JPS6050016A - Suspension system for car body of automobile - Google Patents
Suspension system for car body of automobileInfo
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- JPS6050016A JPS6050016A JP15335683A JP15335683A JPS6050016A JP S6050016 A JPS6050016 A JP S6050016A JP 15335683 A JP15335683 A JP 15335683A JP 15335683 A JP15335683 A JP 15335683A JP S6050016 A JPS6050016 A JP S6050016A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車工学、より詳細には自動車の車体懸架装
置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to automotive engineering, and more particularly to vehicle body suspension systems for motor vehicles.
本発明は懸架案内手段が伸縮自在のスＩ−ラソ１〜を備
えている前輪懸架装置に採用可能である。The present invention can be employed in a front wheel suspension system in which the suspension guide means is provided with a telescoping slide 1.
本発明は、更に、パラレルアーム型あるいはトレーリン
グアーム型のような他の型の：Ｕ架装置における車輪キ
ャンバの調整にも利用できる。The present invention can also be used to adjust wheel camber in other types of U-frames, such as parallel arm or trailing arm types.
更に本発明は前車輪、後車輪の双方に使用可能である。Furthermore, the present invention can be used for both front wheels and rear wheels.
従来の車体懸架装置において、ステアリングプ−ノクル
はブラケノ１−を介してポルＩ・によって、懸架案内手
段の１リンクである伸縮自在ス（・ラットに連結されて
いる。ボルトＯ） ］個に車輪キャンバ調整機構が装着
され、該調整（幾構は、該ポルＩ・に緊締され、伸縮自
在ストラソトブラケノ１−の細孔に備えられた２個の偏
心円板を含め、該細孔は平行する平坦な壁面を右する（
西独船許第２，３２７，６０９号）。In a conventional vehicle suspension system, the steering wheel is connected to the telescoping bolt, which is one link of the suspension guide means, through the bracket 1 to the wheel. A camber adjustment mechanism is installed, the adjustment including two eccentric discs tightened to the port I and provided in the aperture of the telescopic stratobrake no. Turn the parallel flat wall to the right (
West German Ship License No. 2,327,609).
車輪キャンバの調整時、偏心円板の円形外周面との案内
細孔との接触は、偏心円板のＩ！；’−さによってその
しさが決定される直線に沿って行われる。When adjusting the wheel camber, the contact between the circular outer circumferential surface of the eccentric disk and the guide hole is determined by the I! of the eccentric disk. ;'- is carried out along a straight line whose straightness is determined by its length.
その結果、そのような接触区域において、担当の単位荷
重が生ずる。As a result, a corresponding unit load occurs in such a contact area.
伸縮自在ストラットおよびステアリングナックル間の相
対的変位のために、楕円形の孔がブラケツトに設けられ
る。Oval holes are provided in the bracket for relative displacement between the telescoping strut and the steering knuckle.
該楕円孔の長軸の長さは、ボルトの直径と偏心円板の偏
心率の２倍との和によって決まる。この孔の設置は伸縮
自在スＩ−ラットとステアリングナックル間の連結に緩
みを招き易く、従って、車輪キャンバ角を狂わせ、タイ
ヤの早期摩耗を起し自動車の操縦の安定性に影響を及ば
ず。The length of the major axis of the elliptical hole is determined by the diameter of the bolt plus twice the eccentricity of the eccentric disk. The installation of this hole is likely to lead to loosening of the connection between the telescoping slats and the steering knuckle, thus distorting the wheel camber angle, causing premature tire wear, and affecting the steering stability of the vehicle.
そこで本発明の目的は、車輪キャンバ調整機構が、ステ
アリングナックルと：Ｕ架案内丁１変のリンクとの堅固
な連結と、車輪ギートンハ調ｆｌ ＪＡＭ、構の諸要素
、ステアリングナックルおよび：び架案内丁段の協働面
にかかる比・咬的低い単位４：：ｊ ｉｆｊとを採餌す
るような構造を有する車体で架装置を設けることにある
。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a wheel camber adjustment mechanism that provides a firm connection between the steering knuckle and the link of the U-frame guide, and also provides a rigid connection between the steering knuckle and the link of the U-frame guide. The purpose of this invention is to provide a rack device in a vehicle body having a structure for foraging a unit 4::j ifj with a relatively low ratio and bite applied to the cooperating surface of the pedestal.
本発明のこの目的は、車輪キャンバＪｌｉ、］整機構が
ステアリングナックルを懸架案内手段のリンクに連結す
るボルトの１１１１ｉｌに装着されている車体懸架装置
において、本発明に依れば、車輪キャンバ調整機構が、
ステアリングナックルのボアを挿通ずるボルトのねし山
部分と、該ボルトに緊締されて車輪キャンバの調整時の
並進挿動が可能なナツトとによって画定されるナノ１−
ボ／叫対として形成され、該ナツトばナノ１〜のねし孔
の軸にりｊし、ある角度で配置された平行の外周面を持
し、ステアリングナックルのボアが、該ポル１−に対す
る軸受面を通る垂線に対して該ナノＩ・の外周面の傾斜
角と同し角度で配置され、このボアが該ナノ１−に等し
い１祈面形状と寸法を有することによって達成される。This object of the invention is to provide a vehicle body suspension system in which the wheel camber adjustment mechanism is attached to the bolt 1111il connecting the steering knuckle to the link of the suspension guide means, according to the invention. but,
Nano 1- is defined by the threaded part of the bolt that passes through the bore of the steering knuckle, and a nut that is tightened to the bolt and can be inserted in translation when adjusting the wheel camber.
The steering knuckle is formed as a pair of bolts and has a parallel outer circumferential surface arranged at a certain angle to the axis of the bore hole of the steering knuckle. This is achieved by having the bore have a surface shape and dimensions equal to the nano 1-, which are arranged at an angle of inclination of the outer circumferential surface of the nano I with respect to the normal passing through the bearing surface.
ナノ１−内のねし孔が、咳ねし孔の軸に成る角度で配置
されたナンドの外周面の一方に片寄っていることが好適
である。Preferably, the holes in the nano-1 are offset to one side of the outer circumferential surface of the nano-1, which is arranged at an angle that forms the axis of the hole.
上述のナツト配置は車輪キャンバ調整機構の実質的に同
じ寸法において車輪キャンバｔｌ！ｄ整角度を拡大する
ことができる。The nut arrangement described above provides wheel camber tl! at substantially the same dimensions of the wheel camber adjustment mechanism. d angle can be expanded.
構造的には単純であるが、本発明に依る車輪キャンバ調
整機構は最適のキャンバ角を維持することにより、懸架
装置に大幅に改良された耐久性を提供する。Although structurally simple, the wheel camber adjustment mechanism according to the present invention provides significantly improved durability to the suspension system by maintaining an optimum camber angle.
自動車の車体懸架装置、本件では前輪懸架装置は符号１
（第１図）で示される案内手段、ステアリングナック
ル２および車輪４のキャンバ調整機構３を含む。案内手
段１のリンクの１個である伸縮自在ストラット５は、ば
ね６によって押圧され、自動車の車体７の１端部に堅牢
に連結されている。The car body suspension system, in this case the front wheel suspension system, is code 1.
It includes a guide means shown in FIG. 1, a steering knuckle 2, and a camber adjustment mechanism 3 for wheels 4. A telescoping strut 5, one of the links of the guide means 1, is pressed by a spring 6 and rigidly connected to one end of the body 7 of the motor vehicle.
該伸縮自在ストラット５の別の先ｈ１！１はステアリン
グナックル２の軸頭１１ （第２図）に、ブラケツト８
（第２図）、ボルト９およびボルト１０（第１図）によ
って連結される。Another end h1!1 of the telescopic strut 5 is attached to the shaft head 11 of the steering knuckle 2 (FIG. 2) with a bracket 8.
(FIG. 2), and are connected by bolts 9 and 10 (FIG. 1).
ステアリングナックル２の他端は該案内手段の別のリン
クであるアーム１２（第１図）によって、車体く図示さ
れていない）に枢着されている。The other end of the steering knuckle 2 is pivotally connected to the vehicle body (not shown) by an arm 12 (FIG. 1), which is another link of the guide means.
車輪キャンバ調整機構は軸頭１１を挿通ずる“ａ”の部
分にねし山を備えたポルｌ−１０（第２図）によって画
定されるす・ノドボルト対として形成され、該ボルトの
この部分は該ナツトボルト対のボルトとして機能する。The wheel camber adjustment mechanism is formed as a pair of threaded bolts defined by a bolt l-10 (FIG. 2) with a thread at the "a" portion through which the axle head 11 passes; The nut functions as the bolt of the bolt pair.
ねじ孔１４ （第３図）を有するナツト１３はボルト１
０の”ａ”の部分に配置され、このナツト１３は、該ね
し孔１４の縦方向の中心線である軸“Ｃ”に対し、角度
“α”をなしてその両側に配置された外周面において、
平行する円筒形の区分゛ｂ、 ”と“′ｂ、”を金色。A nut 13 having a screw hole 14 (Fig. 3) is a bolt 1.
0, and this nut 13 is arranged at the outer periphery which is arranged at an angle "α" with respect to the axis "C", which is the longitudinal center line of the threaded hole 14, on both sides thereof. In terms of
The parallel cylindrical sections ``b,'' and ``'b,'' are colored gold.
（キャンバ調整時のような）移動時にナツト１３が回転
するのを防ぐため、該側面“ｄ”（第４図）は軸“Ｃ”
に平行な切断面を有する。To prevent the nut 13 from rotating during movement (such as during camber adjustment), the side surface "d" (FIG. 4) is connected to the axis "C".
has a cutting plane parallel to .
