JPS59136523A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、燃料噴射式エンジンの燃料供給装置゛に関し
、特にその燃圧調整装置に関する。

燃料噴射式エンジンにおいて、適正な量の燃料を供給す
るために燃料噴射ノズルの燃圧とノズル付近の吸気圧力
との差圧を一定に保持するように制御することは従来か
ら行なわれている。しかし。

所要の燃料供給１゛や燃料微粒化等は運転状態、例えば
、冷間時、加速減速時、高負荷低負荷時、低速高速時等
によって変化するので、運転状態によって差圧を変化さ
せることが望ましい。

特開昭５５−１２２６９号公報には、供給燃圧と燃料出
口近傍の吸気圧力との差圧を所定値に保持する燃圧レギ
ュレータを備えるとともに、核燃圧レギュレータによる
供給燃圧を機関の運転状態に応じて補正する燃圧補正手
段を備え之燃料供給装置が提案されている。しかし、こ
の公報では運転状態に応じてどのように燃圧補正を行う
のかは具体的に開示されていない。

通常燃料供給装置の燃料Ｉンノはバッテリを電源とする
電磁式ポンプであり、バッテリからの電力で作動するモ
ーターにより駆動される。このポンプ駆動モーターの負
荷はポンプの吐出圧すなわち燃圧に依存するものである
が、エンジン始動時にはスターターモーターの負荷とポ
ンプ駆動モーターの負荷の両方がバッテリの負担になる
。したがって、バッテリの充電量が低下している場合に
は、バッテリがその負担に耐えられず、始動不能になっ
たり、或いは負担過剰のため、バッテリのいたみが早く
なるという問題がある。

本発明の目的はバッテリ充電量が低下したときの始動に
際して、バッテリの電力不足を軽減するエンジンの燃料
供給装置を提供することである。

本発明の構成は、燃料を噴射供給する燃料インジェクタ
と、前記インジェクタへ電磁式ポンプから供給される燃
料の燃圧を制御する燃圧レギュレータと、吸気通路の燃
料噴射位置における吸気圧力と前記燃圧との差圧が所定
値になるように前記燃圧ｌ／ギュレータを制御する制御
装置とを備えた燃料噴射式エンジンにおいて、前記制御
装置には。

少くともバッテリ電圧が所定値以下に低下したときの始
動時に前記燃圧を低下させるように制御する手段を設け
たことを特徴とする。

本発明によれば、少くともバッテリ電圧が所定値より低
下した場合の始動には、燃圧が低下させられるので、燃
料ポンプ駆動モーターの負荷を減少でき、始動時のよう
に電力消費が多いとき、電力不足を生じるのを防止する
ことができる。また。

バッテリ電圧低下の有無に拘らず、始動時に燃圧を低下
させれば、バッテリの消耗を減少させることができ、本
発明はこのような態様も含むものである。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施例につき説明する
。第１図には１本発明に従うエンジンεの概略図が示さ
れている。エンジンＥはシリンダ１０と、該シリンダ１
０内を摺動するピストン１２を備えており、シリンダ１
０の上部には燃焼室１４が形成されている。シリンダ１
０には吸気ポート１６及び排気ポー）１８が形成されて
おり。

これらのポー）１６．１８には、該ポートを開閉する吸
気弁２０、及び排気弁２２が設けられている。また、吸
気ボート１６には吸気通路２４が、排気ポー）１８には
排気通路２６がそれぞれ接続されている。吸気通路２４
には上流側の端にエアクリーナ２８が設けられ、その下
流側に吸入空気量を計量するエアフローメータ３０、続
いて下流に吸気を過給する過給機３２が設けられている
。

さらに、過給機３２の下流にはアクセルペダルに連動し
て動かされるスロットル弁３４、及びその下流に所定の
燃圧で燃料を噴射供給する燃料インジェクタ３６が配置
されている。燃料タンク３８内の燃料は燃料ポンプ４０
により昇圧されて通路４２内に吐出され、燃料インジェ
クタ３６に導かれる。

通路４２内に吐出された燃料の圧力は燃圧７１７ギユレ
ータ４６により調節される。

第２図に示されるように、燃圧レギュレータ４６は、ダ
イヤフラム装置４８を備えており、該ダイヤフラム装置
４８のケーシング５０は、ダイヤフラム５２によって仕
切られ、通路５４を介し吸気通路２４に通じる空気室５
６と、燃料通路４２から分岐通路４４に連通ずる燃料室
５８とが内部に形成される。燃料室５８には燃料タンク
３８への戻り通路４５が突出しており、その先端６６は
ダイヤフラム５２に対向するように室５８内に開口して
いる。燃料ポンプ４ｏがら吐出された燃料の一部は分岐
通路４４から燃料室５８内に導かれ、ダイヤフラム５２
と上記先端６６との間の間隙を通って燃料タンク３８に
戻される。空気室５６にはバネ６０が配置されダイヤフ
ラムを図において左方に付勢している。また、第１図を
参照すれば空気室５６からの通路５４は上流側連通路５
５、及び下流側連通路５７に分岐して吸気通路２４に通
じている。上流側連通路５５はスロットル弁３４の上流
に接続され、途中にオリフィス５９及び電磁弁６１が設
けられている。下流側連通路５７はスロットル弁３４の
下流に接続され。

