JPS59231129A - ２サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS59231129A JPS59231129A JP10728683A JP10728683A JPS59231129A JP S59231129 A JPS59231129 A JP S59231129A JP 10728683 A JP10728683 A JP 10728683A JP 10728683 A JP10728683 A JP 10728683A JP S59231129 A JPS59231129 A JP S59231129A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- cylinder
- crankcase
- intake
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動二輪車等に設けられる２サイクルエン
ジンの吸気装置に関する。
ジンの吸気装置に関する。
２サイクルエンジンには、シリンダ内周面に開口する吸
気路が設けられると共に、吸気行程で吸気路とクランク
ケース内とを連通させる連通孔がピストンに形成され、
かつ、混合気をシリンダ内へのみ流入させるリード弁が
吸気路に設けられたいわゆるピストンリードバルブ方式
のものがある。これは、連通孔を介して吸気路からクラ
ンクケース内に混合気を円滑に吸入すると共に、吸気路
から吸入された新気の逆流を防止し、給気比の向上を図
るように構成されたものである。
気路が設けられると共に、吸気行程で吸気路とクランク
ケース内とを連通させる連通孔がピストンに形成され、
かつ、混合気をシリンダ内へのみ流入させるリード弁が
吸気路に設けられたいわゆるピストンリードバルブ方式
のものがある。これは、連通孔を介して吸気路からクラ
ンクケース内に混合気を円滑に吸入すると共に、吸気路
から吸入された新気の逆流を防止し、給気比の向上を図
るように構成されたものである。
ところで、上記構成において、給気比の向上のためには
十分な混合気を吸入することが望ましく、そのためには
、連通孔を大径に成形することが考えられる。また、一
方では、ピストンの首振り動を抑制するために、シリン
ダとピストンの摺接面積を所定以上に増大させることが
望まれている。
十分な混合気を吸入することが望ましく、そのためには
、連通孔を大径に成形することが考えられる。また、一
方では、ピストンの首振り動を抑制するために、シリン
ダとピストンの摺接面積を所定以上に増大させることが
望まれている。
この発明は上記のような事情に注目してなされたもので
、混合気の十分な吸入を可能にすると共に、シリンダと
ピストンの摺接面積を十分に確保してピストンの首振り
動を抑制することを目的とする。
、混合気の十分な吸入を可能にすると共に、シリンダと
ピストンの摺接面積を十分に確保してピストンの首振り
動を抑制することを目的とする。
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、逆止弁からシリンダ内への開口部に至る間の吸気路
とクランクケース内とを連通させる補助吸気路が設けら
れた点である。
は、逆止弁からシリンダ内への開口部に至る間の吸気路
とクランクケース内とを連通させる補助吸気路が設けら
れた点である。
以下、この発明の実施例を図に従い説明する。
第１図、と第２図は第１実施例を示し、自動二輪車等に
設けられるピストンリードバルブ方式の２サイクルエン
ジン１は、シリンダ２、シリンダへラド３およびクラン
クケース４を有し、シリンダ２に設けられたシリンダラ
イナ５内にピストン６が設けられ、このピストン６と、
クランクケース４内に設けられたクランク軸７とが連結
８を介して連動連結される。
設けられるピストンリードバルブ方式の２サイクルエン
ジン１は、シリンダ２、シリンダへラド３およびクラン
クケース４を有し、シリンダ２に設けられたシリンダラ
イナ５内にピストン６が設けられ、このピストン６と、
クランクケース４内に設けられたクランク軸７とが連結
８を介して連動連結される。
上記シリンダ２には、このシリンダ２内に開口する吸気
路９と排気路１１が成形され、吸気行程で、吸気路９内
の混合気をクランクケース４内へ通過させる連通孔１３
がピストン６のスカート部６ａに成形される。また、混
合気をシリンダ２内へのみ流入させる逆止弁たるリード
弁１２が吸気路９に設けられる。一方、シリンダ２には
、クランクケース４からシリンダ２内へ掃気を供給する