ナノ１１３（第２図）とボルト１０をｌｌ’ｌｌ１頭１
Ｊに収容するため、貫通ボア１５が該軸頭１１に設りら
れる。断面図において、この７１通ボア１５はナツト１
３の形状と寸法に整合する形状と寸法をを有する。貫通
ボア１５は、ボルト１ｏの軸受面として機能する軸頭１
１の表面“ｅ”を横すノる垂線に対し角度“α”をなし
ている。自動施錠ナツト１７はフランジ１６によって、
ブラケソ１−８と軸ｒｔ＋１１１の連結を強化するため
使用される。ステアリングナックル２はハーフ車軸１９
の（＝Ｊいた車輪ハブ１８を装着する。Nano 113 (Figure 2) and bolt 10 ll'll 1 head 1
A through bore 15 is provided in the shaft head 11 for accommodating the shaft. In the cross-sectional view, this 71-hole bore 15 is connected to the nut 1.
It has a shape and dimensions matching that of No. 3. The through bore 15 has a shaft head 1 that functions as a bearing surface for the bolt 1o.
1 makes an angle "α" with the perpendicular crossing the surface "e" of 1. The automatic locking nut 17 is secured by the flange 16.
It is used to strengthen the connection between the bracket 1-8 and the shaft rt+111. Steering knuckle 2 is half axle 19
Attach the wheel hub 18 (=J).
車輪キャンバ角の調整領域を拡大するため、ねじ孔１４
（第３図）はナツト１３において側面“ｂ２″の方に片
寄らせている。In order to expand the adjustment range of the wheel camber angle, the screw hole 14
(FIG. 3), the nut 13 is biased toward the side surface "b2".
本発明による車体１ｕ架装置は次のように作動する。The vehicle body 1u mounting device according to the present invention operates as follows.
車軸４のキャンバを調整ずべきとき、２個のナツト１７
とポルｌ−１０および９を緩めなければならない。次に
ボルト１０を回軸さ廿ることにより、ボルト１０の回転
運動をナツト１３の並進運動に転換させることによって
キャンバ調整が遂行され、ナツト１３ばボルト１０の部
分“ａ”のねし７山上で動いて、“α”の角度で伸斜す
る貫通ボア１５において軸頭１１とボルト１０の相対的
な位置を変える。これによって、ステアリングナックル
２ばボルト９の軸を中心に回転する傾向を止し、従って
車輪４は伸縮自在ストラット５に夕・１し変位する。When adjusting the camber of the axle 4, use the two nuts 17.
and Pol l-10 and 9 must be loosened. Next, by rotating the bolt 10, the camber adjustment is performed by converting the rotational movement of the bolt 10 into a translational movement of the nut 13, and the nut 13 is turned on the thread 7 of the part "a" of the bolt 10. , to change the relative position of the shaft head 11 and the bolt 10 in the through-bore 15 which is elongated at an angle of "α". This stops the tendency of the steering knuckle 2 to rotate about the axis of the bolt 9, so that the wheel 4 is displaced onto the telescoping strut 5.
車輪キャンバが調整された後で、ナツト１７を回転させ
て螺合緊締する。After the wheel camber is adjusted, the nut 17 is rotated and tightened.
本発明の特徴を実施した車輪キャンバ調整機構を設置し
た車体懸架装置が試験モデル車によって試験された。高
速道路および好適道路におりる１５０、０００キロメー
トルの試験走行が行われたが、伸縮自在ストラットに対
するステアリングナックルの変位は全黙認められなかっ
た。A vehicle suspension system equipped with a wheel camber adjustment mechanism embodying the features of the present invention was tested on a test model vehicle. A test drive of 150,000 kilometers on highways and suitable roads was carried out, and no displacement of the steering knuckle relative to the telescopic strut was observed.
