JPS59229045A - エンジン用排気再循環制御装置 - Google Patents
エンジン用排気再循環制御装置Info
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- JPS59229045A JPS59229045A JP58103892A JP10389283A JPS59229045A JP S59229045 A JPS59229045 A JP S59229045A JP 58103892 A JP58103892 A JP 58103892A JP 10389283 A JP10389283 A JP 10389283A JP S59229045 A JPS59229045 A JP S59229045A
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- exhaust gas
- passage
- engine
- sensor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electromagnetism (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンにおける排気再循環量を制御するた
めの装置に関する。
めの装置に関する。
従来より、エンジンの低公害化の一環として排気再循環
（ＥＧＲ）システムを搭載したいわゆるクリーンエンジ
ンの開発が盛んである。
（ＥＧＲ）システムを搭載したいわゆるクリーンエンジ
ンの開発が盛んである。
また、この種のエンジンにおいて、ＥＧＲ量をマイクロ
コンピュータ等を用いて電子的に制御することも提案さ
れている。
コンピュータ等を用いて電子的に制御することも提案さ
れている。
しかしながら、このような従来の電子式エンジン用排気
再循環制御装置では、２次元または３次元のマツプに記
憶された情報に基づき、ＥＧＲ量制量制御シソレフイド
弁動時間を決めているため、記憶すべきデータ数が極め
て多くなり、これにより大容量のメモリーを必要とする
という問題点がある。
再循環制御装置では、２次元または３次元のマツプに記
憶された情報に基づき、ＥＧＲ量制量制御シソレフイド
弁動時間を決めているため、記憶すべきデータ数が極め
て多くなり、これにより大容量のメモリーを必要とする
という問題点がある。
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、高い制御信頼性および制御精度を１［持しながら、記
憶すべきデータ数を少なくできるようにした、エンジン
用排気再循環制御装置を提供することを目的とする。
、高い制御信頼性および制御精度を１［持しながら、記
憶すべきデータ数を少なくできるようにした、エンジン
用排気再循環制御装置を提供することを目的とする。
このため、本発明のエンジン用排気再循環制御装置は、
エンジンの吸気通路と排気通路との開に介装された排気
再循環通路をそなえるとともに、同排気再循環通路に介
装され排気再循環量を制御する制御弁をそなえ、同制御
弁の作動状態を制御すべく、上記吸気通路に介装された
スロットル弁の開度情報を検出するための第１センサと
、エンジン回転数情報を検出するための第２センサと、
上記吸気通路内の圧力情報を検出するための第３センサ
とが設けられるとともに、上記の各センサによって得ら
れる上記スロットル弁の開度情報、上記の圧力情報およ
びエンジン回転数情報から制御弁作動情報を演算して同
制御弁作動情報を有する制御信号を上記制御弁へ出力す
る制御手段が設けられたことを特徴としている。
エンジンの吸気通路と排気通路との開に介装された排気
再循環通路をそなえるとともに、同排気再循環通路に介
装され排気再循環量を制御する制御弁をそなえ、同制御
