JPS59142870A - カ−テンフロ−コ−タ−による塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、カーテン７０−コータ−（以下、ｒ　Ｃ，Ｆ
コーター」と略称することもある）の改良された塗装法
に関し、特に、色ムラならびに塗料の盛土がυの発生を
解消した、均一な色調ならびに塗面に仕上げることが可
能な塗装方法に係るものである。

Ｃ，Ｆコーターは、現在、木質板、金属板、無機質板な
どの平板を塗装するのに多く用いられておシ、塗装能率
がよい、塗料ロスが少々い、均質な塗膜が得られるなど
の利点を有している。Ｃ，Ｆコーターの機構は、その概
要を第１図に示したごとく、塗料タンク１１塗料循環装
置２、ボアーリングヘッド３ならびに搬送機４−１．４
−２を主要部としている。すなわち、ポンプ５によって
塗料タンク１からボアーリングヘッド３に送り込まれた
塗料６は、一定水準に達すると、該ヘッド３の底部にあ
るスリット７から一定の流速で押出されて、薄くカーテ
ン状となって流下し、塗料受け８で集められ、その後塗
料タンクｌに回収されるのである。一方、被塗物９を、
搬送機４−１上に載置し、搬送して、スリット７から流
下する塗料カーテン１０の下を通過せしめると、該被塗
物９０表面が塗装されて塗膜１１が形成され、そして、
塗料カーテン１０を通過した被塗物９は、搬送機４−１
と同一方向に運行している搬送機４−２上に移載される
のである。

このようなＣ，Ｆコーターによる塗装仕上り性に関し、
被塗物の表面が塗色によって殆どもしくは完全に隠ぺい
するように着色不透明仕上げに塗装する場合には特に問
題ないが、しかしながら、被塗物の表面を透視できるよ
うに着色透明もしくは着色半透明に塗装した場合および
流動性の乏しいチーソト・ピー性の塗料を塗装した場合
において、被塗物の運行（搬送）方向に対してほぼ直角
方向に線状の色ムラもしくは塗膜の盛土がシ部分などが
発生し、その結果、美観性番著しく損なうという欠陥と
なり、その改良が強く望まれているのである。

本発明者はこれらの欠陥の発生原因について検討したと
ころ、被塗物を搬送機上に載せて搬送する過程において
、第１図にもとづくさ、主として、（１）被塗物９の先
端が、搬送機４−１を通過して、搬送機４−２に接触し
たとき、 （２）　　被塗物９の後端が搬送機４−１の先端から離
れたとき、 （３）　　ボアリングヘッドを２個設置（ダブルヘッド
式）じたＣ、Ｆコーターで（図示せず）、搬送機４−１
と搬送機４−２との間に、被塗物９の搬送を円滑にする
ために設けた回転ロール（本発明では、該回転ロールも
搬送機の範聯に含む）Ｋ１被塗物９の先端が接触したと
き、 （４）塗料カーテン１０の下を通過中の被塗物９が上記
以外の原因で振動したとき、 などにおいて、被塗物９が主として上下に振動するため
に、上記の欠陥が発生することを見い出したのである。

そこで、本発明者は、Ｃ，’Ｆココ−−を用いた塗装工
程における上記欠陥（色ムラ、盛上がり）の発生を解消
する方法について鋭意研究を行なった結果、Ｃ，Ｆコー
ターにおける搬送機と被塗物との間に伸縮性のある緩衝
材を介在せしめることによって、その目的を十分に達成
で′き、本発明を完成したのである。

すなわち、本発明は、塗料をカーテン状に流下させ、該
塗料カーテンの下を、搬送機上に載置した被塗物を通過
させることによって、該被塗物の表面に該塗料を塗装せ
しめるカーテン７０−コータ＝による塗装方法妬おいて
、該被塗物の裏面と搬送機の表面との間に弾力性のある
緩衝材を介在せしめて塗装することを特徴とするカーテ
ン７０−コーターによる塗装方法に関するものである。

本発明の特徴は、Ｃ，Ｆコーターによる塗装工程におい
て、被塗物の裏面と搬送機表面との間に弾力性のある緩
衝材を介在せしめた状態で塗装する（塗料カーテンの下
を通過させる）ところにある。

