JPS60147572A - 内燃機関用点火信号発生装置 - Google Patents
内燃機関用点火信号発生装置Info
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- JPS60147572A JPS60147572A JP460284A JP460284A JPS60147572A JP S60147572 A JPS60147572 A JP S60147572A JP 460284 A JP460284 A JP 460284A JP 460284 A JP460284 A JP 460284A JP S60147572 A JPS60147572 A JP S60147572A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
- F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/073—Optical pick-up devices
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用点火信号発生装置に関するものであ
る。
る。
従来自動車用エンジン等に用いられる点火装置はイグニ
ッションコイルで発生した高電圧をディストリビュータ
により各気筒毎に設けられた点火プラグへ配電する方式
を採っていた。ディストリビュータはエンジンのクラン
クシャフト等に同期して回転するシャフトの機械的回転
により高電圧を配電する構成であるため、接点における
エネルギーロスが問題となっていた。
ッションコイルで発生した高電圧をディストリビュータ
により各気筒毎に設けられた点火プラグへ配電する方式
を採っていた。ディストリビュータはエンジンのクラン
クシャフト等に同期して回転するシャフトの機械的回転
により高電圧を配電する構成であるため、接点における
エネルギーロスが問題となっていた。
かかる問題点を解決すべく機械的ディストリビュータを
用いない所謂ディストリビュータレス点火装置が一部で
用いられている。例えば特開昭５４−１２１９１２の第
５図、第６図に開示されている点火装置にあっては、エ
ンジンのクランクシャフト（又はこれと同一回転数で回
転するシャフト）にカムを取り付け、その回転角度を
１８０°置いて配された２つの磁気センサーで検出し、
その検出信号で２つのイグニッションコイルを各々駆動
し、各イグニッションコイルの二次側の両端に一つず点
火プラグを接続し合計で４個の点火プラグ（４気筒用）
にエンジンクランクシャフトの角度で１８０°毎に点火
パルスを与えるよう構成されている。
用いない所謂ディストリビュータレス点火装置が一部で
用いられている。例えば特開昭５４−１２１９１２の第
５図、第６図に開示されている点火装置にあっては、エ
ンジンのクランクシャフト（又はこれと同一回転数で回
転するシャフト）にカムを取り付け、その回転角度を
１８０°置いて配された２つの磁気センサーで検出し、
その検出信号で２つのイグニッションコイルを各々駆動
し、各イグニッションコイルの二次側の両端に一つず点
火プラグを接続し合計で４個の点火プラグ（４気筒用）
にエンジンクランクシャフトの角度で１８０°毎に点火
パルスを与えるよう構成されている。
かかる従来の点火装置にあっては、次のような問題点が
あった。すなわち、前記カムがエンジンのクランクシャ
フトと同一の回転数で回転する構成であるため、このカ
ムをクランクシャフト又はこれと同一の逆転数で回転す
るシャフトに取り付けなければならず構成が複雑となる
こと、カムの角度検出のため磁気センサーを用いている
ため。
あった。すなわち、前記カムがエンジンのクランクシャ
フトと同一の回転数で回転する構成であるため、このカ
ムをクランクシャフト又はこれと同一の逆転数で回転す
るシャフトに取り付けなければならず構成が複雑となる
こと、カムの角度検出のため磁気センサーを用いている
ため。
外部磁気の影響を受け易く誤動作しやすいこと等である
。又検出精度の面から磁気センサーを １ａｏ’ｌｌｔ
して配する必要があることから、６気筒、８気筒等のエ
ンジンには適用できない。更にロータリーエンジンにお
