JPS602539B2

JPS602539B2 - 車両クラツチ用レリーズ・ベアリング組立体に関する改良

Info

Publication number: JPS602539B2
Application number: JP51140620A
Authority: JP
Inventors: レイモンド・ヒツガ−ソン; デビツド・パ−ソンズ
Original assignee: OOTOMOCHIBU PURODAKUTSU PLC
Current assignee: OOTOMOCHIBU PURODAKUTSU PLC
Priority date: 1975-11-21
Filing date: 1976-11-22
Publication date: 1985-01-22
Also published as: FR2332457B1; DE2652462C2; IT1072032B; JPS5284346A; US4109773A; FR2332457A1; DE2652462A1; ES453468A1

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車両クラッチ用レリーズ・ベアリング組立体
に関する。

レリーズ・ベアリング組立体は、相対的に階勤可能な内
側スリーブと外側スリーブとを包持したタイプのもので
あり、前記両スリーブの相対的な位置は、クラッチの摩
耗を補償するため、自動的に調節することが可能である
。本発明によれば、車両のギアボツクスのシャフトのま
わりに配設された相対的に精勤可能な内側スリーブと外
側スリーブとを有し、該内側スリーブはクラッチの操作
レバーと作動的に接続可能であり、該外側スリーブはク
ラッチの解除用フオーク部材と接続可能であって、クラ
ッチがかかっている時は、前記ギアボツクスに対して所
定の位置を占めるようにされていて、クラッチが解除さ
れた時は、前記所定の位置から軸万向に移動できるよう
に構成されている車両クラッチ用レリーズ・ｔベアリン
グ組立体において、前記内側スリーブの、亀建を翼舎事
手参苔妻亨寿鷲鱈軍吏案毒害雲鷲肇内側スリーブが前記
外側スリーブと共に軸万向に移動するようにし且つクラ
ッチが解除されている間に前記内側及び外側スリーブが
軸方向に移動される時に前記環状部材が回転しないよう
に保持する係合装置と、前記クラッチの操作レバーの作
用によって前記外側スリーブが前記所定の位置に接近し
つつある時に前記係合装置を解除して、前記外側スリー
ブが前記所定の位置に来た時に、前記操作レバーによっ
てもたらされる麹方向の力によって前記環状部材が前記
内側スリーブの回りで回転することができるようにし、
これによって前記内側スリーブが前記外側スリーブに対
して軸万向に移動するのを許容する係合解除装置とが設
けられていることを特徴とする車両クラッチ用レリーズ
・ベアリング組立体が提供される。以下、本発明に係る
若干の実施例を図解した添付図面を参照しながら、本発
明を詳細に説明する。

添付図面のうちの第１図を参照するに、クラッチのレリ
ーズ・ベアリング組立体は、ギアボックスの入力駆動シ
ャフト１０のまわりに配設されている。

レリーズ・ベアリング組立体は、内側スリーブを構成す
る第１のスリーブ１２を有し、該第１のスリーブ１２は
、第１のチューブ状部材１４と、該チューブ状部材１４
の一端における半径方向外向きに延在したステップ部分
１６と、該ステップ部分１６より第１のチューブ状部材
１４と同軸に延在した第２のチューブ状部材１７とより
成る。第１のチューブ状部材１４の長さ方向の延在量は
、第２のチューブ状部材１７の長さ方向の延在量より大
坪風こ大きい。第１のチューブ状部材１４の外周には、
ねじ山が設けられている。第１のチューブ状部材１４の
第１図の上側に示されている一方の構成態様においては
、第１のチューブ状部材１４は、直接、シャフト１０上
に取り付けられており、一方、第１図の下方の側に示さ
れている構成態様においては、チューブ状の部材１４は
、該チューブ状部村１４の内側に押込みはめされた２つ
の環状ベアリング・ブッシュ２０と２１によりシャフト
１０上に取り付けられている。ブッシュ２０と２１のお
かげで、スリーブ１２は回転することができるとともに
、シャフト１０１こ関して軸万向に滑敷することができ
る。スリーブ１２の第２のチューブ状部材１７は、はめ
輪クリップ２３を備えており、該はめ輪クリップ２３は
、クラッチの操作レバーを構成するダイアフラム・スプ
リング２６に設けたへこみに係合する環状クリップ２４
の押え金として機能する。

小さい板ばね２６は、ダイアフラム・スプリング２６と
、ステップ部分１６の半径方向外側の部分によって形成
された環状フランジとの間で、前記ダイアフラム・スプ
リング２５の反対側に配穀されている。外側スリーブを
構成する第２のスリーブ２８は、スリーブ１２と同軸に
配設されている。

