JPS60110557A - 二系統流体圧力制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、二系統（ｄｕａｌ　ｃｉｒｃｕｉｔ　）流体
圧力制御弁に関するものであり、これに特に限定される
わけではないが、車輛ブレーキ回路（サーキット）用の
二系統圧縮空気制御弁に関するものである。

圧縮空気車輛ブレーキ。システムにちっては、運転者が
フット。ペタルを踏むと、独立に圧力が発生するような
流体圧力制御弁が必要である。このような弁に、流体圧
力を供給する貯蔵部の容量を小さくするためには、弁は
制御弁に伝えるべき最大出力圧力（７パール）よりも、
実質的に高い圧力（／／パール）で作動するように設ａ
すされていなければならない、２個の弁が、η、従に（
タンデムに）並んだようなバルブ設計の場合においては
、２個の弁のそれぞれのメカニズム間の機械的相互作用
にもとすいて、成る問題が生ずる可能性がある。その問
題とは、一方の弁の圧力源の圧力が低下するか、或いは
、回路がこわれてしまって、その弁の出力が零になって
しまうと、もう一方の弁からの出力圧力が、必要とされ
る出力圧力よシ低下してしまうということである。

本発明に従えば、ハウジング部と、主動作手段を含む二
系統流体圧力制御弁が設けられている。

この主動作手段は、それが一方向に動作すると、出力ポ
ートと大気との間のへ通路が閉じるように、二重弁（ｄ
ｏｕｂｌｅ　ｖａＪ’ｖｅ　）　ｆ効果的に操作して第
一番目の圧力応答手段を動作させるためのものである。

そして逆に、圧力応答手段に作用するような、また、第
一番目の圧力応答手段に作用するような出力圧力を、そ
の出力ポートにおいて生じさせるために、第一番目の流
体圧力入力ボートと大気の間の通路を開くように、二重
弁ｆ：効果的に操作して、第一番目の圧力応答手段を動
作させるためのものである。上述の出力圧力の増ノ用に
応じたその動きとい−）ものは、第二番目の流体圧力出
力ボートと大気との間の通ＦＭ！ｒを閉じたり、第二番
目の流体圧力入力ボートと、上述の第二番目の出力ポー
トの間の通路を開いたシするように、二重弁を操作する
のに効果的である。その結果、第二番目の弁を、逆に、
ラップしてしま９ような出力圧力が、その第二番目の出
力ポートのところで、第二番目の圧力応答手段にかかる
ことになる。この第二番目の弁は、第一番目の出力圧力
を制限するような動作範囲を有する主動作手段と、第二
の出力ポートの流体圧力が、第一番目の出力ポートの流
体圧力を減少させるように作用するのに応じて、それに
圧力をおよぼすような注意深く形成された（　ｄｉｓｃ
ｒｅｅｔ）圧力応答領域部を有する、上述の第一番目の
圧力応答手段をもっているのが、特徴である。

本発明をもつと明確に理解できるようにするために、二
系統流体圧力制御弁の一つの具体例についての、給付さ
れた概略断面図を参照しながら、図示された二系統流体
圧力制御弁の図面を参照すると、車輛ブレーキ、システ
ムｔ−操作するための、二系統流体圧力に使用するタン
デム７−ト弁（ｆｏｏｔ　ｖａｌｖａ）が、図示されて
いることが分かる。この弁は、符号ｌで示されている主
ハウジング中に含まれている、コ個の弁組立体がらなっ
ている。ハウジング部には、第一番目の貯蔵部人カボー
トλ、第二番目の貯蔵部入カボート３１第一番目の回路
出力ポートゲ、そして、第一番目の回路出力ボート！が
ある。組立体全体には、ベント。

キャップ７に通じる中央通路ｔがある。この具体例では
、出力ポートよは、第二番目の回路Ｈにつながっている
ばかシでなく、弁のボート♂につながっているようにな
っている。、ポートオと♂の間の結合は、図中において
外側に示されているけれども、ハウジングの胴体に組み
こむことが可能である。

弁組立体には、ハウジングの円筒状の部分１３の中を指
動可能になっているピストン／２の中の介して作用する
ドライバー用フット５ペダル機構と連動する、ブランジ
ャークからなっているメイン動作手段が設けられている
。ブランジャークの下向きの動きは、発生する出力圧力
を制限するための停止体３０ＶＣよって制限されている
ーピストン／２の円筒状部分／３は、別々になった環状
圧力応答領域３２を設けるために、段がついていて、そ
の外径は、シリンダ壁／３の直径と同じになっている。