いては例えば２０−グーの場合り側（リーディング）と
Ｔ側（トレーリング）のそれぞれについて点火プラグを
設ける必要があり、Ｌ側はエンジンシャフトの１８０６
毎に又Ｔ側は３６０６毎に点火する必要があるが、前記
従来技術ではかかるロータリーエンジンには適用できな
い等の欠点があった。
。又検出精度の面から磁気センサーを １ａｏ’ｌｌｔ
して配する必要があることから、６気筒、８気筒等のエ
ンジンには適用できない。更にロータリーエンジンにお
いては例えば２０−グーの場合り側（リーディング）と
Ｔ側（トレーリング）のそれぞれについて点火プラグを
設ける必要があり、Ｌ側はエンジンシャフトの１８０６
毎に又Ｔ側は３６０６毎に点火する必要があるが、前記
従来技術ではかかるロータリーエンジンには適用できな
い等の欠点があった。
本発明はかかる従来の欠点を克服し正確な点火タイミン
グを提供する点火信号発生装置を提供するものである。
グを提供する点火信号発生装置を提供するものである。
本発明の実施例を以下図面と共に説明する。第１図は本
発明の一実施例のブロックダイアグラムである。本発明
の点火信号発生装置は一部の変更のみで４．６．８気筒
のレシプロエンジン及びロータリーエンジンに適用可能
であるが、最初に４気筒レシプロエンジンの場合につい
て説明する。
発明の一実施例のブロックダイアグラムである。本発明
の点火信号発生装置は一部の変更のみで４．６．８気筒
のレシプロエンジン及びロータリーエンジンに適用可能
であるが、最初に４気筒レシプロエンジンの場合につい
て説明する。
第１図において１０は回転板であり、エンジンのクラン
クシャフトの１／２の速度で回転するよう構成されてい
る。従来のディストリビュータはエンジンクランクシャ
フトからギヤ連結によりクランクシャフトの１７２の速
度（クランクシャフト２回転につき１回転）で回転する
シャフトを有しているので、従来のディストリビュータ
を改造してそのシャフトに前記回転板を取り付けること
ができる。
クシャフトの１／２の速度で回転するよう構成されてい
る。従来のディストリビュータはエンジンクランクシャ
フトからギヤ連結によりクランクシャフトの１７２の速
度（クランクシャフト２回転につき１回転）で回転する
シャフトを有しているので、従来のディストリビュータ
を改造してそのシャフトに前記回転板を取り付けること
ができる。
この回転板（以下ディスクという）１０はその回転中心
Ｏに対して１８０°の間隔を以って２つの穴又は切欠１
０Ａ、ＩＱＢを有している。１２．１４は光センサーで
あり第２図に示すように各々発光素子１２Ａ（１４Ａ）
と受光素子１２Ｂ、（１４Ｂ）を有している。光センサ
−１２，１４はディスク１０の中心Ｏに対して８０″の
間隔を有して固定部材に取り付けられており、前記穴１
０Ａ、１０Ｂのいずれか一方が光センサ−１２，１４の
直近部を通過する際、発光光線がこれを通して受光され
、穴１０Ａ又はＩＯＨの通過時に信号を発生する構成と
されている。
Ｏに対して１８０°の間隔を以って２つの穴又は切欠１
０Ａ、ＩＱＢを有している。１２．１４は光センサーで
あり第２図に示すように各々発光素子１２Ａ（１４Ａ）
と受光素子１２Ｂ、（１４Ｂ）を有している。光センサ
−１２，１４はディスク１０の中心Ｏに対して８０″の
間隔を有して固定部材に取り付けられており、前記穴１
０Ａ、１０Ｂのいずれか一方が光センサ−１２，１４の
直近部を通過する際、発光光線がこれを通して受光され
、穴１０Ａ又はＩＯＨの通過時に信号を発生する構成と
されている。
１６．１８はトリガー回路であり光センサ−１２，１４
からの信号を波形整形し、バッテリーＢからの電流を瞬
間的に点火コイル２０．２２の一次側２０Ｆ、２２Ｆへ
与える。このトリガー回路としては、第３図に示す如く
周知の波形整形回路２２、増幅回路２４、比較回路２６
及びスイッチングトランジスタ２８を用いた構成を採用
できるが、所謂Ｃ，ＤＩ（コンデンサ放電型イグナイタ
ー）を用いてもよい。ＣＩＯとしては例えば＆１ＡＫｏ
６ｒｔｏｏｏ−＋；ｘ等を使用することができる。第
１図の点火コイル２０．２２は従来と同様のものであり
、−次側２０Ｆ、２２Ｆに与えられた瞬間電流により、