スリーブ２８は、車両のクラッチに向かってギアボツク
ス１１に隣接したスリーブ１２の一端から延在した第
１のチューブ状部分３０と、該第１のチューブ状部分３
０から半径方向外向きに延在したステップ部分３１と、
車両のクラッチに向かって該ステップ部分の半径方向外
側の部分から藤方向に延在した第２のチューブ状部村３
２とを有する。第１のチューブ状部材３０は、第１のチ
ューブ状部材の上に取り付けられており、しかして、前
記チューブ状部材３０の直径は、スリーブ２８が、チュ
ーブ状部材１４のねじ山を設けた表面上を軸方向に糟動
することができるよう、選択されている。第２のチュー
ブ状部材３２は、長さ方向のスロット３３を前記チュー
ブ状部材３２の中に形成せしめており、しかして、該ス
ロット３３は、クラッチにもっとも近接した部材３２の
端部より都材３２の麹方向の延在部分のほぼ半分の位置
まで延在している。はめ輪クリップ３６が、部材３２の
端部３４の近傍に支承されており、該はめ輪クリップ３
６は、該はめ輪クリップ３６とチューブ状部材１４のね
じ山付き表面と噛み合った環状部材を構成するナット４
０との間に配設されたニードル・スラスト・ベアリング
３８の押え金を構成している。ナット４０は、第１の円
筒状部分４１と、クラッチに向かって前記円筒状部分４
１より同軸的に延在した切頭円錐状の第２の部分４２と
、ニードル・スラスト・ベアリング３８と並置状態に配
置された環状のフランジ４３とを有する。クランプ・リ
ング４４が、ナット４０の切頭円錐状部分４２のまわり
に同軸的に配穀されている。

前記のはめ輪クリップ３６と、このクランプ・リング４
４とが、環状部材であるナット４０を回転しないように
保持するための係合装置を構成している。そして、この
はめ輪クリップ３６は第１，第２のスリーブがいつしよ
に鼠方向に移動するようにナット４０１こ作用する当接
装置を構成し、クランプ・リング４４はナット４０を回
転しないように保持するクランプ装置を構成している。
前記リング４４は、半径方向の部分４６と切頭円錐状部
分４７とを有し、しかして、該切頭円錐状部分４７は、
ナット４０の切頭円錐状部分４２の形状と実質的に対応
している。リング４４は、ステップ部分３１とＩＪング
４４との間に延設されたスプリング４８により車両のク
ラッチに向かってかたよせられている。リング４４は、
半径方向の突出部５０を備えており、該突出部５０は、
スリーブ２８の部分３２に設けたスロットを通って、ク
ラッチ・カバーから垂れごがつた脚５３に形成されたス
ロット５２の中に延在している。スロット５２の端面５
４は、リング４４のクラッチに向かう移動を制御するス
トッパーの役割を果すものであって、この端面５４は、
ナット４０が第１のスリーブ１２の回りで回転すること
ができるようにする係合解除装置を構成している。スリ
ーブ２８の部分３０は、ボール・ベアリング・アッセン
ブリ５６を担持している。該ボ−ル・ベアリング・アッ
センブリ５６は、内側レース５９と外側レース６０との
間に配備された複数のボール５７を備えている。ボール
・ベアリング・アッセンブリ５６は、ハウジング６２を
支承していて、該ハウジング６２は、クラッチ解除用フ
オーク部材に接続されており、したがって、車両の運転
手がクラッチ・ペダルを踏みこんで、クラッチを解除す
ると、ハウジング６２と、ボール・ベアリング・アツセ
ンブリ５６と、スリーブ２８は、シャフト１０に沿って
ギアボツクス１１に向かって軸方向に移動させられる。
ハウジング６２は、スリーブ２８の端部に接面して配設
された環状のブレーキ当綾プレート６４を付着せしめて
いる。一連のブレーキ・プレート６５，Ｓ６，６７は、
ギアボックス１１の前面でシャフト１０と同軸に取り付
けられている。

プレート６７は、ギアボックス・ハウジング１１に関し
て固定されており、一方、プレート６５と６６は、シャ
フト１０と回転することができる。第１図の上部側に示
されているように、コイル・スプリング６８が、後部ブ
レーキ・プレート６７とギアボツクス１１の間に配議さ
れている。第１図の下部側に示されている他の構成態様
では、板ばね６９が、後部ブレーキ・プレート６７とギ
アボツクス１１との間に配設されている。使用について
説明すれば、もし、クラッチがかかっているときは、各
構成要素は、第１図に示された位置を占めている。

車両の運転手が、クラッチ・ペダルを踏みこむと、外側
スリーブ２８にスラストが加られ、スリーブ２８をギア
ポツクス１１に向かって移動させようとする。外側スリ
ーブ２８の移動は、はめ輪クリップ３６と、スラスト・
ベアリング３８と、ナット４０‘こより内側スリーブ１
２に伝達される。スリーブ１２がギアポツクス１１に向
かって移動すると、リング４４は、切頭円錐状部材４２
に向かってクランプされた状態となり、スリーブ１２と
ナット４０との間の相対的な回転は阻止される。もし、
車両のクラッチ・ペダルが十分に押し下げると、ブレー
キ当接プレート６４は、前面ブレーキ・プレート６５と
接触し、よって、シャフト１０の回転が抑止される。車
両の運転手が踏みこみをゆるめてクラッチ・ペダル上昇
させ、再度クラッチのかかりを行なわしめると、スリー
ブ２８に付加されていたスラストは、解除される。

ダイアフラム・スプリング２５の弾性のおかげで、内側
スリーブ１２は、クラッチに向かって移動させられ、そ
して、この移動は、ナット４０と、スラスト・ベアリン
グ３８と、はめ輪クリップ３６を介して外側スリーブ２
８にも伝えられる。２つのスリーブ１２と２８は、スリ
ーブ２８がクラッチの解除用フオーク部材によって形成
されたストッパーに到達するまで、クラッチに向かって
移動を続ける。

