JPS60125132A - 車両用バツテリ−充電回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）技術分野 本発明に、車載負荷の増加に伴って発電機の容量が大き
くなっても車載負荷への給電回路のヒュージブルリンク
およびノ１−ネスの容量ハ大きくしなくても済むように
した車両用／くツテリー充電回路に関する。

（ロ）従来技術 車両の電源であるバッテリーはエンジンの始動や各種の
車載負荷への給電に使用され、その端子電圧が次第に低
下するので、走行中に発電機により充電している。第１
図に従来の車両用充電回路であり、発電機１で発生する
三相交流電圧を余波整流し、バッテリー２の端子電圧が
規定電圧以下に低下すると自動的に発電機ｌからヒュー
ジブルリンク３を介してバッテリー２に充電電流を供給
するようになっている。バッテリー２の正端子に′にハ
ーネス４によりヒュージブルリンク３が接続てれており
、嘔らにハーネス４には各種の単載負荷５に接続された
ハーネス６および発電機１に接続されたハーネス７が点
Ａで接続されている（たとえば、昭和５４年１１月、日
照自動車（株）発行、ダットサンプルーバード整備要領
書９１０型、３８９頁）。

ところで、最近車載負荷が増える傾向にあるため、それ
に伴ってヒュージブルリンク３およびハーネス４，６の
径（容量）を大きくするとともに発電機１の容量も大き
くする必要がある。

たとえば、従来の発電機の定格電流は６０〜７０八程度
であったが最近は８０Ａ程度に太きくなつている。一般
にバッテリー充電回路においては、充電時に、通常負荷
に流れる電流よりかなり大きな充電電流が短時間に発電
機１からバッテリー２に供給されるため、ヒュージブル
リンク３とそれを含むハーネス４の径を大きくする必要
がある。ところが、車載負荷が短絡して短絡電流（鎖線
矢印で示す）が流れたときにはヒュージブルリンク３が
溶断してハーネス６を保護するようにヒュージブルリン
ク３の抵抗ハハーネス４，６の抵抗より大きくしである
ので、この点を考慮して充電のためにハーネス４および
ヒュージブルリンク３の径を大きくするとそれに伴って
ハーネス６の径も太きくしなけれはならなくなり、コス
ト高になるという問題がある０ （ハ）発明の目的および構成 本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、発電機
からヒュージブルリンクを介シテバッテリーに充ｉ！鼠
流を供給するバッテリー充電回路において、単載負荷の
増加に伴って発電機の容量が大きくなっても車載負荷へ
の給電回路のヒュージブルリンクおよびハーネスの容量
は大きくしなくても済むようにすることを目的とし、そ
のために、ヒュージブルリンクと並列に前記発電機から
バッテリーへの電流のみを流す電流通路を形成して充電
電流を分流するように構成したものである。

に）実施例 以下図面に基づいて本発明を説明する。

第２図は本発明によるバッテリー充電回路の一実施例を
示している。この実施例ではヒュージブルリンク３に並
列に、ダイオード８ａとコイル８ｂと接点８ｃとから成
るリレー８が接続されている。このようにすれば、バッ
テリー充電時にはリレー８のコイル８ｂが付勢されて接
点８ｃが閉じるので、発電機１がらの充ｍ−流（破線矢
印で示す）はヒュージブルリンク３とリレー８の接点８
ｃとに分流してバッテリー２に供給される。充電が行な
われてバッテリー２の端子電圧と発電機１の出方電圧と
が等しくなるとリレー８０付勢状態が解除され接点８Ｃ
が開きバッテリー２への充電が終了する。このように、
バッテリー２への充電電流はヒュージブルリンク３とリ
レー８の２径路に分流するので、発電機ｌの容量が増し
てもヒュージブルリンク３を流れる電流は放電（給電）
時よりそれはど大きくなることはなく、従ってヒュージ
ブルリンク３の径を大きくする必要がない。従って、ハ
ーネス４，６の径も大きくする必要がなくコストの点で
有利である。なお、放電（給電）時ににヒュージブルリ
ンク３、ハーネス４，６を介して車載負荷７へ至る１径
路で電流が流れるが、ハーネス４，６の径の大きさは従
来と同様に単載負荷７の大きさに応じて決められている
ので、大きくする必要がないのはもちろんのことである
。

ところで、ハーネス６側で短絡が生じた場合、短絡電流
はリレー８のコイル８ｂには流れないので、接点８ｃｄ
閉成されないため全ての短絡電流（鎖線矢印で示す）は
とュージプルリンク３のみを流れる。従って、ヒュージ
ブルリンク３が短絡電流によって溶断しバー牛ス４，６
を保護する。

第３図は本発明によるバッテリー充電回路の他の実施例
を示しており、この実施例ではヒュージブルリンク３を
リレー８に内蔵しである。

この回路においても、バッテリー２への充屯菟流ハヒュ
ージプルリンク３とリレー８の２径路に分流するので、
第２図に示した実施例と同様に発電機１の容量が増して
もヒュージブルリンク３およびハーネス４．６の径を大
きくする必要がない。また、ヒュージブルリンク３を交
換するときにはリレー８も一緒に交換できるので便利で
ある。

なお本実施例では、充電電流を分流させるのに充電時の
み閉成するリレーをヒュージブルリンクに並列に接続し
たが、本発明はこれに限らず電流容量の大きなダイオー
ドを複数個並列に接続してもよい。

（ホ）発明の効果 以°１説明したように、本発明は、充電時にヒュージブ
ルリンクと並列に電流通路を形成するようにしたので、
バッテリーへの充電電流はヒュージブルリンクと上記電
流通路の２径路に分流するため、車載負荷の増加に伴っ
て発電機の容量が増してもヒュージブルリンクを流れる
電流は紋亀時より大きくなることはなく、従ってヒュー
ジブルリンクおよび車載負荷用のハーネスの径を大きく
する必要がなくコストの点で有利である。

【図面の簡単な説明】

一第１図は従来の車両用バッテリー充電回路の一例、第
２図および第３図はそれぞれ本発明による車両用バッテ
リー充電回路の異なる実施例である。 １・・・発電機、２・・・バッテリー、３・・・ヒュー
ジブルリンク、４，６．７・・・ハーネス、５・・・車
載負荷、８・・・リレー 特許出願人　日産自動車株式金社 代理人弁理土鈴木弘男

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 発電機によりヒュージブルリンクを介シて／ぐツテリー
   の充電を行なうノくツテリー充電回路Ｇこおいて、前記
   ヒュージブルリンクと並列に前記発電機からバッテリー
   への電流のみを流す電流通路を形成する電流通路形成手
   段を設けたことを特徴とする車両用バッテリー充電回路
   。