JPS60169646A - 内燃機関の機械式過給機制御装置 - Google Patents
内燃機関の機械式過給機制御装置Info
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- JPS60169646A JPS60169646A JP59022961A JP2296184A JPS60169646A JP S60169646 A JPS60169646 A JP S60169646A JP 59022961 A JP59022961 A JP 59022961A JP 2296184 A JP2296184 A JP 2296184A JP S60169646 A JPS60169646 A JP S60169646A
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- engine
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- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は機械式過給機付内燃機関の空燃比制御装置に関
する。
する。
従来技術及び発明の目的
過給機はより多くの空気を取入れて機関出力を向上させ
る装置である。しかしながら、機関の低負荷領域では大
きな出力を必要とせず、機械式過給機は機関出力を受け
て駆動されるものであるからそのような場合には却って
動力のロスとなる。
る装置である。しかしながら、機関の低負荷領域では大
きな出力を必要とせず、機械式過給機は機関出力を受け
て駆動されるものであるからそのような場合には却って
動力のロスとなる。
そのために過給機に電磁クラッチを取付けてスロットル
開度等に応じて電磁クラッチを切継する考案がなされて
いる。このような機関に望まれることは、必要なときに
出力性能が発揮され且つ全体としての燃費がよυ低減さ
れることである。又、過給によυノッキングが発生する
ことが知られており、そのための対策も必要である。よ
って本発明の目的は上述したような内燃機関において出
力性能及び燃費に優れ且つノッキングの発生しにくくす
るような空燃比制御装置を提供することにある。
開度等に応じて電磁クラッチを切継する考案がなされて
いる。このような機関に望まれることは、必要なときに
出力性能が発揮され且つ全体としての燃費がよυ低減さ
れることである。又、過給によυノッキングが発生する
ことが知られており、そのための対策も必要である。よ
って本発明の目的は上述したような内燃機関において出
力性能及び燃費に優れ且つノッキングの発生しにくくす
るような空燃比制御装置を提供することにある。
発明の構成
本発明においては、燃料噴射弁の制御装置に機関負荷に
応答する燃料基本噴射量演算手段と電磁クラッチ継ぎの
ときに基本噴射量演算手段でめられた量よりも燃料を増
量させる補正噴射演算手段とが含まれることを特徴とす
る。この構成によシ、燃料基本噴射量は空燃比が理論空
燃比付近又はこれよシさらに希薄になるように設定され
ることができる。
応答する燃料基本噴射量演算手段と電磁クラッチ継ぎの
ときに基本噴射量演算手段でめられた量よりも燃料を増
量させる補正噴射演算手段とが含まれることを特徴とす
る。この構成によシ、燃料基本噴射量は空燃比が理論空
燃比付近又はこれよシさらに希薄になるように設定され
ることができる。
実施例の説明
第１図において、機関本体Ｊには公知のように吸気通路
２及び排気通路３が連通接続される。吸気通路２には順
にエアクリーナ４、エアフローメータ５、スロットル弁
６、ルーツヂングからなる過給機７、サージタンク８、
燃料噴射弁９が配置される。過給機７には２個のロータ
１０が配置され、それぞれのロータ１０の支持軸１０′
の一端には相互に噛合する歯車（図示せず）が取付けら
れておシ、ロータ１０が反対方向に同期して回転される
ようになっている。一方の支持軸１０′の反対端には電
磁クラッチ１１が取付けられ、電磁クラッチ１１はベル
ト１２及びクランク７’−！Ｊ１３によシ機関クランク
シャフトに連結される。電磁クラッチ１１はリレー１４
を介して制御装置１５によυ制御される。制御装置１５
は又燃料噴射弁９並びに過給機７をバイノ９スして形成
されたバイパス通路１６のアイドルスピード制御弁１７
をも制御する。
２及び排気通路３が連通接続される。吸気通路２には順
にエアクリーナ４、エアフローメータ５、スロットル弁
６、ルーツヂングからなる過給機７、サージタンク８、
燃料噴射弁９が配置される。過給機７には２個のロータ
１０が配置され、それぞれのロータ１０の支持軸１０′
