JPS60162086A - ダイヤフラムポンプによる流体圧送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えばエアレス塗装機の塗料の圧送等に好適す
るダイヤフラムポンプによる流体圧送装置に関する。

例えば塗装機による塗装作業中においては、スプレィの
断続或いは中断は不可欠であシ、また、スプレィ中の圧
力変動は霧化状態の悪化につながるため回避しなければ
ならない。一方、塗料の圧送に用いるダイヤフラムポン
プの駆動源としては電動機を用いるのが一般的であるが
、塗装作業中のスプレィの断続に応じてその都度電動機
の運転停止を行うと、スイッチの開閉が非常に多くなっ
てスイッチを早期に損傷したシ、電動機に頻繁に起動電
流が流れるため過熱したシ、更には圧送圧力の変動をも
生じ実用上不具合を生ずる。そこで、スプレィの中断時
にも電動機を連続運転して上記不具合点の解消を図るこ
とが従来よシ行われておシ、−例として特公昭５１−１
５６＋：ｚ号（米国特許第３６８０９８１号）が公知と
して知られている。このものは、ダイヤフラムポンプと
電動機によって往復動されるピストンとの間に作動油を
介在し、スプレィが中断されてダイヤフラムポンプのダ
イヤフラムの変位が拘束された時に余剰の作動油をリリ
ーフ弁から逃がして電動機の過負荷及び油圧の過上昇を
防止し、以ってスプレィの中断時にも電動機の連続運転
を可能としたものである。この方式において、塗料のス
プレィ中はダイヤフラムがピストンの往復動に呼応して
変位し、塗料を吸入して圧送するという仕事を出力する
ので、電動機からの入力がほとんど塗料の圧送に消費さ
れ、内部機構に何ら無理が生じなく技術上特に内性なこ
とは生じない。

しかし、スプレーが中断されてダイヤフラムがロックさ
れると、ピストンとダイヤフラムとの間に作動油を貯え
た油圧室の容積変化率が最大となり、油圧室の容積が減
少する時に油圧室内の作動油がリリーフパルプを介して
タンクに戻シ、油圧室の容積が増加する時にタンクから
油圧室に作動油を吸入するようになる。この場合、ピス
トンの仕事はダイヤフラムポンプには出力されず、ピス
トンによシ高圧力に圧縮された高圧の作動油をリリーフ
パルプとオリフィスとの間の狭い隙間を摩擦抵抗に打ち
勝って排出するという形になって内部で消費され、従っ
て、電動機から与えられた入力は熱に転化して油温の上
昇となって表われる。

ところが、ダイヤフラムは樹脂（ナイロン）を使用する
のが一般的で、その経済性、耐久性２強度からも望まし
い材料であるが、熱に弱い欠点があり、従って、油温の
上昇はダイヤフラムの耐久性を著しく低下させることと
なる。そこで、上記した特公昭５１−１５６０１号に示
されたものは、ピストンの吸入行程で油圧室内の作動油
を負圧にして気泡を発生させ、油圧室内に吸入する作動
油の絶対量を減少させることにより、リリーフパルプを
通過する油の量を減少させて作動油の温度上昇を抑える
ようにしたものである。しかし、ピストンの吸入行程で
作動油に負圧を生じさせて気泡を発生させるようなこと
は油圧伝器使用上の一般常識から外れてポンプの効率を
単に低下させているにすぎず、従って、スプレィ中断時
の作動油の循環及（リリーフパルプから排出される作動
油の量）を抑えて負荷の減少を得たとしても、逆にスプ
レィ中にダイヤフラムポンプに与え得る仕事量も減少し
てしまっておシ、全体として効率が著しく低いものであ
る。首だ、上記公報中には気泡の発生（キャビテーショ
ンの発生）によ）気化熱をすＩい作動油の冷却を図る等
の効果が記載されているが、これも単に減圧時の作用の
みとらえて圧縮行程の時に気泡が凝縮する際の発熱を無
視した一方的な主張で、吸入・圧縮の全体を見渡すと何
ら、−ｈ゛却効果がなく単にキャビティションによる常
置だけが残ることとなシ、要するにスプレィの中断時に
電動機を連続運転可能とはしているが、効率が低く、キ
ャビティションによる常置で著しく寿命が小さいという
欠点を有している。

本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、全体の効率を著しく向上し得るとともにダイ
ヤフラムの変位がロックされた時の負荷を最小限とし油
温の上昇を極力低くなし得るようにしたダイヤフラムポ
ンプによる流体圧送装置を提供するにある。

以下本発明の一実施例について図面を参照しながら説明
する。１は駆動用のモータで、これの回転軸２側の端面
にケーシング５がシール４を介して固着されている。そ
して、回転軸２先端には偏心軸部２ａが設けられ、該偏
心軸部２ａの外周部にローラフォロアー５が装着されて
いる。６は回転軸２の先端にボルト７にて連結されたエ
キステンションシャフトで、これには偏心軸部２ａと９
０°径方向に位置ずれした偏心軸部６ａが設けられ、該
偏心軸部６ａの外周部にローラフォロアー８が装着され
ている。９は回転軸２とエキステンションシャフト６の
双方にまたがるよう配設されたノックピンで、これは回
転軸２とエキステンションシャフト７が回転方向に位置
ずれを生じないためのものである。１０はケーシング３
に回転軸２及びエキステンションシャフト６を被うよう
に設けられた油タンクとしてのタンク室、１１はタンク
室１０底部のドレン口１０ａを閉塞するドレンプラグ、
１２はタンク室１０上面の供給口１２ａに着脱可能に装
着した栓である。１３はタンク室１０の左側に隣接する
ようにケーシング３を厚肉にして形成されたシリンダヘ
ッド部で、ここにケーシング５の外部とタンク室１０内
を互いに連通する４個の装着孔１４〜１７が水平に穿設
されている。そして、装着孔１４．１５はローラフォロ
アー５，８と対向しており、装着孔１６．１７は夫々装
着孔１４．１５の直下に位置されている。而して、装着
孔１４〜１７には主ピストンユニット１８、補助ピスト
ンユニット１９．補助リリーフパルプユニット２０及び
パイロッＩ・パルプユニット２１が夫々装着されている
。そして、各ユニット１８〜２１は夫々外周のおねじ３
１８　ａ〜２１ａを装着孔１４〜１７の内面に形成した
めねじ部１４８〜１７ａにねじ込むことによりシリンダ
ヘッド部１′５に固着されている。

主ピストンユニット１８は内部にタンク室１０にＩ開通
したシリンダ室２２を有し、該シリンダ室２２内に往復
移動可能に主ピストン２３が設けられている。そして、
主ピストン２３の右端外周に設けたばね受２３ａと主ピ
ストンユニット１８に設けた段部１８ｂとの間に圧縮コ
イルばね２４が配設されており、従って、主ピストン２
３は圧縮コイルばね２４のばね力によって常にローラフ
ォロアー５の外周部に接触している。一方、２５は主ピ
ストンユニット１８の中央部に設けた横孔１８ｏを介し
てシリンダ室１４に連通ずるようにシリンダヘッド部１
３に形成された上面が開放する段付孔で、これを閉塞す
るようにダイヤフラム２６を挾んでサブケーシング２７
がケーシング３のシリンダヘッド部１３の上面に装着さ
れている。

そして、段付孔２５内の大径部にはダイヤフラム２６を
受ける受部材２８が配設され、該受部材２８には中央部
処上下に貫通する貫通孔２８ａが穿設されるとともに該
貫通孔２８ａの周囲に同じく上下に貫通する複数個の通
油孔２８ｂが穿設されている。２９はダイヤフラム２６
の中央部下面から貫通孔２８ａを介して下方に穿設され
た軸部で、これの外周囲にダイヤフラム２６を下方に付
勢するための圧縮コイルばねろ０が挿入されていて、そ
の圧縮コイルばね３０の下端は軸部２９の下端にねじ込
んだナツト３１に当接され、該圧縮コイルはね５０の上
端は受部材２８の下面に当接されている。一方、サブケ
ーシング２７にはダイヤフラム２６と連通する縦孔３２
が設けられて、該縦孔３２に吸入口体３５がねじ込み固
定されておシ、この吸入口体３５とダイヤフラム２６と
の間をポンプ室３４としている。一方、吸入口体３！Ｉ
内には第１図に示すように圧縮コイルばね′５５によっ
て弁座３６に当接されるフート弁３７が配設されている
。５８はサブケーシング２７の側面にねじ込み連結され
たチェックパルプで、これは通路３９を介してポンプ室
′５４内に連通している。そして、チェックパルプ３８
内には蘭１図に示すように圧縮コイルばね４０によって
弁座４１に当接されるチェック弁４２が配設されている
。４３はチェックパルプ３８に連結された塗料吐出口体
である。４４はＥＥ　リリーフ弁で、リリーフ通路４５
及び段付孔２５を介してシリンダ室２２に連通している
が、詳細には第２図に示すようにケーシング３の夕１側
面からねじ込まれた筒状体４６と、この筒状体４６先端
の弁座４６　ａ　Ｋ接する弁体４７と、この弁体４７を
弁座４６ａ方向に付勢する圧縮コイルばね４８と、筒状
体４６の突出端に螺進退可能に設けられて圧縮コイルば
ね４８の弾発力を加減する調整摘み４９とからなる。

さて、補助ピストンユニット１９は補助シリンダ５０内
に中空部５１を有する筒状の補助ピストン５２が往復移
動可能に配設され、この補助ピストン５２の右端のばね
受け５２８と補助ピストンユニット１９の段部１９Ｂと
の間に圧縮コイルばね５ろを自己設することにより該圧
縮コイルばね５３の付勢力によって常にｌｆｆ−ラフオ
ロアー８の久周部に接触されている。５４は補助ピスト
ン５２の右端外周に設けた幅広の環状溝で、これは孔５
４ａを介して中空部５１に連通ずるとともに該補助ピス
トン５２の全ストロークにおいて流入ボート５５に連通
している。そして流入ボート５５にはストレーナ５６（
第１図に破腺で示す）を介してタンク室１０に連通ずる
流入路５７が連通している。５８は補助ピストン５２の
中央部外周に設けられた環状溝で、これはボート５９と
の協働によシ流入弁部６０を構成しておシ、環状溝５８
が孔５８ａを介して中空部５１に連通し、ボート５９が
流入路６１を介してシリンダ室２２の左端に連通されて
いる。６２は補助ピストン５２の左端外周に設けた環状
溝で、これはボート６′５との協働によりコントロール
弁６４を構成しておシ、環状溝６２が孔６２ａを介して
中空部５１に連通している。

一方、パイロットバルブユニット２１は、筒状のシリン
ダ６５の両端に栓部材６６及び６７をねじ込み固着する
とともに該シリンダ６５内にパイロット弁６８を摺動可
能に配設した構成であシ、パイロット弁６８と右端の栓
部材６７との間に配設された圧縮コイルばね６９により
該パイロット弁６Ｂは常に左方即ち矢印入方向に付勢さ
れている。そして、左端の栓部材６６の右半部は外径が
シリンダ６５の内径より径小に設定されてその周囲に環
状の流入室７０を構成しておシ、該流入室７０は通路７
１を介して補助ピストンユニット１９に設けられたボー
ト６６に連通し、更に該ボート６３は通路７２を介して
主リリーフ弁４４の排出側に連通している。而して、パ
イロット弁６８は右端が開放した中空部７３を有する筒
状に形成されており、中央部外周に形成された環状溝７
４は孔７４ａを介して中空部７３に連通している。

７５はシリンダ６５の右端部の外周部に内外を連通ずる
ように形成された排出孔で、中空部７３はシリンダ６５
内及び排出孔７５を介してタンク室１０に連通している
。７６及び７７はシリンダ６５の内外を連通ずるように
スリット状に形成された夫々ボーｉ・で、これらはパイ
ロット弁６８が圧縮コイルばね６９のばね力によって左
側の栓体６６に当接した元位置に位置された状態では、
該パイロット弁６８の外周部によシ閉塞されており、ま
た、パイロット弁６８が圧縮コイルばね６９のばね力に
抗して右側の栓体６７に当接する位置に移動された状態
では、ボート７６が環状溝７４に合致して該ボート７６
が孔７４ａ及び中空部７５を介して排出孔７５に連通し
た状態を呈し、且つボート７７が流入室７０に連通ずる
ようにしている。そして、これらボート７６及び７７は
バイパス路７８を介してシリンダ室２２の左端に連通さ
れている。

さて、補助リリーフバルブユニット２０は、筒状のシリ
ンダ７９の右端にタンク室１０に通じる連通孔８０ａを
有する栓体８０をねじ込みによシ固着するとともに該シ
リンダ７９の左端にケーシング３の外部から螺進退移動
可能な栓体８１をねじ込み、シリンダ７９内に両端にテ
ーパ状の弁部８２１及び８２ｂを有するブリット８２を
摺動可能に配設した構成であり、ブリット８２と右端の
栓体８０との間に配設した圧縮コイルばね８３によりブ
リット８２は常に左方向即ち矢印Ｂ方向に付勢されてい
る。８４は左側の栓体８１の右端中央に開口する弁口で
、ここにブリット８２の弁部８２ａが常に圧接されてお
り、栓体８１の中央部外周に幅広に形成された環状溝８
５と弁口８４がｗｌ数個の横孔８４８を介して連通さね
ている。そして、環状溝８５は栓体８１を螺進退移動さ
せた時にシリンダ７９を貫通するボート７９ａに常に連
通ずるようになっており、該ボート７９ａは通路８６を
介してパイロットバルブユニット２１の流入室７０に連
押されている。８７はシリンダ７９を貫通する排出孔で
、これは装着孔１７とシリンダ７９の外周との間の隙間
８８を介してタンク室１０に連通されているが、常には
、この排出孔８７は栓体８１の先端外周部によって閉塞
されてお夛、栓体８１が緩められて該栓体８１が矢印Ｂ
方向に移動された時に開放されるようになっている。ま
た、グリッド８２に作用する圧縮コイルばね８３のばね
力によって正常な作動時は常にグリッド８２の弁部８２
ａが弁口８４を閉塞するようＶｃ　ｆｔっでいる。８９
はサブケーシング２７に装着されたエア抜きパルプで、
これはポンプ室３４に連じた通路５９に連通されている
。そして、＠２図において、９０はサブケーシング２７
にねじ込み固着された筒状のシリンダ、９１はこのシリ
ンダ９０に装着された弁座、９２は弁座９１の弁孔９１
ａを開閉する弁体、９３は弁体９２を弁座９１に圧接さ
せる圧縮コイルばね、９４は調整摘みである。而して、
使用中の塗料の種類を変更する場合には、まず、ポンプ
室３４から使用中の塗料を全て吐出させ、その後、新た
な塗料をポンプ室３４内に吸入させる時に、このエア抜
きパルプ８９を調整摘み９４によって調整して：Ｊ１１
体９２に作用する圧縮コイルばね９３のばね力を小とし
てポンプ８５４内のエアをドレン孔９５．ドレンニップ
ル９６及び図示しないドレンホースヲ通して外部に排出
させるようにするもので、通常のスプレィ時には調整摘
み９４により弁体９２が弁座９１に圧接した状Ｃに保た
れる。

次に上記桟成の作用につき説明するに、まず、スプレー
ガンの引金が引かれて緒料が塗料吐出口体４３から吐出
される状態の鮪について述べる。

モータ１が通電されて回転軸２が回転されると、偏心軸
部２ａに設けられたローラフォロアー５を介して主ピス
トン２３が圧縮コイルばね２４との協働により矢印Ｃ方
向及び矢印り方向に往復移’８ｂされる。そして、エキ
ステンションシャフト乙に設けられたローラフォロアー
８を介して補助ピストン５２が圧縮コイルばね５３との
協働により主ピストン２５に対して位相が９０°連れて
矢印Ｃ方向及び矢印り方向に往復移動される（第５図参
照）。主ピストン２３が矢印Ｃ方向に移動されてシリン
ダ室２２内の容積が減少すると、該シリンダ室２２内の
作動油が段付孔２５及び受部材２８の通油孔２８ｂを介
してダイヤフラム２６の下面に流入して該ダイヤフラム
２６を圧縮コイルばね５０に抗して上方に押し上げるよ
うになシ、ポンプｆｉ５４内の塗料がチェックパルプ３
８のチェック弁４２を圧縮コイルばね４０に抗して矢印
Ｅ方向に移動させて開放して塗料吐出口体４３に向けて
吐出圧送される。次に主ピストン２３が矢印り方向に移
動されてシリンダ室２２内の容積が増加するからダイヤ
フラム２６の下面の作動油が通油孔２８ｂを介してシリ
ンダ室２２に戻るとともにダイヤフラム２６が圧縮コイ
ルばね３０の付勢力で下降する。そして、ダイヤフラム
２６の１）に応じてポンプ室５４の容積が増大し、内部
の塗料の圧力が負となるから、フート弁３７が圧縮コイ
ルばね５５に抗して下降して弁座３６から離間し、吸入
口体５５からの塗料をポンプ室３４内に吸入する。この
場合、主ピストン２３が矢印り方向に移動する時に、環
状溝５８がボート５９に対向して流入弁部６０が開放さ
れて、シリンダ室２２内が流入路６１．流入弁部６０．
中空部５１．環状溝５４．流入ボート５５及びストレー
ナ５６を順に介してタンク室１０内に連通した状態を呈
しているから、主ピストン２３が矢印Ｃ方向に移動され
てシリンダ室２２の容積が減少する過程でシリンダ室２
２の内壁と主ピストン２３との間隙からタンク室１０に
漏れた量に相当する作動油がシリンダ室２２内に補給さ
れる。そして、このようにして主ピストン２３の往復動
にともなってダイヤフラム２６が上下動し、ポンプ室３
４の内容積が増減されるから、吸入口体３３から塗料が
吸入され塗料吐出口体４３に向けて圧送され、以ってス
プレィガンからは霧状の塗料が噴霧される。この状態の
とき、パイロット弁６８はＭ１図及び第３図に示す元位
置に位置してバイパス路７８に通じるボート７６及び７
７を閉塞しているから、シリンダ室２２内の作′ｆｒｈ
油はタンク室１０内には流出しない。そして、主ピスト
ン２５が矢印Ｃ方向に最大に移動して上死点に到達して
もシリンダ室２２内の作動油の圧力が主リリーフ弁４４
の開放設定圧以上にならなければ、主リリーフ弁４４は
開放されず、リリーフ通路４５から作動油の聞れが生じ
ない。

次に、スプレィガンからの塗料の噴霧が中断された場合
の動作について説明する。叩ち、主ピストン２５が矢印
Ｃ方向に移動する時に、ポンプ室３４内の塗料が塗料吐
出口体４３から吐出されないから、ダイヤフラム２乙の
上昇はポンプ室３４内の塗料により拘束された状態とな
る。従って、シリンダ室２２内の作動油の圧力は主ピス
トン２３が矢印Ｃ方向に移動されて該シリンダ室２２の
内容積の減少に逆比例して上昇し、若干のストロークで
その圧力が主リリーフ弁４４の設定作動圧（例えば１５
０にシｄ）を超え、弁体４７が圧縮コイルばね４８に抗
して矢印Ｆ方向に移動して開放する。すると、主シリン
ダ室２３からの余剰の作動油がリリーフ通路４５から通
路７２に排出され、ボート６３及び通路７１を介してパ
イロットパルプユニット２１の流入室７０内に流入する
から、圧砧コイルばね６９のばね力に抗１７てパイロッ
ト弁６８が反矢印へ方向に移動される。而して、パイロ
ット弁６８が反矢印Ａ方向に所定寸法移動されると、ボ
ート７６が環状溝７４に一部合致することにより、バイ
パス路７８が孔７４ａ、中空部７３及び排出孔７５を介
してタンク室１０に連通され、シリンダ室２２内の作動
油がバイパス路７８を介してタンク室１０に戻される。

この場合、ボート７６が環状溝７４に一部合致する直前
にボート７７が流入室７０に連通してシリンダ室２２か
らの作動油がバイパス路７８及びボート７７を介して該
流入室７０に流入するから、パイロット弁６８は反矢印
Ａ方向に最大に移動して右側の栓体６７に当接した状態
を呈し、以ってバイパス路７８はボート７６と環状溝７
４が完全に合致した全開状態となシ、シリンダ室２２の
内圧は急激に下降して略大気圧に等しくなる。そして、
主ピストン２３が矢印Ｃ方向に移動する過程では補助ピ
ストン５２のコントロール弁６４が閉塞し、且つ通常は
補助リリーフバルブユニット２０に設ケタブリット８２
の弁部８２Ｂが圧縮コイルばね８３の付勢力で通路８６
に通じた弁口８４を閉塞しているから、流入室７０に流
入（７た作動油は該流入室７０から外部に排出されるこ
とはなく、従ってバイパス路７８はパイロット弁６８に
ょシ彫続的に開放される。しかし、主ピストン２３が上
死点に超えて矢印り方向へ移動するようになると、補助
ピストン５２の流入弁部６０及びコントロール弁６４が
夫々開放されるから、主ピストン２５の矢印り方向への
移動にともなってストレーナ５６゜流入路５７．中空部
５１．流入弁部６０及び流入路６１を介してシリンダ室
２２内（てタンク室１０から作’Ａｈ油が補充され、同
時にパイロットパルプユニット２１の流入室７０か通路
７１及びコントロール弁６４を介して中空部５１に連通
されるから、パイロット弁６８は圧縮コイルばね６９の
ばね力によって矢印入方向に移動して栓部材６６に当接
する４戻され、流入室７０内の作動油は中空部５１に耐
用され、以って、パイロット−Ｊｆ’　６８は元位１ε
に戻され、バイパス路７８を直ちに閉塞するようになシ
、主ピストン２３が矢印り方向に最大に移１！１シて下
死点に達した時、補助ピストン５２の流入弁部６０及び
コントロール弁６４が再び閉塞し、以降上述の作用が主
ピストン２３の移動に同期して遂行される。

このように塗料吐出口体４３から塗料の吐出が行われな
い時の主ピストン２３の移動とシリンダ室２２内の圧力
の関係は第７図（８）及び（ｃ）に示す関係となる。即
ち、主ピストン２ろの矢印Ｃ方向への移動時の初期にシ
リンダ室２２内の圧力は短時間主すｌＪ−フ弁４４の設
定圧となるが、その後（第７図に時刻もで示す時に）上
述したようにパイロット弁６８が反矢印Ａ方向にＶ、動
してバイパス路７８を開放状卯にするから、該シリンダ
室２２内の圧力は略大気圧に近くなる。即ち、スプレィ
が中断された峙シリンダ室２２が高圧となる時間は短時
間で、モータ１に作用する負荷としてもシリンダ室２２
が高圧となる短時間のみであるから、モータ１を著しく
軽負荷で運転できる。例えば、塗料吐出口体４３から塗
料が吐出されない時はダイヤフラム２６の変位がロック
されているから、主ピストン２３の矢印Ｃ方向移動に応
じてシリンダ室２２内の作動油を外部に放出しなければ
ならない。即ち、例えばバイパス路７８及びコントロー
ル弁６４が存在しないと仮定すると、シリンダ室２２内
の圧力はピストン２３の上昇行程の略全域で第７図（ｂ
）に示すように主リリーフ弁４４の設定圧（例えば１５
０　ｋｇ／Ｃ，Ｊ　）となる。そして、第７図（ｂ）　
、　（０）を比較した場合、主ピストン２３の矢印Ｃ方
向移動にともなうシリンダ室２２の容積の減少はパイロ
ットパルプ６８が開放する本実施例の場合モ、バイパス
路７８及びコントロール弁６４が存在しないと仮定した
場合も同じで、略同量の作動油がシリンダ室２２から外
部に送シ出され、モータ１はシリンダ室２２から同量の
作動油を送り出す仕事をすることとなるが、本実施例の
場合は、略大剣圧の作動油を送り出す仕事をしているの
に対して、バイパス路７８及びコントロール弁６４が存
在しない場合には、主リリーフ弁４４の設定圧（例えば
１５０　ｋ′□ｊｌ）の圧油を送）出す仕事をすること
となって、本実施例の場合のモータ１の仕事量は約／１
．ｏで済む。そして、このようにしてモータ１から作動
油に与えられた仕事は熱エネルギーに転化されるが、本
実施例では、仕事量が低下するから、その分油温の上昇
も低く抑えることができる。また、ピストン１３が矢印
り方向移動してシリンダ室２２の容積が増大する過程に
おいて、該主ピストン２３と同期して往復移動される補
助ピストン５２によって該補助ピストン５２に設けられ
た流入弁部６０を機械的に開放させるようにしたから、
シリンダ室２２内の作動油の圧力減少は極力小さなもの
となりキャビティションの発生を押えることができる。

本発明は以上の説明から明らかなように、全体の効率を
著しく向上し得るとともにダイヤフラムの変位がロック
された時の負荷を最小限にして油温の上昇を極力抑制し
得るという優れた効果を奏するダイヤフラムポンプによ
る流体圧送装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであシ、第１図は第
２図のＩ−Ｉ線に沿う樅断正面図、第２図は一部破断し
て示す側面図、第３図は第２図の■−■静に沿う断面図
、第４図は第２図の■−■線に沿う断面図、第５図は主
ピストンと補助ピストンの位置関係を示す図、第６ｎは
全体の概略的系ｇ図、第７図は作＃Ｊ説明図である。 図面中、１はモータ、１０はタンク室（油タンク）、１
８は主ピストンユニット、１９は補助ピストンユニット
、２０は補助リリーフパルプユニット、２１はパイロッ
トパルプユニット、２２はシリンダ室、２３は主ピスト
ン、２６はダイヤフラム、３４はポンプ室、４４は主リ
リーフ弁、５２は補助ピストン、５７及び６１は流入路
、６０は流入弁部、６４はコントロール弁、６８はパイ
ロット弁、７０は流入室、７８はバイパス路、７７はホ
ード（油路）、８９はエア抜きパルプである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ダイヤフラムの一面に連通し該ダイヤプラムの変位
   に応じて被圧送液を吸入及び吐出するポンプ室と、前記
   ダイヤフラムの他面に連通ずるとともに駆動源により往
   復動される主ピストンを有し内部に作動液が充満された
   シリンダ室と、前記シリンダ室の内圧が設定値を超えた
   時に開放するリリーフ弁と、前記シリンダ室と油タンク
   を連通ずるバイパス路と、このバイパス路を常には閉塞
   するように設けられ前記リリーフ弁からの作動液を受入
   れる流入室を有し該流入室に作動液が流入するとその液
   圧によって一方向に移動されて前記バイパス路を開放さ
   せるパイロット弁と、前記主ピストンが前記シリンダ室
   の容積を拡大する方向に移動する時に該主ピストンの移
   動に同期して一方向に移動されて開放され前記パイロッ
   ト弁の流入室内の作動液を排出するコントロール弁と、
   前記主ピストンが前記シリンダ室の容積を拡大する方向
   に移動する時前記タンク室の作動液を該シリンダ室に流
   入させる流入路とを具備してなるダイヤフラムポンプに
   よる流体圧送装置。 ２、　コントロール弁は、主ピストンと同期して駆動源
   によシ往復移動される補助ピストンによ多構成されると
   ともに該補助ピストンは流入路を開閉制御する流入弁部
   を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   のダイヤフラムポンプによる流体圧送装置。 ３、パイロット弁が一方向に移動されてバイパス路が開
   放された時に該バイパス路中の作動液を前記パイロット
   弁の流入室に導く油路を有することを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載のダイヤプラムポンプによる流体
   圧送装置。