JPS5912168A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
- Publication number
- JPS5912168A JPS5912168A JP12056782A JP12056782A JPS5912168A JP S5912168 A JPS5912168 A JP S5912168A JP 12056782 A JP12056782 A JP 12056782A JP 12056782 A JP12056782 A JP 12056782A JP S5912168 A JPS5912168 A JP S5912168A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- discharge
- transistor
- ignition
- electric
- coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/05—Layout of circuits for control of the magnitude of the current in the ignition coil
- F02P3/051—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用点火装置に係り、特に、持続放電時
のエネルギを制御して、理想的且つ効率的な放電特性を
持たせるように改良した、電流遮断容量放電複合式点火
装置に関する。
のエネルギを制御して、理想的且つ効率的な放電特性を
持たせるように改良した、電流遮断容量放電複合式点火
装置に関する。
内燃機関の点火装置における火花放電特性として、火花
の飛び始め部分（容量性放電）と飛び続は部分（誘導性
放電）とがアシ、前者は燃一一 料への着火性能に、後者は着火後の燃焼性能にそれぞれ
影響を与える因子であると言われ、歴史的にはイグニシ
ョンコイルの一次電流を遮断した時に生ずる高電圧を利
用する、電流遮断方式（二次分布容量からの容量放電と
一次インダクタンスからの誘導放電とが連続して起る）
や、コンデンサに充電された電荷をイグニションコイル
の一次側に放出した時に生ずる高電圧を利用する容量放
電方式から、両者の特性を相補した電流遮断容量放電複
合方式へ、と順次発展して来た。
の飛び始め部分（容量性放電）と飛び続は部分（誘導性
放電）とがアシ、前者は燃一一 料への着火性能に、後者は着火後の燃焼性能にそれぞれ
影響を与える因子であると言われ、歴史的にはイグニシ
ョンコイルの一次電流を遮断した時に生ずる高電圧を利
用する、電流遮断方式（二次分布容量からの容量放電と
一次インダクタンスからの誘導放電とが連続して起る）
や、コンデンサに充電された電荷をイグニションコイル
の一次側に放出した時に生ずる高電圧を利用する容量放
電方式から、両者の特性を相補した電流遮断容量放電複
合方式へ、と順次発展して来た。
この複合方式では、容量放電方式の早い電圧立上シ特性
と、電流遮断方式の長い放電持続時間を持ったほぼ理想
的な放電特性が得られるが、従来はそれぞれの特性が固
定的で、機関の運転状態の変化、例えば高負荷低速運転
と一定高速運転、或いは加速時と減速時などの如く要求
放電特性が変化したとしても、これに追従させて放電特
性を制御することができず、乃至はその思想がなく、常
に要求される最大の放電エネル−３− ギとなるように設計されていたため、効率が悪く、最大
エネルギを要しない運転状況下でも最大エネルギを供給
するということが全くのエネルギの無駄となっていた。
と、電流遮断方式の長い放電持続時間を持ったほぼ理想
的な放電特性が得られるが、従来はそれぞれの特性が固
定的で、機関の運転状態の変化、例えば高負荷低速運転
と一定高速運転、或いは加速時と減速時などの如く要求
放電特性が変化したとしても、これに追従させて放電特
性を制御することができず、乃至はその思想がなく、常
に要求される最大の放電エネル−３− ギとなるように設計されていたため、効率が悪く、最大
エネルギを要しない運転状況下でも最大エネルギを供給
するということが全くのエネルギの無駄となっていた。
本発明はこの点に鑑てなされたもので、原理的に優れて
いる上述の電流遮断容量放電複合方式は、高エネルギ要
請時にのみ稼動させるようにし、相対的に低エネルギで
も良い一般走行時には、着火性能を重視すれば良いこと
に鑑て、容量放電にのみ頼るようにし、相対的なエネル
ギ有効利用を図らんとしたものである。言わば放電方式
切替型点火装置である。
いる上述の電流遮断容量放電複合方式は、高エネルギ要
請時にのみ稼動させるようにし、相対的に低エネルギで
も良い一般走行時には、着火性能を重視すれば良いこと
に鑑て、容量放電にのみ頼るようにし、相対的なエネル
ギ有効利用を図らんとしたものである。言わば放電方式
切替型点火装置である。
本発明を実施例に即し説明する前に、先づ、従来のこの
種複合方式の点火装置の一例を代表的に第１図に示し、
その動作に就き説明を施しておく。
種複合方式の点火装置の一例を代表的に第１図に示し、
その動作に就き説明を施しておく。
機関の回転位置に応じて等測的にオン・オフする点火時