その二次側２０Ｓ、２２．５に高電圧を発生するもので
ある。通常の点火コイルにあっては二次側の出力端子の
一方をアースし、他方の出力端子からの高電圧をディス
トリビュータ等により複数の点火プラグへ順次配電する
よう用いられているが、本装置にあっては、二次側２０
Ｓ、２２Ｓあ出力端子をアースせず直接点火プラグ＃１
、＃２、＃３、＃４の正電極側へ接続している。
からの信号を波形整形し、バッテリーＢからの電流を瞬
間的に点火コイル２０．２２の一次側２０Ｆ、２２Ｆへ
与える。このトリガー回路としては、第３図に示す如く
周知の波形整形回路２２、増幅回路２４、比較回路２６
及びスイッチングトランジスタ２８を用いた構成を採用
できるが、所謂Ｃ，ＤＩ（コンデンサ放電型イグナイタ
ー）を用いてもよい。ＣＩＯとしては例えば＆１ＡＫｏ
６ｒｔｏｏｏ−＋；ｘ等を使用することができる。第
１図の点火コイル２０．２２は従来と同様のものであり
、−次側２０Ｆ、２２Ｆに与えられた瞬間電流により、
その二次側２０Ｓ、２２．５に高電圧を発生するもので
ある。通常の点火コイルにあっては二次側の出力端子の
一方をアースし、他方の出力端子からの高電圧をディス
トリビュータ等により複数の点火プラグへ順次配電する
よう用いられているが、本装置にあっては、二次側２０
Ｓ、２２Ｓあ出力端子をアースせず直接点火プラグ＃１
、＃２、＃３、＃４の正電極側へ接続している。
本装置は次の様に作動する。第４図ａの如くディスクＩ
ＯＡがエンジンと同期して光センサ−１２の直近にさし
かかると、光センサ−１２は信号を発生し、この信号は
トリガー回路１６に与えられる。一方、穴１０Ｂはこの
時、光センサ−１２，１４のいずれの直近にもないから
光センサ−１４は信号を発生しない。トリガー回路１６
は光センサ−１２からの信号を受けて、バッテリーＢか
らの電流を瞬間的に点火コイル２０の一次側２０Ｐへ与
える（又はそれまで与えていた電流を瞬間的に断つ）。
ＯＡがエンジンと同期して光センサ−１２の直近にさし
かかると、光センサ−１２は信号を発生し、この信号は
トリガー回路１６に与えられる。一方、穴１０Ｂはこの
時、光センサ−１２，１４のいずれの直近にもないから
光センサ−１４は信号を発生しない。トリガー回路１６
は光センサ−１２からの信号を受けて、バッテリーＢか
らの電流を瞬間的に点火コイル２０の一次側２０Ｐへ与
える（又はそれまで与えていた電流を瞬間的に断つ）。
点火コイル２０はその一次側２０Ｆの電流の変化により
二次側２０３に高電圧を発生し、点火プラグ＃１、＃２
にスパークが発生する。
二次側２０３に高電圧を発生し、点火プラグ＃１、＃２
にスパークが発生する。
次に第４図すの如く、ディスク１０が第４図ａの状態よ
り時計回りに８０°回転すると、穴１０Ａが光センサ−
１４の直近を通過してこれに信号を生ぜしめ、従ってト
リガー回路１８は他の点火コイル２２の一次側２２Ｆの
電流を変化させて、その二次側２２Ｓに高電圧を発生す
る。この高電圧は点火プラグ＃２、＃４に送られてスパ
ークを発生する。
り時計回りに８０°回転すると、穴１０Ａが光センサ−
１４の直近を通過してこれに信号を生ぜしめ、従ってト
リガー回路１８は他の点火コイル２２の一次側２２Ｆの
電流を変化させて、その二次側２２Ｓに高電圧を発生す
る。この高電圧は点火プラグ＃２、＃４に送られてスパ
ークを発生する。
更にディスクｌＯが９０°回転すると第４図Ｃの如く穴
１０Ｂが光センサ−１２の直近を通過し、第４図ａと同
様の動作が行なわれる。又ディスク１０が更に９０°回
転すれば第４図ｄの如く、穴１０Ａが光センサ−１４の
直近を通過して第４図すと同様の動作が行なわれる。
１０Ｂが光センサ−１２の直近を通過し、第４図ａと同
様の動作が行なわれる。又ディスク１０が更に９０°回
転すれば第４図ｄの如く、穴１０Ａが光センサ−１４の
直近を通過して第４図すと同様の動作が行なわれる。
このようにディスク１０が１回転（３６０″）する間に
各イグニッションコイル２０．２２は交互に２回ずつ高
電圧を発生し、従って点火プラグ＃ｌ、＃２の組と＃３
、＃４の組とでは交互に２回ずつスパークが生じる。
各イグニッションコイル２０．２２は交互に２回ずつ高
電圧を発生し、従って点火プラグ＃ｌ、＃２の組と＃３