の一端には相互に噛合する歯車（図示せず）が取付けら
れておシ、ロータ１０が反対方向に同期して回転される
ようになっている。一方の支持軸１０′の反対端には電
磁クラッチ１１が取付けられ、電磁クラッチ１１はベル
ト１２及びクランク７’−！Ｊ１３によシ機関クランク
シャフトに連結される。電磁クラッチ１１はリレー１４
を介して制御装置１５によυ制御される。制御装置１５
は又燃料噴射弁９並びに過給機７をバイノ９スして形成
されたバイパス通路１６のアイドルスピード制御弁１７
をも制御する。
制御装置１５は第２図に示されるようなディジタルコン
ピュータからなり、中央処理装置（ＣＰＵ）１６、リー
ドオンリメモリ（ＲＯＭ）１７及びランダムアクセスメ
モリ（ＲＡＭ）１８を有し、これらはバス１９によシ接
続されている。さらに、入力手段としてのインターフェ
ース２０及びＡ／Ｄ変換器２１並びに出力手段としての
出力インターフェース２２がある。Ｎ勺変換器２１には
例えばクランク角センサやスロットルポジションセンサ
からの信号が入力され、入力インターフェース２０には
エアフローメータ５及び機関回転数センサその他からの
信号が入力される。出力インターフェース２２は電磁ク
ラッチ１１、燃料噴射弁９及びアイドルスピード制御弁
１７に出力するものである。
ピュータからなり、中央処理装置（ＣＰＵ）１６、リー
ドオンリメモリ（ＲＯＭ）１７及びランダムアクセスメ
モリ（ＲＡＭ）１８を有し、これらはバス１９によシ接
続されている。さらに、入力手段としてのインターフェ
ース２０及びＡ／Ｄ変換器２１並びに出力手段としての
出力インターフェース２２がある。Ｎ勺変換器２１には
例えばクランク角センサやスロットルポジションセンサ
からの信号が入力され、入力インターフェース２０には
エアフローメータ５及び機関回転数センサその他からの
信号が入力される。出力インターフェース２２は電磁ク
ラッチ１１、燃料噴射弁９及びアイドルスピード制御弁
１７に出力するものである。
電磁クラッチ１１は所定の機関条件設定値、例えばスロ
ットル開度、機関回転数、又は吸気弁圧等により行うこ
とができ、冷却水温、油温、吸気温等を組合せることが
できる。この実施例においては、電磁クラッチ１１はス
ロットル開度ＴＡが予め定められた開度ＴＡ０以上のと
きに継がれるようになっている。空燃費制御は第２図の
制御装置１５の要部である第３図の手段により行われる
。燃料基本噴射稲：演算手段２３は機関負荷２４を検出
することによシ行われ、機関負荷はエアフローメータ５
による成木空気量Ｑを機関回転数Ｎｅで割ったＱ／′Ｎ
ｅによシ得られる。基本噴射量はΦ’Ｎａに定数を乗算
して得られる。このような基本噴射量は暖機２５等の条
件によシ補正されるのが普通であシ、これは補正係数Ｆ
ＳＣをめ（手段２６）、基本噴射量に補正係数を乗算又
は加算する（手段２７）ことによシ行われる。本発明に
おいては、補正係数をめる手段２６に電磁クラッチ１１
が切りの状態にあるか又は継ぎの状態にあるかを判定し
て補正係数を定める構成が備えられる。然して第４図に
示されるように、スロットル開度ＴＡが予め定められた
開度ＴＡ０より大きいと判定されると（ステップ３０）
、電磁クラッチ１１が継がれ（ステップ３１）、且つ燃
料補正係数ＦＳＣが基本噴射量よりも燃料を増量させる
ように演算され、この実施例ではＦＳＣ＝ １．２ 、
！ｌ：してめられ、（ステップ３２）、第３図に示した
構成に従って補正噴射量が基本噴射量を１．２倍したも
のとしてめられ、出力インターフェース２２を介して出
力される。
ットル開度、機関回転数、又は吸気弁圧等により行うこ
とができ、冷却水温、油温、吸気温等を組合せることが
できる。この実施例においては、電磁クラッチ１１はス
ロットル開度ＴＡが予め定められた開度ＴＡ０以上のと
きに継がれるようになっている。空燃費制御は第２図の
制御装置１５の要部である第３図の手段により行われる
。燃料基本噴射稲：演算手段２３は機関負荷２４を検出
することによシ行われ、機関負荷はエアフローメータ５
による成木空気量Ｑを機関回転数Ｎｅで割ったＱ／′Ｎ
ｅによシ得られる。基本噴射量はΦ’Ｎａに定数を乗算
して得られる。このような基本噴射量は暖機２５等の条
件によシ補正されるのが普通であシ、これは補正係数Ｆ
ＳＣをめ（手段２６）、基本噴射量に補正係数を乗算又
は加算する（手段２７）ことによシ行われる。本発明に
おいては、補正係数をめる手段２６に電磁クラッチ１１
が切りの状態にあるか又は継ぎの状態にあるかを判定し
て補正係数を定める構成が備えられる。然して第４図に
示されるように、スロットル開度ＴＡが予め定められた
開度ＴＡ０より大きいと判定されると（ステップ３０）