期信号発生器として例えば断続器７が閉じている時、制
御トランジスタｇはオフ状態にあり、コレクタ電流が流
れないため、遮断用トランジスタ６はオン状態と々って
点火コイルｊの一次巻線ｊαに電源電池／から点火コイ
ル−次電流ｉＰが流れる。同時に、エネルギ蓄積コンデ
ンサ３は直流高圧電源回路コにより図面に示した極性で
充電される。
期信号発生器として例えば断続器７が閉じている時、制
御トランジスタｇはオフ状態にあり、コレクタ電流が流
れないため、遮断用トランジスタ６はオン状態と々って
点火コイルｊの一次巻線ｊαに電源電池／から点火コイ
ル−次電流ｉＰが流れる。同時に、エネルギ蓄積コンデ
ンサ３は直流高圧電源回路コにより図面に示した極性で
充電される。
機関が回転して断続器７が開くと、パルストランスタの
二次巻線？ｂに電圧が発生すると共に制御トランジスタ
ｒのベース電位が高くなってオン状態となり、遮断用ト
ランジスタ６がオフとなって点火コイルｊの一次電流は
遮断される。
二次巻線？ｂに電圧が発生すると共に制御トランジスタ
ｒのベース電位が高くなってオン状態となり、遮断用ト
ランジスタ６がオフとなって点火コイルｊの一次電流は
遮断される。
この時パルストランス−次巻線りαに発生するパルスが
サイリスタ≠のゲートに正方向になるよう接続しである
ため、サイリスタグはオンし、エネルギ蓄積コンデンサ
３の充電電荷が点火コイルタの一次巻線夕αに流れる。
サイリスタ≠のゲートに正方向になるよう接続しである
ため、サイリスタグはオンし、エネルギ蓄積コンデンサ
３の充電電荷が点火コイルタの一次巻線夕αに流れる。
コンデンサの放電によって発生する電圧と電流遮断によ
って発生する電圧は図面の括弧内の極性で示すように同
位相に合成されるため、点火コイルｊの二次巻線ｊｂに
は相乗された電圧が発生し、点火プラグ１に火花を飛ば
し、その後１− は電流遮断による持続放電を起させる。
って発生する電圧は図面の括弧内の極性で示すように同
位相に合成されるため、点火コイルｊの二次巻線ｊｂに
は相乗された電圧が発生し、点火プラグ１に火花を飛ば
し、その後１− は電流遮断による持続放電を起させる。
尚、点火コイル−次側エネルギの電源への逆流を防ぐた
めに、電源線路中に直列にチョークコイル等のインピー
ダンス素子（図示せず）が介在することもある。また、
トランジスタｔはｐｎｐの時もある。
めに、電源線路中に直列にチョークコイル等のインピー
ダンス素子（図示せず）が介在することもある。また、
トランジスタｔはｐｎｐの時もある。
上述のような従来構成に対して、本発明の改良を施そう
とすれば、第２図示のような追加構成を採れば良い。
とすれば、第２図示のような追加構成を採れば良い。
第２図は第一の実施例の要部を示していて、先づ、放電
方式切替用スイッチング部、ｌｔとして、この場合は電
気機械的なリレー２夕が設けられる。
方式切替用スイッチング部、ｌｔとして、この場合は電
気機械的なリレー２夕が設けられる。
このリレー訂の常開接点コｊαを、電流遮断用に係る点
火コイル−次巻線夕αを含む一次電流供給線路中の適当
が位置に、例えば点火コイルタの一次巻線ｊａの←）側
と電源電池ｌの（イ）側と抵抗／りの接続点の間に直列
接続し、また、もう−っの常閉接点２ｊｂを遮断用トラ
ンジスタ乙のコレクタ、エミッタ間に並列に抱かせる。
火コイル−次巻線夕αを含む一次電流供給線路中の適当
が位置に、例えば点火コイルタの一次巻線ｊａの←）側
と電源電池ｌの（イ）側と抵抗／りの接続点の間に直列
接続し、また、もう−っの常閉接点２ｊｂを遮断用トラ
ンジスタ乙のコレクタ、エミッタ間に並列に抱かせる。
一方で、リレーの駆動コイル制御用トランジスタ、２＆
のコｌ− レクタを、駆動コイル訂ｃと抵抗λ３を介して電源電池
／に接続、ベースをセンサラ７に接続し、エミッタをア
ースに接続する。
のコｌ− レクタを、駆動コイル訂ｃと抵抗λ３を介して電源電池
／に接続、ベースをセンサラ７に接続し、エミッタをア
ースに接続する。
センサー７乃至機関運転状態信号発生器の出力は、例え
ば第５図（Ｂ）のように二値レベルのもので、公知のセ
ンサによシ、或いはまた本出願人が別途開示するものの
ように、成る状態レベルを界にして高エネルギ要求時に
第一レベル、例えば高レベル（Ｈ）を発するもので良い
が、以下、第５図に即して、こうした信号による動作メ
カニズムを説明する。
ば第５図（Ｂ）のように二値レベルのもので、公知のセ
ンサによシ、或いはまた本出願人が別途開示するものの
ように、成る状態レベルを界にして高エネルギ要求時に
第一レベル、例えば高レベル（Ｈ）を発するもので良い
が、以下、第５図に即して、こうした信号による動作メ
カニズムを説明する。
第３図（６）は機関回転信号としての例えば断続器７の
動作波形、（均は先のように状態信号波形、０は放電方
式切替回路中の接点２すαの動作波形、０は０と同様の
接点２ｊｂの動作波形、（ト）は、火花ギャップＶに表
われる放電波形である。
動作波形、（均は先のように状態信号波形、０は放電方
式切替回路中の接点２すαの動作波形、０は０と同様の
接点２ｊｂの動作波形、（ト）は、火花ギャップＶに表
われる放電波形である。
駆動コイル制御用トランジスタムは、機関の運転状態（
