側間簾ＣＬ。
が形成されてｈる。なお、他の購成は上記実施例とほぼ
同一であるため、同一符号をもって示し説明は省略する
。
同一であるため、同一符号をもって示し説明は省略する
。
この実施例では、パワーユニット３の静荷重により防振
ゴム体１５がバウンド側へ撓むと、突起１２５ｍ、１２
５ｂ相互間の摩擦力を介して町動毘（材９が摺動されて
バウンド側間隙ＣｔＢ、リバウンド１１１ ｒｋＪ：Ｊ
Ｉｌｌｊ ＣＬ、を一定に保つべく自動−節が行わｊる
。パワーユニット３の微細振動を防振具１５が吸収し、
また突起１２５ａ、１２５ｂ相互間の獣舎が滑９合って
防振具７の微振動が町ＩＩＪＪ部材９に伝わることがな
く、防振−ｊ４７が）（ランド備、リバウンド賀へ大さ
く撓もうとするときは、突起１２５ｍかストッパーゴム
体１０９ｄ、１０９ｅＫ突き当って撓牟が阻止される。
ゴム体１５がバウンド側へ撓むと、突起１２５ｍ、１２
５ｂ相互間の摩擦力を介して町動毘（材９が摺動されて
バウンド側間隙ＣｔＢ、リバウンド１１１ ｒｋＪ：Ｊ
Ｉｌｌｊ ＣＬ、を一定に保つべく自動−節が行わｊる
。パワーユニット３の微細振動を防振具１５が吸収し、
また突起１２５ａ、１２５ｂ相互間の獣舎が滑９合って
防振具７の微振動が町ＩＩＪＪ部材９に伝わることがな
く、防振−ｊ４７が）（ランド備、リバウンド賀へ大さ
く撓もうとするときは、突起１２５ｍかストッパーゴム
体１０９ｄ、１０９ｅＫ突き当って撓牟が阻止される。
なお、他の作用は上記＊施例と同様であるため説明を省
略する。
略する。
第７図は、第３ｆｓ、施例會示し、この実施例でに、弾
性部材２２５として、ストツノく−ゴム体２０ｇａ、２
０９ｅの剪断変形による低い剛性を利用したものであシ
、ストッパーゴム体２０９ｄ、２０９ｅは、パワーユニ
ットｔと９つける前より防振共に当接している。ストツ
ノく−ゴム体２０９ｄ、２０９ｅｔｉ、防振具７ＩＩｌ
ｌへ漸次光＃１１の断面山形に形成され、その頂部が防
振具７の防振ゴム体に当接されている。そして、このス
トッパーゴム体２０９ ｄ −２０９ｅｍｕｓバウンド
側間隙Ｃ１Ｂリバウンド貴関隙Ｃｔｒが設けられている
ものである。なお、他の構成は上記実施例とほぼ同一で
あるため、同一符号をもって示し説明は省略する。
性部材２２５として、ストツノく−ゴム体２０ｇａ、２
０９ｅの剪断変形による低い剛性を利用したものであシ
、ストッパーゴム体２０９ｄ、２０９ｅは、パワーユニ
ットｔと９つける前より防振共に当接している。ストツ
ノく−ゴム体２０９ｄ、２０９ｅｔｉ、防振具７ＩＩｌ
ｌへ漸次光＃１１の断面山形に形成され、その頂部が防
振具７の防振ゴム体に当接されている。そして、このス
トッパーゴム体２０９ ｄ −２０９ｅｍｕｓバウンド
側間隙Ｃ１Ｂリバウンド貴関隙Ｃｔｒが設けられている
ものである。なお、他の構成は上記実施例とほぼ同一で
あるため、同一符号をもって示し説明は省略する。
この実施例では、パワーユニット３の静荷重により防振
ゴム体１５がバウンド側へ撓むと、ストッパーゴム体２
０９ｄ、２０９ｅｋ介して可動部材９が摺動さｎてバウ
ンド側間鴎ｃｇ１． ｖバウンド側聞＠ ｃｔｒ ｔ−
一定に保つべく自動調節が行なわ扛る。パワーユニット
３の振動吸収時には、ストッパーゴム体２０９ｄ、２０
９ｅが間Ｗｉ ＣＩＥ 、 Ｃ１ｒをつぶす方向へ微小
変形することにより防振ゴム体１５の微小振動を吸収す
るから可動部材９へ振動が伝わることがない。防振具７
がバウンド側、リバウンド側へ大きく撓もうとする時は
、バウンド髄間障ＣＡＢ、リバウンド仙間隙ｃｔｌがつ
ふれて撓みが阻止される。なお、他の作用は上ｉｉ［２
笑施例と同様である沈め説明を省略する。
ゴム体１５がバウンド側へ撓むと、ストッパーゴム体２
０９ｄ、２０９ｅｋ介して可動部材９が摺動さｎてバウ
ンド側間鴎ｃｇ１． ｖバウンド側聞＠ ｃｔｒ ｔ−
一定に保つべく自動調節が行なわ扛る。パワーユニット
３の振動吸収時には、ストッパーゴム体２０９ｄ、２０
９ｅが間Ｗｉ ＣＩＥ 、 Ｃ１ｒをつぶす方向へ微小
変形することにより防振ゴム体１５の微小振動を吸収す
るから可動部材９へ振動が伝わることがない。防振具７
がバウンド側、リバウンド側へ大きく撓もうとする時は
、バウンド髄間障ＣＡＢ、リバウンド仙間隙ｃｔｌがつ
ふれて撓みが阻止される。なお、他の作用は上ｉｉ［２
笑施例と同様である沈め説明を省略する。
なお、この発明に、上記実施例Ｖｃ限定さｎるものでは
なく、防振具の剛性以下の剛性を有する弾性部材は、可
動部材の摺動時に防振具と可動部材との間隙を保持し、
且つパワーユニットの振動吸収時に、は、防振共の微振
動を可動部材に伝えることがなければ設ける場所０個数
は限定されない。
なく、防振具の剛性以下の剛性を有する弾性部材は、可
動部材の摺動時に防振具と可動部材との間隙を保持し、
且つパワーユニットの振動吸収時に、は、防振共の微振
動を可動部材に伝えることがなければ設ける場所０個数
は限定されない。
従って、パワーユニットの荷重が弾性部材に剪断荷重と
して加わるように、図中紙面に垂直に設けてもよい。こ
