JPS59184033A - 電車線支持装置 - Google Patents
電車線支持装置Info
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- JPS59184033A JPS59184033A JP5304284A JP5304284A JPS59184033A JP S59184033 A JPS59184033 A JP S59184033A JP 5304284 A JP5304284 A JP 5304284A JP 5304284 A JP5304284 A JP 5304284A JP S59184033 A JPS59184033 A JP S59184033A
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims description 13
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/26—Compensation means for variation in length
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、バリアプルパランサとリンク式コンスタント
パランサとを組合わせた電車線支持装置に関する。
パランサとを組合わせた電車線支持装置に関する。
電車線は所定の張力をかけて張り渡されるが、この張力
は電車線の設置条件等に応じて調節できることが望まし
い。しかも電車線は電車の進行方向に張力が加わるため
流れ止め装置が必要となる。
は電車線の設置条件等に応じて調節できることが望まし
い。しかも電車線は電車の進行方向に張力が加わるため
流れ止め装置が必要となる。
従来（二おいては張力調整様能と流れ止め機能名
戸膚わせもつような適肖な装置がなかった。また滑車を
用いたウェイト式バランサを用いることもあるが、この
楊合張力の調整が容易でなく、また装置が大形化し設置
スペースなどの点で碓があった。
用いたウェイト式バランサを用いることもあるが、この
楊合張力の調整が容易でなく、また装置が大形化し設置
スペースなどの点で碓があった。
本発明は上述した実情に銀みなされたものでその目的と
するところは、流れ止め装置を別途に設ける必要がなく
、また電車線の張力を調整できるとともに張力を一定に
保つことのできるような電車線支持装置を提供１−るこ
とにある。
するところは、流れ止め装置を別途に設ける必要がなく
、また電車線の張力を調整できるとともに張力を一定に
保つことのできるような電車線支持装置を提供１−るこ
とにある。
本発明の要旨とするところは、な１線の両端部を一対の
パランサで支持するもの（二おいて、電車線の一端側は
電車線の変位−計に応じて張力の変化するばね式バリア
プルパランサによって支持し、また電車線の他端側は、
本体部に回動可能に枢着された回動リンク部材の一側部
に支持ばねな連結するとともに、回動リンク部材の他側
部に電車線を連結し、かつ前記回動リンク部材における
回動中心から前記支持はねおよび電車線との各連結部ま
での腕長さの比、ならびにこれら腕のなす角度の少なく
ともいずれか一方を調節可能なリンク式コンスタントパ
ランサによって支持したことにある。
パランサで支持するもの（二おいて、電車線の一端側は
電車線の変位−計に応じて張力の変化するばね式バリア
プルパランサによって支持し、また電車線の他端側は、
本体部に回動可能に枢着された回動リンク部材の一側部
に支持ばねな連結するとともに、回動リンク部材の他側
部に電車線を連結し、かつ前記回動リンク部材における
回動中心から前記支持はねおよび電車線との各連結部ま
での腕長さの比、ならびにこれら腕のなす角度の少なく
ともいずれか一方を調節可能なリンク式コンスタントパ
ランサによって支持したことにある。
以下本発明の一実旅例について、図面を参照して説明す
る。図中１は７車線であって、この電車線１の一端側は
リンク式コンスタントパランサ３によって支持され、か
つ電車ね１の他端側はばね式バリアプルパランサ４で支
持されている。
る。図中１は７車線であって、この電車線１の一端側は
リンク式コンスタントパランサ３によって支持され、か
つ電車ね１の他端側はばね式バリアプルパランサ４で支
持されている。
まずリンク式コンスタントパランサ３（二ついて第２図
を参照して説明する。このコンスタントパランサ３は、
前記電車線１を支持はね５に連結する回動リンク部材６
の腕長さを調節可能取付壁部９ａを取付け、かつこの取
付壁部９ａより側方に突出する突出壁部９ｂを備えてな
るフレーム部材９とで織成され、゛前記取付壁部９ａに
は透孔１０が穿っである。
を参照して説明する。このコンスタントパランサ３は、