その結果、かかる緩衝材を介在させることＫよって、Ｃ
，Ｆコーターによる塗装工程における上記■〜■によっ
て発生する被塗物の振動が該緩衝材に吸収されるので、
被塗物を、流下する塗料カーテンの下を、振動すること
なく円滑に搬送させることができ、そのため、上記した
欠陥をすべて解消できたのである。

まず、本発明において用いる緩衝材およびそれを介在せ
しめる方法について説明する。

該緩衝材は、被塗物が、上記塗装工程中、特にカーテン
状に流下している塗料の下を通過中において、振動する
のを防止するために用いるのである。したがって、該緩
衝材としては、復元性ならびに弾力性がすぐれ、少なく
とも、前記■〜■によって発生する振動の殆どもしくけ
すべてを吸収し、その振動を被塗物に波及させない材料
が使用でき、具体的には、発泡７オーム（ｆｏａｍ　）
、網状化フオームなどが特に好適であって、これら以外
にも、弾性ゴム、弾性プラスチックなども使用でき、さ
らＫ、バネを組込んだ構造体、入工芝なども適用できる
。これらの緩衝材は、被塗物の大亡さ、形状、重さなど
によって上記目的が達成されるように、弾力性などを考
慮して適宜選択して用いることができる。

これらの緩衝材を、Ｃ，Ｆコーターにおける被塗物の裏
面と搬送機表面との間に介在せしめる方法として、例え
ば、 （イ）被塗物の裏面側に緩衝材をあらかじめ貼着してお
き、それを搬送機上に、該緩衝材面と搬送機表面とが接
触するように載置する、 （→　別に設けた治具板の裏面側に緩衝材をあらかじめ
貼着しておき、該緩衝材面と搬送機表面とが接触するよ
うに、該治具板を搬送機上に載置し、そして該治具板上
に被塗物を載せる。

（／ウ　　搬送機表面ＶＣＭ街材をあらかじめ貼着して
おき、その緩衝材上に被塗物を載置する、などをあげら
れるが、本発明ではこれらのみに限定されないことは当
然である。

（イ）の方法において、緩衝材は、被塗物裏面側の全面
に貼着してさしつかえないが、被塗物の搬送方向（搬送
機の運行方向）にもとづいて、その裏面側の先端から後
端オで間断なく線状に２本以上貼着することもできる。

第２図は被塗物９の裏面側１２に緩衝材１３を線状に貼
着した斜視図であって、同図では緩衝材１３を裏面側１
２０両側部に１木ずつ貼着した具体例を示したが、３本
以上貼着してもよく、また被塗物９を搬送機上に安定に
載置できる範囲内で中央部側に貼着することもできる。

このようにして緩衝材１３を貼着した被塗物を、搬送機
４ゝ−１に載置して、Ｃ，Ｆコーターによる塗装に供す
るのである。

（向の方法において、治具板は被塗物を載せるためのも
のであって、Ｃ，Ｆコーターの搬送機４−１から搬送機
４−２へスムースに移載することが困難もしくは不可能
な反りがある被塗物ならびに小さい被塗物を塗装するに
あたって該治具板を用いることが多いのである。該治具
板の裏面に緩衝材を貼着する方法は、上記（イ）と同様
にして、その全面もしく″は線状に間断なく貼着するの
である。このようにして緩衝材を貼着した治具板をＣ，
Ｆコーターの搬送機４−１に載せ、さらに該？８共板上
に被塗物を載せて塗装に供するのである。該治具板に関
し、形状は平板であることが好ましく、その長さく搬送
方向と同一方向）は、例えば後述の第３図にもとづけば
、搬送機４−１の先端から搬送機４−２の後端までの長
さの約３倍以上であることが好ましく、その巾は載置す
る被塗物と同一もしくはそれよシ小さいことが好ましい
。

また、Ｃ）の方法において、緩衝沓け、上記（イ）と同
様にして、搬送機４−１ならび搬送機４−２の表面の全
面にもしくは線状（運行方向に対して平行）に間断なく
貼着せしめるのである。

本発明において、緩衝材を、被塗物とＣ，Ｆコーターの
搬送材との間に１例えば上記（イ）〜Ｈのごとくにして
介在せしめるのであるが、緩衝材の厚さは、該緩衝材の
弾力性、被塗物（治具板も含む）の重さ、搬送機の運行
速度などによってほぼ決定され、具体的には５　ｍ＋　
〜１０　ｃｍ、特に５Ｂ〜３ｃｒｎが好ましい。また、
線状に貼着するにあたって、その厚みおよび巾も上記要
件によって決定されるが、具体的には、厚さは５謹〜１
Ｏｃｒｎ、特に５謔〜３　ｃｍ　、巾は５ｎ＋ｍ〜１５
ｃｒｎ、特に５ガ〜５σが特に好ましい。

上記（イ）〜←今の方法において、Ｇ（）では、被塗物
として、搬送機４−１の先端から搬送機４−２の後端ま
での距離の約３倍以上の長さを有するものに限定され、
それより短かくなるとＣ，Ｆコーク−における搬送機４
−１から搬送機４−２に移載することが困難となり、ま
た、各被塗物に緩衝材を貼着する必要があるので、その
ために多くの労力と時間が費されるという欠陥を有して
おり、また、（／うでは、緩衝材を貼着するだめの労力
、時間は大巾に軽減されるが、上記（イ）における被塗
物の長さに関する制約に加え、流下した塗料が貼着せし
めた緩衝材に付着し、緩衝材の機能が低下することがあ
る。これらに対し、（→の方法では、上記（Ａ））で述
べた長さ以上の治具板を用いれば、短かい被塗物でも容
易に塗装することができ、さらに緩衝材の貼着作業も（
イ）Ｋ比べ著しく軽減され、しかも貼着した緩衝材に塗
料が付着することも殆どないのである。したがって、本
発明では、上記（イ）〜０）のいずれの方法も採用でき
るが、このうち、上記（＠による方法が最も好ましいの
である。

次に、本発明に係るＣ、Ｆコーターによる塗装方法を、
前記（句による方法にもとづき、第３図を参考にしなが
ら説明する。

第３図は、裏面の両側部に線状の緩衝材１３を先端部か
ら後端部１で同断なく貼着已た治具板１４を用いて、被
塗物９に塗料をＣ，Ｆコーターによ〜て塗装している側
面図である。

ポンプ５によって塗料タンクｌからポアーリングヘッド
３に送り込まれた塗料６け該ヘッド３の底部にあるスリ
ット７から薄くカーテン状表なって流下し、そして、治
具板１４に載置した被塗物９を搬送機４−１ならび搬送
機４−２の作動により塗料カーテンＩＯの下を通過せし
めることによって、該被塗物９の表面に塗料が塗装され
るのである。

本発明において、Ｃ，Ｆコーターは、それ自体公知のも
のを使用でき、そｅ機構ならびに装置などを変更する必
要は特にない。例えば、搬送機４−１ならび搬送機４−
２としては、繊維、ゴム、金属製のベルト式また（はロ
ーラ一式コンベヤなどが好適である。

本発明において使用する塗料は、Ｃ，Ｆコーターによっ
て塗装することが可能なものであれば特に制限されない
が、本発明の目的からみて、着色透明もしくは着色半透
明な塗１１Ｑに仕上げる塗料およびチク−トロピックな
塗料を用いると、本発明による技術的効果を顕著に発揮
できるのである。具体的には常温、加熱もしくは活性エ
ネルギー照射によって硬化せしめる有機溶剤形、水性形
、非水分散形の塗料があげられる。

塗料タンクｌの側壁には塗料温度を調節するための冷水
、温水の通路を設けておくことがあり、ポアーリングヘ
ッド３の底部には塗料カーテン１０を作るためのスリッ
ト７があり、そのスリ・アト中を０〜４順に調整できる
よりにしておくことが好ましく、該ヘッド３は通常１個
であるが（シングルヘッド式）、２個設置（グブルヘッ
ド式）することも可能である。ポアーリングヘッドとし
て、底部にスＩＪツ）を有せず、その上部から塗料をカ
ーテン状にオーバーフローさせるオーツ＜−７０一式の
ものも使用できる。