クランプ・リング４４は、ナット４０１こ作用するクラ
ンプ動作が停止させられる端面５４と接触するまで、内
側スリーブ１２といつしよに移動する。ナット４０は、
スラスト・ベアリング３８によつてクラッチに向かう鯛
方向の移動が阻止されている。しかし、ナット４０は、
スリーブ１２のまわりで回転し、スリーブ１２をクラッ
チに向かって移動させ、クラッチの摩擦要素に再び孫合
を行なわしめることができる。かくて、もし、クラッチ
の摩擦要素が、摩耗した状態となると、内側スリーブ１
２は、外側スリーブ２８に関して自動的に異なった位置
を占め、このような摩耗を補償することができることは
理解されよう。

しリーズ・ベアリング組立体の第２の実施例を示す添付
図面中の第２図を参照すれば、第１図の実施例の構成要
素に類似した構成要素は、同じ引用番号によって指示さ
れている。

この実施例においては、内側スリーブ１２は、一風変っ
たチューブ状の部材を備えており、しかして、該部材の
外表面は、ねじ切り加工がほどこされている。スリーブ
１２は、ひだ折り加工されたチューブ７５の上に取り付
けられており、しかして、該チューフ７５は、ギアボッ
クス１１のシャフトと同軸に取り付けられている。外側
スリーブ２８は、チューブ状の部村３０と、クラッチに
もっとも近い方の端部に内向きに半径方向に延在した環
状フランジ７６を備えており、該環状のフランジ７６は
、該フランジ７６とナット４０との間に配備されたニー
ドル・スラスト・ベアリング３８の押え金を形成してい
る。クランプ・リング４４をクラッチに向かってかたよ
らせる作用をするスプリング４８は、クランプ・リング
とピン７８との間に延設されており、しかして、前記ピ
ン７８は、２つのスリーブ１２と２８の間で半径方向に
延在し、２つのスリーブをロックさせて、両スリーブの
相対的な回転を阻止する。第２図の実施例においては、
フランジ７６とクランプ・リング４４とが係合装置を構
成しており、フランジ７６が当綾装置を、クランプ・リ
ング４４がクランプ装置をそれぞれ構成している。ピン
７８は、スリーブ１２により支承されたはめ輪クリップ
７９により適所に保持されている。この実施例において
は、外側スリーブは、ナット４０の近傍の位置からギア
ポックス１１の近傍のスリーブの端部まで延在したスロ
ット８０を備えている。ギアボックス１１の近傍のスリ
ーブ２８の端部は、ブレーキ当援プレート８２を付属せ
しめている。この場合、クランプ・リング４４のストッ
パーは、円筒状のチューブ８４上に形成された、係合解
除装置を構成する環状フランジ８３によって形成されて
おり、しかして、前記円筒状のチューブ８４は、ギアボ
ックス・ハウジング１１と一体に構成されている。この
実施例におけるポール・ベアリング・アッセンブリ５６
は、ひだ折り加工されたチューブ７５上に取り付けられ
ていて、クリップ８６によりダイアフラム・スプリング
２５に固着されている。

使用について説明すれば、もしクラッチがかかっている
ときは、構成要素は、第２図に示された位置を占めてい
る。

車両の運転者が、クラッチ・ペダルを踏みこむと、外側
スリーブ２８にスラストが付加され、スリーブ２８をギ
アボツクス１１に向かって移動させようとする。外側ス
リーブ２８の移動は、フランジ７６と、スラスト・ベア
リング３８と、ナット４０により内側スリーブ１２に伝
達される。スリーブ１２が、ギアボックス１１に向かっ
て移動するにともなって、リング４４は、切頭円錐状部
材４２に向かってクランプされることとなり、スリーブ
１２とナット４０との間の相対的な回転は阻止される。
もし、車両のクラッチ・ペダルが十分に踏みこまれると
、ブレーキ当藤プレート８２は、正面ブレーキ・プレー
ト６５と接触し、よって、シャフト１０の回転は抑止さ
れる。車両の運転手が踏みこみをゆるめてクラッチ・ペ
ダルを上昇させ、再びクラッチにかかりを行なわしめる
と、スリーブ２８に付加されたスラストは、解除される
。

ダイアフラム・スプリング２５の弾性のおかげで、内側
スリーブ１２は、クラッチに向かって移動させられ、そ
して、この移動は、ナット４０と、スラスト・ベアリン
グ３８と、フランジ７６を介して外側スリーブ２８にも
伝えられる。２つのスリーブ１２と２８は、スリーブ２
８がクラッチのしリーズ用フオーク部村によって形成さ
れたストッパーに到達するまで、クラッチに向かって移
動を続ける。