また、ピストンには補足的な環状領域があって、その内
径はシリンダー壁１３の内径と同じであシ、その外径は
、壁面／ＩＩの外径と同じである。ボートとが、ピスト
ンのこの環状領域と連絡すると、圧力がスプリングＩＯ
とｌ／のもつ力に逆って作用する。ピストン１２には、
第一番目の弁の密封効果を失なうことなく滑ることので
きる、二重バルブ部／ｊがある。これは、弱いスプリン
グｌ乙によって、ピストン、スカートｌｒ。

中にある流入弁座／７の方へと、押しやられるものであ
る。流出弁座／りは、第一番目のバルブ用のものであっ
て、その直径は流入弁座／７の直径よシ僅かに小さくな
っている。この流出弁座は、第二番目のバルブに対応す
る、流出弁座、２／のついている中央のピストン組立体
２０の形をとって第二番目の圧力応答手段によってとり
つけられている。

第二番目の弁は、弱いスプリング、２３によって、流入
弁座２弘の方に押しやられている主ノーウジングの中を
、密封効果を失なわずにすべることのできる弁部材２２
からなっていて、その直径は、流入弁座１７の直径と実
質的に同じになっている。

従って、その直径は、ピストン２０に支えられた流出弁
座、２／の直径よシ、幾分大きくなっている。

ピストン２０には、圧力の相互作用がピストンの上下で
生じないようにするために、一対の「〇−リ／グ」の間
に、通気路２ｊが設けられている。

同じように、ピストン１２には、一対のＯ−リングの間
に、通気路コロが設けられている。これは、それぞれの
サーキツ）Ｉと■に対して、出力ポートゲと！を通じる
ようにしたときに、０−リングからの漏れを防ぐための
ものである。

流入弁座と、流出弁座の直径の間にある、それぞれの重
なシ位置における、それぞれのパルプ部拐の領域は、そ
れぞれのバルブ部材に作られている、出力圧力ポート弘
と！、および小さな領域２７と、２♂とを連絡すること
によって補償される。

さて次に、二系統圧力制御弁を見てみると、ボートλと
３とは、それぞれがほぼｉｉパールの圧力まで圧縮され
た、別々の貯蔵部に結合されている。図に示すような組
立体状態においては、運転者のフット、ペダルは、解放
された状態であるから、ブランジャークは、ピストン１
２とスプリング１０およびＩＩを介して作用する戻りス
プリングλりと３０のために、その上方停止位置にある
。

運転者用のフット、ペダルを押しこむと、ブランジャー
クは、図の下向き方向に動き、力がスプリング１０とＩ
Ｉとを介して、ピストン１２へと伝達される。そして、
流出弁座／？１−閉じ、バルブ部Ｈｉｚから流入弁座を
はずすように、ピストン／２が下向きに動き、貯蔵部の
圧力がボート２をある。なお、この貯蔵部の圧力は、ピ
ストンにも作用する。ピストン１２の有効領域に作用す
るボート弘における出力圧力がスプリング１０と／／の
力で補償されるものと同じ大きさになると、第一番目の
弁が、重なり位置へと移動する。

次に、第二番目の弁について考えてみることにする。ピ
ストン２θの下側に生ずる圧力が、ピストン２０を上方
に動かして、ノ！ランスのとれた状態になる才で、流出
シート２／を閉じたり、流入シート、２１を開いたりし
て、第二番目の弁２２を操作するためにピストンは、ピ
ストン、２７の頂上面に作用する力によって、下方に押
し下げられる。

通常の作動条件における、両方の弁の最大出力圧力は、
ブランジャークの総移動量によって制限されるものであ
り、それは、スプリング１０と／／の組み合わせの具合
によって決定されるものである。ボート３において、第
二番目の弁への圧力源の圧力が、零になってし捷うよう
な場合について、考えることにする。このことは、ピス
トン、２０の下側にかかる圧力が無くなってしまうとい
うことであシ、上方の、あるいは、第一番目の弁組立体
が、パルプの位置が普通の状態の場合よシも、より下方
の位置において、重なカ状態になってしまう。

したがって、プランジャー２が、そのよし下方の停止体
に達する以前に、スプリングｉｏと／ｌに加えられる総
圧縮量は、減少してしまう。そして、普通に回路Ｈの圧
力がかかる、シリンダー壁１３と１４ｔの直径によって
決定される、別々になった領域の部分が設けられていな
い場合には、ボート弘において有効に利用できる出力圧
力が、減少してしまうことになる。こりような場合にお
いては、圧力はポートｔからもれてしまうから、ピスト
ン／Ｊの有効作用領域は減少してしまう。このような、
その領域の減少量は、上述のスプリングＩＯと／ｌの圧
力減少量を補償するべく、適切に選択されている必要が
ある。