まず、粘度１５秒（フォードカップ＃４）以上に調整し
た塗料を、塗料タンク１からポアーリングヘッド３に送
り込み、一定量の水準に達すると、巾（間隔）を４喘以
下、好ましくは０．５〜２咽に調整したスリット７から
カーテン状に流下させて塗料カーテン１０を形成せしめ
るのである。一方、１枚もしくは２枚以上の被塗物９を
載せた治具板１４を搬送機（ベルトコンベア）４−ＩＫ
載せ、同搬送機４−１を作動せしめると、被塗物９は治
具板１４と共に１前進し、塗料カーテン１０の下を通過
し、前方に設けた搬送機（ベルトコンベア）４−２に移
載され、搬送機４−２によって次工程（例えば、セフテ
ィング、乾燥工程など）へ搬送されるのである。搬送機
による被塗物の捜送速度は、塗布量と関１係しており、
一般釦は３０〜１３０−／分の範囲が適している。かか
る塗装法において、木発りＪでけ治具板１４の裏面側に
緩衝材１３を貼着しであるので、治具板１４の先端が搬
送機４−１からはなれ、前方の搬送機４−２の後端に達
したときけ、緩衝材１３の先端が搬送機４−２の後端部
と接触するので、その際の振動は、緩衝材１３に吸、収
され、被塗物９に波及することはないのである。同様に
、被塗物９を搬送機４−１ならびに４−２によって搬送
している過程において発生するこれら以外の振動も＃藁
材１３に吸収されるのである。したがって、その結果、
被塗物の振動によって発生する色ムラならびに塗膜の盛
り上がりかどはすべて解消することができたのである。

このような技術的効果は、緩衝材を前記０）、０）の方
法によって介在せしめた場合にも得られることは当然で
ある。

また、本発明の方法において適用できる被塗物は、Ｃ，
Ｆコーターによって塗装できるものであれば特に制限さ
れず、具体的には、木質、金属、無機質、プラスチック
などからなる表面が平滑な平板、角材などをあ、けられ
るが、さらに、被塗面にある程度の曲面、凹凸面、みそ
などを有する被塗物にも可能である。

以下に、本発明に関する実施例および比較例を示す。

実施例１ 被塗物として、下塗（レタンＩＯシーラー＃１２）およ
び中塗（Ｐ’Ｃアクリツク中塗グレー）を塗装したエン
ボスクイカル板（大きさ６Ｘ２５０ｘ６６０馴で、線状
のみそがエンボスされた平板）を用いた。

治具板として、大きさ１０Ｘ　１５０Ｘ　１４００簡の
木製平板を用い、その裏面側の長方向両側部の先端部か
ら後端部に至るまで間断なく、緩衝材として、弾力性な
らびに復元性のすぐれた巾１５咽、高さ１０簡のテープ
状のポリフレタン装発泡体を各々貼着せしめたものを用
いた。

Ｃ，Ｆコーターによって塗装する塗料として、粘度６０
〜８０秒（フォードカップ４１．４）に調整した」１塗
用カラークリヤ塗料（ＰＣアクリツクカラークリヤー）
を用いた。

なお、上記の下塗、中塗ならびに上塗に示し、た塗料の
名称は、いずれも関西ベイシト■製の商品名である。

上記被塗物を長方向に２枚並べて上記治具板に載せ、さ
らにそれをＣ，Ｆコーターの搬送機（ベルトコンベヤ）
４−１に載せた。次に上記塗料を塗料クンク１からボア
ーリングへラド３に、送り込み、該ヘッド３の底部のス
リ・ドアの巾を１咽に調整して、該塗料を流下せしめ、
塗料カーテン゛１０を形成せしめた。続いて、治具板１
４に載せた被塗物の運行速度が８０ｍ／分になるように
搬送機４−１．４−２を作動せしめると、該被塗物は塗
料カーテン１０の下を通過し、その後掻送機４−２に移
載した。このように塗装した被塗物の塗面を詳細に目視
で観察したところ、色ムラなどの発生が全く認められず
、美観性のすぐれた仕上がり状態が得られた。