クランプ・リング４４は、ナット４０１こ作用するクラ
ンプ動作が停止させられるフランジ８３と接触するまで
、内側スリーブ１２といつしよに移動する。ナット４０
は、スラスト・ベアリング３８によりクラッチに向かう
軸万向の移動が阻止されている。しかし、ナット４０は
、スリーブ１２のまわりで回転して、スリーブ１２をク
ラッチに向かって移動させ、クラッチの摩擦要素に再び
係合を行なわしめることができる。かくて、もし、クラ
ッチの摩擦要素が摩耗した状態になると、内側スリーブ
１２は、外側スリーブ２８に関して自動的に異なった位
置を占め、このような摩耗を補償することができること
は理解されよう。添付図面のうち第３図に示された実施
例においては「クラッチのしリーズ・ベアリング組立体
は、ギアボックス１１１の入口駆動シャフト１１０のま
わりに配設されている。

しリーズ・ベアリング組立体は、内側スリーブを構成す
る第１のスリーブ１１２を有し、該スリーブ１１２は、
その内表面上にプレスはめされた２つの環状ベアリング
・プッシュ１１４７１１５によりシヤフト１１０上に取
り付けられている。スリーブ１１２は、該スリーブの長
さの大部分に沿って延在したチューブ状部材１１６と、
ギアボックス１１１から離れたチューブ状１１６の端部
に形成されたステップ部分１１７とを有する。チューブ
状部材１１６の外周は、ねじ山が設けられている。スリ
ーブ１１２のステップ部分１１７は、はめ輪クリップ１
１８を備えており、該はめ鯵クリップ１１８は、クラッ
チのダイアフラム・スプリング１２１に設けたへこみに
係合する環状クリップ１２０の押え金として機能する。

クラッチの操作レバーを構成するスプリング１２１の半
径方向内側のエッジ部分は、クリップ１２０１こよって
、ステップ部分１１７の半径方向に延在した部分１２２
によりかかって保持されている。小さい板はね１２３が
、ダイアフラム・スプリング１２１とクリップ１２０と
の間に配備されている。外側スリーブを構成する第２の
スリーブ１２５は、スリーブ１１２と同軸的に配穀され
ている。

スリーブ１２５は、車両のクラッチに向かってギアボツ
クス１１１に隣接したスリーブ１１２の一端から延在し
た第１のチューブ状部材１２６と、第１のチューブ状部
材１２６から一般的に半径方向外向きに延在したステッ
プ部分１２８と、車両のクラッチに向かってステップ部
分の半径方向外側部分より軸方向に延在した第２のチュ
ーブ状部材１２９とを有する。第２のチューブ状部材１
２９の直径は、内側スリーブのチューブ状部材の外径よ
り大きく、よって両部材の間に環状のスペースが形成さ
れる。第１のチューブ状部材１２６は、スリーブ１１２
のチューブ状部材１１６の上に取り付けられており、し
かして、チューブ状部材１２６の直径は、スリーブ１２
５が、チューフ状部材１１６のねじ加工された表面上に
軸方向に糟勤することができるよう、選択されている。
係合装置を構成する環状部材１３１は、第２のチューブ
状部材１２９の端部に固定されている。環状部材の半径
方向内側部分は、シャフト１１０の軸に対し懐斜した表
面１３３を限定するよう切削加工されている。環状部材
１３１は、チューブ状部材１２９に設けたねじ山を有す
る４・孔の中に係合する３本の等角度間隔をなす固定ボ
ルト１３５によりチューブ状部材１２９に固着されてい
る。環状部材は、その外周に３つの等角度間隔をなすス
ロット１３６，１３７，１３８を有し、該スロットはそ
れぞれ、皿状プレート１４川こ形成された半径方向内向
きに突談された係合解除装置を構成するフィンガー１４
２を収容している。皿状プレート１４０は、ボルト１４
１によりクラッチ・カバーに固着されている。環状部材
を構成するナット１４５は、チューフ状部材１１６と
第２のチューブ状部材１２９との間に配談されている。

該ナット１４５は、チュ−ブ状部材１１６のねじ山を設
けた外周とねじ係合されている。ナットは、切頭円錐状
部分１４６と、車両のギアボツクスに向かって前記切頭
円錐状部分１４６より延在したチューブ状部分１４７と
を有する。切頭円錐状部分１４６は、環状部材１３１内
に配置されているとともに、環状部材１３１の切削くり
抜いた部分に相当した形状を備えており、よって、切頭
円錐状部分の外周表面１４８は、環状部材１３１の煩斜
面１３３と係合することができる。チューブ状部分１４
７は、該チューブ状部分１４７上に取り付けられた内側
レース１５１より成るベアリング装置１５０と、外側レ
ース１５２と、２つのレース１５１と１５２の間で円周
上に間隔をあげて並べられた一連のボール１５４とを担
持している。内側レース１５１は、切頭円錐状部材１４
６と、チューブ状部材１４７の織部に設けたフランジ１
４９との間に保持されている。リング１５６は、外側レ
ースと、スリーブ１２５のステップ部分１２８の近傍に
設けられた板ばね１５７との間に配備されている。該板
ばね１５７は、ステップ部分１２８上に形成された環状
の隆起１５８と接触した状態で配置されている。板ばね
１５７は、環状部材１３１の傾斜面１３３と接触した切
頭円錐形部分１４６の表面１４８を押圧するために取り
付けられている。第３図の上側に示されているように、
外側レ−ス１５２は、皿状プレート１４０上のフィンガ
ー１４２と接触することができる。スリーブ１２５の部
分１２６は、ボール・ベアリング１６０を担持している
。

