JPS59188064A - 内燃エンジン用燃料供給装置 - Google Patents
内燃エンジン用燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS59188064A JPS59188064A JP58061847A JP6184783A JPS59188064A JP S59188064 A JPS59188064 A JP S59188064A JP 58061847 A JP58061847 A JP 58061847A JP 6184783 A JP6184783 A JP 6184783A JP S59188064 A JPS59188064 A JP S59188064A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel pump
- pressure
- injector
- control means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、インジェクターの噴射量に応じて、燃料ポン
プからの吐出量を変えると同時に、燃料圧を調整する内
燃エンジン用燃料供紛装随に関する。
プからの吐出量を変えると同時に、燃料圧を調整する内
燃エンジン用燃料供紛装随に関する。
従来、内燃エンジン用燃料供給装置では、インジェクタ
ーを含む燃料供給系中に、プレッシャレギュレー々を備
え、そのプレッシャレギュレータ（より、燃料圧を一定
に保持してインジェクターに供給していた。
ーを含む燃料供給系中に、プレッシャレギュレー々を備
え、そのプレッシャレギュレータ（より、燃料圧を一定
に保持してインジェクターに供給していた。
そのような内燃エンジン用燃刺供給装置に用いる燃料ポ
ンプを、ターボチャージャを有する内燃エンジン用の燃
料供給装置にそのまま用いると、ターボ過給時板外にも
、インジェクターの通常噴射のために必要な噴射量、燃
料圧をはるかに越える燃料ポンプの吐出気、吐出圧があ
るため、燃料タンクへの戻り量が過大となり、タンク内
の燃料温度の上昇や気泡の混入が増大するという不都合
があると共に、吐出脈動によりアイドル時などにもかな
りの騒音を発生するという問題がある。
ンプを、ターボチャージャを有する内燃エンジン用の燃
料供給装置にそのまま用いると、ターボ過給時板外にも
、インジェクターの通常噴射のために必要な噴射量、燃
料圧をはるかに越える燃料ポンプの吐出気、吐出圧があ
るため、燃料タンクへの戻り量が過大となり、タンク内
の燃料温度の上昇や気泡の混入が増大するという不都合
があると共に、吐出脈動によりアイドル時などにもかな
りの騒音を発生するという問題がある。
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので
、エンジン状態を決定する吸気管内の吸気絶対圧を検出
し、その検出値に応じ、燃料圧と燃料ポンプの吐出量と
を同時に変えることにより、インジェクターに必要な噴
射量を確保すると共に、インジェクターの噴射量を越え
る燃料の循環を防止し、燃料ポンプの効率的利用と騒音
低下を目的とする。
、エンジン状態を決定する吸気管内の吸気絶対圧を検出
し、その検出値に応じ、燃料圧と燃料ポンプの吐出量と
を同時に変えることにより、インジェクターに必要な噴
射量を確保すると共に、インジェクターの噴射量を越え
る燃料の循環を防止し、燃料ポンプの効率的利用と騒音
低下を目的とする。
第１図は、本発明の構成を明示するだめの全体構成図で
ある。
ある。
インジェクター７を含む燃料供給系中に、燃料圧調整手
段９と吐出量可変の燃料ポンプ１とを備えた内燃エンジ
ン用燃料供給装置において、吸気管４内の絶対圧を検出
する吸気圧検出手段１４と、その検出値に応じ、上記燃
料圧調整手段９を制御する第１制御手段と、その検出値
に応じ、上記吐出量可変の燃料ポンプ１を制御する第２
制御手段とを備えるものである。
段９と吐出量可変の燃料ポンプ１とを備えた内燃エンジ
ン用燃料供給装置において、吸気管４内の絶対圧を検出
する吸気圧検出手段１４と、その検出値に応じ、上記燃