比較例１ 緩衝材を貼着していない治具板を用いた以外はすべて上
記実施例１と同様に塗装を行なった。その結果、被塗物
の塗面には、塗装時における被塗物の搬送方向に対して
ほぼ直角方向に、線状の色ムラが多数発生していること
を明確に認められ、美観性が著しく劣っていた。

実施例２ 被塗物として、ボリバＮＣサーフエーサーを塗付量４０
０ｒ／ｍ’で２回塗りし、乾燥後、＃１８０ベルトサン
グーで研磨したカバ合板（１０Ｘ２００Ｘ９００＋＋ｍ
）を用い、治具板は実施例１と同じものを用いた。Ｃ，
Ｆコーターけ２ヘツドタイプのスリット式を用い、塗料
はチ・ソトロピックな粘性を有するポリパエナメル黒（
Ｂ型粘度計ローター＃３で、６ｒｐｍのとき７０００セ
ンチポイズ、６０　ｒｐｍのとき２０００センチボイズ
）にポリパ硬化剤Ｄ−５５を２重量％調合したものを第
１ヘツドに用い、ポリバ硬化促進剤Ｃ−６０を２重量％
調合したものを第２ヘツドに用いた。

上記ボリバＮＣサー７エーサー、ポリパエナメル黒、ポ
リバ硬化剤Ｄ−５５、ポリバ促進剤Ｃ−６０はいずれも
関西ペイント■製の商品名である。

上記被塗物を長方向に２枚並べて上記治具板に載せ、さ
らＫそれをＣ，Ｆコーターのベルトコンベヤーに載せた
。次に硬化剤を調合した塗料を第１タンク、促進剤を調
合した塗料を第２タンクに仕込み、該ヘッドの底部スリ
ットからカーテン状に流下させる。治具板に載せた被塗
物の運行速度が８０ｍ／分になるように搬送機を作動さ
せる。このとき第１塗料タンクから４！Ｊ１ポアーリン
グヘツ°ドに送られカーテン状に流下した硬化剤調合塗
料の塗付量は１５０　ｆ／靜、第２塗料タンクから第２
ポアーリングヘツドに送られ、カーテン状に流下した促
進剤入り塗料の塗付量は２２５ｆ／ｒｒ？になるように
塗料圧送量、スリット中を調整する。

このようにして塗装して乾燥させた被塗物の塗面を詳細
に目視で観察したところ、均一で平滑な仕上り状態が得
られた。

比較例２ 緩衝材を貼着していない治具板を用いた以外はすべて上
記実施例２と同様に塗装を行なった。その結果、被塗物
の塗面には、塗装時における被塗物の搬送方向とほぼ直
角方向に、線ないし帯状の盛り上りが多数発生しており
、平滑性は著しく劣っていた。

【図面の簡単な説明】

第１図はＣ，Ｆコーターの概要４図、第２図は被塗物の
裏面両側部に緩衝材を貼着した斜視図、第３図は本発明
の塗装法の一例を示した側面図である。 第１〜３図において、ｌ：塗料タンク、３：ポアーリン
グヘッド、４−１ならびに４−２：搬送機（ベルトコン
ベア）、６：塗料、７：スＩＪ　、　）、９：被塗物、
１０：塗料カーテン、ｌｌ：塗膜、１２：被塗物裏面、
１３：緩衝材、１４：治具板である。 特許出願人　（１４０）関西ペイント株式会社第１図 ｊ 第２図 「 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 塗料をカーテン状に流下させ、該塗料カーテンの下を、
   搬送機上例載置した被塗物を通過させることによって、
   該被塗物の表面に該塗料を塗装せしめるカーテンフロー
   コーターによる塗装工ｆｆｌにおいて、該被塗物の裏面
   と該搬送機の表面との間に弾力性のある緩衝材を介在さ
   せて塗装することを特徴とするカーテンフローコータＩ
   ｃよル塗装方法。