JPS5948173B2 - ウインドガラスの取付部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ウィンドガラスの取付部構造に係り、窓開口
縁部に接着剤を介して固着されたウィンドガラスの取付
部構造の改良に関する。

従来この種のウィンドガラスの取付部構造としては、米
国特許公報４１６５１１９号がある。

これによると、第１図に示すような車両において、フロ
ントウィンドガラス１は、第２図乃至第５図に示すよう
に、窓開口フランジ２に接着剤３を介して固着されてい
るが、このタイプにおいて、フロントウィンドガラス１
の周縁部と車体との間に形成される間隙部４を隠蔽する
ためにフロントウィンドガラス１の周縁部には装飾用の
モールディングＭ１Ｍ’が一般に装着されている。

そしてフロントウィンドガラス１の上縁及び左右両側縁
について用いられるモールディングＭは、第２図乃至第
４図に示すように、合成樹脂製で断面略Ｔ字状の装飾部
５と脚部６とから成るものであって、その装飾部５の幅
方向両側縁をフロントウィンドガラス１の周縁部とルー
フパネル１及びフロントピラ８で形成される窓開口９周
縁部に当接させると共に、脚部６の先端部をフロントウ
ィンドガラス１固定用の接着剤３に埋設させて装着され
ておリ、又、フロントウィンドガラス１の下縁について
用いらえるモールディングＭ′は、第５図に示すように
、金属製のものであって、その一端をカウルトップ１０
のフロントウィンドガラス１側に固定すると共に、他端
をフロントウィンドガラス１の外表面下縁に弾接させる
ようにして装着されていた。

尚、第２図中、１１はフロントルーフレール、第３図及
び第４図中、１２はドアサツシュ、第５図中、１３はフ
ード、１４はダッシュアッパパネルである。

然しなから、このような従来のウィンドガラスの取付部
構造にあっては、フロントウィンドガラス１の上級及び
左右両側縁に装着されるモールディングＭは断面が均一
な形状に形成されており、その装飾部５の幅方向両側縁
をフロントウィンドガラス１の周縁部とルーフパネル７
あるいはフロントピラ８で形成される窓開口９周縁部に
直接当接させるようにしていたので、例えば、窓開口９
ヲ形成するフロントピラ８等の車体パネル自体の組付誤
差が大きいような場合、フロントウィンドガラス１の周
縁部と窓開口９周縁部との間隔が不均一なるものとなり
、当該間隔がモールディングＭの装飾部５幅より大きい
個所においては装飾部５が車体パネルに当接せず、ある
いは当接しても離脱しやすい状態になってしまいその見
映えを著しく損う虞れがあった。

このため、車体の組付誤差を考慮した場合には必然的に
モールディングＭの装飾部５幅を大きく確保しなければ
ならず、材料的に不利になるばかりか、別の観点から見
映えを悪くするという問題があった。

本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、ウィンドガラスの上縁及び左右
両側縁を囲み、かつこのウィンドガラスの周縁部との間
に一定間隔を隔ててフレームを配設することにより、断
面路Ｔ字状のモールディング装着時に、該モールディン
グの装飾部の幅方向両側縁をウィンドガラスの周縁部と
フレームの内周縁部に確実に当接させ、かつモールディ
ングの外れ等を排除してモールディング装着時の外観品
質の維持、向上を企図したウィンドガラスの取付部構造
を提供することにある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。

第６図乃至第９図に示す第一実施例に於いて、フロント
ウィンドガラス１は、窓開口９縁部に接着剤３を介して
固着されているが、従来と異なり、フロントウィンドガ
ラス１の両側縁はフロントビラ８の外表面に直接固着さ
れており、この窓開口９の上縁部及び左右両側縁部には
、合成樹脂製のコ字型のフレーム２０がフロントウィン
ドガラス１の上縁及び左右両側縁を囲むように固着され
ている。

そして、このフレーム２０は、フロントウィンドガラス
１の端面に対向する縦壁部２１と、フレーム２０・装着
時にフロントウィンドガラス１の一般面２２と路面−に
なる棚面２３とを有し、このフレーム２０は上記縦壁部
２１とフロントウィンドガラス１の周縁部との間に一定
間隔を隔てて配設されている。

尚、上記フレーム２０は、窓開口９の上縁部にあっては
第１図に示すようにルーフパネル７の前縁に接着固定さ
れると共に、窓開口９の左右両側縁部にあっては第８図
及び第９図に示すようにフロントビラ８に設けたドリッ
プチャンネル２４に接着固定されている。