料圧調整手段９を制御する第１制御手段と、その検出値
に応じ、上記吐出量可変の燃料ポンプ１を制御する第２
制御手段とを備えるものである。
第２図は、火花点火エンジンにつき本発明を適用する実
施例である。
施例である。
第２図において、１は吐出量可変の燃料ポンプであり、
燃料ボ／グ印加電圧制御手段２を介し、バッテリー３に
接続されて駆動電圧が加えられる。
燃料ボ／グ印加電圧制御手段２を介し、バッテリー３に
接続されて駆動電圧が加えられる。
そして、吸気管４内の吸気絶対圧（以下ＭＡＰという）
に応じた燃料を燃料タンク５から吸い上げ、送油バイブ
ロを通じてインジェクター７に送る。
に応じた燃料を燃料タンク５から吸い上げ、送油バイブ
ロを通じてインジェクター７に送る。
燃料ポンプ印加電圧制御手段２は、エンジン状態に応じ
演算装置８より燃料ポンプ印加電圧制御信号Ｏ８３を受
け、バッテリ６と燃料ポンプ１間に接続された抵抗値な
どを切り換えて燃料ざンプ印加電圧を制御する、例えば
ａ−スイッチ２０１と７１イスイツチ２０２とを切り換
えるリレーなどにより構成されている。そして、その時
のノくツテリー電圧は、バッテリー電圧信号■Ｓ５とし
て出力される。
演算装置８より燃料ポンプ印加電圧制御信号Ｏ８３を受
け、バッテリ６と燃料ポンプ１間に接続された抵抗値な
どを切り換えて燃料ざンプ印加電圧を制御する、例えば
ａ−スイッチ２０１と７１イスイツチ２０２とを切り換
えるリレーなどにより構成されている。そして、その時
のノくツテリー電圧は、バッテリー電圧信号■Ｓ５とし
て出力される。
なお、燃料ポンプ印加電圧を連続的に変えるため、燃料
ボング印加電圧制御伯号０８３としてＩくルスのデユー
ティを変えるデユーティ制御を用いることもできる。
ボング印加電圧制御伯号０８３としてＩくルスのデユー
ティを変えるデユーティ制御を用いることもできる。
９は燃料圧調整手段であり、第３図にその具体的構度を
示す１実施例図が示されている。第３図において、９１
は高圧用プレッシャレギュレータ、９２は低圧用プレッ
シャレギュレータ、９３はプレッシャレギュレータ切換
ソレノイドなどである。
示す１実施例図が示されている。第３図において、９１
は高圧用プレッシャレギュレータ、９２は低圧用プレッ
シャレギュレータ、９３はプレッシャレギュレータ切換
ソレノイドなどである。
そして、インジェクター７と連通する調圧油路１０は、
燃料圧調整手段９内で分路し、一方の分Ｍ １０１１ｄ
高圧用フレクシャレギュレータ９１に入り、スプリン
グ９１１により押圧されたダイヤプラム９１２を介し燃
料リターンＩくイブ１１に至り、他方の分路１０２はプ
レッシャレギュレータ切換ソレノイド９６の遮断弁９３
１を介し低圧用プレッシャレギュレータ９２１（入り、
スプリング９２１してより押圧され／Ｃダイヤフラム９
２２を介しで１燃料リタンパイプ１１Ｖこ至る。なお、
各プレッシャレギュレータ９１ 、９’２には、燃料圧
とバランスする押圧力を各ダイヤフラム９１２，９２２
に加えるため、吸気管４内に通じる圧力バランス管９１
３，９２３がそれぞれ設けられている。そして、プレッ
シャレギュレータ（２１Ｉ換ソレノイド９５ＶＣ，演算
装置８より燃料圧制御信号Ｏ８１を受け、低圧用ルツシ
ャレギエレータ９２に入る調圧油分路１０２内の遮断弁
９６１を開閉し、エンジン状態に応じるインジェクター
７の噴射量を確保するために燃料圧をル１１整する。な
お、燃料圧をさらに多数段に調整したり、連続的に調整
することもできる。
燃料圧調整手段９内で分路し、一方の分Ｍ １０１１ｄ
高圧用フレクシャレギュレータ９１に入り、スプリン
グ９１１により押圧されたダイヤプラム９１２を介し燃
料リターンＩくイブ１１に至り、他方の分路１０２はプ
レッシャレギュレータ切換ソレノイド９６の遮断弁９３
１を介し低圧用プレッシャレギュレータ９２１（入り、
スプリング９２１してより押圧され／Ｃダイヤフラム９
２２を介しで１燃料リタンパイプ１１Ｖこ至る。なお、
各プレッシャレギュレータ９１ 、９’２には、燃料圧
とバランスする押圧力を各ダイヤフラム９１２，９２２
に加えるため、吸気管４内に通じる圧力バランス管９１
３，９２３がそれぞれ設けられている。そして、プレッ
シャレギュレータ（２１Ｉ換ソレノイド９５ＶＣ，演算
装置８より燃料圧制御信号Ｏ８１を受け、低圧用ルツシ
ャレギエレータ９２に入る調圧油分路１０２内の遮断弁
９６１を開閉し、エンジン状態に応じるインジェクター
７の噴射量を確保するために燃料圧をル１１整する。な
お、燃料圧をさらに多数段に調整したり、連続的に調整
することもできる。
インジェクター７は、燃料ポンプ１よりＭＡＰに応じた
吐出量を受け、さらに燃料圧調整手段９によりＭＡＰに
応じた調圧を受けた燃料を、エンジン状６ｒ（応じ後述
する基本噴射パルス幅を算出した演装置８のインジェク
ター駆動信号０８ｍにもとづき、スロットルボディ１２
内に噴射する。
吐出量を受け、さらに燃料圧調整手段９によりＭＡＰに
応じた調圧を受けた燃料を、エンジン状６ｒ（応じ後述
する基本噴射パルス幅を算出した演装置８のインジェク
ター駆動信号０８ｍにもとづき、スロットルボディ１２
内に噴射する。
スロットルボディ１２は、内部にインジェクター７とス
ロットル弁１３が配設されており、エンジン状態に応じ
スロットル弁１６を開閉することによって、吸気−４内
に必要な吸気を取り入れる。
ロットル弁１３が配設されており、エンジン状態に応じ
スロットル弁１６を開閉することによって、吸気−４内
に必要な吸気を取り入れる。
吸気管４の管壁には、吸気圧検出手段であるＭＡＰセン
サー１４を吸気温センサー１５とが取り付けられている
。そして、そのＭＡＰセンサー１４は、ＭＡＰを検出し
てＭＡＰ信号工Ｓ２を出力し、吸気温センサー１５は、
吸気温度を検出して吸気温信号■Ｓ１を出力する。
サー１４を吸気温センサー１５とが取り付けられている
。そして、そのＭＡＰセンサー１４は、ＭＡＰを検出し
てＭＡＰ信号工Ｓ２を出力し、吸気温センサー１５は、
吸気温度を検出して吸気温信号■Ｓ１を出力する。
１６はシリンダであり、内部にピストン１７が、摺動し
、燃焼室１８を形成すると共に、管壁には水温センサー
１９が取り付けられている。その水温センサー１９はシ
リンダ１６の冷却水温度を検出して水温信号工Ｓ４を出
力する。
、燃焼室１８を形成すると共に、管壁には水温センサー
１９が取り付けられている。その水温センサー１９はシ
リンダ１６の冷却水温度を検出して水温信号工Ｓ４を出
力する。
２０はターボチャージャであり、エンジンの排気ガスを
排気タービン（図示なし）に導き、その発生する動力を
利用して、ターボコンプレツサ（図示なし）を回し、吸
気管４に加圧空気を供給する。
排気タービン（図示なし）に導き、その発生する動力を
利用して、ターボコンプレツサ（図示なし）を回し、吸
気管４に加圧空気を供給する。
２１はクランク角度変化に応じ、クランク角信号工Ｓ３
を出力するクランク角センサーである。
を出力するクランク角センサーである。
演算装置８は、例えば中央処理袋［（’ＣＰＶ）８１、
読み出し専用メモＩＪ （Ｒ，ＯＭ） ８２、読み出し
書き込み可能メモリ（ＩＭ）８３、および人出力インタ
フェイス８４などからなるマイクロコンピュータなどで
構成されている。その演算装置７は、と記の各種センサ
ーから与えられる各信号ＩＳ１〜工Ｓ６などを人力とし
、エンジンを最適制御するための各種の制御信号、例え
ば燃料圧制御信号ＱＳ、 、インジェクター駆動信号Ｏ
８２、および燃料ポンプ印加電圧制御信号Ｏ８３などを
出力する。
読み出し専用メモＩＪ （Ｒ，ＯＭ） ８２、読み出し
書き込み可能メモリ（ＩＭ）８３、および人出力インタ
フェイス８４などからなるマイクロコンピュータなどで
構成されている。その演算装置７は、と記の各種センサ
ーから与えられる各信号ＩＳ１〜工Ｓ６などを人力とし
、エンジンを最適制御するための各種の制御信号、例え
ば燃料圧制御信号ＱＳ、 、インジェクター駆動信号Ｏ
８２、および燃料ポンプ印加電圧制御信号Ｏ８３などを
出力する。
第４図は、本実施例の制御演算を実行するフローチャー
トであり、図中のＰｌ−Ｐｌ６はフローチャートの各ス
テップを示す。
トであり、図中のＰｌ−Ｐｌ６はフローチャートの各ス
テップを示す。
次に、第４図にもとづき、本実施例の動作を説明する。
第４図において、まず、Ｐｌで吸気圧センサー１４のＭ
ＡＰ信号Ｉ８ｇにもとづき、ＭＡＰを読み込む。次に、
Ｐ２でクランク角センサー２１のクランク角信号ＩＳ３
にもとづき、回転速度を読み込む。
ＡＰ信号Ｉ８ｇにもとづき、ＭＡＰを読み込む。次に、
Ｐ２でクランク角センサー２１のクランク角信号ＩＳ３
にもとづき、回転速度を読み込む。
さらに、ＰＳで吸気温センサー１５の吸気温信号Ｉ８１
にもとづき、吸気温度を読み込む。
にもとづき、吸気温度を読み込む。
Ｐ４では、ＭＡＰと回転速度とにより定まる吸入効率の
データテーブルより、そのときのＭＡＰと回転速度とに
対応する吸入効率をルックアップする。
データテーブルより、そのときのＭＡＰと回転速度とに
対応する吸入効率をルックアップする。
ＰＳでは、主に水温センサー１？の水温信号ＩＳＡにも
とづき、目標とする空気と燃料の混合比を算出する。
とづき、目標とする空気と燃料の混合比を算出する。
Ｐ６では、ＭＡＰが０以上か否かを判定し、ＹＥＳの場
合にはＰ、へ行く。
合にはＰ、へ行く。
Ｐ７でｉｄ、Ｍ、ＡＰが、０以五のときのインジェクタ
ー６の流量係数に、を計算する。
ー６の流量係数に、を計算する。
ＰＳでは、燃料圧制御信号Ｏ８ｌを燃料圧調整手段９に
送り、プレッシャレギュレータ制御ソレノイド９３を作
動し、その遮断弁９３１により低圧用プレッシャレギ具
レータ９２に入る調圧油分路１０１２を閉じる。このた
め、高圧用プレッシャレギュレーター９１が作動し高圧
に調圧された燃料がインジェクター７に加えられる。
送り、プレッシャレギュレータ制御ソレノイド９３を作
動し、その遮断弁９３１により低圧用プレッシャレギ具
レータ９２に入る調圧油分路１０１２を閉じる。このた
め、高圧用プレッシャレギュレーター９１が作動し高圧
に調圧された燃料がインジェクター７に加えられる。
Ｐ９では、燃料ポンプ印加電圧制御信号Ｏ８３を燃料ポ
ンプ印加電圧制御手段２に送り、ロースイッチ２０２を
オフにする。このため、燃料ポンプ１には高圧が加わり
吐出量が増加する。
ンプ印加電圧制御手段２に送り、ロースイッチ２０２を
オフにする。このため、燃料ポンプ１には高圧が加わり
吐出量が増加する。
ＰＩＯでは、基本噴射パルス幅を算出する。なお、基本
噴射パルス幅は、基本噴射パルス幅＝（基本噴射パルス
定数×吸気管内絶対圧×吸入効率）／（吸気温度×目標
とする空気と燃料との混合比）、ただし、基本噴射パル
ス定数＝（定数×シリンダー容積）／インジェクター流
量係数、の式にもとづいて算出される。
噴射パルス幅は、基本噴射パルス幅＝（基本噴射パルス
定数×吸気管内絶対圧×吸入効率）／（吸気温度×目標
とする空気と燃料との混合比）、ただし、基本噴射パル
ス定数＝（定数×シリンダー容積）／インジェクター流
量係数、の式にもとづいて算出される。
ｐＨでは、その基本パルス幅信号が出力カウンタ回路（
図示なし）へ出力され、さらにインジェクター駆動信号
Ｏ８２としてインジェクター７へと送られ、ターボ過給
時噴射のエンジン状Ｂに応じた燃料の量が噴射される。
図示なし）へ出力され、さらにインジェクター駆動信号
Ｏ８２としてインジェクター７へと送られ、ターボ過給
時噴射のエンジン状Ｂに応じた燃料の量が噴射される。
また、上記Ｐ６で、ＭＡＰが０未満でＮＯと判定される
と、Ｐｌ２へ行く。
と、Ｐｌ２へ行く。
ｐＨ１では、ＭＡＰが０未滴のインジェクター７の流量
係数島が算出される。
係数島が算出される。
Ｐｌ３では、燃料圧制御信号０８１を燃料圧調整手段９
のプレッシャレギュレータ制御ソレノイド９′５に送り
、その遮断弁９３１を開き低圧用プレッシャレギュレー
タ９２を作動させる。
のプレッシャレギュレータ制御ソレノイド９′５に送り
、その遮断弁９３１を開き低圧用プレッシャレギュレー
タ９２を作動させる。
Ｐｌ４では、バッテリー３の電圧が１０Ｖ以上か否かを
判定し、ＹＥＳの場合にばＰｔｓへ行く。
判定し、ＹＥＳの場合にばＰｔｓへ行く。
Ｐｌ５では、燃料ポンプ印加電圧制御信号Ｏ８３を燃料
ポンプ印加電圧制御手段２に送り、ロースイッチ２０２
をオンにして燃料ポンプに低圧電圧を加える。
ポンプ印加電圧制御手段２に送り、ロースイッチ２０２
をオンにして燃料ポンプに低圧電圧を加える。
次に、Ｐｌｏへ行き、上記したように噴射パルス幅を算
出し、’ Ｐｉｔを経て、インジェクター駆動信号Ｏ８
３をインジェクター７に送り、通常噴射のエンジン状態
に応じた燃料の量をインジェクター７から噴射させる。
出し、’ Ｐｉｔを経て、インジェクター駆動信号Ｏ８
３をインジェクター７に送り、通常噴射のエンジン状態
に応じた燃料の量をインジェクター７から噴射させる。
また、上記Ｐ１４で、バッテリー電圧を１０Ｖ未満と判
定したときには、Ｐ９へ行く。Ｐ９では、燃料ポンプ印
加電圧制御信号Ｏ８ｌを燃料ポンプ印加電圧制御手段２
に送り、ロースイッチ２０２をオフとし、ハイスイッチ
２０１のみを燃料ポンプ１に接続する。
定したときには、Ｐ９へ行く。Ｐ９では、燃料ポンプ印
加電圧制御信号Ｏ８ｌを燃料ポンプ印加電圧制御手段２
に送り、ロースイッチ２０２をオフとし、ハイスイッチ
２０１のみを燃料ポンプ１に接続する。
これはバッテリーを圧が低下した場合−についての特別
の処！である。次に、ＰＩＯへ行き、上記し７にように
燃料噴射パルス幅を算出し、Ｆｉｌを経て、インジェク
ター駆動信号０８．をインジェクタ−７へ送り、通常噴
射とターボ過給時噴射の中間のエンジン状態に応じた燃
料の量をインジェクター７から噴射させる。
の処！である。次に、ＰＩＯへ行き、上記し７にように
燃料噴射パルス幅を算出し、Ｆｉｌを経て、インジェク
ター駆動信号０８．をインジェクタ−７へ送り、通常噴
射とターボ過給時噴射の中間のエンジン状態に応じた燃
料の量をインジェクター７から噴射させる。
以上説明したように、本発明による内燃エンジン用燃料
供給装置では、アイドルや通常噴射のような噴射量の小
さな領域では、吸気管内の絶対圧の検出値に応じ、燃料
圧調整手段を制御して燃料圧を下げると共に、吐出量可
変の燃料ポンプを制御して吐出量を減らすことにより、
インジェクターに必要な噴射量を確保しながら、燃料ポ
ンプの効率的利用が達成でき、さらに騒音を低下させる
こともできる。
供給装置では、アイドルや通常噴射のような噴射量の小
さな領域では、吸気管内の絶対圧の検出値に応じ、燃料
圧調整手段を制御して燃料圧を下げると共に、吐出量可
変の燃料ポンプを制御して吐出量を減らすことにより、
インジェクターに必要な噴射量を確保しながら、燃料ポ
ンプの効率的利用が達成でき、さらに騒音を低下させる
こともできる。
第１図は、本発明の全体構成図、第２図は、本発明の実
施例図、第６図は、燃料圧調整手段の具体的実施例図、
および第４図は、実施例を制御演算するためのフローチ
ャートの実施例図である。 １・・・燃料ポンプ、２・・・燃料ポンプ印加電圧制御
手段、６・・・バッテリー、４・・・吸気管、５・・・
燃料タンク、６・・・送油パイプ、７・・・インジェク
ター、８・・・演算装置、？・・・燃料圧調整手段、１
０・・・調整池Ｍ、１１・・・燃料リターンパイプ、１
２・・・スロットルホテイ、１３・・・スロットル弁、
１４・・・ＭＡＰセンサー、１５・・・吸気温センサー
、１６・・・シリンダー、１７・・・ピストン、１８・
・・燃焼室、１９・・・水温センサー、２０・・・ター
ボチャージャ、２１・・・クランク角センサー、ＩＳｌ
・・・吸気温信号、■Ｓ２・・・ＭＡｉ）信号、■Ｓ３
・・・クランク角信号、■Ｓ４・・・水温信号、■Ｓ５
・・・バッテリー電圧信号、Ｏ８，・・・燃料圧制御信
号、Ｏ８２・・・インジェクター駆動信号、Ｏ８３・・
・燃料°ポンプ印加電圧制御信号。 出 願 人 いすヌ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實外１名
施例図、第６図は、燃料圧調整手段の具体的実施例図、
および第４図は、実施例を制御演算するためのフローチ
ャートの実施例図である。 １・・・燃料ポンプ、２・・・燃料ポンプ印加電圧制御
手段、６・・・バッテリー、４・・・吸気管、５・・・
燃料タンク、６・・・送油パイプ、７・・・インジェク
ター、８・・・演算装置、？・・・燃料圧調整手段、１
０・・・調整池Ｍ、１１・・・燃料リターンパイプ、１
２・・・スロットルホテイ、１３・・・スロットル弁、
１４・・・ＭＡＰセンサー、１５・・・吸気温センサー
、１６・・・シリンダー、１７・・・ピストン、１８・
・・燃焼室、１９・・・水温センサー、２０・・・ター
ボチャージャ、２１・・・クランク角センサー、ＩＳｌ
・・・吸気温信号、■Ｓ２・・・ＭＡｉ）信号、■Ｓ３
・・・クランク角信号、■Ｓ４・・・水温信号、■Ｓ５
・・・バッテリー電圧信号、Ｏ８，・・・燃料圧制御信
号、Ｏ８２・・・インジェクター駆動信号、Ｏ８３・・
・燃料°ポンプ印加電圧制御信号。 出 願 人 いすヌ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實外１名
Claims (1)
- インジェクターを含む燃料供給系中に、燃料圧調整手段
と吐出量可変の燃料ポンプとを備えた内燃エンジン用燃
料供給装置において、吸気管内の絶対圧を検出する吸気
圧検出手段と、その検出値に応じ、上記燃料圧調整手段
を制御する第１制御手段と、その検出値に応じ、上記吐
出量可変の燃料ポンプを制御する第２制御手段とを備え
た内燃エンジン用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58061847A JPS59188064A (ja) | 1983-04-08 | 1983-04-08 | 内燃エンジン用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58061847A JPS59188064A (ja) | 1983-04-08 | 1983-04-08 | 内燃エンジン用燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188064A true JPS59188064A (ja) | 1984-10-25 |
Family
ID=13182887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58061847A Pending JPS59188064A (ja) | 1983-04-08 | 1983-04-08 | 内燃エンジン用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188064A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0237754A1 (de) * | 1986-03-14 | 1987-09-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzanlage und Kraftstoffeinspritzanlage |
| FR2612257A1 (fr) * | 1987-03-10 | 1988-09-16 | Renault | Circuit de carburant d'un systeme d'injection electronique pour moteur a combustion interne |
| WO1998020281A1 (de) * | 1996-11-02 | 1998-05-14 | J. Eberspächer Gmbh & Co. | Druckzerstäuberbrenner für ein motorunabhängiges fahrzeugheizgerät |
| WO2000015960A1 (de) * | 1998-09-11 | 2000-03-23 | Audi Ag | Drucksensor für eine brennkraftmaschine |
| US6698406B1 (en) | 1999-07-24 | 2004-03-02 | Audi Ag | Pressure sensor for an internal combustion engine |
-
1983
- 1983-04-08 JP JP58061847A patent/JPS59188064A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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