前記電車線１を支持はね５に連結する回動リンク部材６
の腕長さを調節可能取付壁部９ａを取付け、かつこの取
付壁部９ａより側方に突出する突出壁部９ｂを備えてな
るフレーム部材９とで織成され、゛前記取付壁部９ａに
は透孔１０が穿っである。
また、前記本体部７を構成するフレーム部材９の突出壁
部９ｂには上下方向に延びる回動リンク部材６のほぼ中
央部がピン１）により回動可能に枢着されている。また
、前記透孔１０にはテンション杆１２が貫通され、この
テンション杆１２の一端部１２ａはピン１３を介して前
記回ｈ ｊＪンク部材６の一側部丁なスつち上部に回Ｑ
９可能にかつその腕長さγが判節でさるように取付けら
れる。すなわち、テンション杆１２はピン１３を介し、
て可動部材１４に回動可能に取付けられるととも（＝、
可動部材１４は前記回動リンク部材６を構成する側壁部
６ａ、６ａ間に位置して案内され、かつ可動部材１４は
前記回動リンク部＃６の上下端部６ ｂ、 ６ ｃ ｉ
１回転可能（＝保持された調節ボルト１５に螺合され、
との調節ボルト１５を回転操作すること（千よ′り前記
可動部材１４を調節ボルト１５の軸方向に移動調節して
回動リンク部材６におけるピン１１とピン１３との間の
腕長さγを調節できるようになっている。
部９ｂには上下方向に延びる回動リンク部材６のほぼ中
央部がピン１）により回動可能に枢着されている。また
、前記透孔１０にはテンション杆１２が貫通され、この
テンション杆１２の一端部１２ａはピン１３を介して前
記回ｈ ｊＪンク部材６の一側部丁なスつち上部に回Ｑ
９可能にかつその腕長さγが判節でさるように取付けら
れる。すなわち、テンション杆１２はピン１３を介し、
て可動部材１４に回動可能に取付けられるととも（＝、
可動部材１４は前記回動リンク部材６を構成する側壁部
６ａ、６ａ間に位置して案内され、かつ可動部材１４は
前記回動リンク部＃６の上下端部６ ｂ、 ６ ｃ ｉ
１回転可能（＝保持された調節ボルト１５に螺合され、
との調節ボルト１５を回転操作すること（千よ′り前記
可動部材１４を調節ボルト１５の軸方向に移動調節して
回動リンク部材６におけるピン１１とピン１３との間の
腕長さγを調節できるようになっている。
また、前記テンション杆１２の前記円筒部材８内に挿入
される他端部にはね座１６が固設され、このばね座１６
と前記フレーム部材９の取付壁部９ａとの間には前記テ
ンション杆１２の外周部に位置して圧縮作用されるコイ
ル状の支持ばね５が介装されている。前記回＆’Ｊンク
部材６の信仰ｊ部すなわち下端部（二はピン１７を介し
て連結部材１８の一端部が回動可能に取付けられ、この
連結部材１８の他端部には電車線１が取付けられる。こ
の電車約１には、レール１９上を走行する電車２０のノ
クンタグラ７２１が摺接して集電するものである。
される他端部にはね座１６が固設され、このばね座１６
と前記フレーム部材９の取付壁部９ａとの間には前記テ
ンション杆１２の外周部に位置して圧縮作用されるコイ
ル状の支持ばね５が介装されている。前記回＆’Ｊンク
部材６の信仰ｊ部すなわち下端部（二はピン１７を介し
て連結部材１８の一端部が回動可能に取付けられ、この
連結部材１８の他端部には電車線１が取付けられる。こ
の電車約１には、レール１９上を走行する電車２０のノ
クンタグラ７２１が摺接して集電するものである。
また、前記連結部材１８にはその軸方向に沿ってスケー
ル部材２２が固設され、このスケール部材２２には前記
円筒部材８に固設されたインジケータ２３によってその
移動量を読み取るスケール２４が刻設しである。さらに
、前記本体部７を構成するフレーム部材９の突出壁部９
ｂには取付具２５が固設され、この取付具２５には連結
具２６の一端部がピン２７を介して回動可能に取付けら
れ、この連結具２６の他端部はたとえば地上に立設され
た支柱体２８に固設された引き止め部材２９（二前記ビ
ン２７とは直角に配されたピン３０を介して回動可能に
取付けられている。
ル部材２２が固設され、このスケール部材２２には前記
円筒部材８に固設されたインジケータ２３によってその
移動量を読み取るスケール２４が刻設しである。さらに
、前記本体部７を構成するフレーム部材９の突出壁部９
ｂには取付具２５が固設され、この取付具２５には連結
具２６の一端部がピン２７を介して回動可能に取付けら
れ、この連結具２６の他端部はたとえば地上に立設され
た支柱体２８に固設された引き止め部材２９（二前記ビ
ン２７とは直角に配されたピン３０を介して回動可能に
取付けられている。
また、前記円筒部材８の上面には取付具３１が固設され
、この取付具３１には連結具３２の一端部がピン３３を
介して回動可能に取付けら÷ｔている。前記連結具３２
はその途中にターンバックル３４を介在してなり、その
他端部（＝は連結具３５の一端部がピン３６を介して回