途中にオリフィス６３が設けられている。

電磁弁６１の作動及びインジェクタ３６の作動を制御す
るためにコントロールユニット６８が設けられる。コン
トロールユニット６８は、スタータ７０からの信号、バ
ッテリ７２からの電圧信号及ヒエ７２２回転数センサ７
４．エア７０−メータ３０からの信号を演算して電磁弁
６１の開閉及び市、磁弁式インジェクタ３６の噴射時期
及びその開弁時間すなわち噴射量の制御信号を出力する
。

以上の構造の装置において、通常の状態では、すなわち
、始動？＆またはバッテリ電圧が所定値以上の始動の場
合には・コントロールユニット６８は電磁弁６１に対し
ローレベルの信号を出力する。

この場合、電磁弁６１のンレノイド６１ａは励磁されず
、弁６１は開状態になっている。この状態では、上流側
連通路５５にはスロットル弁３４より上流の比較的高い
吸気圧力１例えば過給圧が。

下流側連通路５７にはスロットル弁３４下流の吸気負圧
が導入され、この両者の差圧のためスロットル弁３４を
バイパスして連通路を流れる空気流れが生じる。連通路
５５．５７にはオリフィス５９．６３がそれぞれ設けら
れているのでダイヤフラム装置４８の空気室５６にはス
ロットル弁３４の上流側の吸気圧力及び弁３４下流の吸
気圧力との中間の圧力が導入される。この圧力によって
、ダイヤフラム５２は第２図において左方に移動させら
れ、ダイヤフラム５２と戻り通路４５の先端６６との間
の間隙は小さく、燃料の戻シ量は少い。従って、燃圧は
高く維持される。スロットル弁３４の上流及び下流の差
圧は該弁の開度によって変化するが、それに応じて吸気
通路全体の圧力が変化し、結局、電磁弁６１が開いてい
る状態ではインジェクタ３６付近の吸気圧力と、燃圧と
の差圧ばほぼ一定の高い値に維持される。バッテリ電圧
が所定圧より低下した状態でスタータが作動させられる
と、コントロール二二ツ）６８ＵＫ磁弁６１のンレノイ
ド６１ａにハイレベルの信号を出力し、該弁６１が閉じ
、スロットル弁３４の上流側への連通が遮断するととｉ
Ｋ連通路５５及び５７を流れる上述の空気流れが停止す
る。これにより、ダイヤフラム装置４８の空気室５６に
はスロットル弁３４下流の比較的低い圧力が導入され。

ダイヤフラム５２は第２図において右方に移動し。

燃例の戻シ量が増え、燃圧が低下する。これによって、
燃料Ｉンプ４０の駆動モーターの消費電力が減少しバッ
テリの負担が軽減される。なおこの燃圧低下に伴い、コ
ントロールユニット６８はインジェクタ３６に対して燃
料噴射時間を増大させる制御信号を出力し、燃料供給量
は燃圧変化に拘わらず適正に保持される。

尚、必ずしもバッテリ７２の電圧状態を検出する必要は
なく、単に始動時に燃圧を低下させるようにしてもよい
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例に係るエンジンの概略図、第
２図は第１図の燃圧レギュレータの詳細図である。 符号の説明 ］、０・・・シリンダ、１２・・・ピストン、１４・・
・燃焼室、１６・・・吸気ポート、１８・・・排気ポー
ト、２０・・・吸気弁、２２・・・排気弁、２４・・・
吸気通路、２６・・・排気通路、２８・・・エアクリー
ナ、３０・・・エアフローメータ、３２・・・過給機、
３４・・・スロットル弁・３６・・・インジェクタ、３
８・・・燃料タンク、４０・・・燃料ポンゾ、４６・・
・燃圧レギュレータ、５５・・・上流側連通路、５７・
・・下流側連通路、５９．６３・・・オリフィス、６１
・・・電磁弁 特許出願人　　東洋工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料を噴射供給する燃料インジェクタと、前記インジェ
   クタへ電磁式ポンプから供給される燃料の燃圧を制御す
   る燃圧レギュレータと、吸気通路の燃料噴射位置におけ
   る吸気圧力と前記燃圧との差圧が所定値になるように前
   記燃圧レギュレータを制御する制御装置とを備えた燃料
   噴射式エンジンにおいて、前記制御装置には少くともバ
   ッテリ電圧が所定値以下に低下したときの始動時に前記
   燃圧を低下させるように制御する手段を設けたことを特
   徴とするエンジンの燃料供給装置。