、電磁クラッチ１１が継がれ（ステップ３１）、且つ燃
料補正係数ＦＳＣが基本噴射量よりも燃料を増量させる
ように演算され、この実施例ではＦＳＣ＝ １．２ 、
！ｌ：してめられ、（ステップ３２）、第３図に示した
構成に従って補正噴射量が基本噴射量を１．２倍したも
のとしてめられ、出力インターフェース２２を介して出
力される。
一方、ステラｆ３０でＮｏであれば、電磁クラッチ１１
は切られるとともに補正係数ＦＳＣは１０に設定され（
ステップ３４）、基本噴射量のまま出力される・このよ
うな構成とすれば、基本噴射量を予め理論空燃比付近又
はこれより希薄側に設定しておくことができ、高出力を
必要とする過給時以外に燃費を大幅に節約することがで
きる。そして、過給時には必要な高出力を得ることがで
きるとともに燃料増加によυノッキングの発生が防止さ
れる。この場合の燃料消費量は多くなるが無過給時には
消費量が節約されるので、平均的に見ると燃費が節約さ
れるのである。
は切られるとともに補正係数ＦＳＣは１０に設定され（
ステップ３４）、基本噴射量のまま出力される・このよ
うな構成とすれば、基本噴射量を予め理論空燃比付近又
はこれより希薄側に設定しておくことができ、高出力を
必要とする過給時以外に燃費を大幅に節約することがで
きる。そして、過給時には必要な高出力を得ることがで
きるとともに燃料増加によυノッキングの発生が防止さ
れる。この場合の燃料消費量は多くなるが無過給時には
消費量が節約されるので、平均的に見ると燃費が節約さ
れるのである。
第５図は電子制御式オートマチックトランスミッション
（ＥＣＴ ）を装着した車輌に本発明を適用１−だ例を
示すものである。オートマチックトランスミッションは
変速ギヤが自動的にシフトされるものであり、ＥＣＴは
オートマチックトランスミッションのギヤのシフト点を
数種類にパターン化し、運転者の意志によシ一つのパタ
ーンを選択するためのパターンセレクタを数句けたもの
である。パターンセレクタでは例えばエコノミー、ノー
マル、・ぞシー、オート等の・そターンが選択が可能で
あり、エコノミーでは特に燃費経済性を重視し、ノ＋ワ
ーでは出力性能を重視するようになっている。第５図で
はパターンセレクトがエコノミー（ト））に設定されて
いるか否かを判定しくステップ４０ ） １． ＹＥＳ
であればステップ４１に進んでスロットル開度ＴＡが所
定の開度ＴＡ、よシ大きいか否かを判定する。
（ＥＣＴ ）を装着した車輌に本発明を適用１−だ例を
示すものである。オートマチックトランスミッションは
変速ギヤが自動的にシフトされるものであり、ＥＣＴは
オートマチックトランスミッションのギヤのシフト点を
数種類にパターン化し、運転者の意志によシ一つのパタ
ーンを選択するためのパターンセレクタを数句けたもの
である。パターンセレクタでは例えばエコノミー、ノー
マル、・ぞシー、オート等の・そターンが選択が可能で
あり、エコノミーでは特に燃費経済性を重視し、ノ＋ワ
ーでは出力性能を重視するようになっている。第５図で
はパターンセレクトがエコノミー（ト））に設定されて
いるか否かを判定しくステップ４０ ） １． ＹＥＳ
であればステップ４１に進んでスロットル開度ＴＡが所
定の開度ＴＡ、よシ大きいか否かを判定する。
ステップ４０でＮｏであればパワー又はノーマル等のエ
コノミー以外のパターンであると判断し、゛ステップ４
２にてスロットル開度ＴＡ４が所定の開度ＴＡ、より大
きいか否かを判定する。この場合に所定の開度にはＴＡ
、）ＴＡ、の関係があυ、従ってエコノミーパターンで
はスロットル全開近くで電磁クラッチ１１が継がれ、ノ
ヤワー等のパターンではスロットル開度が小さいときに
電磁クラッチ１１が継がれることに々る。ステップ４３
から５０は第３図及び第４図で説明したものと同様であ
る。
コノミー以外のパターンであると判断し、゛ステップ４
２にてスロットル開度ＴＡ４が所定の開度ＴＡ、より大
きいか否かを判定する。この場合に所定の開度にはＴＡ
、）ＴＡ、の関係があυ、従ってエコノミーパターンで
はスロットル全開近くで電磁クラッチ１１が継がれ、ノ
ヤワー等のパターンではスロットル開度が小さいときに
電磁クラッチ１１が継がれることに々る。ステップ４３
から５０は第３図及び第４図で説明したものと同様であ
る。
このようにしてエコノミーパターンではほとんど過給し
ないことによシ空燃比を簿くして燃費を向上させ、特に
ノｆワーパターンでは出力を向上させることができ、広
範な要求を満足することのできる内燃機関を得ることが
できる。
ないことによシ空燃比を簿くして燃費を向上させ、特に
ノｆワーパターンでは出力を向上させることができ、広
範な要求を満足することのできる内燃機関を得ることが