動可能に取付けられ、この連結具３５の他端部は前記支
柱体２８に固設された引き止め部材３７に前記ピン３６
とは直角に配されたピン３８を介して回動可能に取付け
られている。
、この取付具３１には連結具３２の一端部がピン３３を
介して回動可能に取付けら÷ｔている。前記連結具３２
はその途中にターンバックル３４を介在してなり、その
他端部（＝は連結具３５の一端部がピン３６を介して回
動可能に取付けられ、この連結具３５の他端部は前記支
柱体２８に固設された引き止め部材３７に前記ピン３６
とは直角に配されたピン３８を介して回動可能に取付け
られている。
そして、この取付状態（二おいて、前記ピン３０および
ぎン３８は同一軸線上（二位置しており、コンスタント
バランサ３はピン３９およびピン３８を結ぶ軸線′の回
りに回動可能になされている。なお、前記フレーム部材
９の突出壁部９ｂ（′″−は前記回動リンク部材６の両
側に位置してストンＡ３９．４０が固設され、回動リン
ク部材６は前記ストッパ３９．４０間で回動されること
（二よって支持はね５のばね力をほぼ一定の範囲で使栢
して前記電車線１を支持するものである。
ぎン３８は同一軸線上（二位置しており、コンスタント
バランサ３はピン３９およびピン３８を結ぶ軸線′の回
りに回動可能になされている。なお、前記フレーム部材
９の突出壁部９ｂ（′″−は前記回動リンク部材６の両
側に位置してストンＡ３９．４０が固設され、回動リン
ク部材６は前記ストッパ３９．４０間で回動されること
（二よって支持はね５のばね力をほぼ一定の範囲で使栢
して前記電車線１を支持するものである。
一方、ばね式バリアプルパランサ４は、第１図に示すよ
う（二円筒部材４１を備え、この円筒部材４１内（二内
装されて圧縮作用されるコイルばね４２のばね力（＝よ
って前記電車線１の他方の端部が支持されている。従っ
て、電車線１の変位量（＝応じてコイルはね４２の反発
力が変化し、電車線１に与える張力が変化する。上記−
筒部材４１は、上下および左右（二回動可能にした連結
具４３を介して支柱体４４に取付けられている。
う（二円筒部材４１を備え、この円筒部材４１内（二内
装されて圧縮作用されるコイルばね４２のばね力（＝よ
って前記電車線１の他方の端部が支持されている。従っ
て、電車線１の変位量（＝応じてコイルはね４２の反発
力が変化し、電車線１に与える張力が変化する。上記−
筒部材４１は、上下および左右（二回動可能にした連結
具４３を介して支柱体４４に取付けられている。
上記のようにして構成された装置の作動を説明する。′
薫ず、電車線１の初張力をＰ。とすれば、コンスタント
バランサ３の場合は、支持ばね５のばね定数をに１
として、電車線１の張力ＰＬ は、ＰＬ＝Ｐｏ−１：
ＫＬ、Ｌとなる。一方、バリアプルバランサ４の場合は
、コイルばね４２のばね定数をＫｓ としてバリアプ
ルパランサ４による電車線１の張力Ｐ８ は、ｐｇ＝
ｐｏ−１：Ｋｓ、Ｓとなる。
薫ず、電車線１の初張力をＰ。とすれば、コンスタント
バランサ３の場合は、支持ばね５のばね定数をに１
として、電車線１の張力ＰＬ は、ＰＬ＝Ｐｏ−１：
ＫＬ、Ｌとなる。一方、バリアプルバランサ４の場合は
、コイルばね４２のばね定数をＫｓ としてバリアプ
ルパランサ４による電車線１の張力Ｐ８ は、ｐｇ＝
ｐｏ−１：Ｋｓ、Ｓとなる。
そして、気温が上下し電車線１が伸縮したとき、コンス
タントバランサ３およびバリアプルパランサ４は、電車
ｍ１の伸縮をそれぞれ吸収して、ＰＬ＝Ｐ０±ＫＬ、Ｌ
、Ｐ８＝＝Ｐｏｉ−に８゜Ｓとなり、ＰＬ＝Ｐｓとして
バランスする。
タントバランサ３およびバリアプルパランサ４は、電車
ｍ１の伸縮をそれぞれ吸収して、ＰＬ＝Ｐ０±ＫＬ、Ｌ
、Ｐ８＝＝Ｐｏｉ−に８゜Ｓとなり、ＰＬ＝Ｐｓとして
バランスする。
また、電車２０がバリアプルパランサ４Ｃ二向って通過
し電車線１にＦの力が作用して電車線１が流されるとき
には、バリアプルパランサ４は電車線１が伸びの方向に
動いてＰｓ＝Ｆ／Ｋｇとなる。一方、コンスタントバラ
ンサ３はＦ／ＫＬ分伸びてＰ、＋Ｆ／に、となり、 Ｐｇ −Ｆ ／ Ｋｓ （ＰＬ＋ Ｆ ／ Ｋ１となる
から、 ＰＬ＝Ｐ８ となるまでコンスタントバランサ３およびバリアプルパ
ランサ４は移動して元の位置に戻る。
し電車線１にＦの力が作用して電車線１が流されるとき
には、バリアプルパランサ４は電車線１が伸びの方向に
動いてＰｓ＝Ｆ／Ｋｇとなる。一方、コンスタントバラ
ンサ３はＦ／ＫＬ分伸びてＰ、＋Ｆ／に、となり、 Ｐｇ −Ｆ ／ Ｋｓ （ＰＬ＋ Ｆ ／ Ｋ１となる
から、 ＰＬ＝Ｐ８ となるまでコンスタントバランサ３およびバリアプルパ
ランサ４は移動して元の位置に戻る。
以上のように電車線１は元の位置に戻るので、流れ止め
装置を別に設ける必要がない。
装置を別に設ける必要がない。