、＃４の組とでは交互に２回ずつスパークが生じる。
さて、４サイクルエンジンにおいては各気筒の点火プラ
グはエンジンクランクシャフトの２回転（７２０’ Ｃ
Ａ）に−回点火するものであるが、上記ディスクｌＯが
エンジンクランクシャフトが２回転する間に１回転（３
８０” ）するから、点火プラグ柱工、＃２の組と点火
プラグ＃３、＃４の組がクランクシャフトの１８０ｍの
回転毎に交互に点火することとなり、同一の点火プラグ
についてみればクランクシャフトの１回転（３６０６Ｃ
Ａ）毎に点火していることとなる。即ちディスク１０が
７２０’ ＣＡで回転するよう構成しておけば点火プ
ラグは混合気への実際の点火のために必要な点火（７２
０＠ＣＡ毎）の倍の頻度（３６ｏ” ＣＡ毎）でスパー
クを生じるのである。一方、４つの点火プラグの混合気
着火のため点火順序を＃ｌ→＃３→＃２→＃４とすれば
、＃ｌ、＃２→＃３、＃４→＃１、＃２→＃３、＃４の
順に点火するから例えば点火プラグ＃１で着火のための
スパーク（圧縮行程の終わり〜爆発行程）が生じるとき
同時に、本来の着火以外のためのスパーク（排気行程の
終わり〜吸入行程）が点火プラグ＃２で生じるのである
（以下これを空点火という）。この排気→吸入行程にお
ける点火は、その気筒における圧縮比が１に近いことか
ら点火プラグの正負電極がほとんどショートシた状態と
なって生じ、この空点火により、それ以前の爆発行程で
の燃え残りガスがある場合にはこれに有効に着火して燃
焼室内を浄化することができる。又、空点火により燃焼
室内の空気がイオン化され、その後導入される混合気の
着火がスムーズとなる。
グはエンジンクランクシャフトの２回転（７２０’ Ｃ
Ａ）に−回点火するものであるが、上記ディスクｌＯが
エンジンクランクシャフトが２回転する間に１回転（３
８０” ）するから、点火プラグ柱工、＃２の組と点火
プラグ＃３、＃４の組がクランクシャフトの１８０ｍの
回転毎に交互に点火することとなり、同一の点火プラグ
についてみればクランクシャフトの１回転（３６０６Ｃ
Ａ）毎に点火していることとなる。即ちディスク１０が
７２０’ ＣＡで回転するよう構成しておけば点火プ
ラグは混合気への実際の点火のために必要な点火（７２
０＠ＣＡ毎）の倍の頻度（３６ｏ” ＣＡ毎）でスパー
クを生じるのである。一方、４つの点火プラグの混合気
着火のため点火順序を＃ｌ→＃３→＃２→＃４とすれば
、＃ｌ、＃２→＃３、＃４→＃１、＃２→＃３、＃４の
順に点火するから例えば点火プラグ＃１で着火のための
スパーク（圧縮行程の終わり〜爆発行程）が生じるとき
同時に、本来の着火以外のためのスパーク（排気行程の
終わり〜吸入行程）が点火プラグ＃２で生じるのである
（以下これを空点火という）。この排気→吸入行程にお
ける点火は、その気筒における圧縮比が１に近いことか
ら点火プラグの正負電極がほとんどショートシた状態と
なって生じ、この空点火により、それ以前の爆発行程で
の燃え残りガスがある場合にはこれに有効に着火して燃
焼室内を浄化することができる。又、空点火により燃焼
室内の空気がイオン化され、その後導入される混合気の
着火がスムーズとなる。
このように４サイクルレシプロエンジンにあっては、そ
の気筒数をＮとすれば、エンジンノ回転軸の１／２の角
速度で回転する回転体の回転軸に対して３８０” ／Ｈ
の角度間隔を以って配されたＮ／２個の光センサーを設
け、この回転体の同一円周上にその回転軸に対して７２
０” ／Ｎの角度間隔を以って穴を設け、その穴の通過
を前記光センサーで検知することにより正確なタイミン
グで点火プラグを点火することができる。上記回転体は
従来のデストリピユータの回転軸に取り付けることによ
り簡単な構成で点火信号を発生させることができ、又磁
気センサーを用いないため外部磁気や磁気センサー相互
の影響を考慮する必要がない等の特長がある。
の気筒数をＮとすれば、エンジンノ回転軸の１／２の角
速度で回転する回転体の回転軸に対して３８０” ／Ｈ
の角度間隔を以って配されたＮ／２個の光センサーを設
け、この回転体の同一円周上にその回転軸に対して７２
０” ／Ｎの角度間隔を以って穴を設け、その穴の通過
を前記光センサーで検知することにより正確なタイミン
