JPS60196421A - 内燃機関のクランク軸 - Google Patents
内燃機関のクランク軸Info
- Publication number
- JPS60196421A JPS60196421A JP5227484A JP5227484A JPS60196421A JP S60196421 A JPS60196421 A JP S60196421A JP 5227484 A JP5227484 A JP 5227484A JP 5227484 A JP5227484 A JP 5227484A JP S60196421 A JPS60196421 A JP S60196421A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- shaft
- web
- combustion engine
- shaft part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は内燃機関のクランク軸の改良に関するものであ
る。
る。
一般に、内燃機関のクランク軸は、炭素鋼の鍛造により
一体成形するか、または高強度鋳鉄の鋳造による一体成
形するのが普通である。この二つのクランク軸のうち、
前者の鍛造品は、後者の鋳造品に比べて強度的に優れて
いるが、型割りの点での加工１１５ｊり代が多くなり、
コスト（１） 高になるという欠点があった。特に、最近の自動二輪車
に搭載する内燃機関のクランク軸のように、二つのウェ
ブ間の幅が狭く、しかも１９１１周端からクランクピン
までの深さがまずまず深くなったものでは、上記加工取
り代はまずまず多（なり、一層コスト高になることは避
けられなかった。
一体成形するか、または高強度鋳鉄の鋳造による一体成
形するのが普通である。この二つのクランク軸のうち、
前者の鍛造品は、後者の鋳造品に比べて強度的に優れて
いるが、型割りの点での加工１１５ｊり代が多くなり、
コスト（１） 高になるという欠点があった。特に、最近の自動二輪車
に搭載する内燃機関のクランク軸のように、二つのウェ
ブ間の幅が狭く、しかも１９１１周端からクランクピン
までの深さがまずまず深くなったものでは、上記加工取
り代はまずまず多（なり、一層コスト高になることは避
けられなかった。
本発明の目的は、鍛造と鋳造との技術を複合することに
より、強度」二は鍛造製クランク軸なめにしながら、低
コストで製作可能な内燃機関のクランク軸を提供するこ
とにある。
より、強度」二は鍛造製クランク軸なめにしながら、低
コストで製作可能な内燃機関のクランク軸を提供するこ
とにある。
上記目的を達成するための本発明のクランク軸は、連接
棒の大端部を連結するピン部を含むクランク軸の軸部を
鍛造により一体に屈曲成形し、この屈曲成形した軸部に
前記ビン部を挾んでウェブ部を一体に鋳込み成形したこ
とを特徴とするものである。
棒の大端部を連結するピン部を含むクランク軸の軸部を
鍛造により一体に屈曲成形し、この屈曲成形した軸部に
前記ビン部を挾んでウェブ部を一体に鋳込み成形したこ
とを特徴とするものである。
（２）
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図は自動二輪１７に搭載する内燃機関であって、■
はシリンダ本体、２はクランクケースである。シリンダ
本体１の四つのシリンダ３には、それぞれピストン４が
往復動可能に嵌合し、また、クランクケース２には、−
にＦに分離された上クランクケース２ａと下クランクう
一−ス２ｂとの間に、クランク軸５が挾まれるように軸
支されている。６は上記ビス［−ン４とクランク軸５と
を連結している連接棒である。
はシリンダ本体、２はクランクケースである。シリンダ
本体１の四つのシリンダ３には、それぞれピストン４が
往復動可能に嵌合し、また、クランクケース２には、−
にＦに分離された上クランクケース２ａと下クランクう
一−ス２ｂとの間に、クランク軸５が挾まれるように軸
支されている。６は上記ビス［−ン４とクランク軸５と
を連結している連接棒である。
第２図は、−］二記クランク軸５の詳細を示すもので、
屈曲成形された軸部７と８、−の軸部７に一体に接合さ
れたウェブ部８とから構成されている。軸部７ば、上記
クランクケース２の軸受部に軸支される５個所の回転中
心部９と、四つの連接棒６の大端部を連結する４個所の
ピン部１０と、上記回転中心部９とピン部１０との間を
斜めに接続する連結部ＩＩとが、一体に連続するように
屈曲形成され、軸部７の中央部には（３） 潤滑油通路１２が医道ずるように設けられている。」二
記ウェブ部８は、軸部７のピン部１０を間に挾むように
、その両側の連結部１１．１１の部分に、それぞれ一体
に結合されている。
屈曲成形された軸部７と８、−の軸部７に一体に接合さ
れたウェブ部８とから構成されている。軸部７ば、上記
クランクケース２の軸受部に軸支される５個所の回転中
