JPS59126012A - 油圧式弁リフタの給油装置 - Google Patents
油圧式弁リフタの給油装置Info
- Publication number
- JPS59126012A JPS59126012A JP44183A JP44183A JPS59126012A JP S59126012 A JPS59126012 A JP S59126012A JP 44183 A JP44183 A JP 44183A JP 44183 A JP44183 A JP 44183A JP S59126012 A JPS59126012 A JP S59126012A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cylinder head
- valve
- camshaft
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は四行程の高速内燃機関用として多く採用され
ている動弁機構、すなわち動弁カム軸と吸気弁＄排気弁
等の弁体との間に、カップ形の弁リフタを介装した機構
において、前記弁リフタに油圧式の間隙調整手段を設け
、さらにその間隙調整手段へ給油する給油装置の構造を
簡単にすることを目的とする。
ている動弁機構、すなわち動弁カム軸と吸気弁＄排気弁
等の弁体との間に、カップ形の弁リフタを介装した機構
において、前記弁リフタに油圧式の間隙調整手段を設け
、さらにその間隙調整手段へ給油する給油装置の構造を
簡単にすることを目的とする。
従来、一本のカム軸によって一個の燃焼室のために作用
する複数個の弁リフタを備えた高速形の内燃機関は周知
に属する。すなわち近年、内燃機関はその動力性能だけ
でなく、長期に亘って静粛でアシ、かつ組立に際して多
数の吸排気弁の弁隙間を調節する煩わしさがない動弁装
置が要求されている。かかる目的のためにはタペットに
油圧式の間隙調整手段を設けるのが好ましいが、前記内
燃機関の複雑なシリンダヘッドの構成を一層複雑にする
ことになる。
する複数個の弁リフタを備えた高速形の内燃機関は周知
に属する。すなわち近年、内燃機関はその動力性能だけ
でなく、長期に亘って静粛でアシ、かつ組立に際して多
数の吸排気弁の弁隙間を調節する煩わしさがない動弁装
置が要求されている。かかる目的のためにはタペットに
油圧式の間隙調整手段を設けるのが好ましいが、前記内
燃機関の複雑なシリンダヘッドの構成を一層複雑にする
ことになる。
この発明はこのような状況に鑑み、カム軸の軸受間に配
された数個の弁リフタの間隙調整手段を各軸受部に形成
した油路に接続すると共に、各軸受部間をカム軸に形成
した油路を介して接続した点に特徴がある。以下、これ
を図示の実施例によって説明する。
された数個の弁リフタの間隙調整手段を各軸受部に形成
した油路に接続すると共に、各軸受部間をカム軸に形成
した油路を介して接続した点に特徴がある。以下、これ
を図示の実施例によって説明する。
実施例
第１図は上面に吸気カム軸１と排気カム軸２とを備えた
、所謂、ダブルオーバーへラドカム式の２気筒機関のシ
リンダヘッド３を示す。各カム軸１．２はカムの両側を
軸受４．５によって支持されている。ｌａ、２ａは各カ
ム軸１．２に固定されたスプロケットでチェインによシ
フランク軸に駆動される。６は点火栓、６ａは中子用砂
抜き孔の盲栓である。
、所謂、ダブルオーバーへラドカム式の２気筒機関のシ
リンダヘッド３を示す。各カム軸１．２はカムの両側を
軸受４．５によって支持されている。ｌａ、２ａは各カ
ム軸１．２に固定されたスプロケットでチェインによシ
フランク軸に駆動される。６は点火栓、６ａは中子用砂
抜き孔の盲栓である。
シリンダヘッド３は第２図、第３図で示すようにシリン
ダ８と共に、クランクケース７に植設されたスタッドボ
ルト７ａとナツト１ｂとにより共線めされている。７ｃ
、７ｄはナツト１ｂのための座グリ孔を兼ねた油溜であ
る。９は軸受キャップであり、シリンダヘッド３の上面
にボルト９ａで締結されて前記軸受４．５を構成する。
ダ８と共に、クランクケース７に植設されたスタッドボ
ルト７ａとナツト１ｂとにより共線めされている。７ｃ
、７ｄはナツト１ｂのための座グリ孔を兼ねた油溜であ
る。９は軸受キャップであり、シリンダヘッド３の上面
にボルト９ａで締結されて前記軸受４．５を構成する。
１０はシリンダヘッド３のカバーであυ、ボルト１０ａ
により締着されている。
により締着されている。
軸受４．５の潤滑系は以下のように構成されている。ク
ランクケース７に設置されたポンプ（図示してない）の
吐出口は、スタッドボルト７ａの周囲に形成された環状
の空間を利用して形成した油路１１を介してシリンダヘ
ッド３に至り、油溜７Ｃに連通している。
ランクケース７に設置されたポンプ（図示してない）の
吐出口は、スタッドボルト７ａの周囲に形成された環状
の空間を利用して形成した油路１１を介してシリンダヘ
ッド３に至り、油溜７Ｃに連通している。
前記油溜７ｃ、７ｄはカム軸１．２の軸芯に穿設した軸
方向の油孔１２とこの油孔を各軸受面に開口させる放射
方向の油孔１４．１４とを通じて連通している。よって
、各軸受４．５は油溜７Ｃ％７ｄの油により潤滑される
。
方向の油孔１２とこの油孔を各軸受面に開口させる放射
方向の油孔１４．１４とを通じて連通している。よって
、各軸受４．５は油溜７Ｃ％７ｄの油により潤滑される
。
１５は吸気カム軸１側に設けた油路１１を排気カム軸２
側の油溜７Ｃ内に連通させる連結油路である。また、９
ｂは前記ナラ）７ｂ締結用の工具挿通孔、９ｃはそれを
閉じるゴム蓋であり、前記カバー１０によシ押圧され抜
は止めされている。
側の油溜７Ｃ内に連通させる連結油路である。また、９
ｂは前記ナラ）７ｂ締結用の工具挿通孔、９ｃはそれを
閉じるゴム蓋であり、前記カバー１０によシ押圧され抜
は止めされている。
なお、油路１１はシリンダヘッド３の最外側に位置する
吸気カム軸１側のスタッドポル）７ａが利用されている
が、これに限らず、潤滑用の配管を別に設けることも任
意である。
吸気カム軸１側のスタッドポル）７ａが利用されている
が、これに限らず、潤滑用の配管を別に設けることも任
意である。
第４図は、この機関の動弁装置を示す。すなわち、シリ
ンダヘッド３の下面には燃焼室３ａをなす凹部が形成さ
れ、そこには排気弁１６により開閉される排気通路１１
が通じている。排気カム軸２と排気弁１６の弁杆との間
には、シリンダヘッド３に形成された案内孔１９内を摺
動する。弁リフタ１８が嵌合されている案内孔１９内に
は環状の油溜り２２が設けられ、前記油溜７ｃ、７ｄと
の間を給油路２１で連通させである。１８ａは弁リフタ
１８の内側に穿設した油孔で前記環状の油溜シ２２内を
間隙調整手段２０に連通させる。
ンダヘッド３の下面には燃焼室３ａをなす凹部が形成さ
れ、そこには排気弁１６により開閉される排気通路１１
が通じている。排気カム軸２と排気弁１６の弁杆との間
には、シリンダヘッド３に形成された案内孔１９内を摺
動する。弁リフタ１８が嵌合されている案内孔１９内に
は環状の油溜り２２が設けられ、前記油溜７ｃ、７ｄと
の間を給油路２１で連通させである。１８ａは弁リフタ
１８の内側に穿設した油孔で前記環状の油溜シ２２内を
間隙調整手段２０に連通させる。
この実施例において、機関が始動すると、図示してない
圧力源から供給される潤滑油は油路１１を通過して油溜
７Ｃ内に至り、吸気カム軸１の一方の軸受４を潤滑し、
更に吸気カム軸１に設けた放射方向の油孔１４、軸方向
の油孔１２を経て吸気カム軸１の他方の軸受５を潤滑し
つＮ油溜７ｄに至る。潤滑油の一部は油路１１から連結
油路１５を通って排気カム軸２側の油溜７Ｃ内に至シ、
吸気カム１側とは逆に軸受５、軸受４の順に潤滑する。
圧力源から供給される潤滑油は油路１１を通過して油溜
７Ｃ内に至り、吸気カム軸１の一方の軸受４を潤滑し、
更に吸気カム軸１に設けた放射方向の油孔１４、軸方向
の油孔１２を経て吸気カム軸１の他方の軸受５を潤滑し
つＮ油溜７ｄに至る。潤滑油の一部は油路１１から連結
油路１５を通って排気カム軸２側の油溜７Ｃ内に至シ、
吸気カム１側とは逆に軸受５、軸受４の順に潤滑する。
各油溜、７ｃ、７ｄに送られた潤滑油は、そこから給油
路２１、環状の油溜り２２及び油孔１８ａを経て間隙調
整手段２０へ供給され、間隙調整手段２０に必要な液圧
が印加される。
路２１、環状の油溜り２２及び油孔１８ａを経て間隙調
整手段２０へ供給され、間隙調整手段２０に必要な液圧
が印加される。
この発明に係る油圧式弁リフタの給油装置は、以上のよ
うに動弁カム軸を支持する二個の軸受間に、油圧式の間
隙調整手段を備えた少なくとも二個のカッ・プ形弁リフ
タを配置した内燃機関において、シリンダヘッドに前記
各軸受に面してそれぞれ油路を開口させ、各油路の一方
を油圧源に接続すると共に、両油路間を動弁カム軸に穿
設した軸方向の油孔とこの油孔を各軸受面に開口させる
放射方向の油孔とを介して連通させると共に、前記油路
を給油路により前記間隙調整手段に連通させたものであ
るから、カム軸の軸受間に配置された数個の弁リフタに
設けられた油圧式の間隙調整手段へ、シリンダヘッドの
一側から給油し、余肉の少ないシリンダヘッドの燃焼室
部分に形成する油孔を最少にすることが出来、シリンダ
ヘッドの構造を簡単に出来る等の効果がある。
うに動弁カム軸を支持する二個の軸受間に、油圧式の間
隙調整手段を備えた少なくとも二個のカッ・プ形弁リフ
タを配置した内燃機関において、シリンダヘッドに前記
各軸受に面してそれぞれ油路を開口させ、各油路の一方
を油圧源に接続すると共に、両油路間を動弁カム軸に穿
設した軸方向の油孔とこの油孔を各軸受面に開口させる
放射方向の油孔とを介して連通させると共に、前記油路
を給油路により前記間隙調整手段に連通させたものであ
るから、カム軸の軸受間に配置された数個の弁リフタに
設けられた油圧式の間隙調整手段へ、シリンダヘッドの
一側から給油し、余肉の少ないシリンダヘッドの燃焼室
部分に形成する油孔を最少にすることが出来、シリンダ
ヘッドの構造を簡単に出来る等の効果がある。
なお、油圧式の間隙調整手段へ通じる油路としてカム軸
の潤滑の為に開設された潤滑油路を利用して給油すれば
、各タペツ、トに専用の送油路を設ける場合に比し、シ
リンダヘッドの構成を一層簡単にすることが出来、その
製造コストを低下することができる効果がある。
の潤滑の為に開設された潤滑油路を利用して給油すれば
、各タペツ、トに専用の送油路を設ける場合に比し、シ
リンダヘッドの構成を一層簡単にすることが出来、その
製造コストを低下することができる効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すものであシ、第１図は
シリンダヘッドの上面を示す一部を破断した平面図、第
２図はその■−■断面図、第３図は同様のト４断面図、
第４図は要部の拡大断面図である。 １ 会・・・吸気カム軸、２−・・・排気カム軸、３・
・・・シリンダヘッド、１１＠・・・油路、１２・・・
・軸方向の油孔、１４・・・・放射方向の油孔、１５・
・・ψ連結油路、１８・壷・・弁リフタ、２０・・・・
間隙調整手段、２１・・・・給油路、２２・・・・環状
の油溜り。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹（ほか１名） 第２凶 第３因
シリンダヘッドの上面を示す一部を破断した平面図、第
２図はその■−■断面図、第３図は同様のト４断面図、
第４図は要部の拡大断面図である。 １ 会・・・吸気カム軸、２−・・・排気カム軸、３・
・・・シリンダヘッド、１１＠・・・油路、１２・・・
・軸方向の油孔、１４・・・・放射方向の油孔、１５・
・・ψ連結油路、１８・壷・・弁リフタ、２０・・・・
間隙調整手段、２１・・・・給油路、２２・・・・環状
の油溜り。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹（ほか１名） 第２凶 第３因
Claims (4)
- （１）動弁カム軸を支持する二個の軸受間に、油圧式の
間隙調整手段を備えた少なくとも二個のカップ形弁リフ
タを配置した内燃機関において、シリンダヘッドに前記
各軸受に面してそれぞれ油路を開口させ、各油路の一方
を油圧源に接続すると共に、両油路間を動弁カム軸に穿
設した軸方向の油孔とこの油孔を各軸受面に開口させる
放射方向の油孔とを介して連通させると共に、前記油路
を給油路によシ前記間隙調整手段に連通させてなる油圧
式弁リフタの給油装置。 - （２）油圧源は潤滑油ポンプである特許請求の範囲第１
項記載の油圧式弁リフタの給油装置。 - （３）シリンダヘッドは一側と他側に吸気カム軸と排気
カム軸とを各別に支持しておυ、両カム軸の軸受面に通
じる油路は互いに連通され、一方の油路のみを油圧源へ
接続させてなる特許請求の範囲第１項記載の油圧式弁リ
フタの給油装置。 - （４）動弁カム軸の軸受に開口させた油路の一部はシリ
ンダヘッドとシリンダ或いはクラ／り室とを連結するボ
ルトやナツトの挿通孔を兼ねている特許請求の範囲第１
項記載の油圧式弁リフタの給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP44183A JPS59126012A (ja) | 1983-01-07 | 1983-01-07 | 油圧式弁リフタの給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP44183A JPS59126012A (ja) | 1983-01-07 | 1983-01-07 | 油圧式弁リフタの給油装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59126012A true JPS59126012A (ja) | 1984-07-20 |
Family
ID=11473889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP44183A Pending JPS59126012A (ja) | 1983-01-07 | 1983-01-07 | 油圧式弁リフタの給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59126012A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5195472A (en) * | 1991-10-08 | 1993-03-23 | General Motors Corporation | Cylinder head |
-
1983
- 1983-01-07 JP JP44183A patent/JPS59126012A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5195472A (en) * | 1991-10-08 | 1993-03-23 | General Motors Corporation | Cylinder head |
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