該ポール・ベアリング・アッセンプリは、内側レース１
６２と外側レース１６３との間に配設された複数のボー
ル１６１を備えている。ボール・ベアリング・アツセン
ブリ１６０は、クラッチの解除用フオーク部材に援綾さ
れたハウジング１６５を支承しており、よって、車両の
運転手がクラッチ・ペダルを踏みこみ、クラッチを解除
すると、ボール・ベアリング・アツセンブリ１６０とス
リーブ１２５は、ギアボツクス１１１に向かってシャフ
ト１１０に沿って軸万向に移動させられる。ハウジング
１６５は、スリーブの端部の近傍に配設された環状のブ
レーキ当援プレート１６７を付属せしめている。一連の
ブレーキ・プレート１７０，１７１，１７２は、ギアボ
ックス１１１の前面にシャフト１１０と同軸的に取り付
けられている。プレート１７２は、ギアポツクス・ハウ
ジング１１１に関して固定されており、一方、プレート
１７０と１７１は、シャフト１１０と回転することがで
きる。第３図の上側に示されているように、コイル・ス
プリング１７５は、後部ブレーキ・プレート１７２とギ
アボックス１１１との間に配設されている。第３図の下
部に示されている他の構成態様においては、板ばね１７
８が、後部ブレーキ・プレート１７２とギアボックス１
１１との間に配設されている。使用について説明す
れば、もし、クラッチがかかっているとき、構成部品は
、第３図に示された位置を占めている。

車両の運転手がクラッチ・ペダルを踏みこむと、外側ス
リーブ１２５にスラストが付加され、スリーブ１２５を
ギアボツクス１１１に向かって移動させようとする。外
側スリーブ１２５の移動は、環状部材１３１とナット１
４５とを介して、内側スリーブに１１２に伝達される。
スリーブ１２５がギアポツクス１１１に向かって移動す
るに伴なつて、環状部材１３１の煩斜面１３３は、ナッ
トの切頭円錐状部分１４６に係合し、よって、環状部材
１３１とナット１４５は、ウェツジ結合されるようにな
る。このウヱツジ作用は、板ばね１５７によって支援さ
れる。この状態のもとでは、ナット１４５とスリーブ１
１２の相対的な回転は、なんら生じない。もし、車両の
クラッチ・ペダルが十分に踏みこまれると、ブレーキ当
接プレート１６７は、前記のブレーキ・プレート１７０
と接触し、よってシャフト１１０の回転は抑止される。
車両の運転手が、踏みこみをゆるめてクラッチを上げ、
再びクラッチのかかりを行なわせると、スリーブ１２５
に付加されたスラストは解除される。

ダイアフラム・スプリング１２１の弾性のおかげで、内
側クラッチ１１２は、クラッチに向かって移動させられ
、そしてこの移動は、ナット１４５と環状部村１３１と
を介して外側スリーブ１２５にも伝達される。２つのス
リーブ１１２と１２５は、ベアリング装置１５０の外
側レース１５２が、皿状のプレート１４０の内向きのフ
ィンガーによって形成されたストッパーと接触するにい
たるまで、クラッチに向かって移動を継続する。

このとき、シャフト１１０に関するナット１４５がさら
に藤方向に移動することはない。戻りばね（図示せず）
が、ベアリング・アツセンブリとギアボックス１１１と
の間に延設されている。戻りばねは、ベアリング・アッ
センブリ１６０の両端に固定されており、しかも、ベア
リング・アツセンブリ１６０をギアボックス１１１より
離し勝手に押し動かすよう配備されている。しかるのち
、この階段で皿状プレート１４０と接触する前にわずか
な距離移動することができるスリーブ１２５の第２のチ
ューブ状部分１２９は、戻り‘まねの作用によって移動
させられ、よって、環状部材の傾斜面１３３は、ナット
１４５の切顔円錐状部分１４６との係合状態から移動さ
せることができる。これにより、ナット１４５は、内側
スリーブ１１２のまわりで回転させられるとともに、ス
リーブ１１２は、クラッチに向かって移動させられ、よ
って、クラッチの摩擦要素は、再びかみ合うことができ
る。よって、もし、クラッチの摩擦要素がすり減った状
態となると、内側スリーブ１１２は、外側スリーブ１
２５に関し自動的に異なった位置を占め、摩擦要素のこ
のような摩耗を補償することができる。

上述の実施例においては、引張り動作が、クラッチを解
除するために外側のスリーブ上に作用している。

しかして、第５図は、押しの動作が、クラッチを解除す
るため外側スリーブ上に作用しているレリーズ・ベアリ
ング組立体を示すものである。第５図に示された実施例
においては、クラッチ・しリーズ・ベアリング組立体は
、ギアボックスの入力駆動シャフト２１０のまわりに配
備されている。

レリーズ‘ベアリング組立体は、内側スリーブを構成す
る第１のスリーブ２１２を有し、該第１のスリーブ２１
２は、ギアボツクス・ハウジング２１５と一体に形成さ
れたチュ−ブ状部材２１４上に取り付けられている。チ
ューブ状部材２１４は、シャフト２１０のまわりに同軸
的に配設されている。スリーブ２１２の外周の大部分は
、２１６で示されているように、ねじ山が設けられてい
る。

