JPS60119377A - 自動車の内燃機関の点火装置に対する検査方法 - Google Patents

自動車の内燃機関の点火装置に対する検査方法

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JPS60119377A
JPS60119377A JP59237710A JP23771084A JPS60119377A JP S60119377 A JPS60119377 A JP S60119377A JP 59237710 A JP59237710 A JP 59237710A JP 23771084 A JP23771084 A JP 23771084A JP S60119377 A JPS60119377 A JP S60119377A
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inspection
ignition
internal combustion
combustion engine
inspection method
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ヴアルター　ヴアイスハウプト
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の内燃機関の点火装置に対する検査方法
に関するものである。
このような西ドイツ特許公開第２３４２８９５号公報に
より公知の方法では点火装置は順序どおりの機能につい
て検査される。これに対し、点火電圧信号の特徴的値、
例えば最大値が予めえ与えられた目標値を比較される。
これに対して交互に点火電圧信号は又別のシリンダーの
対応する信号と比較され、もしくは全シリンダーの点火
電圧信号が互いに比較されることができる。この信号が
お互に比較されることができる。この信号がお互の間で
同じであると、点火装置は整然としており、それに対し
この信号の１つ又は多くが互に強くはずれると、点火装
置は十中へ九欠陥がある。しかしそれにより単に比較的
粗い信号（情報）が点火装置の状態について可能である
。
発明は頭初に示した種類の検査方法を作り出すこと、点
火装置の状態を定める要素について、従って点火装置に
ついて精密な情報を情報として供給する方法を作り出す
ことを課題としている。
本発明はこの課題を点火プラグの電極間隔を検査するた
め目標信号が検査時間の最初にそして検査時点の現在の
運転状態に少なくとも近似的に同じである運転状態で受
けとられることにより解決する。
本発明は先ず、点火装置の状態がほとんど専ら摩耗に曝
される点火プラグにより定められることから出る、それ
は特に接点のない点火装置において別の摩耗部分が存在
しないからである。点火プラグ用の公知の検査方法は二
次側点火電圧の高さから点火プラグの状態を推論する（
西ドイツ特許公開第２３２２８３４号公報、西ドイツ特
許公開第２６０８７０７号公報、米国特許第２４３００
６９号明細書参照）。
これに対して本発明は２つの基本的利点を提供する。一
方では、検査が振幅が二次側信号よりずっと低い一次側
点火電圧信号に基いて行われる。他方では検査が点火装
置への干渉なしに行われ、一方公知の点火プラグ検査方
法においては二次側点火電圧信号が別々のアダプタによ
り外に供給される。最後に内燃機関の運転状態を考慮す
ることにより、例えば圧力、温度、当該シリンダの混合
割合により得られる検査の結果への妨害影響が除外され
る。本発明は従って点火プラグの摩耗を点火装置への干
渉なしに連続的に測定するという可能性及び点火プラグ
の状態について相対的情報を運転の間供給する可能性を
作り出す。
この運転状態は例えば内燃機関のスラスト運転（Ｓｃｈ
ｕｂｂｅｔｒｉｅｂ）に関するものである。いわゆるス
ラスト遮断装置すなわちスラスト運転中の燃料供給の遮
断装置を有する内燃機関に関するものであると、その際
燃料空気混合気の検査結果への影響が完全に遮断される
。この場合スラスト運転を検知するために存在する回路
は例えば絞り弁では検査方法を発起するために利用され
ることができる。しかし又スラスト遮断装置なしにスラ
スト運転は点火プラグの検査を近似的に同じで変わらな
い検査条件の下で実施する可能性を折供する。
これに対し内燃機関の回転数もしくは回転数経過を考慮
することば尚必要である。
点火プラグの全検査が及ぶべき検査時間は自由にそして
任意の始点により選択されることができる。それに対し
て点火プラグの運転開始で検査時間が開始されることが
利点を提供する。それにより、点火プラグが検査時間の
最初にきちんとしており、−次側点火電圧信号の変化が
点火プラグの全摩耗に関することが確保される。
検査時間の開始の設定は任意に又は当然保守の実施の際
解除される信号により行われることができる。後者のた
めの前提はその際日常業務に点火プラグを新しくする保
守に関することにある。
本発明は図面に示した実施例について更に説明−５＝ する。
第２図に示した線図ＡとＢは点火プラグの一次側点火電
圧信号を正常電極間隔（Ａ）と非常に大きい電極間隔（