弁の作動状態を制御すべく、上記吸気通路に介装された
スロットル弁の開度情報を検出するための第１センサと
、エンジン回転数情報を検出するための第２センサと、
上記吸気通路内の圧力情報を検出するための第３センサ
とが設けられるとともに、上記の各センサによって得ら
れる上記スロットル弁の開度情報、上記の圧力情報およ
びエンジン回転数情報から制御弁作動情報を演算して同
制御弁作動情報を有する制御信号を上記制御弁へ出力す
る制御手段が設けられたことを特徴としている。
以下、図面により本発明の一実施例としてのエンジン用
排気再循環制御装置について説明すると、第１図はその
全体構成図、第２図はその作用を説明するためのグラフ
、第３，４図はいずれもその作用を説明するための流れ
図である。
排気再循環制御装置について説明すると、第１図はその
全体構成図、第２図はその作用を説明するためのグラフ
、第３，４図はいずれもその作用を説明するための流れ
図である。
第１図に示すごとく、エンジンの吸気通路１と排気通路
との間には、排気再循環通路（ＥＧＲ通路）３が介装さ
れており、このＥＧＲ通路３には、排気再循環量（ＥＧ
Ｒ量）を制御する制御弁（ＥＧＲ弁）４が介装されてい
る。
との間には、排気再循環通路（ＥＧＲ通路）３が介装さ
れており、このＥＧＲ通路３には、排気再循環量（ＥＧ
Ｒ量）を制御する制御弁（ＥＧＲ弁）４が介装されてい
る。
そして、このＥＧＲ弁４はシングルダイアプラム式の圧
力応動装置５によって開閉駆動される圧力応動型ＥＧＲ
弁として構成される。
力応動装置５によって開閉駆動される圧力応動型ＥＧＲ
弁として構成される。
この圧力応動装置５は、ダイアフラム５ａによって仕切
られる２つの作動室５ｂ、５ｃをそなえており、一方の
作動室５ｂは通路６および７に連通接続されるとともに
、他方の作動室５ｃは通路８に連通接続されている。
られる２つの作動室５ｂ、５ｃをそなえており、一方の
作動室５ｂは通路６および７に連通接続されるとともに
、他方の作動室５ｃは通路８に連通接続されている。
通路６は、吸気通路１内の電磁式燃料噴射弁２の配設部
分近傍の圧力（はぼ大気圧）を導入するためのもので、
この通路６の途中には、通路６を連通遮断するソレノイ
ド弁１１およびオリフィス６ａが介装されている。
分近傍の圧力（はぼ大気圧）を導入するためのもので、
この通路６の途中には、通路６を連通遮断するソレノイ
ド弁１１およびオリフィス６ａが介装されている。
また、通路７は、吸気通路１内におけるスロットル弁１
ａの配設部分の直下流側部分の圧力（この圧力はスロッ
トル弁１ａの開度が小さい程、高負圧となる）を導入す
るためのもので、この通路７の途中には、オリフィス７
ａが介設されている。
ａの配設部分の直下流側部分の圧力（この圧力はスロッ
トル弁１ａの開度が小さい程、高負圧となる）を導入す
るためのもので、この通路７の途中には、オリフィス７
ａが介設されている。
さらに、通路８は通路６に接続されており、したがって
この通路８には、大気圧が導入される。
この通路８には、大気圧が導入される。
なお、燃料噴射弁２はスロットル弁１ａよりも上流側に
配設されている。
配設されている。
また、圧力応動装置５のダイアフラム５ａにはロッドを
介してＥＧＲ弁４の弁部か取り付けられている。
介してＥＧＲ弁４の弁部か取り付けられている。
さらに、一方の作動室５ｂ内には、ＥＧＲ弁４を閉方向
に付勢する戻しばね５ｄが装填されている。
に付勢する戻しばね５ｄが装填されている。
したがって、ソレノイド弁１１を第１図に示すように開
（と、圧力応動装置５の両作動室５ｂ、Ｓｃ内の圧力が
共にほぼ大気圧となって、これにより戻しばね５ｄの作
用により、ＥＧＲ弁４は閉じる。
（と、圧力応動装置５の両作動室５ｂ、Ｓｃ内の圧力が
共にほぼ大気圧となって、これにより戻しばね５ｄの作
用により、ＥＧＲ弁４は閉じる。