ポート２で、第一番目のバルブへの圧力源が、破損した
ような場合には、ピストンｌコの下側にかかる圧力が結
局は、ロスしてしまい、そして流出弁座／りをまず閉じ
た後で、ピストン／、２は下向きに勤いて、ピストン−
〇と係合する。したがってピストン２０は、スプリング
１０とｌ／に直接機械的に結合して動くことになり、ピ
ストン／２の環状領域にあるボート了全介して作用する
圧力をうける、ピストン、２０の下側に作用ｒる圧力と
、フット。ペダルによってかかるスプリングＩＱと／ｌ
の力とが、平衡状態になったときに、第二の弁が圧力出
力部において回路Ｈに重なる。

したがって、回路■は連続して作動することになる。今
まで述べてきたことから、次のことが明らかであろう。

すなわち、本発明のもつ利点によって、タンデム、二系
統圧力制御弁を設けることが町１止であるということで
ある。また、そこにおいては、スプリングを介して動作
するコントロール部ｄ１有効に利用できる出力圧力全制
限するために、成る限られた距離しか動かないけれども
、第一番目の弁と関連した、圧力応答部材の別々になっ
ている、あらかじめ決められた領域へ、第二番目の弁を
適用することによって、第一番目の弁に対する望ましく
ない圧力制限によって、第二番目のバルブ出力が衰退し
ないようになっている。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の一実施例全示す二系統流体圧力制御弁
の縦１祈面図である。 ／・・・ハウジング、−・・・第一番目の流体圧力入力
ポート、３・・・第二番目の流体圧力入力ポート、弘・
・・出力ボート、ｊ・・・第二番目の流体圧力出力ボー
ト、り・・・主動作手段、ｌ弘・・・第一番目の圧力応
答手段、１７．．２．２・・・二Ｍ升、２０・・・第二
番目の圧力応答手段、３２・・・圧力応答領域。 図面の浄書（内容に変更なし） 手続補正書（方式） 昭和５９年１２月２６日 特許庁−艮官殿 １、−′Ｊ＋件の表示 昭和５９年　特許願　第　１７１６７６号２、発明の名
称 二糸Ｍ、流体圧力ｆｔｔ制御弁 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　イギリス国、ブリストル、キングヌウンド、ダク
ンス・ロード（、、Ｊ＋ｈｚのイ市）Ｊ示ｆＣい名　称
　ペンディクス拳すミブツト゛ ４、代理人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／、　ハウジング（１）と、主動作手段（り）とを備え
   、この主動作手段は、一方向に動作すると、第一番目の
   出力ポート（りと大気との間の通路を閉じるように、二
   重弁（／７）を効果的に操作し、逆に、圧力応答手段に
   作用しゃまた第二番目の圧力応答手段（２ｏ）に作用す
   る出方圧力を、その出方ボートにおいて生じさせるため
   に第一一番目の流体圧力入力ポート（２）と大気との間
   の通路を開くように、二重弁（／７）を効果的に操作し
   て、第一番目の圧力応答手段（／弘）を動作させるため
   のものであり、前記の出方圧力の増加に応じた勤さは、
   第二番目の流体圧力出力ポート（ｊ）と大気との間の通
   路を閉じ７１）、第二番目の流体圧力入力ポート（３）
   と前記第二番目の出方ボートの間の通路を開い友すする
   よりに、もう一つの二重弁（２，２）２の弁を、逆にラ
   レプしてしまうように圧力を、第二番目の圧力応答手段
   にかけるようにした二系統圧力制御において、主動作手
   段は、第一番目の出力圧力を制限する動作範囲を有し、
   第二番目の出力ポート（ｊ）の流体圧力が、第一番目の
   出力ポートの流体圧力を減少させるように作用するのに
   応じて、圧力をおよぼすような注慈深く形成された圧力
   応答領域（３２）を有することを特徴とする二系統流体
   圧力制御弁。 ノ　前記、”１ｒＪ一番目の圧力応答手段の圧力応答領
   域は、ある定まった寸法になっておや、第二番目の出力
   ポートに流体圧力がかかつていない時に、４＝７ｒ一番
   目の出力ポートで得られる限定された流体圧力は、通常
   の最大圧力状態で得られる圧力と実質的に同じ大きさで
   ある特許請求の範囲第１項記載の二系統流体圧力制御弁
   。 ３　段のあるピストンを備えた前記第−掛目の圧力応答
   手段は、二つの環状流体圧力応答・頭載を有している特
   許請求の範囲第１項又は第１項の何グ　第一番目の弁は
   第一番目の圧力応答手段の中に備えられ、第一番目の弁
   は、ハウジング部中に配置されている特許請求の範囲第
   １項、第２項又は第３項の何れか７項記載の二系統流体
   圧力制御弁。