Ｂ）により示す。両方の点火電圧信号は大体において３
点で違っていることが明らかに知られる。一方では最大
の振幅（ａ）は電極間隔が大きい程大きい。第２には燃
焼電圧（ｂ）は同様に電極間隔が大きい程大きく、第３
に燃焼時間（ｄ）は電極間隔が小さい程長い。両方の線
図ＡとＢはその際点火電圧信号の経過を少なくとも近似
的に同じ内燃機関の運転状態において与え、この場合ス
ラスト運転において遮断された燃料供給によりそして同
じ原動機回転数により再現する。
−次側点火電圧信号の違った経過の原因は二次側の図示
されない点火電圧信号の適当に違った経過である。これ
は更にその原因を電極間隔に依存して異なる電気条件で
燃焼時間ｄの間存在する点火プラグの両方の電極の間の
点火機能のために有する。
第２図に示す回路は点火電圧振幅ａを定めるた６− めに役立つ。これに対して、図示しないインダクション
発生器（Ｉｎｄｕｋｔｉｏｎｓｇｅｂｅｒ　）と同様に
示されていない点火コイルとの間の点火信号が取り出さ
れ（所謂端子１−信号）と振幅低減器１を介して低減透
過フィルタ２と尖頭値測定器３とパルス形成器４に供給
される。尖頭値測定器３の始紡信号はアナログ／デジタ
ル変換器５でデジタル化され測定値（Ｍｅｓｓｗｅｒｔ
）記憶器６に入れられる。これは図示されないインダク
ション発生器の信号により後に接続されたパルス形成器
７によりトリガーされる。内燃機関の予め与えられた回
転数のためもしくは予め与えられた回転数範囲で点火電
圧振幅のデジタル値は検査すべき点火プラグのために測
定器記憶器６に入れられ伝送される。回転数はその場合
パルス形成器でのインダクション発生器から供給され回
転数に比例する信号により知られる。変わらない稼動状
態はこの回転数と例えば内燃機関の絞り弁に配置された
回路の付加的信号により生じ、前記回路は絞り弁が閉じ
た場合に作動される。それによりこの運転状態のために
は点火電圧振幅は平均（Ｍｉｔｔｅｌｕｎｇ　）により
定められる。
検査方法は先ず第１段階として前記方法で点火プラグの
運転開始時に点火電圧振幅を定めることを内容としてい
る。これに対して定期的に保守の実施の際に解除される
信号が使用される。この検査す良き点火プラグの補助の
もとに当然得られる目標値により、例えば絶えず新しく
同じ内燃機関の運転条件があるときに、夫々の点火電圧
振幅を同じ方法で定め、後に接続される処理ステツプ８
例えばデジタル指示器で目標値と比較される。点火電圧
振幅の実際の値が目標値からち予め与えられる量だけ離
れる限り、公知の方法で警報信号が作りだされもしくは
サービス間隔支持の枠内で点火プラグの摩擦度を指示す
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は点火装置の一次側電圧信号の正常電極間隔と非
常に大きい電極間隔での２つの線図、第２図は点火プラ
グの摩擦について点火電圧信号の図式回路図である。 １・・・振幅低減器　２・・・低減透過フィルター３・
・・尖頭値測定器　４・・・パルス形成器５・・・アナ
ログ／デジタル変換器 ６・・・測定値記憶器　７・・・パルス形成器８・・・
処理ステップ（デジタル指示器）−９＝

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）１つの点火工程のための一次側点火信号もしくは
    複数の点火工程のための平均化された点火信号が目標信
    号と比較される自動車の内燃機関の点火装置に対する検
    査方法において、点火プラグの電極間隔の検査のため、
    目標信号が検査時間の始めに、そして検査時点での実際
    の運転状態に少なくとも近似的に同じである運転状態に
    受入れられることを特徴とする検査方法。
  2. （２）運転状態が内燃機関のスラスト運転、場合によっ
    て燃料供給が切られた場合のスラスト運転であることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の検査方法。
  3. （３）運転状態が内燃機関の別の運転パラメータにより
    定められることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記
    載の検査方法。
  4. （４）検査時間が点火プラグの運転開始により開始する
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項から第３項のい
    ずれか１つに記載の検査方法。
  5. （５）点火プラグの運転開始が整備の実施の際に解除さ
    れる命令により設定されることを特徴とする特許請求の
    範囲第４項に記載の検査方法。
  6. （６）命令が任意に解除可能であることを特徴とする特
    許請求の範囲第５項に記載の検査方法。
JP59237710A 1983-11-19 1984-11-13 自動車の内燃機関の点火装置に対する検査方法 Pending JPS60119377A (ja)

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