又、第８図及び第９図に示すように、フロントビラ８の
断面形状変化に伴ってフレーム２０の形状も適宜変化し
て形成されている。

又、フロントウィンドガラス１の周縁部とフレーム２０
との間には断面略Ｔ字状の合成樹脂製のモールディング
Ｍが装着されており、このモールディングＭは、その装
飾部５の幅方向両側縁をフロントウィンドガラス１０周
縁部とフレーム２０の棚面２３とに当接させると共に、
その脚部６の先端部をフロントウィンドガラス１固定用
の接着剤３内に埋設させて装着されている。

尚、モールディングＭの脚部６には複数のリップ２５が
設けられていて、このリップ２５は、フレーム２０の縦
壁部２１及びフロントウィンドガラス１の端部に弾接し
てモールディングＭの抜けを防止している。

この実施例におけるウィンドガラスの取付部構造に於い
て、上記モールディングＭを装着する場合について説明
すると、先ず、コ字型のフレーム２０を窓開口９の上縁
部及び左右両側縁部、即ちルーフパネル７の前縁及びフ
ロントビラ８に取付けたドリップチ・ヤンネル２４に接
着固定し、次いで、このフレーム２０の縦壁部２１を基
準として、この縦壁部２１とフロントウィンドガラス１
の端部との間がモールディングＭの装飾部５幅より僅か
に狭い一定間隔になるように、フロントウィンドガラス
１を窓開口９縁部に接着剤３を介して固着し、その後、
モールディングＭをフロントウィンドガラス１とフレー
ム２０との間に圧入して装着すればよい。

尚、フロントウィンドガラス１の下縁におけるモールデ
ィング取付構造は従来と同様である。

次に、第１０図乃至第１２図に示す第二実施例について
説明する。

この実施例に於いては、第一実施例と異なり、窓開口９
の上縁及び左右両側縁に配設されるフレーム２０の縦壁
部２１の上端には、フロントウィンドガラス１の端部に
向かって突出し、かつ長手方向に伸びる係止部２６が形
成されており、モールディングＭ装着時にはモールディ
ングＭの脚部６に形成したリップ２５が上記係止部２６
に係止されて、モールディングＭの浮き上りを防止する
ようになっている。

尚、この実施例においては、係止部２６は突出部として
形成されているが、必ずしもこれに限定されるものでは
なく、例えば、゛第１３図乃至第１５図に示すたうに、
フロントウィンドガラス１の端部に対向するフレーム２
０の縦壁部２１に係止部２６として長手方向に伸びる溝
部を複数設け、この係止部２６にモールディングＭのリ
ップ２５を係止させてもよい。

次に、第１６図に示す第三実施例について説明する。

この実施例において、フレーム２０の左右両側部には、
長手方向に沿って車体前方へ突出するリプ２７が一体的
に設けられており、このリプ２７はフロントウィンドガ
ラス１の一般面２２より前方に位置し、雨天時において
ワイパ作動時に雨水等が上記リプ２７によって遮ぎられ
ることにより、雨水等がボディサイド部にまわり込まな
いようにしたものである。

又、第１７図及び第１８図に示す第四実施例に於いては
、上記各実施例と異なり、フレーム２０は、その下端部
間を相互に連結した口字型形状に形成されていて、フロ
ントウィンドガラス１の周縁部を囲むように配設されて
おり、このフロントウィンドガラス１の周縁とフレーム
２０との間には一定間隔の間隔部２８が確保されると共
に、フロントウィンドガラス１の全周に亘って断面略Ｔ
字状のモールディングＭが装着されている。

そして、このフレーム２０の下部はカウルトップ１０の
上面に沿って延設されており、この延長部２９には外気
導入用のスリット溝３０が一体的に形成されている。

従って、この実施例に於いては、モールディングＭの取
付けが確実になるほかフレーム２０を窓開口９の周縁に
配設した場合に、このフレーム２０の延長部２９がカウ
ルトップグリルとしての機能を備えているので、別体の
カウルトップグリルを装着する必要がなくなり、部品点
数の低減を図ることができる。

尚、上記各実施例においては、フロントウィンドガラス
１の取付部構造について説明しているが、リヤウィンド
ガラスの取付部において本発明を適用できることは勿論
である。