グで点火プラグを点火することができる。上記回転体は
従来のデストリピユータの回転軸に取り付けることによ
り簡単な構成で点火信号を発生させることができ、又磁
気センサーを用いないため外部磁気や磁気センサー相互
の影響を考慮する必要がない等の特長がある。
更に回転体としてのディスク１ρを適当なものと交換し
、センサーの数及び位置を変更すれば、４．６．８気筒
いずれのエンジンにも適用可能である。第５図は６気筒
エンジンに適用する場合を、第６図は８気筒エンジンに
適用する場合を示す。第５図においては穴ＩＱａ、１０
ｂ、１０ｃは＋２（１’間隔に配され、３個の光センサ
−１２，１４，４０が６０６間隔で配されている。一方
第６図においては穴１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１．０ｇ
が９０°間隔で、又４個の光センサ−１２，１４，４０
，４２が４５″間隔で配されている。
、センサーの数及び位置を変更すれば、４．６．８気筒
いずれのエンジンにも適用可能である。第５図は６気筒
エンジンに適用する場合を、第６図は８気筒エンジンに
適用する場合を示す。第５図においては穴ＩＱａ、１０
ｂ、１０ｃは＋２（１’間隔に配され、３個の光センサ
−１２，１４，４０が６０６間隔で配されている。一方
第６図においては穴１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１．０ｇ
が９０°間隔で、又４個の光センサ−１２，１４，４０
，４２が４５″間隔で配されている。
尚、上記実施例においては進角装置が含まれていないが
、光センサーを一つの可動部材上に固定し、この可動部
材を吸入負圧を利用した従来の進角装置によりディスク
１０の回転軸１０に対して回動すれば、吸入負圧に応じ
た進角を得ることができる。
、光センサーを一つの可動部材上に固定し、この可動部
材を吸入負圧を利用した従来の進角装置によりディスク
１０の回転軸１０に対して回動すれば、吸入負圧に応じ
た進角を得ることができる。
次にロータリーエンジンの場合について説明する。一般
的な２０−ターのロータリーエンジンにあっては、各ロ
ーター毎にＬ側とＴ側に点火プラグが設けられているか
ら第１図で説明した４気筒レシプロ工ンジン同様４個の
点火プラグが必要である。この４個の点火プラグのうち
、第１０−ター用のＬ側とＴ側用のものをＬ−１，Ｔ〜
１とし、第２０−ター用のＬ側とＴ側用のものをＬ−２
、Ｔ−２とすれば、第１図の点火プラブ井１、井２がＬ
−１，Ｌ−２に、又＃３．＃４がＴ−１、Ｔ−２とされ
る。ところで、Ｌ−１，Ｌ’−２はエンジン回転軸の１
８０″′毎に又Ｔ−１，Ｔ−２は３６０°毎に点火しな
ければならないから、第１図のディスク及び光センサー
をそのまま使用することはできない。すなわち、第７図
に示すようにディスク１０には第６図同様９０″毎に４
個の穴１０ｄ〜１０ｇが同一円周上に設けられると共に
、上記円周とは異なる円周上（図示の例では内側）に穴
ｉｏｈ、１０ｉを設け、光センサ−１２は穴１０ｄ〜１
ｏｇを、他の光センサ−１４は穴１゜ｈ、１０１を検出
するよう配されている。尚、穴ｉｏｈ、１０ｉは１８０
″間隔とされ、穴１０ｄ、１０ｆを結ぶ線上に配されて
いる。
的な２０−ターのロータリーエンジンにあっては、各ロ
ーター毎にＬ側とＴ側に点火プラグが設けられているか
ら第１図で説明した４気筒レシプロ工ンジン同様４個の
点火プラグが必要である。この４個の点火プラグのうち
、第１０−ター用のＬ側とＴ側用のものをＬ−１，Ｔ〜
１とし、第２０−ター用のＬ側とＴ側用のものをＬ−２
、Ｔ−２とすれば、第１図の点火プラブ井１、井２がＬ
−１，Ｌ−２に、又＃３．＃４がＴ−１、Ｔ−２とされ
る。ところで、Ｌ−１，Ｌ’−２はエンジン回転軸の１
８０″′毎に又Ｔ−１，Ｔ−２は３６０°毎に点火しな
ければならないから、第１図のディスク及び光センサー
をそのまま使用することはできない。すなわち、第７図
に示すようにディスク１０には第６図同様９０″毎に４
個の穴１０ｄ〜１０ｇが同一円周上に設けられると共に
、上記円周とは異なる円周上（図示の例では内側）に穴
ｉｏｈ、１０ｉを設け、光センサ−１２は穴１０ｄ〜１
ｏｇを、他の光センサ−１４は穴１゜ｈ、１０１を検出
するよう配されている。尚、穴ｉｏｈ、１０ｉは１８０
″間隔とされ、穴１０ｄ、１０ｆを結ぶ線上に配されて
いる。
かかる構成により光センサ−１２はディスク１０の回転
の９０’ 毎（エンジンシャフトの１８０６ｍ）に又、
光センサ−１４はディスク１０の回転ノ１８０°毎（エ
ンジンシャフトの３６０°毎）に信号を発生することと
なる。従って第１図のトリガー回路１６．１８以降の回
路をそのまま使用して４個の点火プラグＬ−１，Ｔ−１
，Ｌ−２、Ｔ−２に上述のタイミングで点火できること
となる。
の９０’ 毎（エンジンシャフトの１８０６ｍ）に又、
光センサ−１４はディスク１０の回転ノ１８０°毎（エ
ンジンシャフトの３６０°毎）に信号を発生することと
なる。従って第１図のトリガー回路１６．１８以降の回
路をそのまま使用して４個の点火プラグＬ−１，Ｔ−１
，Ｌ−２、Ｔ−２に上述のタイミングで点火できること
となる。
第８図ａ、ｈは第７図の実施例の変形例である。第７図
では一枚のディスク１０を用いていたが、これを２枚１
０−１．１０−２に分割し穴１０ｄ−ｔｏ’ｇを一方に
、又、穴１０ｈ、１０ｆを他方に設け、・これら２枚の
ディスク１０−１．１０−２を同一回転軸に二段重ね状
態で取り付けたものである。すなわち、ディスク１０−
１と１０−２は軸方向に所定距離を以って平行に配され
ておリディスク１０−２の径をディスク１０−１のそれ
より大として光センサ−１２，１４を配置しやすくして
いるのである。第８図ａは斜視図を、第８図すは２枚の
ディスクの平面図を示すものである。このようにロータ
リーエンジン用の点火４８号発生装置にあっては、エン
ジンの回転軸の１７２の角速度で回転する回転体にその
回転軸に対して８０″間隔で４個の穴を設け、これを第
１の光センサーで検出すると共に、Ｐ１回転体又はこれ
と同軸の他の回転体にその回転軸に対して１８０６間隔
で設けられた２個の穴を前記第１の光センサーから８０
″回転した位置にある第２の光センサーで検出する構成
となっている。
では一枚のディスク１０を用いていたが、これを２枚１
０−１．１０−２に分割し穴１０ｄ−ｔｏ’ｇを一方に
、又、穴１０ｈ、１０ｆを他方に設け、・これら２枚の
ディスク１０−１．１０−２を同一回転軸に二段重ね状
態で取り付けたものである。すなわち、ディスク１０−
１と１０−２は軸方向に所定距離を以って平行に配され
ておリディスク１０−２の径をディスク１０−１のそれ
より大として光センサ−１２，１４を配置しやすくして
いるのである。第８図ａは斜視図を、第８図すは２枚の
ディスクの平面図を示すものである。このようにロータ
リーエンジン用の点火４８号発生装置にあっては、エン
ジンの回転軸の１７２の角速度で回転する回転体にその
回転軸に対して８０″間隔で４個の穴を設け、これを第
１の光センサーで検出すると共に、Ｐ１回転体又はこれ
と同軸の他の回転体にその回転軸に対して１８０６間隔
で設けられた２個の穴を前記第１の光センサーから８０
″回転した位置にある第２の光センサーで検出する構成
となっている。
従って従来のディスＩ・リビュータを改造して点火信号
発生装置を設ける場合にあっては、適用されるエンジン
の種類により上記回転体としてのディスク１０をエンジ
ンの種類に適合するよう取り変えると共に、光センサー
の配置を変更するのみでよく、簡単な構成で正確なイグ
ニッションタイミングを提供することができる。
発生装置を設ける場合にあっては、適用されるエンジン
の種類により上記回転体としてのディスク１０をエンジ
ンの種類に適合するよう取り変えると共に、光センサー
の配置を変更するのみでよく、簡単な構成で正確なイグ
ニッションタイミングを提供することができる。
上述の如く本発明にあっては、機械的接触により高電圧
を配電するのではなく、光センサーによりエンジン回転
角を検出して適切なタイミングで各点火プラグに点火す
るのみならず、混合気燃焼のため以外の空点火をも行な
うので燃え残りガスを有効に燃焼することが可能である
。従って自動車エンジン等に応用すれば、エンジン出力
を増大することが可能であり、又、誤動作がないので正
確なイグニッションタイミングが提供され、機械的電気
接触部がないことから点検保守が容易である等多くの特
徴を発揮するものである。
を配電するのではなく、光センサーによりエンジン回転
角を検出して適切なタイミングで各点火プラグに点火す
るのみならず、混合気燃焼のため以外の空点火をも行な
うので燃え残りガスを有効に燃焼することが可能である
。従って自動車エンジン等に応用すれば、エンジン出力
を増大することが可能であり、又、誤動作がないので正
確なイグニッションタイミングが提供され、機械的電気
接触部がないことから点検保守が容易である等多くの特
徴を発揮するものである。
第１跡′は本発明の一実施例のブロックダイアグラム、
第２図は第１図のディスクと光センサーの側面図、第３
図は第１図のトリガー回路の説明図、第４図は第１図の
装置の動作を説明する図、第５図及び第６図は他の実施
例を部分的に説明する図、第７図、第８図はロータリー
エンジン用の実施例を部分的に示す図である。 １０．１０−１．１０−２・・・ディスク、１０Ａ、Ｉ
ＯＢ、１０ ａ −１０ｉ ・・・穴、１２．１４．４
０．４２・・・光センサ−，１６，１８・・・トリガー
回路、２０．２２・・・イグニッションコイル、＃ｌ、
＃２−１＃３、＃４・・・点火プラグ。 出願人 （有）和光プロモーション 代理人 弁理士 森 崎 俊 明 手続補正書動史 １．事件の表示 昭和５９年 特許願 第４６０２号 ２、発明の名称 内燃機関用点火信号発生装置 ３、補正を゛する者 事件との関係 特許出願人 住所 〒１５７ 東京都世田谷区喜多見９丁目１５番７
号名称 有限会社 和光プロモーション 代表者代表取締役大 和 国 裕 ４、代理人 〒１０４ （電話）０３−５４３−４６０
７６、補正の対象 「代理権を証する書面」及び「適正な図面」７、補正の
内容 別紙のとおり
第２図は第１図のディスクと光センサーの側面図、第３
図は第１図のトリガー回路の説明図、第４図は第１図の
装置の動作を説明する図、第５図及び第６図は他の実施
例を部分的に説明する図、第７図、第８図はロータリー
エンジン用の実施例を部分的に示す図である。 １０．１０−１．１０−２・・・ディスク、１０Ａ、Ｉ
ＯＢ、１０ ａ −１０ｉ ・・・穴、１２．１４．４
０．４２・・・光センサ−，１６，１８・・・トリガー
回路、２０．２２・・・イグニッションコイル、＃ｌ、
＃２−１＃３、＃４・・・点火プラグ。 出願人 （有）和光プロモーション 代理人 弁理士 森 崎 俊 明 手続補正書動史 １．事件の表示 昭和５９年 特許願 第４６０２号 ２、発明の名称 内燃機関用点火信号発生装置 ３、補正を゛する者 事件との関係 特許出願人 住所 〒１５７ 東京都世田谷区喜多見９丁目１５番７
号名称 有限会社 和光プロモーション 代表者代表取締役大 和 国 裕 ４、代理人 〒１０４ （電話）０３−５４３−４６０
７６、補正の対象 「代理権を証する書面」及び「適正な図面」７、補正の
内容 別紙のとおり
Claims (5)
- （１）４−サイクル、Ｎ気筒レシプロエンジン用点火信
号発生装置において、エンジンの回転軸の１７２の角速
度で回転する回転体の回転軸に対して３６０６７Ｎの角
度間隔を以って配さむたＮ、／２個の光センサーを設け
、該回転体の同一円周上にその回転軸に対して７２０°
／Ｎの角度間隔を以って穴を設け、鎖式の通過を該光セ
ンサーで検知するよう構成したことを特徴とする点火信
号発生装置。 - （２）該回転体をディストリビュータ軸に取り付けたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の点火信号発
生装置。 - （３）ロータリーエンジン用点火信号発生装置において
、エンジンの回転軸の１／２の角速度で回転する回転体
にその回転軸に対して９０″間隔で４個の穴を設け、こ
れを第１の光センサーで検出すると共に、該回転体又は
これと同軸の回転体にその回転軸に対して１８０°間隔
で２個の穴を設け、″これを該第１の光センサーから８
０″回転した位置にある第２の光センサーで検出するよ
う構成したことを特徴とする点火信号発生装置。 - （４）該回転体をディストリビュータ軸に取り付けたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の点火信号発
生装置。 - （５）該４個の穴の設けられた回転体とこれと同軸の回
転体を軸方向に離れた２枚の平行ディスクにより実現し
、一方のディスクの径を他より大きくしたことを特徴と
する特許請求の範囲第３項記載の点火信号発生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP460284A JPS60147572A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | 内燃機関用点火信号発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP460284A JPS60147572A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | 内燃機関用点火信号発生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147572A true JPS60147572A (ja) | 1985-08-03 |
Family
ID=11588585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP460284A Pending JPS60147572A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | 内燃機関用点火信号発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60147572A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50153136A (ja) * | 1974-06-01 | 1975-12-09 | ||
| JPS5153132A (ja) * | 1974-10-16 | 1976-05-11 | Hitachi Ltd | Nainenkikantenkasochi |
| JPS5381837A (en) * | 1976-12-27 | 1978-07-19 | Toyota Motor Corp | Rotary piston engine ignition system |
| JPS56133607A (en) * | 1980-03-24 | 1981-10-19 | Hitachi Ltd | Rotation-angle detector |
| JPS5842916A (ja) * | 1981-09-08 | 1983-03-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | クランク角検出機構 |
-
1984
- 1984-01-13 JP JP460284A patent/JPS60147572A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50153136A (ja) * | 1974-06-01 | 1975-12-09 | ||
| JPS5153132A (ja) * | 1974-10-16 | 1976-05-11 | Hitachi Ltd | Nainenkikantenkasochi |
| JPS5381837A (en) * | 1976-12-27 | 1978-07-19 | Toyota Motor Corp | Rotary piston engine ignition system |
| JPS56133607A (en) * | 1980-03-24 | 1981-10-19 | Hitachi Ltd | Rotation-angle detector |
| JPS5842916A (ja) * | 1981-09-08 | 1983-03-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | クランク角検出機構 |
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