また、ソレノイド弁１１を閉じると、圧力応動装置５の
作動室５ｂ内に通路７からの負圧が作用するため、ＥＧ
Ｒ弁４は開く。
作動室５ｂ内に通路７からの負圧が作用するため、ＥＧ
Ｒ弁４は開く。
すなわちソレノイド弁１１で通路６を開閉することによ
り、ＥＧＲ弁４の開閉制御が可能となる。
り、ＥＧＲ弁４の開閉制御が可能となる。
ソレノイド弁１１は、ソレノイドコイルｌｌａと、ソレ
ノイドコイル１１ａの情動により通路６を開閉する磁性
プランジャ１１ｂとをそなえており、磁性プランジャ１
１１）は戻しばねｌｌｃによって常時通路６を開く方向
へ付勢されている。
ノイドコイル１１ａの情動により通路６を開閉する磁性
プランジャ１１ｂとをそなえており、磁性プランジャ１
１１）は戻しばねｌｌｃによって常時通路６を開く方向
へ付勢されている。
ところで、排気を再循環させる（ＥＧＲをかける）運転
域は、冷却水温が所定温度（例えば７０°前後）以」二
であることを条件として、第２図に符号Ａ′ とＢとで
示す運転域である。ただし運転域Ｂでは、運転域Ａ′か
らこの運転域Ｂへ突入した後所定の時間（例えば３０〜
４０秒）だけＥＧＲをかけることが行なわれる。
域は、冷却水温が所定温度（例えば７０°前後）以」二
であることを条件として、第２図に符号Ａ′ とＢとで
示す運転域である。ただし運転域Ｂでは、運転域Ａ′か
らこの運転域Ｂへ突入した後所定の時間（例えば３０〜
４０秒）だけＥＧＲをかけることが行なわれる。
なお、運転域Ａ’ 、Ｂ以外の運転域（スロットル弁全
閉カット運転域Ｃを含む。）では、ＥＧＲはかけず、更
に水温が上記所定温度よりも低いときは全運転域に亘っ
てＥＧＲはかけない。
閉カット運転域Ｃを含む。）では、ＥＧＲはかけず、更
に水温が上記所定温度よりも低いときは全運転域に亘っ
てＥＧＲはかけない。
また、第２図中において、符号Ｎ、、Ｎ２は運転域の境
を規定するエンジン回転数、Ｐは運転域の境を規定する
等負圧線を示す。
を規定するエンジン回転数、Ｐは運転域の境を規定する
等負圧線を示す。
上述のような制御を実現するためには、ＥＧＲ弁４の作
動状態を制御すればよいが、そめためにソレノイド弁１
１の駆動デユーティ比を変えるような制御がなされる。
動状態を制御すればよいが、そめためにソレノイド弁１
１の駆動デユーティ比を変えるような制御がなされる。
すなわち、ツレ／イド弁１３のツレ／イドコイル１１ａ
には、制御手段としてのコンピュータ１２からのＥＧＲ
弁作動情報を有する制御信号が供給されるようになって
いる。
には、制御手段としてのコンピュータ１２からのＥＧＲ
弁作動情報を有する制御信号が供給されるようになって
いる。
コンピュータ１２は、スロットル弁１ａの開度（スロッ
Ｙル開度）を検出するスロシトル開度センサ（第１セン
サ）１３１点火基準タイミング情報などでエンジン回転
数を検出する回転数センサ（第２センサ）１４．吸入空
気量を検出するエアフローセンサ１５．冷却水温を検出
する水温センサ１６およびエンジンアイドリング状態を
検出するアイドルスイッチ１７からの検出信号を受け、
これらの信号を演算（判断を含む）処理して、」二記の
制御信号を出力するのであるが、コンピュータ１２内で
行なわれる演算処理の流れを示すと、第３図のようにな
る。
Ｙル開度）を検出するスロシトル開度センサ（第１セン
サ）１３１点火基準タイミング情報などでエンジン回転
数を検出する回転数センサ（第２センサ）１４．吸入空
気量を検出するエアフローセンサ１５．冷却水温を検出
する水温センサ１６およびエンジンアイドリング状態を
検出するアイドルスイッチ１７からの検出信号を受け、
これらの信号を演算（判断を含む）処理して、」二記の
制御信号を出力するのであるが、コンピュータ１２内で
行なわれる演算処理の流れを示すと、第３図のようにな
る。
まず、Ａ−１において、ＥＧＲをかける運転域（ＥＧＲ