次に、前記電車線１の張力を調節したいときには、回動
リンク部材６のピン１１とピン１３との間の腕長さγを
変えればよい。すなわち、ピン１１とピン１７との間の
腕長さＲを一定にしてあれば、調節ボルト１５を回転動
作して可動部材１４を移動させて腕長さγを大にすれば
電車線１の張力は大きくなり、腕長さγを小にすれば電
車線１の張力は小さくなる。このよう（二張力を変化さ
せたとしても、バリアプルパランサ４との組合わせによ
る流れ止め機能は上記した場合と同様に発揮させること
ができる。
リンク部材６のピン１１とピン１３との間の腕長さγを
変えればよい。すなわち、ピン１１とピン１７との間の
腕長さＲを一定にしてあれば、調節ボルト１５を回転動
作して可動部材１４を移動させて腕長さγを大にすれば
電車線１の張力は大きくなり、腕長さγを小にすれば電
車線１の張力は小さくなる。このよう（二張力を変化さ
せたとしても、バリアプルパランサ４との組合わせによ
る流れ止め機能は上記した場合と同様に発揮させること
ができる。
なお、上記実施例（二おいて１．電車線１の張力の調節
は、回動リンク部材６における腕長さγを変えることに
より行なったが、これは、回動リンク部材６Ｃ二おける
ピン１１とピン１２との間の腕長さＲを変えてもよいと
・ともに、回動リンク部材６におけるピン１１とピン１
３とを結ぶ線と、ピン１１とピン１７とを結ぶ線とがな
す角度を変え′りようにしてもよい。また、／？グリア
ルパランサ４は要するに電車線１の変位量に応じて電車
線に与える張力が変化するものであればよいから、実施
例以外のばね式：クリアプルバランサを用いるようにし
てもよい。
は、回動リンク部材６における腕長さγを変えることに
より行なったが、これは、回動リンク部材６Ｃ二おける
ピン１１とピン１２との間の腕長さＲを変えてもよいと
・ともに、回動リンク部材６におけるピン１１とピン１
３とを結ぶ線と、ピン１１とピン１７とを結ぶ線とがな
す角度を変え′りようにしてもよい。また、／？グリア
ルパランサ４は要するに電車線１の変位量に応じて電車
線に与える張力が変化するものであればよいから、実施
例以外のばね式：クリアプルバランサを用いるようにし
てもよい。
本発明は以上説明したように、電車線の一端側は電車線
の変位量に応じて張力の変化するバリアプルパランサで
支持させ、電車線の他端側は、腕長さの比あるいは腕の
なす角度等を調整可能でかつ一定張力で電車線を支持し
得るような回動リンク部材を備えたリンク式コンスタン
トバランサによって支持させるようにしたから、電車が
進行する際の流れ止めとしての機能な発揮できるととも
に、電車線の張力を一定に保つことができ、かつ張力の
大きさを調節することかできる。しかもウェイト式のバ
ランサなどを用いずに済むから装暑を小形に構成でき、
現場における張力調整作業も容易であるなど、実用上大
きな効果を奏することができる。
の変位量に応じて張力の変化するバリアプルパランサで
支持させ、電車線の他端側は、腕長さの比あるいは腕の
なす角度等を調整可能でかつ一定張力で電車線を支持し
得るような回動リンク部材を備えたリンク式コンスタン
トバランサによって支持させるようにしたから、電車が
進行する際の流れ止めとしての機能な発揮できるととも
に、電車線の張力を一定に保つことができ、かつ張力の
大きさを調節することかできる。しかもウェイト式のバ
ランサなどを用いずに済むから装暑を小形に構成でき、
現場における張力調整作業も容易であるなど、実用上大
きな効果を奏することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同側
におけるコンスタントパランサを一部断面で示す倶」面
図である。 １・・・％Ｊ４ｙ、ａ・・・リンク式コンスタントバラ
ンサ、４・・・ばね式パリアプルバランプ、５・・・支
持ばね、６・・・回動リンク部材、７・・・本体部、１
３・・・ビン（回動中心）。
におけるコンスタントパランサを一部断面で示す倶」面
図である。 １・・・％Ｊ４ｙ、ａ・・・リンク式コンスタントバラ
ンサ、４・・・ばね式パリアプルバランプ、５・・・支
持ばね、６・・・回動リンク部材、７・・・本体部、１
３・・・ビン（回動中心）。
Claims (1)
- 電車線の両端部を一対のパランサで支持するものｉ二お
いて、電車線の一端側はＪ（Ｔｆｉ、靜の変位量に応じ
て張力の変化するばね式バリアプルパランサによって支
持し、かつ電車線の他部側は、本体部に回動可能に枢着
された回・Ｑ ＋）ンク部材の一側部に支持ばねを連結
するととも（二、回動リンク部材の他側部に電車線を連
結し、かつ前記回動リンク部材における回動中心から前
記支持ばねおよび電車線との各連結部までの腕長さの比
、ならびにこれら腕のなす角度の少なくともいずれか一