心部９と、四つの連接棒６の大端部を連結する４個所の
ピン部１０と、上記回転中心部９とピン部１０との間を
斜めに接続する連結部ＩＩとが、一体に連続するように
屈曲形成され、軸部７の中央部には（３） 潤滑油通路１２が医道ずるように設けられている。」二
記ウェブ部８は、軸部７のピン部１０を間に挾むように
、その両側の連結部１１．１１の部分に、それぞれ一体
に結合されている。
−上述したクランク軸５の製作するときは、」二記軸部
７は、潤滑油通路１２となる貫通孔を中心に有するパイ
プ状軸材を、鍛造により屈曲成形し、−に記回転中心部
９．ピン部１０．連結部１１を形成さ・ｌ−るようにす
る。この軸部７を鍛造成形するとき、」−記■通孔には
予め砂或いは鉛などを充填しておき、屈曲成形後に抜き
出すようにするとよい。
７は、潤滑油通路１２となる貫通孔を中心に有するパイ
プ状軸材を、鍛造により屈曲成形し、−に記回転中心部
９．ピン部１０．連結部１１を形成さ・ｌ−るようにす
る。この軸部７を鍛造成形するとき、」−記■通孔には
予め砂或いは鉛などを充填しておき、屈曲成形後に抜き
出すようにするとよい。
上述のように屈曲成形した軸部７ば、ウェブ部８を型取
った砂型にセットし、上記軸部７を通電加熱しながら砂
型に鋳鉄を鋳込め、ウェブ部８を軸部７に一体接合させ
る。このウェブ部８の鋳込み成形により、」二記クラン
ク軸５が得られる。軸部７に対する通電加熱は、鋳鉄の
非平行組織であるチル凝固を防止するためのもので、軸
部７との接合部の鋳鉄組織の脆化を防止（４） する。また、この通電加熱に当っては、硼砂系フラック
スを併用することが望ましく、これによって軸部７の酸
化を防Ｉにすることができる。
った砂型にセットし、上記軸部７を通電加熱しながら砂
型に鋳鉄を鋳込め、ウェブ部８を軸部７に一体接合させ
る。このウェブ部８の鋳込み成形により、」二記クラン
ク軸５が得られる。軸部７に対する通電加熱は、鋳鉄の
非平行組織であるチル凝固を防止するためのもので、軸
部７との接合部の鋳鉄組織の脆化を防止（４） する。また、この通電加熱に当っては、硼砂系フラック
スを併用することが望ましく、これによって軸部７の酸
化を防Ｉにすることができる。
−上述したウェブ部８を鋳込み成形するときの軸部７の
加熱は、上述のようなｊＩｆｌ電加熱にかぎらず、発熱
性テルミツト材を予め接合しようとする個所に入れてお
くことにより行うようにしてもよい。発熱性テルミ、１
・材は、鋳鉄の鋳込みによって発熱するため、軸部７の
鋳鉄に対する接合部（連結部１１）を加熱し、上記チル
凝固を防止する。
加熱は、上述のようなｊＩｆｌ電加熱にかぎらず、発熱
性テルミツト材を予め接合しようとする個所に入れてお
くことにより行うようにしてもよい。発熱性テルミ、１
・材は、鋳鉄の鋳込みによって発熱するため、軸部７の
鋳鉄に対する接合部（連結部１１）を加熱し、上記チル
凝固を防止する。
−に述したクランク軸５によると、ウェブ部８は、クラ
ンク軸５の回転バランスをとるための重錘の役目を行う
だけであるので、それほど大きな強度を必要とせず、鋳
造成形されものであっても十分に強度を維持することが
できる。一方、軸部７は１−ルク等の回転力を担うごと
になるが、この軸部７ば鍛造成形されたものであるため
、上記回転力を支える十分な強度を維持することができ
る。そのため、上記クランク軸５（５） は、従来の鍛造クランク軸とは一同等の強度を有し、し
かも、鍛造加工個所は軸部７だけであって、ストレート
な軸材を屈曲成形するだけであるため、従来の鍛造クラ
ンク軸の成形のように大きな加工取り代を発生すること
がない。そのため、材料の無駄を少なくし、コストを低
減することができる。
ンク軸５の回転バランスをとるための重錘の役目を行う
だけであるので、それほど大きな強度を必要とせず、鋳
造成形されものであっても十分に強度を維持することが
できる。一方、軸部７は１−ルク等の回転力を担うごと
になるが、この軸部７ば鍛造成形されたものであるため
、上記回転力を支える十分な強度を維持することができ
る。そのため、上記クランク軸５（５） は、従来の鍛造クランク軸とは一同等の強度を有し、し
かも、鍛造加工個所は軸部７だけであって、ストレート
な軸材を屈曲成形するだけであるため、従来の鍛造クラ
ンク軸の成形のように大きな加工取り代を発生すること
がない。そのため、材料の無駄を少なくし、コストを低
減することができる。
なお、上記軸部７の加工には、必ずしも上記実施例のよ
うなパイプ状軸材を使用する必要はなく、中実の軸材で
あってもよい。しかし、実施例のようにパイプ状軸材を
使用すれば、潤滑油通路１２の後加工が不要となり、し
かも、従来の後加工方式では加Ｔの難しい軸部７全体を
Ｎ’ａする潤滑油ｉｌｌ路を、容易に形成させることが
できる。
うなパイプ状軸材を使用する必要はなく、中実の軸材で
あってもよい。しかし、実施例のようにパイプ状軸材を
