JPS59150938A - 内燃機関のアイドル回転数高度補正装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関における高地走行時のアイドル回転補
正装置に関する。

内燃機関を高地走行させる場合の空気密度低下の対策と
して高地走行を検知することによル空気ブリード量を増
大させ空燃比に高地と平地とで変化が生じないようにし
た技術は既に提案されてもる。しかし、空気密度低下の
整置としてもう一つ無視できないのは充填効率の低下に
よるエンジン回転数の低下傾向でおる。エンジン回転数
の低下はエンジンの回転数そのものが低いアイドル時に
影響が大きく、アイドル不安定や最悪の場合はエンジン
ストールに至ることがある。

従って、本発明の目的は高地走行時の充填効率の低下を
補正しアイドル回転数を平地と同じに維持することがで
きる構造を提供することにある。

この目的の達成のため本発明にありては高度（気圧）を
検知する手段としてベローズを設け、ベローズの伸縮に
応動する例えば負正式の７クチ工エータ手段によりて、
高地走行におけるアイドル時スロットル弁をアイドル位
置から強制的に僅か開放させ、その開放の分だけ吸入空
気量を増加させアイドル回転が平地走行時のそれと等し
くなるように補正している。

以下図面によって本発明を説明すると、１０は気化器で
あシ、本体１２、スロットル弁１４、大ベンチエリ１６
、小ベンチ島り１Ｂ、メーンノズル２０、フロート室２
４、フロート２６、スローボート２８、アイドルボート
３０等の周知の構成　　　′部材よシ成る。

３２は吸気マニホルドであシ、気化器１０に連□結され
る。

４０は、従来公知の高地走行時の空燃比補正機構用のみ
ならず本発明のアイドル回転補正機構用の負圧作動切替
弁である。切替弁４０はクーシング４２を有し、ケーシ
ング４２内に空気フィルタ４４が設けられる。空気フィ
ルタ４４の内側に第１空気室４６が画定され、第１弁部
材４８によって第２空気室５０と選択的に連通される。

この第２空気室５０は、周知のように、オリフィス５２
、パイプ５４を介し気化器メーンノズル２０へのエアブ
リードポート６０に接続され、高地走行時の空気ブリー
ド制御を行う。尚、本発明の思想はこのような高地走行
時の空燃比補正機構と組み合せる必要性は必ずしもなく
、以下述べるアイドル回転制御機構単独で使用しても良
い。第１弁部材４８はダイヤフラム６０に連結され、ば
ね６２は第１弁部材４８をして、弁座６６に向けて付勢
している。第１空気室４６内にベローズ６８が設けられ
、その内部に絶対ｌａｔ、の空気が封入されている。ベ
ローズ６８に第２弁部材７０が設けられ、仕切７２によ
シ形成される負王室７４と第１空気室４゛６との連通を
制御する。

８０はスロットル弁をアイドル位置よシ強制的に開放す
る負圧アクチェエータでアシ、そのケース８１は本体１
２に固設される。ダイヤフラム８２に駆動部材８４が設
けられ、駆動部材８４の先端はスロットル弁１４に設け
たストッパ８６と対面している。ばね８７はダイヤフラ
ム８２を図の左方に付勢し、平地のアイドルでは駆動部
材８４はストッパ８６から離れている。ダイヤフラム８
２の右側の負圧室８８は負圧パイプ８９、Ｔ室管９０に
よって負圧室７４と接続される。Ｔ字管９０はまたパイ
プ９１によりて吸気マニホルド３２に接続される。９２
は負圧調整用の絞シである。

以上述べた本発明のアイドル時の回転数制御を述べると
、アクセルペダル１５を戻すとリンク１３の働きでスロ
ットル弁１４は図のアイドル位置に戻ろうとする。平地
走行にあっては、ベローズ６８の内外の圧力差は小さい
ことから、ベローズは図の収縮状態をとシ第２弁部材７
０は弁座８８に導入される。そのためここは大気圧とな
シばね８７はダイヤフラム８２を図の左方に押す。

従って、アクセルペダル１５を戻したときスロットル弁
１４のアイドル位置への復帰が何の支障もなく行える。

絞シ９２は吸気管３２の方への空気量を制限する役目も
果す。尚、負王室７４内の大気圧故にダイヤフラム６０
はばね６２によって図の上′方に押され第１弁部材４８
は弁座６６を塞ぎ、そのためエアブリードポート６０へ
の空気導入は行われない。

次に高地走行に入ると、絶対圧力差によってベローズ６
８は伸び弁部材７０は弁座７２を塞ぐ。

そのため、吸気マニホルド３２の負圧はパイプ９１、Ｔ
字管９０、パイプ８９を介して負圧室８８に入ることが
できる。その結果ダイヤフラム８２はばね８７に抗して
図の右方に変位し、たとえアクセルペダル１５が戻され
ていても、駆動部材８４によってストッパ８６を介しス
ロットル弁１４は完全アイドル位置よシ若干開放される
。このような開放によって吸入空気量が増加しアイドル
回転数は平地の設定位まで増大する。尚、負圧室７４内
が負圧となる結果ダイヤフラム６０は下降し、弁体４８
は弁座６６よシ離れ、空気が大気室５０、パイプ５４よ
シェアブリードポート６０に供給され、高地走行時の空
燃比の過濃を補正する役目をするのは周知の通シである
。

第２図に示す変形例では負圧アクチェエータ８０が第１
図と若干相違し、ダイヤフラム８２の９６はピン９７に
よって回動自在であシ、高地走行時ダイヤフラム８２が
図の左方に引張られるときの駆動部材８４の同方向の動
きによって、レバー９６の他端はストッパ８６に向って
動き、スロ・ットル弁１４のアイドル位置の補正を行う
。

第３図の実施例はベローズによって直接ストッパ８６を
駆動しようとするものである。ストロークを十分得るだ
めベローズは９８，９８’のように２連になっておシ、
ストッパ８６に対面して駆動部材８４の一端が設けられ
、駆動部材の他端はベローズ９８に連結される。

以上述べたように本発明によれば高地走行時のアイドル
回転を補正することによシアイドル安定を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の全体構成概略図、 第２図は負圧アクチュエータの変形例を示す部分図、 第３図はベローズ自体をスロットル弁の駆動に利用する
実施例を示す図。 １４・・・スロットル弁、１５・・・アクセルペダル、
３２・・・吸気マニホルド、 ４０．８０（９８，９８’）・・・駆動部材制御手段、
８４・・・駆動部材、　　８６・・・ストッパ部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 スロットル弁に設けたストッパ部材、このストッパ部材
   と係合することによシアクセルペダルが。 戻されたときにもスロットル弁をアイドル位置よシ僅か
   に開放させる駆動部材、及び大気圧に応動して駆動部材
   をストッパ部材と係合せしめるよう制御する手段よ構成
   る内燃機関のアイドル回転数高度補正装置。