以上説明してきたように、本発明に係るウィンドガラス
取付部構造によれば、ウィンドガラスの上縁及び左右両
側縁を囲み、かつウィンドガラスとの周縁部との間に一
定間隔を隔ててフレームを予め配設したので、断面略Ｔ
字状のモールディングをウィンドガラスの周縁に装着す
る際に、モールディングの幅方向両側縁をウィンドガラ
スの周縁とフレームの棚面とに確実に当接させることが
でき、このため、従来のように車体パネルの組付誤差に
よってモールディングの装着具合が損なわれるというこ
ともなく、外観品質を維持、向上させることができる。

又、フレームとウィンドガラスとの間を狭めるようにフ
レームを形成した場合には、モールディングの装飾部幅
を狭くすることが可能となり、見映えを向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車体前方から見た自動車の斜視図、第２図乃至
第５図は従来のウィンドガラスの取付部構造の一例を示
す断面図であり、第２図は第１図中■−■線断面図、第
３図は第１図中■−■線断面図、第４図は第１図中■−
■線断面図、第５図は第１図中■−Ｖ線断面図、第６図
は本発明に係るウィンドガラスの取付部構造の第一実施
例を示す斜視図、第７図は第６図中■−■線断面図、第
８図及び第９図は第６図中■−■線断面図及び■−に線
断面図、第１０図乃至第１２図は本発明に係るウィンド
ガラスの取付部構造の第二実施例を示す断面図であって
、第１０図は第６図中■−■線断面図に相当し、第１１
図及び第１２図は夫々第６図中■−■線断面図及びに−
Ｘ線断面図に相当する断面図、第１３図乃至第１５図は
第二実施例の変形例を示し、夫々第６図中■−■線、■
−■線及びに−に線断面図に相当する断面図、第１６図
は本発明に係るウィンドガラスの取付部構造の第三実施
例を示す断面図（第６図中■−■線断面図に相当）、第
１７図は本発明に係るウィンドガラスの取付部構造の第
四実施例を示す斜視図、第１８図は第１７図中Ｘ■−Ｘ
■線断面図である。 Ｍ・・・・−・モールディング１．１、、、−、ウィン
ドガラス、（フロントウィンドガラス）、３・・・・・
・接着剤、５・−・・・・装飾部、６・・・・・・脚部
、９・−・・・・窓開口、２０・・・・・・フレーム、
２１・・・・−・縦壁部、２２・・・・・・一般面、２
３・・・・・−棚面、２５・−・・−・リップ、２６・
・・・・・係止部、２７・・・・・・リプ、２９・・・
・−・延長部、３０・・・・・・スリット溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 窓開口９縁部に接着剤３を介してウィンドガラス１
   を固着するウィンドガラスの取付部構造に於いて、上記
   ウィンドガラス１の少くとも上縁及び左右両側縁を囲み
   、かつこのウィンドガラス１の周縁部との間に一定間隔
   を隔ててフレーム２０を配設すると共に、このフレーム
   ２０の外表面をウィンドガラス１の一般面２２と路面−
   になる棚面２３として形成し、このフレーム２０とウィ
   ンドガラス１の周縁部との間に断面略Ｔ字状のモールデ
   ィングＭを、その装飾部５の幅方向両側縁をウィンドガ
   ラス１の周縁部とフレーム２０の棚面２３とに当接させ
   、かつその脚部６の先端を接着剤３に埋設させて装着す
   るようにしたことを特徴とするウィンドガラスの取付部
   構造。 ２ 上記モールディングＭの脚部６には複数のリップ２
   ５が設けられており、これらのリップ２５がフレーム２
   ０のウィンドガラス１の端面に対向する縦壁部２１に形
   成した係止部２６に係止されるようにしたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載のウィンドガラスの取付
   部構造。 ３ 上記フレーム２０の左右両側部にはその長手方向に
   沿って車体外方へ突出するリブ２７が一体的に形成され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２
   項記載のウィンドガラスの取付部構造。 ４ 上記フレーム２０は、その下端部間を相互に連結し
   てウィンドガラス１の周縁部を囲むように配設されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項い
   ずれか記載のウィンドガラスの取付部構造。 ５ 上記フレーム２０の下部はカウルトップの上面に沿
   って延設されており、この延長部２９には外気導入用の
   スリット溝３０が一体的に形成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第４項記載のウィンドガラスの取付
   部構造。