クラッチにもっとも近接したスリーブの残りの部分は、
壁部分２１８と、ねじ山が設けられた部分２１６と壁部
分２１８の接合部に形成された環状フランジ２２０とを
有する。外側スリーブを構成する第２のスリーブ２２５
は、スリーブ２１２と同軸的に配置されており、したが
って、スリーブ２１２に関して軸万向に糟動することが
できる。

第２のスリーブ２２５は、チューブ状部材２２６を有し
、該チューブ状部材２２６は、チューブ状部材２２６の
各端部において、第１のスリーブ２１２と２つの半径方
向に内向きに突設された部分２２８，２２９より半径方
向にへだてられている。半径方向に内向きに突設された
部分２２８，２２９はそれぞれ、スリーフ２１２のねじ
山が形成された部分２１６の外周の近くで終っている。
車両のクラッチから離れたところにある部分２２９は、
係合装置を構成するステップ２３０をその内面に形成せ
しめている。該ステップ２３０は、シャフト２１０の軸
に対して煩斜した表面２３１を限定しており、よって前
記額斜した表面２３１は、クラッチに向かってひろがっ
ている。部分２２９の半径方向外側の個所には、スロッ
ト２３２が設けられており、該スロット２３２には、ギ
アボツクス（図示せず）から延在して、該ギアボツクス
に取り付けられたアーム２３４に形成された係合解除装
置を構成するフィンガ−２３２を収容されている。クラ
ッチにもっとも近接して所在している部分２２８は、そ
の内側の壁の内先端に形成された円周上に延在したりッ
プ２３８を有する。

チューブ状部材の外壁部は、半径方向外向きに突設され
た環状フランジ２４０を備えている。

スリーブ２２５は、車両のクラッチの解除用フオーク部
材に取り付けられている。車両のクラッチ・ペダルが踏
みこまれると、スリーブ２２５は、クラツ升こ向かって
押し動かされる。環状部材を構成するナット２４５は、
ねじ山が設けられた部分２１６とチューブ状部材２２６
との間のスペースの中に配設されていて、ねじ山都分２
１６とねじ込み係合している。ナット２４５は、切頭円
錐状部分２４６と、クラッチに向かって切頭円錐状部分
より延在したチューブ状部分２４７とを有しており、し
かして、該チューブ状部分２４７は、ナットの上に形成
された環状フランジ２５０との接合点において円周上の
みぞ２４８を備えている。切頭円錐状部分２４６は、表
面２３１とスリーブ２１２との間に限定されたスペース
に対応した形状を備えており、よって、切頭円錐状部分
２４６の表面は、表面２３１と係合することができる。
みぞ２４８の面は、ナット２４６と外側のボ−ル・レー
ス２５４との間のみぞのまわりで円周状に配設された複
数のボール２５２ため内側レースを形成している。

板ばね２５５は、外側レース２５４にもたれて配設され
ており、リップ２３８により適所に保持されている。外
側レース２５４は、ギアボックスに向かうナット２４５
の軸方向の移動を制限するストッパーとして働く。スリ
ーブ部材２１８は、ボール・ベアリング・アツセンプリ
２６０を坦持している。

該ボール・ベアリング・アツセンブリは、内側レース２
６２と外側レース２６３との間に配設された複数のボー
ル２６１を有する。内側レース２６２は、フランジ２２
０と係合し、外側レース２６３は、クラッチの操作レバ
ーを構成するダイアフラム・スプリング２６５の半径方
向の内側部分と係合している。内側レース２６２は、ブ
ラケツト２６６を支承しており、しかして、該プラケッ
ト２６６は、ブラケットとフランジ２４０との間に延在
したスプリング２６８の押え金として作用する。使用に
ついて説明すれば、もし、クラッチがかかっているとき
は、構成要素は、第５図に示されている位置を占めてい
る。

車両の運転手がクラッチ・ペダルを踏みこむと、外側ス
リーブ２２５にスラストが付加され、クラッチに向かっ
てスリーブを移動させようとする。外側スリーブの移動
は、ナット２４５を介して内側スリーブ２１２に伝達さ
れる。スリーブ２２５は、クラッチに向かって移動する
にともなって、煩斜面２３１は、切頭円錐状部材２４６
と係合し、よって、スリーフ２２５とナット２４５は、
ウェッジ結合した状態となる。この状態のもとでは、ナ
ット２４５とスリーブ２１２の相対的な回転はなんら生
じることはない。車両の運転者が踏みこみをゆるめて、
クラッチ・ペダルが上昇し、再びクラッチのかかりを行
なわしめると、スリーブ２２５に付加されたスラストは
解除される。

ダイアフラム・スプリング２６５の弾性のおかげで、内
側スリーブ２１２は、ギアボックスに向かって移動させ
られ、そして、この移動は、ナット２４５を介して外側
スリーブ２２５に伝達される。２つのスリーブ２１２と
２２５は、外側レース２５４がフィンガー２３３と接触
するにいたるまで、ギアボツクスに向かって移動するこ
とを続ける。

そのとき、シャフト２１０‘こ関してナット２４５をさ
らに鞠方向に移動させることはできない。スリーブ２２
５は、ばね２６８の作用のもとフィンガー２３３と係合
するまで、ギアボックスに向かってわずかな距離移動す
ることができる。このことにより、表面２３１と切頭円
錐状部分２４６は、ウェッジ結合の状態から解除され、
これによりナット２４５は、内側スリーブ２１２のまわ
りで回転することができ、よってスリーブ２１２は、ギ
アボツクスに向かって移動することができ、クラッチの
摩擦要素は、再び係合することができる。よって、もし
、クラッチの摩擦要素がすりへつた状態となると、内側
スリーブは、自動的に外側のスリーブ２２５に関する異
なった位置を占め、このような摩耗を補償することがで
きることは理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従がつたしリーズ・ベアリング組立
体の１実施例の断面図、第２図は、本発明に従がったし
リーズ・ベアリング組立体の他の実施例の断面図。第３図は、本発明に従がつたレリーズ・ベアリング組立
体のいま１つの実施例の断面図。第４図は、第３図の組
立体の要部の側面図。第５図は、本発明に従がつたレリ
ーズ・ベアリング組立体のさらに他の実施例の断面図。
１０，１１０・・・・・・入力駆動シャフト、１１，１
１１，２１０……ギア・ボックス、１２，１１２，２１
２……第１のスリーブ、１４，３０，１１６，１２６・
・・…第１のチューブ状部材、１６，３１，１１７，１
２８……ステップ部分、１７，３２，１２９・・・・・
・第２のチューブ状部材、２０，２１，１１４，１１５
・・・・・・環状ベアリング・ブッシュ、２３，３６，
７９，１１８……はめ輪クリップ、２４，１２０・・・
・・・環状クリップ、２５，１２１，２６５……ダイア
フラム・スプリング、２６，６９，１２３，１５７，１
７８，２５５・・・・・・板ばね、２８，１２５，２２
６……第２のスリーブ、３３，５２，８０，１３６，１
３７，１３８，２３２……スロット、３４……第２のチ
ューブ状部材の端部、３８・・・・・・ニードル・スラ
スト・ベアリング、４０，１４５，２４５……ナット、
４１……第１の円筒状部分、４２，４７，１４６，２４
６・・・・・・切頭円錐状部分、４３，８３・・・・・
・環状フランジ、４４・・…・クランプ・リング、４６
・・・・・・クラソプ・リングの半径方向の部分、４８
，６８，１７５，２６８……スプリング、５０……半径
方向突出部、５３・・・・・・脚、５４・・・・・・ス
ロットの端面、５６，１５０，１６０，２６０・・・・
・・ボール・ベアリング・アツセンプリ、５９，１５１
，１６２，２６２……内側レース、６０，１５２，１６
３，２６３・・・・・・外側レース、６２，１６５，…
…ハウジング、６４，８２，１６７……ブレーキ当接プ
レート、６５，６６，６７，１７０，１７１，１７２…
…ブレーキ・プレート、７５……ひだ折り加工されたチ
ューブ、７６，１４９，２２０，２４０，２５０・・・
・・・環状フランジ、７８・・・．・・ピン、８４・・
・・・・円筒状のチューブ、８６…・・・クリップ、１
２２・・・・・・段付き部材の半径方向延在部分、１３
１・・・・・・環状部材、１３３，２３１…・・・環状
部材の傾斜面、１３５，１４１・・・・・・固定ボルト
、１４０・・・・・・皿状プレート、１４２，２３３・
・・．・・フィンガー、１４７，２４７・・・・・・チ
ュ「ブ状部分、１４８・・・・・・切頭円錐形部分の表
面、１５８・・・…環状の隆起、２１４，２１６・…・
・チューブ状部材、２１５……ハウジング、２１６……
ねじ山、２１８・・・・・・壁部分、２２８，２２９…
・・・半径方向に突設された部分、２３０・・・・・・
ステップ、２３４…．・・アーム、２３８・・・・・・
円筒状リップ、２４８……円周状のみぞ、２５４・・・
・・・外側のボール・レース、２６６……ブラケツト。内攻〆内攻２〆多３のな４の汐夕

Claims

【特許請求の範囲】１車両のギアボツクスのシヤフトのまわりに配設され
た相対的に滑動可能な内側スリーブと外側スリーブとを
有し、該内側スリーブはクラツチの操作レバーと作動的
に接続可能であり、該外側スリーブはクラツチの解除用
フオーク部材と接続可能であって、クラツチがかかって
いる時は、前記ギアボツクスに対し所定の位置を占める
ようにされていて、クラツチが解除された時は、前記所
定の位置から軸方向に移動できるように構成されている
車両クラツチ用レリーズ・ベアリング組立体において、
前記内側スリーブ１２；１１２；２１２の外側と螺合す
る環状部材４０；１４５；２４５と、使用時に前記環状
部材４０；１４５；２４５に作用して、クラツチが解除
された時に、前記内側スリーブ１２；１１２；２１２が
前記外側スリーブ２８；１２５；２２５と共に軸方向に
移動するようにし且つクラツチが解除されている間に前
記内側及び外側スリーブが軸方向に移動される時に前記
環状部材４０；１４５；２４５が回転しないように保持
する係合装置３６，４４；７６，４４；１３１；２３０
と、前記クラツチの操作レバー２５；１２１；２６５の
作用によって前記外側スリーブ２８；１２５；２２５が
前記所定の位置に接近しつつある時に前記係合装置３６
，４４；７６，４４；１３１；２３０を解除して、前記
外側スリーブ２８；１２５；２２５が前記所定の位置に
来た時に、前記操作レバー２５；１２１；２６５によっ
てもたらされる軸方向の力によって前記環状部材４０；
１４５；２４５が前記内側スリーブ１２；１１２；２１
２の回りで回転することができるようにし、これによっ
て前記内側スリーブが前記外側スリーブに対して軸方向
に移動するのを許容する係合解除装置５４；８３；１４
２；２３３とが設けられていることを特徴とする車両ク
ラツチ用レリーズ・ベアリング組立体。２前記係合装置が、前記内、外両スリーブがいっしょ
に軸方向に移動するように前記環状部材に作用する当接
装置３６；７６と、該環状部材を回転しないように保持
するクランプ装置４４とを含む特許請求の範囲第１項記
載のレリーズ・ベアリング組立体。３環状部材４０が、断面が円形のナツトであって、該
ナツトの壁部の少なくとも一部分４２が切頭円錐状を呈
しており、前記クランプ装置が、前記切頭円錐状部分の
まわりに配設されたリング４４より成る特許請求の範囲
第２項記載のレリーズ・ベアリング組立体。４前記リング４４が、半径方向に延在した部分４６と
、切頭円錐状部分４７とを有し、該切頭円錐状部分の形
状が、ナツトの切頭円錐状部分４２の外側に実質的に対
応している特許請求の範囲第３項記載のレリーズ・ベア
リング組立体。５半径方向に延在した部分４６が、外側スリーブ２８
に設けた長さ方向のスロツト３２を通って延在した突出
部分５０を有する特許請求範囲第４項記載のレリーズ・
ベアリング組立体。６当接手段３６；７６と環状部材４０との間に配設さ
れたニードル・スラスト・ベアリング３８を包含した特
許請求範囲第２項より第５項までのいずれか１つに記載
のレリーズ・ベアリング組立体。７前記環状部材４０と係合する位置に向かって、前記
クランプ装置４４を押し動かそうとするかたよらせ動作
手段４８を包含した特許請求範囲第２項より第６項まで
のいずれか１つに記載のレリーズ・ベアリング組立体。８前記かたよらせ動作手段４８が、スプリングである
特許請求範囲第７項記載のレリーズ・ベアリング組立体
。９前記当接装置が、外側スリーブ２８によって支承
されたはめ輪クリツプ３６を備えている特許請求範囲第
２項より第８項までのいずれか１つに記載のレリーズ・
ベアリング組立体。１０前記当接装置が、前記外側スリーブ２８と一体に
形成された内向きに延在したフランジ７６を備えている
特許請求範囲第２項より第８項までのうちのいずれか１
つに記載のレリーズ・ベアリング組立体。１１前記係合解除装置が、クラツチのカバーから垂れ
さがった脚部材５３に成形されたスロツト５２の端面５
４を備えており、しかして、前記スロツト５２が、前記
リング４４の突出部分５０を収容している特許請求範囲
第５項記載のレリーズ・ベアリング組立体。１２係合解除装置が、車両のギアボツクスより突設し
たチユーブ状部材８４上に形成された環状フランジ８３
を備えている特許請求範囲第２項より第１０項までのう
ちのいずれか１つに記載のレリーズ・ベアリング組立体
。１３環状部材１４５；２４５が断面が円形のナツトで
あって、該ナツトの壁部の少なくとも一部分１４６；２
４６が切頭円錐状を呈しており、さらに、前記係合装置
が、前記内、外両スリーブがクラツチ解除の間軸方向に
移動する時に該ナツトを回転しないように保持するもう
１つの環状部材１３１；２２９を含み、該もう１つの環
状部材の内側円周部分がナツトの前記切頭円錐状部分の
形状に対応した切除部分を有している特許請求範囲第１
項記載のレリーズ・ベアリング組立体。１４前記クラツチの解除時に前記内側スリーブが外側
スリーブと共に軸方向に移動するように前記もう１つの
環状部材１３１：２２９が前記ナツトに作用するように
なっている特許請求範囲第１３項記載のレリーズ・ベア
リング組立体。１５前記もう１つの環状部材１３１が、１つあるいは
１つより多くのスロツト１３５〜１３８を有し、該スロ
ツトが、クラツチのカバーによりささえられたプレート
１４０に設けた半径方向内向きに突設されたフインガー
１４２を収容しており、しかして、該フインガーが、外
側スリーブ１２５に対するストツパーを形成している特
許請求範囲第１３項あるいは第１４項記載のレリーズ・
ベアリング組立体。１６ナツトが１４５、内側レース１５１と外側レース
１５２と、前記両レース間に配備された複数のボールと
より成るボール・ベアリング装置１５０を担持しており
、しかして、前記外側レース１５２が、クラツチがかか
っているとき、前記フインガー１４２と当接するように
されており、前記フインガーが、前記係合解除装置を構
成している特許請求範囲第１５項記載のレリーズ・ベア
リング組立体。