の場合、さらに防振性が高くなるものである。さらに、
リバウンド側にのみ設けるものでもよい。
して加わるように、図中紙面に垂直に設けてもよい。こ
の場合、さらに防振性が高くなるものである。さらに、
リバウンド側にのみ設けるものでもよい。
以上のように、この発明は、車体と７（ワーユニットと
を弾性部金倉して連結し、該Ｉくワーユニットを支持す
る防振具と、該防振具の側部に相対峙すると共に、前記
パワーユニットの静荷重により防振具が変位する方向に
防振ＡＫ対して相対移動可能な可動部材と、前記防振具
の弾性部より／Ｊ％さな弾性係数を有すると共に、前記
可動部材と単体側とを連結する弾性部材と、前記可動部
材の変位した状態で、可動部材を車体に固定する同定具
とと全備えたので、可動部材を固定せずに防掘具會車体
とパワーユニットとの間に介設すれば、パワーユニット
の静荷重によシ防振具が側方向へ撓んだとき、低剛性の
弾性部材を介して可動部材が防振具の撓みに追従して摺
動され、防振共と可動部材との間の間隙は、はぼ防振装
置成形時の１”ｌｋ持させることができる。従って、こ
のまま可動部材を固定具により固定すれば、防振具の弾
性係数のばらつき、パワーユニットの荷重のばらつきが
あっても、パワーユニットの静荷重時に、防振具と可動
部材との間隙會一定にすることができ、微細振動に対す
る防振性を尚めることができる。また、経時変化により
防振共がへたり、前記間隙が変化したときＫ ｔ；ｊ
、固定具を緩めて締直せば、自動的に当初の間隙となる
ため、メンテナンスが容易である。
を弾性部金倉して連結し、該Ｉくワーユニットを支持す
る防振具と、該防振具の側部に相対峙すると共に、前記
パワーユニットの静荷重により防振具が変位する方向に
防振ＡＫ対して相対移動可能な可動部材と、前記防振具
の弾性部より／Ｊ％さな弾性係数を有すると共に、前記
可動部材と単体側とを連結する弾性部材と、前記可動部
材の変位した状態で、可動部材を車体に固定する同定具
とと全備えたので、可動部材を固定せずに防掘具會車体
とパワーユニットとの間に介設すれば、パワーユニット
の静荷重によシ防振具が側方向へ撓んだとき、低剛性の
弾性部材を介して可動部材が防振具の撓みに追従して摺
動され、防振共と可動部材との間の間隙は、はぼ防振装
置成形時の１”ｌｋ持させることができる。従って、こ
のまま可動部材を固定具により固定すれば、防振具の弾
性係数のばらつき、パワーユニットの荷重のばらつきが
あっても、パワーユニットの静荷重時に、防振具と可動
部材との間隙會一定にすることができ、微細振動に対す
る防振性を尚めることができる。また、経時変化により
防振共がへたり、前記間隙が変化したときＫ ｔ；ｊ
、固定具を緩めて締直せば、自動的に当初の間隙となる
ため、メンテナンスが容易である。
第１図は、従来の防振装置を示す断面図、第２図は、防
振装置の介設状態を示す説明画、第３図は、本発明の一
実施例の防振装置ｎ示す断面図、ａｇ４図は、可動部材
等を示す分解斜視図、第５因け原理図、第６図は本発明
の第２実施例の防振装置ｉｔ示す断面図、第７図は本発
明の第３実施例の防振装置を示す断面図である。 （図中の主要な部分の符号の説明） ｌ・・・フレーム（車体） ３−・・パワーユニッ
ト７・・・防振具 ９・・・可動部材１５
・・・防振ゴム体＜ｍ性部） ２５．１２５，２２５−・・弾性部材 ２７・・・固定具 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 ３ 第３図
振装置の介設状態を示す説明画、第３図は、本発明の一
実施例の防振装置ｎ示す断面図、ａｇ４図は、可動部材
等を示す分解斜視図、第５因け原理図、第６図は本発明
の第２実施例の防振装置ｉｔ示す断面図、第７図は本発
明の第３実施例の防振装置を示す断面図である。 （図中の主要な部分の符号の説明） ｌ・・・フレーム（車体） ３−・・パワーユニッ
ト７・・・防振具 ９・・・可動部材１５
・・・防振ゴム体＜ｍ性部） ２５．１２５，２２５−・・弾性部材 ２７・・・固定具 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 ３ 第３図
Claims (1)
- 車体とパワーユニットとを弾性部を介して連結し、該パ
ワーユニットを支持する防振具と、該防振具の側部に相
対峙すると共に、前記パワーユニットの静荷重によ〕防
振具が変位する方向に防振共に対して相対移動可能な可
動部材と、前記防振共の弾性部より小さな弾性係数を有
すると共に、前Ｍｅ可動部材と車体側とを連結する弾性
部材と、前記可動部材の変位し良状態で、可動部材を単
体に固定する同定具とを備えたことｔ％微とする防振装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18308681A JPS5888245A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18308681A JPS5888245A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5888245A true JPS5888245A (ja) | 1983-05-26 |
| JPS6333572B2 JPS6333572B2 (ja) | 1988-07-06 |
Family
ID=16129511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18308681A Granted JPS5888245A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5888245A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4895115A (en) * | 1988-02-19 | 1990-01-23 | Volkswagen Ag | Mount with insulation for solid-conducted sound, in particular for an internal combustion engine |
| US5042785A (en) * | 1988-03-08 | 1991-08-27 | Automobiles Peugeot | Elastically yieldable articulation with a hydraulic stiffening |
| US5305991A (en) * | 1991-05-21 | 1994-04-26 | Firma Carl Freudenberg | Hydraulically damped sleeve bearing |
| EP1605183A1 (en) * | 2004-06-08 | 2005-12-14 | Kurashiki Kako Co., Ltd. | Vibration isolator |
| JP2009079647A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Tokai Rubber Ind Ltd | ダイナミックダンパ |
| JP2015169263A (ja) * | 2014-03-06 | 2015-09-28 | 倉敷化工株式会社 | 防振装置 |
| JP2019031232A (ja) * | 2017-08-09 | 2019-02-28 | 日野自動車株式会社 | エンジンマウント構造及びこれを用いたエンジン組付方法 |
-
1981
- 1981-11-17 JP JP18308681A patent/JPS5888245A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4895115A (en) * | 1988-02-19 | 1990-01-23 | Volkswagen Ag | Mount with insulation for solid-conducted sound, in particular for an internal combustion engine |
| US5042785A (en) * | 1988-03-08 | 1991-08-27 | Automobiles Peugeot | Elastically yieldable articulation with a hydraulic stiffening |
| US5305991A (en) * | 1991-05-21 | 1994-04-26 | Firma Carl Freudenberg | Hydraulically damped sleeve bearing |
| EP1605183A1 (en) * | 2004-06-08 | 2005-12-14 | Kurashiki Kako Co., Ltd. | Vibration isolator |
| JP2009079647A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Tokai Rubber Ind Ltd | ダイナミックダンパ |
| JP2015169263A (ja) * | 2014-03-06 | 2015-09-28 | 倉敷化工株式会社 | 防振装置 |
| US9618078B2 (en) | 2014-03-06 | 2017-04-11 | Kurashiki Kako Co., Ltd. | Vibration isolator |
| JP2019031232A (ja) * | 2017-08-09 | 2019-02-28 | 日野自動車株式会社 | エンジンマウント構造及びこれを用いたエンジン組付方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6333572B2 (ja) | 1988-07-06 |
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