方を調節可能なリンク式コンスタントバランサによって
支持したことを答にとする電車線支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304284A JPS604008B2 (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 電車線支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304284A JPS604008B2 (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 電車線支持装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6271673A Division JPS5620206B2 (ja) | 1973-06-04 | 1973-06-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59184033A true JPS59184033A (ja) | 1984-10-19 |
| JPS604008B2 JPS604008B2 (ja) | 1985-02-01 |
Family
ID=12931825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5304284A Expired JPS604008B2 (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 電車線支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604008B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012063384A1 (ja) * | 2010-11-10 | 2012-05-18 | 日本発條株式会社 | テンションバランサ |
| JP2019162943A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 三和テッキ株式会社 | 電車線のテンションバランサ |
| JP2021126972A (ja) * | 2020-02-13 | 2021-09-02 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 張力調整装置の取付部材 |
| JP2021126971A (ja) * | 2020-02-13 | 2021-09-02 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 張力調整装置の取付部材 |
| US12320539B2 (en) | 2019-04-15 | 2025-06-03 | Daikin Industries, Ltd. | Air supply system |
-
1984
- 1984-03-19 JP JP5304284A patent/JPS604008B2/ja not_active Expired
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012063384A1 (ja) * | 2010-11-10 | 2012-05-18 | 日本発條株式会社 | テンションバランサ |
| JP2019162943A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 三和テッキ株式会社 | 電車線のテンションバランサ |
| US12320539B2 (en) | 2019-04-15 | 2025-06-03 | Daikin Industries, Ltd. | Air supply system |
| JP2021126972A (ja) * | 2020-02-13 | 2021-09-02 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 張力調整装置の取付部材 |
| JP2021126971A (ja) * | 2020-02-13 | 2021-09-02 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 張力調整装置の取付部材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS604008B2 (ja) | 1985-02-01 |
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