第１図は本発明による自動軍車体懸架装置の全体図であ
る。
第２図は第１図のｎ−ｕ線に沿った断面図の拡大図であ
る。
第３図はナンドの縦方向断面図である。
第４図は第３図の矢印Ａから見た図である。
１・・・・・・懸架装置の案内手段、２・・・・・・ス
テアリングナックル、３・・・・・・車輪キャンバ調整
機構、４・・・・・・車輪、５・・・・・・伸縮自在ス
トラフ １・、６・・・・・・ばね、７・・・・・・車
体、８・・・・・・ブラケット、９・・・・・・ボルト
、ｌＯ・・・・・・ｉｌ！１１整ボルト、１１・・・・
・・ステアリングづソクルの軸頭、１２・・・・・・ア
ーム、１３・・・・・・調整ナンド、１４・・・・・・
ナンドのねし孔、１５・・・・・・ボア、１６・・・・
・・フランジ、１７・・・・・・自動錠付きナツト、１
８°°°°°°車輪ハブ、１９・・・・・・ハーフ車軸
、ａ・・・・・・ポルｉ・の部分、ｂ １ｒ ｂ ２・
・・・・・ナノ１−の外周面の円筒部分、Ｃ・・・・・
・軸、ｄ・・・・・・ナンドの外周面の平坦な部分、ｅ
・・・・・・ステアリングナックルの軸受面。
特許出願人 アフトモビルヌイ ザヴオドイーメニ レ
ーニンスコボ
Ｆ／（ｉ、 ７
Ｆ／１３２FIG. 1 is an overall view of an automatic military vehicle suspension system according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line nu in FIG. 1. FIG. 3 is a longitudinal sectional view of Nando's. FIG. 4 is a view taken from arrow A in FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Guide means for suspension system, 2... Steering knuckle, 3... Wheel camber adjustment mechanism, 4... Wheel, 5...・Extendable struff 1, 6...Spring, 7...Car body, 8...Bracket, 9...Bolt, lO... Il! 11 bolts, 11...
...Steering shaft head, 12...Arm, 13...Adjustment knob, 14...
Nando's hole, 15...Bore, 16...
...Flange, 17...Nut with automatic lock, 1
8°°°°°°Wheel hub, 19... Half axle, a... Part of port i, b 1r b 2.
... Cylindrical part of the outer peripheral surface of Nano 1-, C ...
・Axis, d...Flat part of the outer peripheral surface of NAND, e
・・・・・・Steering knuckle bearing surface. Patent applicant Avtomobileny Zavudoymeny Leninskovo F/(i, 7 F/132
Claims (1)
ックル（２）を懸架案内手段（１）のリンク（５）に連
結するボルト（１０）の１つに装着されている自動車の
車体懸架装置にして、該車輪キャンバ調整機構（３）が
、ステアリングナックル（２）のボア（１５）を挿通邊
−るボルト（１０）のねし山部分（ａ）と、該ポル）（
１０）に緊締されて車輪キャンバの調整時の並進運動が
可能で、ナノ１−（１３）のねし孔の軸に対し成る角度
（α）で配置された平行の外周面（ｂ＋とす、）を備え
るナノ１−（１，３）とによって画定されるナツトポル
１−の対として形成され、該ステアリングナックル（２
）のボア（１５）が該ボルト（１０）のための、該ナッ
クルの軸受面（ｅ）を横切る垂線に対して、該ナノ）（
１３）の外周面（ｂ＋とｂｚ）の傾斜角（α）と同じ角
度（α）で配置され、このボア（１５）が該ナツト（１
３）（７）断面形状と寸法に等しい断面形状と寸法を有
することを特徴とする該自動車の車体）ひ架装置。 （２）ナンド（１３）のねじ孔（１４）が該ねし孔（１
４）の軸（ｃ）に対し角度（α）で配置された外周面（
ｂｚとｂｚ）の１方に片寄っていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項に記載の自動車の車体１ｕ架装置。[Claims] (1,1 wheel camber adjustment mechanism (3) is mounted on one of the bolts (10) connecting the steering knuckle (2) to the link (5) of the suspension guide means (1). In an automobile body suspension system, the wheel camber adjustment mechanism (3) has a threaded portion (a) of a bolt (10) inserted through a bore (15) of a steering knuckle (2), (
10) to enable translational movement when adjusting the wheel camber, and parallel outer peripheral surfaces (b+, ) with the steering knuckle (2
) with respect to a perpendicular crossing the bearing surface (e) of the knuckle for the bolt (10).
The bore (15) is arranged at the same angle (α) as the inclination angle (α) of the outer peripheral surface (b+ and bz) of the nut (13).
3) A vehicle body suspension system for an automobile, characterized in that it has a cross-sectional shape and dimensions equal to the cross-sectional shape and dimensions of (7). (2) The screw hole (14) of the nand (13) is
4) The outer circumferential surface (
The vehicle body 1u suspension device according to claim 1, wherein the vehicle body 1u suspension device is biased toward one side of (bz and bz).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15335683A JPS6050016A (en) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | Suspension system for car body of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15335683A JPS6050016A (en) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | Suspension system for car body of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050016A true JPS6050016A (en) | 1985-03-19 |
| JPS6240201B2 JPS6240201B2 (en) | 1987-08-27 |
Family
ID=15560669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15335683A Granted JPS6050016A (en) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | Suspension system for car body of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050016A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019508305A (en) * | 2016-01-29 | 2019-03-28 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | Chassis parts |
-
1983
- 1983-08-24 JP JP15335683A patent/JPS6050016A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019508305A (en) * | 2016-01-29 | 2019-03-28 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | Chassis parts |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6240201B2 (en) | 1987-08-27 |
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