およびあるいは車両の走行状態）を検出するセンサー７
によシ、一般走行時にはベースに高エネルギ必要時の信
号が印加されず、該−７− トランジスタムはオフの状態にある。乙のとき前記接点
、２光は開、訂すは閉している。よって電流遮断放電方
式は働らかず、容量放電方式のみの火花放電波形となる
。
およびあるいは車両の走行状態）を検出するセンサー７
によシ、一般走行時にはベースに高エネルギ必要時の信
号が印加されず、該−７− トランジスタムはオフの状態にある。乙のとき前記接点
、２光は開、訂すは閉している。よって電流遮断放電方
式は働らかず、容量放電方式のみの火花放電波形となる
。
次に、急加速や高負荷時に々す、センサニアによシ高エ
ネルギ必要時の信号が該トランジスタムのベースに印加
されると、該トランジスタ２乙はオンとなり、電源電池
／、駆動コイル２ｊｃ。
ネルギ必要時の信号が該トランジスタムのベースに印加
されると、該トランジスタ２乙はオンとなり、電源電池
／、駆動コイル２ｊｃ。
該トランジスタＪ＆のコレクタ、エミッタを介してアー
スに電流が流れ、駆動コイル、２ｊｃが働き、前記接点
コｊｃＬ、：ｌ！ｂは反転し、２夕αは閉、コｓｂは開
となる。従って、容量放電方式と電流遮断放電方式を重
ね合わせた複合放電方式が、火花ギャップＶに現われ、
持続放電エネルギが加わる。
スに電流が流れ、駆動コイル、２ｊｃが働き、前記接点
コｊｃＬ、：ｌ！ｂは反転し、２夕αは閉、コｓｂは開
となる。従って、容量放電方式と電流遮断放電方式を重
ね合わせた複合放電方式が、火花ギャップＶに現われ、
持続放電エネルギが加わる。
尚、スイッチング回路２夕は半導体素子によるものでも
勿論良い。
勿論良い。
本発明によれば、高エネルギを必要としない一般走行時
は、容量放電方式のみで点火を行い、急加速時や高負荷
時等高エネルギを必要とする際は、容量放電方式と電流
遮断方式を重ね合せた複合放電方式を用いるので、一般
走行時における無駄なエネルギ消費を控え、機関や車両
、点火装置の負担を減少させ、高エネルギ必要時にのみ
複合放電方式による理想的な火花が得られるという極め
て合理的な結果を得ることができる。
は、容量放電方式のみで点火を行い、急加速時や高負荷
時等高エネルギを必要とする際は、容量放電方式と電流
遮断方式を重ね合せた複合放電方式を用いるので、一般
走行時における無駄なエネルギ消費を控え、機関や車両
、点火装置の負担を減少させ、高エネルギ必要時にのみ
複合放電方式による理想的な火花が得られるという極め
て合理的な結果を得ることができる。
第１図は従来の電流遮断容量放電複合式点火装置の回路
構成図、第２図は本発明実施例の回路構成図、第５図は
第２図に示す回路の動作を説明するだめの波形図、であ
る。 図中、３は容量放電用エネルギ蓄積コンデンサ、グは容
量放電用第一スイッチング素子、ｊは点火コイル、乙は
電流遮断用第ニスイツチング素子、２は第ニスイツチン
グ素子制御回路、２ｊは放電数式切替用スイッチング回
路、２７は運転状態（走行状態）センサ乃至信号発生器
、である。
構成図、第２図は本発明実施例の回路構成図、第５図は
第２図に示す回路の動作を説明するだめの波形図、であ
る。 図中、３は容量放電用エネルギ蓄積コンデンサ、グは容
量放電用第一スイッチング素子、ｊは点火コイル、乙は
電流遮断用第ニスイツチング素子、２は第ニスイツチン
グ素子制御回路、２ｊは放電数式切替用スイッチング回
路、２７は運転状態（走行状態）センサ乃至信号発生器
、である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 容量放電に引き続いて電流遮断による誘導放電を生ずる
電流遮断容量放電複合式点火装置であって、 機関運転状態信号に基づき、上記電流遮断による誘導放
電機能を選択的に停止させる放電方式切替回路を有する
ことを特徴とする内燃機関の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12056782A JPS5912168A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 内燃機関用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12056782A JPS5912168A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5912168A true JPS5912168A (ja) | 1984-01-21 |
Family
ID=14789497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12056782A Pending JPS5912168A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5912168A (ja) |
-
1982
- 1982-07-13 JP JP12056782A patent/JPS5912168A/ja active Pending
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