できる。
発明の詳細
な説明したように本発明によれば出力性能−及び燃費に
優れ且つノッキングを発生しにくくす不ことができる。
優れ且つノッキングを発生しにくくす不ことができる。
第１図は本発明による内燃機関の略図、第２図は第１図
の制御装置の詳細部、第３図は第２図の要部構成図、第
４図は第３図の制御フローチャート、第５図は他の実施
例の第４図同様の制御フローチャートである。 １・・・機関本体、２・・・吸気通路、７・・・過給機
、９・・・燃料噴射弁、１１・・・電磁クラッチ、１５
・・・制御装置。 ２）５３図 第４図
の制御装置の詳細部、第３図は第２図の要部構成図、第
４図は第３図の制御フローチャート、第５図は他の実施
例の第４図同様の制御フローチャートである。 １・・・機関本体、２・・・吸気通路、７・・・過給機
、９・・・燃料噴射弁、１１・・・電磁クラッチ、１５
・・・制御装置。 ２）５３図 第４図
Claims (1)
- 電磁クラッチを介して機関出力軸に連結された機械式過
給機及び燃料噴射弁を備えた内燃機関において、燃料噴
射弁の制御装置に機関負荷に応答する燃料基本噴射量演
算手段と上記電磁クラッチ継ぎのときに前記基本噴射量
演算手段でめられた量よｐも燃料を増量させる補正噴射
量演算手段とが含まれることを特徴とする機械式過給機
付内燃機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59022961A JPS60169646A (ja) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | 内燃機関の機械式過給機制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59022961A JPS60169646A (ja) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | 内燃機関の機械式過給機制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169646A true JPS60169646A (ja) | 1985-09-03 |
| JPH0551782B2 JPH0551782B2 (ja) | 1993-08-03 |
Family
ID=12097186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59022961A Granted JPS60169646A (ja) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | 内燃機関の機械式過給機制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60169646A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62178736A (ja) * | 1986-02-03 | 1987-08-05 | Toyota Motor Corp | 過給機付内燃機関の制御装置 |
| JPS63195327A (ja) * | 1987-02-07 | 1988-08-12 | Mazda Motor Corp | 機械式過給機付エンジンの制御装置 |
| JPS63208634A (ja) * | 1987-02-24 | 1988-08-30 | Mazda Motor Corp | エンジンの機械式過給装置 |
-
1984
- 1984-02-13 JP JP59022961A patent/JPS60169646A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62178736A (ja) * | 1986-02-03 | 1987-08-05 | Toyota Motor Corp | 過給機付内燃機関の制御装置 |
| JPS63195327A (ja) * | 1987-02-07 | 1988-08-12 | Mazda Motor Corp | 機械式過給機付エンジンの制御装置 |
| JPS63208634A (ja) * | 1987-02-24 | 1988-08-30 | Mazda Motor Corp | エンジンの機械式過給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0551782B2 (ja) | 1993-08-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |