JPS5913126A - 皿ばね型クラツチ - Google Patents
皿ばね型クラツチInfo
- Publication number
- JPS5913126A JPS5913126A JP12017482A JP12017482A JPS5913126A JP S5913126 A JPS5913126 A JP S5913126A JP 12017482 A JP12017482 A JP 12017482A JP 12017482 A JP12017482 A JP 12017482A JP S5913126 A JPS5913126 A JP S5913126A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- clutch
- spring
- disc spring
- plate spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の動力伝達装置などに用いられる皿ばね
型クラッチに関する。
型クラッチに関する。
第１図は皿ばね型クラッチの一般的構成を示す断面図で
ある。即ち、１は摩擦板２．２を備、を友クラッチ板で
、この摩擦板２．２ｉｊ軸方向にばね反力ｔもつ緩衝ば
ね部材３の両面に固着さｎており、この緩衝ばね部材３
がドライブプレート３ａに一体的に固着さｎている。４
はフライホイール、６はプレッシャプレートである。６
はクラッチカパテアリ、このクラッチカバ６には、皿ば
ね７がこｔ′１．ｔ−内外に挾む一対の支点リング８．
８を介してリペツ）９で枢支さｎてお９、さらに、この
皿ばね７はクリップ１０によってその外周辺でプレッシ
ャプレート５に係止さｎている。
ある。即ち、１は摩擦板２．２を備、を友クラッチ板で
、この摩擦板２．２ｉｊ軸方向にばね反力ｔもつ緩衝ば
ね部材３の両面に固着さｎており、この緩衝ばね部材３
がドライブプレート３ａに一体的に固着さｎている。４
はフライホイール、６はプレッシャプレートである。６
はクラッチカパテアリ、このクラッチカバ６には、皿ば
ね７がこｔ′１．ｔ−内外に挾む一対の支点リング８．
８を介してリペツ）９で枢支さｎてお９、さらに、この
皿ばね７はクリップ１０によってその外周辺でプレッシ
ャプレート５に係止さｎている。
第１図はクラッチの接続状態を示【７、皿ばね７のばね
力はプレッシャプレー）５に作用し、プレッシャプレー
ト６はクラッチ板１の摩擦板２．２を、ライホイール４
に押圧している。この状態からクラッチの接続全解除す
るには、よく知らｎてｂる様にクラッチペタルｔ−蹄込
み図外のレリーズベアリングを介して皿ばね７の内周端
近傍を押すことｖｃ工ｐ違せらｎる。次に、前記内周端
近傍に加える釈放力を除すことでクラッチは再び接続さ
ｎ、るのであるが、この動作は次の如くである。即ち、
プレッシャプレート６がこ扛に作用する皿ばね７のばね
力會受けて図中左方向に移動し、クラッチ板１の摩擦板
２．２’ｌＨ，回転するフライホイール４に押圧しはじ
める。このとき、クラッチ板１の緩衝ばね部材３が作用
し、摩擦板２．２は、プレッシャプレート６のストロー
クに伴って生スる緩衝ばね部材３のばね力で、フライホ
イール４とプレッシャグレート６の間に徐々に挾圧さｎ
ることになる。この途上にあっては、クラッチ板１＃−
ｊ７ライホイール４とプレッシャグレート６との間で若
干の滑りを生じながら回転しているが、徐々に皿ばね７
のばね力が増加し、もって摩擦板２゜２が強いばね力で
フライホイール４とプレッシャプレート５の間に挾圧さ
ｒＬ１遂ｆクラッチ板１がフライホイール４０回転と同
期することで、クラッチの接続が完了する。このクラッ
チの接続を円滑なら°しめるためには、クラッチ板１が
７ライホイニル４ アルｒ ｆ−１グレツシヤプレート
６の間で滑り倉生じている時間の制御が最も重要であり
、こｎかために前記緩衝ばね部材３が設けらｎている。
力はプレッシャプレー）５に作用し、プレッシャプレー
ト６はクラッチ板１の摩擦板２．２を、ライホイール４
に押圧している。この状態からクラッチの接続全解除す
るには、よく知らｎてｂる様にクラッチペタルｔ−蹄込
み図外のレリーズベアリングを介して皿ばね７の内周端
近傍を押すことｖｃ工ｐ違せらｎる。次に、前記内周端
近傍に加える釈放力を除すことでクラッチは再び接続さ
ｎ、るのであるが、この動作は次の如くである。即ち、
プレッシャプレート６がこ扛に作用する皿ばね７のばね
力會受けて図中左方向に移動し、クラッチ板１の摩擦板
２．２’ｌＨ，回転するフライホイール４に押圧しはじ
める。このとき、クラッチ板１の緩衝ばね部材３が作用
し、摩擦板２．２は、プレッシャプレート６のストロー
クに伴って生スる緩衝ばね部材３のばね力で、フライホ
イール４とプレッシャグレート６の間に徐々に挾圧さｎ
ることになる。この途上にあっては、クラッチ板１＃−
ｊ７ライホイール４とプレッシャグレート６との間で若
干の滑りを生じながら回転しているが、徐々に皿ばね７
のばね力が増加し、もって摩擦板２゜２が強いばね力で
フライホイール４とプレッシャプレート５の間に挾圧さ
ｒＬ１遂ｆクラッチ板１がフライホイール４０回転と同
期することで、クラッチの接続が完了する。このクラッ
チの接続を円滑なら°しめるためには、クラッチ板１が
７ライホイニル４ アルｒ ｆ−１グレツシヤプレート
６の間で滑り倉生じている時間の制御が最も重要であり
、こｎかために前記緩衝ばね部材３が設けらｎている。
ところで、発明者にクラッチ装置全体の簡素化及び低廉
化全研究しており、結果として、クラッチ板１の緩衝ば
ね部材３を廃止して、摩擦板２゜２′Ｊｋ直接ドライブ
プレー）３ｄ［固層することに極めて有効な手段である
こと金考え几。而してこの場合、クラッチ板１に設けら
ｎる緩衝ばね部材３に相当する部材或りは性能を付加す
る必要があるが、緩衝ばね部材３を廃止する代わりに、
これに相当する部材を新ｆｃ、ＶＣ付加したのでは部品
点数は減少せず、クラッチ装置全体の簡素化及び低廉化
を図ることが困難で、簡素化及び低廉化を図るためＶｒ
は新たな部材を付加せずに既存の部材に緩衝ばね部材３
の機能を付加するのが望ましい。
化全研究しており、結果として、クラッチ板１の緩衝ば
ね部材３を廃止して、摩擦板２゜２′Ｊｋ直接ドライブ
プレー）３ｄ［固層することに極めて有効な手段である
こと金考え几。而してこの場合、クラッチ板１に設けら
ｎる緩衝ばね部材３に相当する部材或りは性能を付加す
る必要があるが、緩衝ばね部材３を廃止する代わりに、
これに相当する部材を新ｆｃ、ＶＣ付加したのでは部品
点数は減少せず、クラッチ装置全体の簡素化及び低廉化
を図ることが困難で、簡素化及び低廉化を図るためＶｒ
は新たな部材を付加せずに既存の部材に緩衝ばね部材３
の機能を付加するのが望ましい。
本発＃Ｉはこの願望を満足すべく、既存部材たる皿ばね
を枢支する支点リングに着目し、こ１ｒＬＶｒ前記ばね
部材に相当するばね力を付加することに工って、構造が
簡単でかつ低摩な皿ばね型クラッチを得ることを目的と
して為さｎ７ｔものであり、その要旨とする構成は第２
図以下の図面に示１．た工うに支点リング８．８の一方
ま７ｔハ両方を、皿ばね７の荷重方向に撓み荷重を生ず
るように波形にばね部材で形成１．たことにある。
を枢支する支点リングに着目し、こ１ｒＬＶｒ前記ばね
部材に相当するばね力を付加することに工って、構造が
簡単でかつ低摩な皿ばね型クラッチを得ることを目的と
して為さｎ７ｔものであり、その要旨とする構成は第２
図以下の図面に示１．た工うに支点リング８．８の一方
ま７ｔハ両方を、皿ばね７の荷重方向に撓み荷重を生ず
るように波形にばね部材で形成１．たことにある。
第２〜４図に示す実施例において、摩擦板２゜２ｉｊ緩
衝ばね部材３を介さずにドライブプレート３ａに直接固
着さｔＩ６ている。またクラッチカバ６には内端を折９
返すことＫより断面凹溝状の皿ばね枢支部ａａが形成さ
ｎ、ていて、該凹溝状の皿ばね枢支部６ａＫ皿ばね７が
支点リング８．８にエフ内外を挾まｔＩ、るようにして
直ＩＭ（リベットｅ會介さずに）枢支されている。なお
δは撓み代である。
衝ばね部材３を介さずにドライブプレート３ａに直接固
着さｔＩ６ている。またクラッチカバ６には内端を折９
返すことＫより断面凹溝状の皿ばね枢支部ａａが形成さ
ｎ、ていて、該凹溝状の皿ばね枢支部６ａＫ皿ばね７が
支点リング８．８にエフ内外を挾まｔＩ、るようにして
直ＩＭ（リベットｅ會介さずに）枢支されている。なお
δは撓み代である。
次にその作用について述べる。プレッシャグレート６が
、こ扛に作用する皿ばね７のばね力を受けて図中左方向
に移動【−１摩擦板２．２を、回転するフライホイール
４に押圧しはじめると、支点リング８のばね力が作用ｔ
２、摩擦板２．２はプレッシャプレート６のストローク
に伴って生ずる支点リング８のばね力で、フライホイー
ル４とプレッシャプレート６０間に徐々に挾圧さ１．る
。
、こ扛に作用する皿ばね７のばね力を受けて図中左方向
に移動【−１摩擦板２．２を、回転するフライホイール
４に押圧しはじめると、支点リング８のばね力が作用ｔ
２、摩擦板２．２はプレッシャプレート６のストローク
に伴って生ずる支点リング８のばね力で、フライホイー
ル４とプレッシャプレート６０間に徐々に挾圧さ１．る
。
しかして支点リングａｉｊ従来の緩衝ばね部材３と同様
の機能を果し、クラッチの接続を円滑ならしめるのであ
る。
の機能を果し、クラッチの接続を円滑ならしめるのであ
る。
第５図に示す実施例は、従来の場合と同様にリベツ）９
を使用【７、支点リング８，８會介１．て皿ばね７をク
ラッチカバ６に枢支した場合會示１．ている。
を使用【７、支点リング８，８會介１．て皿ばね７をク
ラッチカバ６に枢支した場合會示１．ている。
なお本発明は前記した如く緩衝ばね部材を省くことに１
９皿ばね型クラッチの構造を簡素化することを第１義的
な目的にしているが、緩衝ばね部材を省かずに適用すれ
ば更なるクッショ、：ング効果が得らｎ、る。
９皿ばね型クラッチの構造を簡素化することを第１義的
な目的にしているが、緩衝ばね部材を省かずに適用すれ
ば更なるクッショ、：ング効果が得らｎ、る。
以上説明したように本発明シボ皿ばねが、こｎ、の内外
面を挾む一対の支点リングを介してクラッチカバーπ枢
支さ扛てなるクラッチにおいて、前記一対の支点リング
の一方または両方は、前記皿ばねの荷重方向に撓み荷重
を生ずるように波形に形成さｎた、全体と１−でリング
状のばね部材であることを特徴とするものであるから、
緩衝ばね部材全廃止１１、構造が簡単で、かつ低摩な製
品を得ること全可能にするという効果がある。
面を挾む一対の支点リングを介してクラッチカバーπ枢
支さ扛てなるクラッチにおいて、前記一対の支点リング
の一方または両方は、前記皿ばねの荷重方向に撓み荷重
を生ずるように波形に形成さｎた、全体と１−でリング
状のばね部材であることを特徴とするものであるから、
緩衝ばね部材全廃止１１、構造が簡単で、かつ低摩な製
品を得ること全可能にするという効果がある。
第１図に従来の皿ばね型クラッチの断面図、第２図は本
発明の皿ばね型クラッチのｌｌｌｆｉ面図、第３図は支
点リングの平面囚、第４図は同側面図、第５図は他の実
施例のｒｌｆｒ面図である。 ６・・・・・・・・・クラッチカバ ７・・・・・・・・・皿ばね ８・・・・・・・・・支点リング 特開昭５９−１３１２６（４）
発明の皿ばね型クラッチのｌｌｌｆｉ面図、第３図は支
点リングの平面囚、第４図は同側面図、第５図は他の実
施例のｒｌｆｒ面図である。 ６・・・・・・・・・クラッチカバ ７・・・・・・・・・皿ばね ８・・・・・・・・・支点リング 特開昭５９−１３１２６（４）
Claims (1)
- （１）皿ばねが、こｎの内外面を挾む一対の支点リング
を介［、てクラッチカバーに枢支さｎてなるクラッチに
おいて、前記一対の支点リングの一方ま７２：は両方は
、前記皿ばねの荷重方向に撓み荷重を生ずるように波形
に形成さｎｙＦ−１全体としてリング状のばね部材であ
ることを特徴とする、皿ばね型クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12017482A JPS5913126A (ja) | 1982-07-10 | 1982-07-10 | 皿ばね型クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12017482A JPS5913126A (ja) | 1982-07-10 | 1982-07-10 | 皿ばね型クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5913126A true JPS5913126A (ja) | 1984-01-23 |
Family
ID=14779747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12017482A Pending JPS5913126A (ja) | 1982-07-10 | 1982-07-10 | 皿ばね型クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5913126A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60189625U (ja) * | 1984-05-28 | 1985-12-16 | 本田技研工業株式会社 | クラツチのダイヤフラムスプリング支点構造 |
| US5247980A (en) * | 1985-08-19 | 1993-09-28 | Okamoto Industries, Inc. | Anti-skid net body attachment for an automobile tire |
| US5509518A (en) * | 1994-04-21 | 1996-04-23 | Valeo Clutches And Transmissions, Inc. | Diaphragm clutch assembly with wear compensator |
-
1982
- 1982-07-10 JP JP12017482A patent/JPS5913126A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60189625U (ja) * | 1984-05-28 | 1985-12-16 | 本田技研工業株式会社 | クラツチのダイヤフラムスプリング支点構造 |
| US5247980A (en) * | 1985-08-19 | 1993-09-28 | Okamoto Industries, Inc. | Anti-skid net body attachment for an automobile tire |
| US5343610A (en) * | 1985-08-19 | 1994-09-06 | Okamoto Industries, Inc. | Method of making an anti-skid apparatus for an automobile tire |
| US5509518A (en) * | 1994-04-21 | 1996-04-23 | Valeo Clutches And Transmissions, Inc. | Diaphragm clutch assembly with wear compensator |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4602708A (en) | Clutch cover assembly | |
| JPS582902Y2 (ja) | プレツシヤ−プレ−トクツシヨンガタダイヤフラムスプリングクラツチ | |
| WO1999014515A1 (en) | Mechanically actuated disk brake and clutch | |
| KR20000064333A (ko) | 저 클러치 해제력을 갖는 마찰 클러치용 클러치 장치 | |
| JPS5913126A (ja) | 皿ばね型クラツチ | |
| US1683954A (en) | Multiple flywheel and centrifugal clutching mechanism therefor | |
| JP3531067B2 (ja) | 自動車の動力ユニットと一体化しうるようになっているダンピング装置 | |
| US5829566A (en) | Clutch pack with double-sided clutch plates | |
| JP3107692B2 (ja) | 多板摩擦クラッチ | |
| JPH04362315A (ja) | 多板クラッチ | |
| JP2615327B2 (ja) | 炭素−炭素構造用ディスクを有するクラッチ | |
| JPH03112133U (ja) | ||
| JPS62184230A (ja) | 皿ばね型クラツチ | |
| JPS6314030U (ja) | ||
| JPS59131033A (ja) | ダイヤフラムスプリング式クラツチ装置 | |
| JPS6337827U (ja) | ||
| JP2536953Y2 (ja) | クラッチレリーズ装置 | |
| JP3402541B2 (ja) | 電動アクチュエータ及びディスクブレーキ装置 | |
| JPH0535224Y2 (ja) | ||
| JPS6131721A (ja) | クラツチ | |
| US4905811A (en) | Clutch cover assembly | |
| JPS63172023A (ja) | クラツチカバ−組立体 | |
| JPH1089379A (ja) | ダイヤフラムスプリング及びクラッチカバー組立体 | |
| JPS6246907Y2 (ja) | ||
| JPS6128100Y2 (ja) |