掃気路１４．１４が成形される。
路９と排気路１１が成形され、吸気行程で、吸気路９内
の混合気をクランクケース４内へ通過させる連通孔１３
がピストン６のスカート部６ａに成形される。また、混
合気をシリンダ２内へのみ流入させる逆止弁たるリード
弁１２が吸気路９に設けられる。一方、シリンダ２には
、クランクケース４からシリンダ２内へ掃気を供給する
掃気路１４．１４が成形される。
上記シリンダライナ５の下端は、クランクケース４内に
嵌め合わされ、このシリンダライナ５下端には、径方向
対称位置に切欠部１６．１６が形成される。また、リー
ド弁１２からシリンダ２内への開口部に至る間の吸気路
９とクランクケース４内とを連通させる補助吸気路１７
がシリンダ２の内周面２ａを回避して形成される。即ち
、この補助吸気路１７は、吸気路９に開口した第１吸気
路１８と、この第１吸気路１８と各切欠部１６とを連通
させる第２吸気路１９．１９とで構成され、各第２吸気
路１９は、シリンダライナ５下端の外周面に沿ってクラ
ンクケース４を切欠することで形成される。そして、ピ
ストン６が上昇する吸気時には、混合気は、吸気路９か
ら連通孔１３を通過しクランクケース４内に吸入される
と共に、吸気路９から補助吸気路１７を通過してクラン
クケース４内に吸入される（図中実線矢印）。
嵌め合わされ、このシリンダライナ５下端には、径方向
対称位置に切欠部１６．１６が形成される。また、リー
ド弁１２からシリンダ２内への開口部に至る間の吸気路
９とクランクケース４内とを連通させる補助吸気路１７
がシリンダ２の内周面２ａを回避して形成される。即ち
、この補助吸気路１７は、吸気路９に開口した第１吸気
路１８と、この第１吸気路１８と各切欠部１６とを連通
させる第２吸気路１９．１９とで構成され、各第２吸気
路１９は、シリンダライナ５下端の外周面に沿ってクラ
ンクケース４を切欠することで形成される。そして、ピ
ストン６が上昇する吸気時には、混合気は、吸気路９か
ら連通孔１３を通過しクランクケース４内に吸入される
と共に、吸気路９から補助吸気路１７を通過してクラン
クケース４内に吸入される（図中実線矢印）。
また、シリンダ２には補助掃気路２１が形成され、この
掃気路２１は、吸気路９とシリンダ２内とを連通させる
ように補助吸気路１７の仮想円弧線上に形成される。そ
して、ピストン６が下降する掃気時には、掃気は、掃気
路１４を通過しシリンダ２内に供給されると共に、補助
吸気路１７、吸気路９および補助掃気路２１を順次通過
してシリンダ２内に供給される。この場合、リード弁１
２により、吸気路９内での掃気の逆流は阻止される（図
中二点鎖線図示）、なお、上記の場合、第２吸気路１９
を、第１吸気路１８からクランクケース４内に至る最短
距離に成形し、これら吸気路１８．１９を補助吸気路１
７′としてもよい。
掃気路２１は、吸気路９とシリンダ２内とを連通させる
ように補助吸気路１７の仮想円弧線上に形成される。そ
して、ピストン６が下降する掃気時には、掃気は、掃気
路１４を通過しシリンダ２内に供給されると共に、補助
吸気路１７、吸気路９および補助掃気路２１を順次通過
してシリンダ２内に供給される。この場合、リード弁１
２により、吸気路９内での掃気の逆流は阻止される（図
中二点鎖線図示）、なお、上記の場合、第２吸気路１９
を、第１吸気路１８からクランクケース４内に至る最短
距離に成形し、これら吸気路１８．１９を補助吸気路１
７′としてもよい。
第３図と第４図は第２実施例を示し、シリンダ２下端が
クランクケース４に嵌め合わされ、このシリンダ２下端
外周面の一部が切欠されて第２吸気路１９が成形されて
いる。他の構成は前記実施例と同様である。
クランクケース４に嵌め合わされ、このシリンダ２下端
外周面の一部が切欠されて第２吸気路１９が成形されて
いる。他の構成は前記実施例と同様である。
上記実施例構成によれば、吸気路９とクランクケース４
内とを連通させる補助吸気路１７がシリンダ２の内周面
２ａを回避して形成されたため、シリンダ２の内周面２
ａは連続的な平滑面に保たれることとなる。従って、仮
に、この内周面２ａに補助吸気路１７を開口させるべく
穴あけ加工を施した場合、内周面２ａが不連続となって
熱時間に不均一な変形を増すおそれがあるが、上記構成
によりこの変形は抑制される。
内とを連通させる補助吸気路１７がシリンダ２の内周面
２ａを回避して形成されたため、シリンダ２の内周面２
ａは連続的な平滑面に保たれることとなる。従って、仮
に、この内周面２ａに補助吸気路１７を開口させるべく
穴あけ加工を施した場合、内周面２ａが不連続となって
熱時間に不均一な変形を増すおそれがあるが、上記構成
によりこの変形は抑制される。
この発明によれば、補助吸気路が、吸気路から連通孔を
通りクランクケース内に至る通路とは別に設けられたた
め、補助吸気路により十分な混合気の吸入が可能とされ
ると共に、シリンダとピストンの所定の摺接面積が確保
され、ピストンの首振り動の問題も防止される。
通りクランクケース内に至る通路とは別に設けられたた
め、補助吸気路により十分な混合気の吸入が可能とされ
ると共に、シリンダとピストンの所定の摺接面積が確保
され、ピストンの首振り動の問題も防止される。
図はこの発明の実施例を示し、第１図と第２図はその第
１実施例で、第１図は縦断面図、第２図は第１図のＩＩ
−ＩＩ線矢視図、第３図と第４図は同第２実施例で、
第３図は縦断面部分図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線
矢視図である。 ｌ・・エンジン、２・・シリンダ、９・拳吸気路、１１
・・排気路、１２・・リード弁（逆止弁）、１７・・補
助吸気路。
１実施例で、第１図は縦断面図、第２図は第１図のＩＩ
−ＩＩ線矢視図、第３図と第４図は同第２実施例で、
第３図は縦断面部分図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線
矢視図である。 ｌ・・エンジン、２・・シリンダ、９・拳吸気路、１１
・・排気路、１２・・リード弁（逆止弁）、１７・・補
助吸気路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、シリンダ内に開口する吸気路が設けられると共に、
吸気行程で吸気路とクランクケース内とを連通させる連
通孔がピストンに形成され、かつ。 混合気をシリンダ内へのみ流入させる逆止弁が上記吸気
路に設けられた２サイクルエンジンにおいて、上記逆止
弁からシリンダ内への開口部に至る間の吸気路とクラン
クケース内とを連通させる補助吸気路が設けられたこと
を特徴とする２サイクルエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10728683A JPS59231129A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10728683A JPS59231129A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59231129A true JPS59231129A (ja) | 1984-12-25 |
| JPH0545768B2 JPH0545768B2 (ja) | 1993-07-12 |
Family
ID=14455234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10728683A Granted JPS59231129A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59231129A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63162960U (ja) * | 1987-04-11 | 1988-10-25 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5273312U (ja) * | 1975-11-29 | 1977-06-01 | ||
| JPS5567318U (ja) * | 1978-10-31 | 1980-05-09 |
-
1983
- 1983-06-15 JP JP10728683A patent/JPS59231129A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5273312U (ja) * | 1975-11-29 | 1977-06-01 | ||
| JPS5567318U (ja) * | 1978-10-31 | 1980-05-09 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63162960U (ja) * | 1987-04-11 | 1988-10-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0545768B2 (ja) | 1993-07-12 |
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