領域）であるかどうかが判断され、もし前述のようなＥ
ＧＲをかける運転域であれば、Ａ−２において、スＣ１
７）小開度ＴＨに対応した基本駆動時間Ｔ（ＴＨ）を読
み込み、ついでＡ−３において、吸入空気量／エンジン
回転数（＝Ａ／Ｎ）に対応した補正係数に、（Ａ／Ｎ）
を読み込むとともに、Ａ−４において、エンジン回転数
Ｎに対応した補正係数に２（Ｎ）を読み込むことが行な
われる。
領域）であるかどうかが判断され、もし前述のようなＥ
ＧＲをかける運転域であれば、Ａ−２において、スＣ１
７）小開度ＴＨに対応した基本駆動時間Ｔ（ＴＨ）を読
み込み、ついでＡ−３において、吸入空気量／エンジン
回転数（＝Ａ／Ｎ）に対応した補正係数に、（Ａ／Ｎ）
を読み込むとともに、Ａ−４において、エンジン回転数
Ｎに対応した補正係数に２（Ｎ）を読み込むことが行な
われる。
ここでＴ（ＴＩ−１）、に、（Ａ／Ｎ）、に２（Ｎ）は
それぞれ１次元マツプに記憶されている。これにより小
容量ＲＯＭでの記憶が可能になる。また、これらのデー
タはＴＨ，Ａ／Ｎ、Ｈの値に応じてすべて記憶しておく
必要はなく、適当な個数のデータが記憶されていれば足
り、記憶されていないデータは必要に応し補完計算によ
って求められる。なお、Ａ／Ｎは吸気通路１内の圧力（
バキューム）に対応している。
それぞれ１次元マツプに記憶されている。これにより小
容量ＲＯＭでの記憶が可能になる。また、これらのデー
タはＴＨ，Ａ／Ｎ、Ｈの値に応じてすべて記憶しておく
必要はなく、適当な個数のデータが記憶されていれば足
り、記憶されていないデータは必要に応し補完計算によ
って求められる。なお、Ａ／Ｎは吸気通路１内の圧力（
バキューム）に対応している。
すなわち本実施例では、エア７０−センサ１５からの吸
入空気量情報に基づいて燃料供給制御が行なわれている
ので、この吸入空気量情報Ａを利用してバキュームを算
出しているのである。
入空気量情報に基づいて燃料供給制御が行なわれている
ので、この吸入空気量情報Ａを利用してバキュームを算
出しているのである。
」二記のことから、回転数センサ１４とエアー７０−セ
ンサ１５とで、吸気通路内の圧力を検出するための第３
センサが構成されることがわかる。
ンサ１５とで、吸気通路内の圧力を検出するための第３
センサが構成されることがわかる。
したがってバキュームＶＰを直接検出するセンサを設け
、このバキュームＶＰに基づきＡ−３で補正係数に、（
ＶＰ）［，１：ｈｉｉＫ、（Ａ／Ｎ）に対応ｔル］ヲ読
ミ込ｔｒようにしてもよい。
、このバキュームＶＰに基づきＡ−３で補正係数に、（
ＶＰ）［，１：ｈｉｉＫ、（Ａ／Ｎ）に対応ｔル］ヲ読
ミ込ｔｒようにしてもよい。
そして、これらの情報Ｔ（ＴＨ）、に、（Ａ／Ｎ）、に
２（Ｎ）に基づ外、Ａ−５において、Ｔ＝Ｔ（ＴＨ）Ｘ
Ｋ、（Ａ／Ｎ）ＸＫ２（Ｎ）の演算が行なわれ、Ａ−６
でこのＴをＲＡＭに記憶する。
２（Ｎ）に基づ外、Ａ−５において、Ｔ＝Ｔ（ＴＨ）Ｘ
Ｋ、（Ａ／Ｎ）ＸＫ２（Ｎ）の演算が行なわれ、Ａ−６
でこのＴをＲＡＭに記憶する。
なお、ＥＧＲ領域でない場合［水温が低かったり、水温
が所定温度以上でも第２図のＡ″（Ｂ−）で示す運転域
でないような運転域］は、Ａ−１において、Ｎｏルート
をとり、Ａ−７でＴ＝Ｏとして、Ａ−６でこのＴをＲＡ
Ｍに記憶することが行なわれる。
が所定温度以上でも第２図のＡ″（Ｂ−）で示す運転域
でないような運転域］は、Ａ−１において、Ｎｏルート
をとり、Ａ−７でＴ＝Ｏとして、Ａ−６でこのＴをＲＡ
Ｍに記憶することが行なわれる。
以−１二のような処理の流れがメインルーチンで行なわ
れるか、これとは別に第４図に示すような例えば２０ｍ
５毎のルーチンもコンピュータ１２で実行される。
れるか、これとは別に第４図に示すような例えば２０ｍ
５毎のルーチンもコンピュータ１２で実行される。
このルーチンは、第４図のＢ−１に示すように、メイン
ルーチンで得られたＴを読み込み、Ｂ−２で、レジスタ
にＴをセットしたのち、Ｂ−３で、Ｔ＝０かどうかの判
断を行なう。
ルーチンで得られたＴを読み込み、Ｂ−２で、レジスタ
にＴをセットしたのち、Ｂ−３で、Ｔ＝０かどうかの判
断を行なう。
もし、ＥＧＲ領域であれば、Ｔ≠０であるが呟Ｂ−３に
おいてＮｏルートをとり、Ｂ−４でツレノイドバルブ１
１のソレノイドコイル１１ａをオン（励磁）し、Ｂ−５
において、１ｍｓ毎にＴから１をひき、Ｂ−６でＴ＝０
がどうかの判断が行なわれる。
おいてＮｏルートをとり、Ｂ−４でツレノイドバルブ１
１のソレノイドコイル１１ａをオン（励磁）し、Ｂ−５
において、１ｍｓ毎にＴから１をひき、Ｂ−６でＴ＝０
がどうかの判断が行なわれる。
Ｔ≠０であるなら、Ｂ−６でＮｏルートをとり、再度Ｂ
−５，８−６の処理を１゛＝０になるまで繰り返す。
−５，８−６の処理を１゛＝０になるまで繰り返す。
そしてＢ−６でＴ＝Ｏになると、Ｂ−７でソレノイドコ
イルＩｌａをオフ（消磁）にする。
イルＩｌａをオフ（消磁）にする。
なお、Ｔはこの例では２０以下の値に設定される。
このようにしで、一定周期毎に、Ｔ（ＴＨ）ＸＫｌ（Ａ
／Ｎ）ＸＫ２（Ｎ）で決まる所定時開ＴだけＥＧＲ弁４
を開くことかで外、これによりＥＧＲ弁４のバルブリフ
トを所望のデユーティ比でＩＩＪ御することができまた
、ＥＧＲ領域でない場合は、Ｂ−３においてＹＥＳルー
トをとり、Ｂ−７においてソレノイドコイルｌｊａをオ
フ（消磁）状態にする。これによりＥＧＲ弁４は閉じた
ままの状態を維持する。
／Ｎ）ＸＫ２（Ｎ）で決まる所定時開ＴだけＥＧＲ弁４
を開くことかで外、これによりＥＧＲ弁４のバルブリフ
トを所望のデユーティ比でＩＩＪ御することができまた
、ＥＧＲ領域でない場合は、Ｂ−３においてＹＥＳルー
トをとり、Ｂ−７においてソレノイドコイルｌｊａをオ
フ（消磁）状態にする。これによりＥＧＲ弁４は閉じた
ままの状態を維持する。
上述の構成により、ＥＧＲ領域である場合は、１次元マ
ツプ情報で得られるＴ（ＴＨ）、に、（Ａ／Ｎ、）およ
びに２（Ｎ）から決まる時間Ｔに基づくデユーティ制御
によって、ＥＧＲ弁４の作動状態（バルブリフト、開閉
状態）を精度よく調整することがで外るのである。
ツプ情報で得られるＴ（ＴＨ）、に、（Ａ／Ｎ、）およ
びに２（Ｎ）から決まる時間Ｔに基づくデユーティ制御
によって、ＥＧＲ弁４の作動状態（バルブリフト、開閉
状態）を精度よく調整することがで外るのである。
なお、ＥＧＲ領域でない場合は、コンピュータ１２によ
ってＴ＝Ｏとすることが行なわれるので、ＥＧＲ弁４が
開くことはない。
ってＴ＝Ｏとすることが行なわれるので、ＥＧＲ弁４が
開くことはない。
以上詳述したように、本発明のエンジン用排気再循環制
御装置によれば、エンジンの吸気通路と排気通路との間
に介装された排気再循環通路をそなえるとともに、同排
気再循環通路に介装され排気再循環量を制御する制御弁
をそなえ、同制御弁の作動状態を制御すべく、上記吸気
通路に介装されたスロットル弁の開度情報を検出するた
めの第１センサと、エンジン回転数情報を検出するため
の第２センサと、−ヒ記吸気通路内の圧力情報を検出す
るための第３センサとが設けられるとともに、上記の各
センサによって得られる−に記スロットル弁の開度情報
、」二記の圧力情報およびエンジン回転数情報から制御
弁作動情報を演ｎ。して同制御弁作動情報を有する制御
信号を」１記制御弁へ出力する制御手段が設けられると
いう簡素な構成で、次のような効果ないし利点が得られ
る。
御装置によれば、エンジンの吸気通路と排気通路との間
に介装された排気再循環通路をそなえるとともに、同排
気再循環通路に介装され排気再循環量を制御する制御弁
をそなえ、同制御弁の作動状態を制御すべく、上記吸気
通路に介装されたスロットル弁の開度情報を検出するた
めの第１センサと、エンジン回転数情報を検出するため
の第２センサと、−ヒ記吸気通路内の圧力情報を検出す
るための第３センサとが設けられるとともに、上記の各
センサによって得られる−に記スロットル弁の開度情報
、」二記の圧力情報およびエンジン回転数情報から制御
弁作動情報を演ｎ。して同制御弁作動情報を有する制御
信号を」１記制御弁へ出力する制御手段が設けられると
いう簡素な構成で、次のような効果ないし利点が得られ
る。
（１）スロットル開度情報を基本にして、このスロット
ル開度情報に、エンジン回転数情報に依存する補正情報
と、吸気通路内の圧力情報（吸入空気量情報をエンジン
回転数情報で割った情報も含む）に依存する補正情報と
を加味するだけで、精度のよい排気再循環量制御を行な
うことがでとる。
ル開度情報に、エンジン回転数情報に依存する補正情報
と、吸気通路内の圧力情報（吸入空気量情報をエンジン
回転数情報で割った情報も含む）に依存する補正情報と
を加味するだけで、精度のよい排気再循環量制御を行な
うことがでとる。
（２）上記の各情報は１次元マツプに記憶することがで
きるので、記憶手段の小容量化を達成できる。
きるので、記憶手段の小容量化を達成できる。
（３）デュアル式制御弁のような複雑なものを用いる代
わりに、簡単な構造の制御弁、例えばシングルダイアフ
ラム式制御弁を使用しても、良好な制御性を発揮できる
。
わりに、簡単な構造の制御弁、例えばシングルダイアフ
ラム式制御弁を使用しても、良好な制御性を発揮できる
。
図は本発明の一実施例としてのエンジン用排気再循環制
御装置を示すもので、第１図はその全体構成図、１５２
図はその作用を説明するためのグラフ、第３，４図はい
ずれもその作用を説明するための流れ図である。 １・・エンジン吸気通路、Ｉａ・・スロットル弁、２・
・燃料噴射弁、３・・ＥＧＲ通路、４・・制御弁（ＥＧ
Ｒ弁）、５・・圧力応動装置、５ａ・・ダイアフラム、
５ｂ、５ｃ・・作動室、５ｄ・・戻しばね、６，７・・
通路、６ａ、７ａ・・オリフィス、８・・通路、１１・
・ソレノイド弁、１１ａ・・ソレノイドコイル、１１ｂ
・・プランジャ、１２・・制御手段としてのコンピュー
タ、１３・・第１センサとしてのスロットル開度センサ
、１４・・第２センサとしての回転数センサ、１５・・
第３センサを構成するエアフローセンサ、１６・・水温
センサ、１７・・アイドルスイッチ。 代理人 弁理士 飯沼義彦 第３図 亮４図
御装置を示すもので、第１図はその全体構成図、１５２
図はその作用を説明するためのグラフ、第３，４図はい
ずれもその作用を説明するための流れ図である。 １・・エンジン吸気通路、Ｉａ・・スロットル弁、２・
・燃料噴射弁、３・・ＥＧＲ通路、４・・制御弁（ＥＧ
Ｒ弁）、５・・圧力応動装置、５ａ・・ダイアフラム、
５ｂ、５ｃ・・作動室、５ｄ・・戻しばね、６，７・・
通路、６ａ、７ａ・・オリフィス、８・・通路、１１・
・ソレノイド弁、１１ａ・・ソレノイドコイル、１１ｂ
・・プランジャ、１２・・制御手段としてのコンピュー
タ、１３・・第１センサとしてのスロットル開度センサ
、１４・・第２センサとしての回転数センサ、１５・・
第３センサを構成するエアフローセンサ、１６・・水温
センサ、１７・・アイドルスイッチ。 代理人 弁理士 飯沼義彦 第３図 亮４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの吸気通路と排気通路との間に介装された排気
再循環通路をそなえるとともに、同排気再循環通路に介
装され排気再循環量を制御する制御弁をそなえ、同制御
弁の作動状態を制御すべく、上記吸気通路に介装された
スロットル弁の開度情報を検出するための第１センサと
、エンジン回転数情報を検出するための第２センサと、
上記吸気通路内め圧力情報を検出するための第３センサ
とが設けられるとともに、上記の各センサによって得ら
れる上記スロットル弁の開度情報。 上記の圧力情報およびエンジン回転数情報から制御弁作
動情報を演算して同制御弁作動情報を有する制御信号を
上記制御弁へ出力する制御手段が設けられたことを特徴
とする、エンジン用排気再循環制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58103892A JPS59229045A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | エンジン用排気再循環制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58103892A JPS59229045A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | エンジン用排気再循環制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59229045A true JPS59229045A (ja) | 1984-12-22 |
| JPH0526027B2 JPH0526027B2 (ja) | 1993-04-14 |
Family
ID=14366071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58103892A Granted JPS59229045A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | エンジン用排気再循環制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59229045A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5650236A (en) * | 1980-07-02 | 1981-05-07 | Honda Motor Co Ltd | Controlling device for engine |
| JPS578343A (en) * | 1980-06-16 | 1982-01-16 | Nippon Carbureter Co Ltd | Exhaust gas recirculating device for engine |
| JPS5835255A (ja) * | 1981-08-27 | 1983-03-01 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環装置 |
-
1983
- 1983-06-10 JP JP58103892A patent/JPS59229045A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS578343A (en) * | 1980-06-16 | 1982-01-16 | Nippon Carbureter Co Ltd | Exhaust gas recirculating device for engine |
| JPS5650236A (en) * | 1980-07-02 | 1981-05-07 | Honda Motor Co Ltd | Controlling device for engine |
| JPS5835255A (ja) * | 1981-08-27 | 1983-03-01 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526027B2 (ja) | 1993-04-14 |
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