使用すれば、潤滑油通路１２の後加工が不要となり、し
かも、従来の後加工方式では加Ｔの難しい軸部７全体を
Ｎ’ａする潤滑油ｉｌｌ路を、容易に形成させることが
できる。
上述したように本発明のクランク軸は、連接棒の大端部
を連結するピン部を含むクランク軸の軸部を鍛造により
一体に屈曲成形し、この屈曲成形した軸部に前記ピン部
を挾んでウェブ部（６） を一体に鋳込み成形する構成としたので、強度は従来の
鍛造クランク軸なみとすることができるが、その鍛造加
工は軸部だｉＪでよく、従来の鍛造クランク軸の成形の
ように大きな加工取り代を必要としないため、イ！（コ
ストで製作が可能となる。
を連結するピン部を含むクランク軸の軸部を鍛造により
一体に屈曲成形し、この屈曲成形した軸部に前記ピン部
を挾んでウェブ部（６） を一体に鋳込み成形する構成としたので、強度は従来の
鍛造クランク軸なみとすることができるが、その鍛造加
工は軸部だｉＪでよく、従来の鍛造クランク軸の成形の
ように大きな加工取り代を必要としないため、イ！（コ
ストで製作が可能となる。
第１図は本発明の実施例によるクランク軸を装備した自
動二輪車用内燃機関を、一部省略して示す縦断面図、第
２図は同クランク軸を一部断面にして示す正面図、第３
図は第２図のｍ −■矢視図である。 ５・・・クランク軸、 ７・・・軸部、 ８・・・ウェ
ブ部、 ９・・・回転中心部、 １０・・・ピン部、
ＩＩ・・・連結部。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 「１ 賢 照 弁理士斎下和彦 （７）
動二輪車用内燃機関を、一部省略して示す縦断面図、第
２図は同クランク軸を一部断面にして示す正面図、第３
図は第２図のｍ −■矢視図である。 ５・・・クランク軸、 ７・・・軸部、 ８・・・ウェ
ブ部、 ９・・・回転中心部、 １０・・・ピン部、
ＩＩ・・・連結部。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 「１ 賢 照 弁理士斎下和彦 （７）
Claims (1)
- 連接棒の大端部を連結するピン部を含むクランク軸の軸
部を鍛造により一体に屈曲成形し、この屈曲成形した軸
部に前記ピン部を挾んでウェブ部を一体に鋳込み成形し
たことを特徴とする内燃機関のクランク軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5227484A JPS60196421A (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | 内燃機関のクランク軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5227484A JPS60196421A (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | 内燃機関のクランク軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60196421A true JPS60196421A (ja) | 1985-10-04 |
Family
ID=12910200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5227484A Pending JPS60196421A (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | 内燃機関のクランク軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60196421A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63157752A (ja) * | 1986-11-28 | 1988-06-30 | フォード モーター カンパニー | クランク軸を製作する方法 |
| KR101003192B1 (ko) * | 2008-05-08 | 2010-12-21 | 삼영기계(주) | 단조 및 주조 접합된 크랭크샤프트 |
-
1984
- 1984-03-21 JP JP5227484A patent/JPS60196421A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63157752A (ja) * | 1986-11-28 | 1988-06-30 | フォード モーター カンパニー | クランク軸を製作する方法 |
| KR101003192B1 (ko) * | 2008-05-08 | 2010-12-21 | 삼영기계(주) | 단조 및 주조 접합된 크랭크샤프트 |
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