JPS59106356A - 油圧式倍力装置・マスタシリンダ組立体 - Google Patents
油圧式倍力装置・マスタシリンダ組立体Info
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- JPS59106356A JPS59106356A JP57214502A JP21450282A JPS59106356A JP S59106356 A JPS59106356 A JP S59106356A JP 57214502 A JP57214502 A JP 57214502A JP 21450282 A JP21450282 A JP 21450282A JP S59106356 A JPS59106356 A JP S59106356A
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- power cylinder
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明は、車両用ブレーキ装置等に適用されろ油圧式倍
力装置・マスタ／リング組立体に関Ｔ６゜従来、この柚
組立体として出刃ピストンを摺合したパワーシリンター
と、摺動制御非２摺合し、その摺動制御弁２弁して油圧
源とパワーシリンダ間の連通ン制（財）する制御シリン
ダとを並列に配設し、パワーシリンダの前端部にマスタ
シリンダを連結したものが冗られている。
力装置・マスタ／リング組立体に関Ｔ６゜従来、この柚
組立体として出刃ピストンを摺合したパワーシリンター
と、摺動制御非２摺合し、その摺動制御弁２弁して油圧
源とパワーシリンダ間の連通ン制（財）する制御シリン
ダとを並列に配設し、パワーシリンダの前端部にマスタ
シリンダを連結したものが冗られている。
前記マスタシリンダＧ工、その後端部乞ハワーシリンダ
内に嵌合して、それによりパワーシリンタのＩＩＩ端壁
？構成′ｆろ、または前端壁を（１４成１−ろ閉塞体馨
押圧″１−ろようにしているので、マスクシリンダが倍
力装置の描成要素となり、そのためマスクシリンダ乞倍
力装置より取外した状態ではそれに油圧を作用させろこ
とができず、したがって、活力装置の単体作動試験を行
うことができないと本発明は、上記不具合乞解消するこ
とのできる、前記油圧式倍力装置・マスクシリンダ徂立
体乞提供−「ろことｔ目１Ｇとし、パワーシリンダと市
１］１卸シリンダの前端開口部にそれぞれ閉塞体馨嵌合
し、パワーシリンダと制御シリンダの前端面に両閉塞体
の抜止めをなす押え訴・ぞ複数の第１ホ゛ルトによす固
層し、マスクシリンダの後端部を押え板・ン貫通させて
前記パワーシリンダの閉塞体に嵌合すると共に、そのマ
スクシリンダの取付フランジ後面とパワーシリンダ前端
面間に押え板・を挟着してそれら三部材ケ因数の第２ボ
ルトにより結合したことを特徴とｆる。
内に嵌合して、それによりパワーシリンタのＩＩＩ端壁
？構成′ｆろ、または前端壁を（１４成１−ろ閉塞体馨
押圧″１−ろようにしているので、マスクシリンダが倍
力装置の描成要素となり、そのためマスクシリンダ乞倍
力装置より取外した状態ではそれに油圧を作用させろこ
とができず、したがって、活力装置の単体作動試験を行
うことができないと本発明は、上記不具合乞解消するこ
とのできる、前記油圧式倍力装置・マスクシリンダ徂立
体乞提供−「ろことｔ目１Ｇとし、パワーシリンダと市
１］１卸シリンダの前端開口部にそれぞれ閉塞体馨嵌合
し、パワーシリンダと制御シリンダの前端面に両閉塞体
の抜止めをなす押え訴・ぞ複数の第１ホ゛ルトによす固
層し、マスクシリンダの後端部を押え板・ン貫通させて
前記パワーシリンダの閉塞体に嵌合すると共に、そのマ
スクシリンダの取付フランジ後面とパワーシリンダ前端
面間に押え板・を挟着してそれら三部材ケ因数の第２ボ
ルトにより結合したことを特徴とｆる。
以下、図面により本発明を車両のブレーキ装置に１用し
た一実施例について説明でろと、倍力装置本体１には棒
状乞なて摺動制御弁２ン摺合させた制御シリンダ３と、
出刃ピストン４を摺合させたパワーシリンダ５とが上下
に並列に配設される。
た一実施例について説明でろと、倍力装置本体１には棒
状乞なて摺動制御弁２ン摺合させた制御シリンダ３と、
出刃ピストン４を摺合させたパワーシリンダ５とが上下
に並列に配設される。
またパワーシリンダ５の前端部には後述−１−ろように
マスクシリンダとしての公印のブレーキマスクシリンダ
Ｍか粕せされ〜その１乍鯛ピストン６の後端に前記出力
ビストン４の前端が連接されろ・１１１］御シリンダ３
内−シエ隔壁体９により前部の排油室Ａと後部の給油室
Ｂとに区画され、その給油室Ｂは油圧源Ｉの蓄圧器１ｏ
、油圧ポンプ１１に連なる絽油路１２に接続され、一方
排油室Ａは油圧源１の油溜１３に運なろ排油：路１４に
接続されろ・摺動制御弁２ｉ、隔壁体９と制御シリンダ
３の後端壁とに摺動自在に貫通支承され、その給油室Ｂ
内に位置する中間部に該室Ｂ内を前部の第１油室ｂ１と
後部の第２油室ｂ２とに区画する隔壁体１５が固看され
ろ・摺動制御弁２は、その軸方向に両端を閉基された通
油孔１６乞形成されており、その通油孔１６の前端部に
は半径方向に形成された排油孔１Ｔが、また通油孔１６
の中間部と後端部には隔壁体１５を挾んで半径方向に形
成された導入孔１８と排出孔１９がそれぞれ連通してい
る・第２、第５図に示ｆように、排油蚕Ａ同において、
その前端壁を構成すべく制御シリンダ３の前端開口部に
嵌合されたカップ状閉塞体２０底壁と、摺動制御弁２の
前端部に嵌合されたリテーナ２１との間には決しばね２
２が縮設されろ。リテーナ２１は摺動制御弁２に止層し
た止環２３により後方への移販乞阻出され、その止環２
３と隔壁体９との間において制御弁２に緩衝ゴム環２４
が嵌着される。
マスクシリンダとしての公印のブレーキマスクシリンダ
Ｍか粕せされ〜その１乍鯛ピストン６の後端に前記出力
ビストン４の前端が連接されろ・１１１］御シリンダ３
内−シエ隔壁体９により前部の排油室Ａと後部の給油室
Ｂとに区画され、その給油室Ｂは油圧源Ｉの蓄圧器１ｏ
、油圧ポンプ１１に連なる絽油路１２に接続され、一方
排油室Ａは油圧源１の油溜１３に運なろ排油：路１４に
接続されろ・摺動制御弁２ｉ、隔壁体９と制御シリンダ
３の後端壁とに摺動自在に貫通支承され、その給油室Ｂ
内に位置する中間部に該室Ｂ内を前部の第１油室ｂ１と
後部の第２油室ｂ２とに区画する隔壁体１５が固看され
ろ・摺動制御弁２は、その軸方向に両端を閉基された通
油孔１６乞形成されており、その通油孔１６の前端部に
は半径方向に形成された排油孔１Ｔが、また通油孔１６
の中間部と後端部には隔壁体１５を挾んで半径方向に形
成された導入孔１８と排出孔１９がそれぞれ連通してい
る・第２、第５図に示ｆように、排油蚕Ａ同において、
その前端壁を構成すべく制御シリンダ３の前端開口部に
嵌合されたカップ状閉塞体２０底壁と、摺動制御弁２の
前端部に嵌合されたリテーナ２１との間には決しばね２
２が縮設されろ。リテーナ２１は摺動制御弁２に止層し
た止環２３により後方への移販乞阻出され、その止環２
３と隔壁体９との間において制御弁２に緩衝ゴム環２４
が嵌着される。
前記制菌シリンダ３およびその内部の摺動制御弁２、第
１および第２油室ｂ１、ｈ２等は油圧制御弁７１・浅溝
８火構成する・ パワーシリンダ５内は、それに摺合１−ろ出力ビストン
４により前部の減圧室Ｃと後部の油圧室Ｄとに区画され
ろ０出カビストン４の前面に突設された第１ピストンロ
ッド２５．は、ノぐワーシリンダ５の前端壁装構成１−
べく、パワーシリンダ５の前端開口部に嵌せされＴこカ
ッグ状閉泰本２６の底、室に貫通支承され、その芙出端
はブレーキマスクシリンダＭの作動ピストン６後端に連
接されろ。
１および第２油室ｂ１、ｈ２等は油圧制御弁７１・浅溝
８火構成する・ パワーシリンダ５内は、それに摺合１−ろ出力ビストン
４により前部の減圧室Ｃと後部の油圧室Ｄとに区画され
ろ０出カビストン４の前面に突設された第１ピストンロ
ッド２５．は、ノぐワーシリンダ５の前端壁装構成１−
べく、パワーシリンダ５の前端開口部に嵌せされＴこカ
ッグ状閉泰本２６の底、室に貫通支承され、その芙出端
はブレーキマスクシリンダＭの作動ピストン６後端に連
接されろ。
また出力ビストン４の後面に突設された第２ピストンロ
ツド２５□は前部の大径部２７と、それに連設され１こ
抜部の小匝部２８と乞備え、その小径１４１ｓ２１Ｎエ
パワーシリンダｂの後端壁に貫通支承され、大径部２７
−の環状後端面はパワーシリンダ５の後端壁内面と当接
して出力ビストン４の後退限規制用ストッパとして機能
てろ。減圧室Ｃ内には出力ビストン４を後方へ付勢１−
ろ戻しばね２９が縮設されろ・この戻しばね２９０弾発
力は前記摺動制御弁２の民しばね２２のそれよりも大き
く設定されている。
ツド２５□は前部の大径部２７と、それに連設され１こ
抜部の小匝部２８と乞備え、その小径１４１ｓ２１Ｎエ
パワーシリンダｂの後端壁に貫通支承され、大径部２７
−の環状後端面はパワーシリンダ５の後端壁内面と当接
して出力ビストン４の後退限規制用ストッパとして機能
てろ。減圧室Ｃ内には出力ビストン４を後方へ付勢１−
ろ戻しばね２９が縮設されろ・この戻しばね２９０弾発
力は前記摺動制御弁２の民しばね２２のそれよりも大き
く設定されている。
パワーシリンダ５の減圧および油圧室Ｃ，Ｄ＆工倍力装
瀘本体１に形成された第１、第２連通油孔３０、．３０
２馨弁じて制御フランジ３０４２、第１油室ｂ２、ｂｌ
にそれぞれ連通１−ゐ・１合力装置本体１の後方におい
て、操作ペダルとしてのブレーキペダル３１０基端部が
車体３２の取付ブラケット３３に基軸３４ケ介して前後
方向ニ帰動自在に枢着されていり。プレーキペタール３
１の基端迎ＩＫは、その前部両側面を挾むようにして、
コ字形乞な丁揺動子３５の中間部か支埒軸３６を介して
枢着されろ・揺動子３５の下端には、前ｉ’１ｉｉｉｉ
’ｒ：出カビストン４の第２ピストンロツド２５２後端
に連接した第１操作子３７、の後端コ字形部３８が揺動
子３５の前部両側面ン挾み第１枢軸３９１を弁して枢着
される。また揺動子３５の上端には、前端ケ摺動制御弁
２の後端に連接した第２操作子３７２の後端コ字形部４
０が揺動子３５の前部両側面を挾み第２枢軸３９２乞介
して枢着されろ・ブレーキペダル３１の前Ｒ部には各枢
軸３９、．３９２との干渉を避（ゲろため切欠き４１．
４２が形成され、またブレーキペダル３１０内側面には
、油圧系統に故障があったとき揺動子３５の揺動ン拘束
てろストッパピン４３が突設されろ。
瀘本体１に形成された第１、第２連通油孔３０、．３０
２馨弁じて制御フランジ３０４２、第１油室ｂ２、ｂｌ
にそれぞれ連通１−ゐ・１合力装置本体１の後方におい
て、操作ペダルとしてのブレーキペダル３１０基端部が
車体３２の取付ブラケット３３に基軸３４ケ介して前後
方向ニ帰動自在に枢着されていり。プレーキペタール３
１の基端迎ＩＫは、その前部両側面を挾むようにして、
コ字形乞な丁揺動子３５の中間部か支埒軸３６を介して
枢着されろ・揺動子３５の下端には、前ｉ’１ｉｉｉｉ
’ｒ：出カビストン４の第２ピストンロツド２５２後端
に連接した第１操作子３７、の後端コ字形部３８が揺動
子３５の前部両側面ン挾み第１枢軸３９１を弁して枢着
される。また揺動子３５の上端には、前端ケ摺動制御弁
２の後端に連接した第２操作子３７２の後端コ字形部４
０が揺動子３５の前部両側面を挾み第２枢軸３９２乞介
して枢着されろ・ブレーキペダル３１の前Ｒ部には各枢
軸３９、．３９２との干渉を避（ゲろため切欠き４１．
４２が形成され、またブレーキペダル３１０内側面には
、油圧系統に故障があったとき揺動子３５の揺動ン拘束
てろストッパピン４３が突設されろ。
そのストッパピン４３は第１枢軸４１の近傍で揺動子３
５０−面に所定の間隔２任して対回し得ろように自己設
されている。
５０−面に所定の間隔２任して対回し得ろように自己設
されている。
倍力装置本体１０割呻シリンダ３２よびパワーシリンダ
５の前端開口部外周には一連のフランジ４４が突設され
ている。フランジ４４の前端面には押え板４５が当接さ
れ、その押え板４５は制御シリンダ３におけ６圧、右の
フランジ部分およびパワーシリンダ５におけろ下部のフ
ランジ部分に綿層し１こ３本のＭｌボルト４６□により
フランジ４４に同者されろ。
５の前端開口部外周には一連のフランジ４４が突設され
ている。フランジ４４の前端面には押え板４５が当接さ
れ、その押え板４５は制御シリンダ３におけ６圧、右の
フランジ部分およびパワーシリンダ５におけろ下部のフ
ランジ部分に綿層し１こ３本のＭｌボルト４６□により
フランジ４４に同者されろ。
また、パワーシリンダ５におけろ左、右のフランジ部分
にはそれぞれ押え板４５ン貫通して前方に突出′４−６
２不の第２ボルト４６□が固着されている。ブレーキマ
スクシリンダ１ｖ１の後４部は、押え板４５の伸通孔４
８を貫通して閉塞体２６内に嵌会され、まブこ取付フラ
ンジ４９に両箱２ボルト４６２ケそれぞれ貫通させ、そ
れら第２ホルト４６２の取１寸フラン′；′４９からの
突出部にそれぞれナツト５０乞螺看し、これによりブレ
ーキマスク／リングＭＯ）取付フランジ４９後面とノζ
ワーシリンダ５のフランジ４４前端面間に押え板４５乞
挾着してそれら三部材４４．４５．４９が結合さ、１１
ろ。
にはそれぞれ押え板４５ン貫通して前方に突出′４−６
２不の第２ボルト４６□が固着されている。ブレーキマ
スクシリンダ１ｖ１の後４部は、押え板４５の伸通孔４
８を貫通して閉塞体２６内に嵌会され、まブこ取付フラ
ンジ４９に両箱２ボルト４６２ケそれぞれ貫通させ、そ
れら第２ホルト４６２の取１寸フラン′；′４９からの
突出部にそれぞれナツト５０乞螺看し、これによりブレ
ーキマスク／リングＭＯ）取付フランジ４９後面とノζ
ワーシリンダ５のフランジ４４前端面間に押え板４５乞
挾着してそれら三部材４４．４５．４９が結合さ、１１
ろ。
このように押え板４５馨制■ンリンダ３およびパワーシ
リンダ５のフランジ４４に取付けろとブレーキマスクシ
リンダＭをパワーシリンダ５より取外しても各閉塞体２
０，２６が各ンリンダ３、５内に油圧に抗して確実に保
持されろので・、倍力装置の単体作動試Ｉｖ！乞行うこ
とができろ。またブレーキマスタ／リンダＭの取付フラ
ンジ４！ｌｌとパワーシリンダ５のフランジ４４間に押
工板・４５が挾看さ才１ゐので、制動時においてはパワ
ーシリンダ５の咋励油圧乞押え板４５のみで支承ｆろも
のではなく、したがって押え板４５の変形といった不具
合ケ生じることかない。
リンダ５のフランジ４４に取付けろとブレーキマスクシ
リンダＭをパワーシリンダ５より取外しても各閉塞体２
０，２６が各ンリンダ３、５内に油圧に抗して確実に保
持されろので・、倍力装置の単体作動試Ｉｖ！乞行うこ
とができろ。またブレーキマスタ／リンダＭの取付フラ
ンジ４！ｌｌとパワーシリンダ５のフランジ４４間に押
工板・４５が挾看さ才１ゐので、制動時においてはパワ
ーシリンダ５の咋励油圧乞押え板４５のみで支承ｆろも
のではなく、したがって押え板４５の変形といった不具
合ケ生じることかない。
仄にこの装置の作＊）Ｊ馨説明すゐ〇
ブレーキペダル３１の非操作時では、摺動１同御弁２は
戻しばね２２の弾発力により図示の後退限に保持されて
いて、排油孔１Ｔは、閉鎖され、導入孔１８および排出
孔１９は第１、第２油室ｂ１、ｈ２にそれぞれ開放され
ている。また出力ビストン４も戻しは−４２２９の連発
力により図示の後退限に保持されている。
戻しばね２２の弾発力により図示の後退限に保持されて
いて、排油孔１Ｔは、閉鎖され、導入孔１８および排出
孔１９は第１、第２油室ｂ１、ｈ２にそれぞれ開放され
ている。また出力ビストン４も戻しは−４２２９の連発
力により図示の後退限に保持されている。
給油路１２に故障がなく、蓄圧器１０が正常に作動して
いれば、蓄圧器１０の圧油が給油路１２、第１油室ｂ１
および第２連通油孔３０□ケ経て）パワーシリンダ５の
油圧室りに進入し、−万両１油至ｂ１、尋人孔１８、通
油孔１６、排出孔１日、第２油室ｂ２および第１連通油
孔３０、を経てパワーシリンダ５の減圧室Ｃに進入する
。これにより、制御シリンダ３においては第１油室ｂ１
と第２油’１−ｂ２の油圧が均衝し、まブこパワーシリ
ンダ５においては減圧室Ｃと油圧室りの油圧が均衝し、
前述のよう（／ｉ′摺動１６す御０２および出力ビスト
ン４は戻しばね２２．２９の弾発力によりそれぞれ後退
限に保持されろ・ 次に運転者が車両を制動すべくブレーキペダル３１を踏
込むと、それは基軸３４を中心にして揺動子３５と共に
前方−揺動′ｆゐ・第１操作子３７１は戻しばね２９０
弾光力により前進を阻止されているので揺動子３５は支
持軸３６ン中心に戻しばね２２０弾発力に抗して第２図
反時計方向に揺動し、第２操作子３７２を介し摺動制御
弁２ビ前進させて排油孔１７を排油室Ａに連通すると共
に、尋人孔１８乞閉鎖Ｉ−ろ。これによりパワーシリン
ダ５の減圧室Ｃの圧油が第１連通油・孔３０１、第２油
室ｂ２、排出孔１９、通油孔１６および排油孔１７ン通
じて排油室Ａに排出されろ。その結果、パワーシリンダ
５０減圧室Ｃと油圧室ＤＫ差圧を生じゐのでその作ｍ佃
圧および第１操作子３ｒ１の押圧力により出力ビストン
４か戻しばね２９に抗して前方へ出力作動してブレーキ
マスタ／リンダ゛Ｍの作動ピスト７６をＩ／ｌ−動させ
、車両に制動がかけられろ。
いれば、蓄圧器１０の圧油が給油路１２、第１油室ｂ１
および第２連通油孔３０□ケ経て）パワーシリンダ５の
油圧室りに進入し、−万両１油至ｂ１、尋人孔１８、通
油孔１６、排出孔１日、第２油室ｂ２および第１連通油
孔３０、を経てパワーシリンダ５の減圧室Ｃに進入する
。これにより、制御シリンダ３においては第１油室ｂ１
と第２油’１−ｂ２の油圧が均衝し、まブこパワーシリ
ンダ５においては減圧室Ｃと油圧室りの油圧が均衝し、
前述のよう（／ｉ′摺動１６す御０２および出力ビスト
ン４は戻しばね２２．２９の弾発力によりそれぞれ後退
限に保持されろ・ 次に運転者が車両を制動すべくブレーキペダル３１を踏
込むと、それは基軸３４を中心にして揺動子３５と共に
前方−揺動′ｆゐ・第１操作子３７１は戻しばね２９０
弾光力により前進を阻止されているので揺動子３５は支
持軸３６ン中心に戻しばね２２０弾発力に抗して第２図
反時計方向に揺動し、第２操作子３７２を介し摺動制御
弁２ビ前進させて排油孔１７を排油室Ａに連通すると共
に、尋人孔１８乞閉鎖Ｉ−ろ。これによりパワーシリン
ダ５の減圧室Ｃの圧油が第１連通油・孔３０１、第２油
室ｂ２、排出孔１９、通油孔１６および排油孔１７ン通
じて排油室Ａに排出されろ。その結果、パワーシリンダ
５０減圧室Ｃと油圧室ＤＫ差圧を生じゐのでその作ｍ佃
圧および第１操作子３ｒ１の押圧力により出力ビストン
４か戻しばね２９に抗して前方へ出力作動してブレーキ
マスタ／リンダ゛Ｍの作動ピスト７６をＩ／ｌ−動させ
、車両に制動がかけられろ。
前述のようにパワーシリンダ５に差圧ヲ生じたときには
一制づ即／リンダ３においても第２油室ｂ２が排油至Ａ
に連通てる結果第１、第２油室ｈ１、ｂ２間に差圧を生
じ、その反動油圧および戻しばね２２の弾発力によつ摺
動制御弁２が後退し、これにより第２操作子３７２を弁
して揺動子３５が支持軸３６を中心に第２図時計方回に
揺動′ｆ６ので、それに応じて＄１１操子３７．が前進
１−ロ。したがってブレーキペダル３１の踏込みストロ
ークと第１操作子３７１の″４勤子３５の揺動＋ｃ ％
５前進量の和に対応してブレーキマスタシリア タＩ
ＶＩの作動ピストン６を前進作動させることができ、こ
れによりブレーキペダル３１の踏込みストロークを短縮
することができる。
一制づ即／リンダ３においても第２油室ｂ２が排油至Ａ
に連通てる結果第１、第２油室ｈ１、ｂ２間に差圧を生
じ、その反動油圧および戻しばね２２の弾発力によつ摺
動制御弁２が後退し、これにより第２操作子３７２を弁
して揺動子３５が支持軸３６を中心に第２図時計方回に
揺動′ｆ６ので、それに応じて＄１１操子３７．が前進
１−ロ。したがってブレーキペダル３１の踏込みストロ
ークと第１操作子３７１の″４勤子３５の揺動＋ｃ ％
５前進量の和に対応してブレーキマスタシリア タＩ
ＶＩの作動ピストン６を前進作動させることができ、こ
れによりブレーキペダル３１の踏込みストロークを短縮
することができる。
いま、油圧系統、例えば給油路１２に漏洩故障か生じろ
と、制ル１ｊシリンダ３の第１〜第２油室ｂ１、ｈ２お
よびパワーシリンダ５の減圧室Ｃ１油圧室り内の油圧は
極度に低下、または大気圧となるので、このときブレー
キペダル３１を踏込めば、前述のように揺動子３５が支
持軸３６を中心に第２図反時計方向に揺動し、その後面
がストツパピン４３に当接−ｊ＾。これにより揺動子３
５は揺ａを拘束さねろのでブレーキペダル３１の踏力に
より第１操作そ３７□ン弁じて出力ビストン４を機械的
に前進作ｊ！７Ｉ′ｆゐことかでき／：Ｉ。
と、制ル１ｊシリンダ３の第１〜第２油室ｂ１、ｈ２お
よびパワーシリンダ５の減圧室Ｃ１油圧室り内の油圧は
極度に低下、または大気圧となるので、このときブレー
キペダル３１を踏込めば、前述のように揺動子３５が支
持軸３６を中心に第２図反時計方向に揺動し、その後面
がストツパピン４３に当接−ｊ＾。これにより揺動子３
５は揺ａを拘束さねろのでブレーキペダル３１の踏力に
より第１操作そ３７□ン弁じて出力ビストン４を機械的
に前進作ｊ！７Ｉ′ｆゐことかでき／：Ｉ。
以上のように本発明によれば、制御シリンダおよびパワ
ーシリンダの前端面に複を攻の第１ボルトで固着された
押え板により両シリンダの前端開口部に嵌合さ汎た閉塞
体の抜止めン行うので、倍力唆直欠マスタソリンダより
独立させて構成することかでき、したかつて倍力装置の
単体作動試験を行うことかり能となる。またマスタ／リ
ンダの取付フランジ後面とパワーシリンダ前端面間に押
え板を挟着してそれら三部材？複数の第２ボルトにより
結合ｆ、ｂので、パワーシリンダの出力作動時その作動
油圧を押え板のみで支承するものではなく、したかつて
押え板の変形といった不具合ケ生じろことがない。
ーシリンダの前端面に複を攻の第１ボルトで固着された
押え板により両シリンダの前端開口部に嵌合さ汎た閉塞
体の抜止めン行うので、倍力唆直欠マスタソリンダより
独立させて構成することかでき、したかつて倍力装置の
単体作動試験を行うことかり能となる。またマスタ／リ
ンダの取付フランジ後面とパワーシリンダ前端面間に押
え板を挟着してそれら三部材？複数の第２ボルトにより
結合ｆ、ｂので、パワーシリンダの出力作動時その作動
油圧を押え板のみで支承するものではなく、したかつて
押え板の変形といった不具合ケ生じろことがない。
図１ｆｉをま本発明の一実施例を示すもので、第１図は
平面図、第２図は第１図■−１１線断面図、第３図は第
２図■矢視図、第４図は第２図１ｖ矢戊図、第５図は第
２図Ｖ矢視部の拡大図である。
平面図、第２図は第１図■−１１線断面図、第３図は第
２図■矢視図、第４図は第２図１ｖ矢戊図、第５図は第
２図Ｖ矢視部の拡大図である。
Ｍ゛・・・マスクシリンダとしてのブレーキマスクシリ
ンダ、 ｌ・・・摺動制御卸弁、 計・・制御シリンダ
、４・・・出力ビストン、 ５・・・ノ（ワーシ
リンダ、７・・・油圧源 ２０．２６・・
・閉塞悴−特許出頭人 日信工業株式会社 第４図 第５図 第３図
ンダ、 ｌ・・・摺動制御卸弁、 計・・制御シリンダ
、４・・・出力ビストン、 ５・・・ノ（ワーシ
リンダ、７・・・油圧源 ２０．２６・・
・閉塞悴−特許出頭人 日信工業株式会社 第４図 第５図 第３図
Claims (1)
- 出力ビストン乞コ習合したパワー／リンクと、摺動ｍｌ
Ｊ御弁乞摺合し、該摺製制御升乞介して油圧源と前記パ
ワーシリンダ間の連通を制・卸するｒｆｆｌＪ御シリン
ダシリンダに配設し、前記パワーシリンダの前端綬にマ
スタシリンダを連結したものにおいて・前記パワーシリ
ンダと前記−ＬＨシリンダの前端開口部にそれぞれ閉塞
体を嵌合し、前記パワーシリンダと前記制御シリンダの
前端面に両閉妥体の抜止めをなす押え板？複数の第１ボ
ルトにより固着し、前記マスタ／リンダの後端部を前記
イｉｌｌえ板乞貞通させて前記パワーシリンダの前記閉
塞体に嵌合でろと共に、該マスタシリンダの取付フラン
ジ後面と前記パワー／リン、ター前端面間に前記押え板
χ挟着してそれら三部材を仮数の第２ボルトにより結合
した油圧式倍力装置・マスクシリンダ組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57214502A JPS59106356A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 油圧式倍力装置・マスタシリンダ組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57214502A JPS59106356A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 油圧式倍力装置・マスタシリンダ組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106356A true JPS59106356A (ja) | 1984-06-20 |
| JPS6329666B2 JPS6329666B2 (ja) | 1988-06-14 |
Family
ID=16656770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57214502A Granted JPS59106356A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 油圧式倍力装置・マスタシリンダ組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106356A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5339545U (ja) * | 1976-09-10 | 1978-04-06 | ||
| JPS5419508U (ja) * | 1977-07-11 | 1979-02-08 |
-
1982
- 1982-12-07 JP JP57214502A patent/JPS59106356A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5339545U (ja) * | 1976-09-10 | 1978-04-06 | ||
| JPS5419508U (ja) * | 1977-07-11 | 1979-02-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6329666B2 (ja) | 1988-06-14 |
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